新建铁路简支梁桥设计
铁路简支梁桥球型钢支座(TJQZ)安装图设计说明及支座安装工艺细则
铁路简支梁桥球型钢支座(TJQＺ）安装图设计说明及支座安装工艺细则长昆客专（长玉段）桥通-III-12设计说明一、总则TJQＺ系列简支梁桥球型钢支座设计图是根据客运专线常用跨度简支梁设计的一套图纸,适用于时速200~350km/h的铁路客运专线桥梁。
本支座与梁的安装接口符合“通桥（２007）836０"的要求。
二、设计凭据1、《高速铁路设计规范》(TB10６21-20０9）；2、《新建时速200~２50公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）；3、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002。
1—200５）；4、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10０02.2—200５）；5、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB１0０02.3—2０0５）;６、《铁路工程抗震设计规范》（2009年版）(GB５0１11—２00６)；7、《桥梁球型支座》(GB/Ｔ1７955—2009);８、《铁路桥梁钢支座》(GB/T1８53－２006);9、《新建铁路桥梁无缝线路设计暂行规定》(铁建设函［2003]20５号)；1０、《铁路桥梁保护涂装》(TB/T152７-2004）；11、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条例》(铁科技［20０4］１20号)；三、支座代号:TＪQZ/TJQZ—TＧ—XＸ—X—X—XTJQＺ为铁路简支梁桥球型支座TJQZ—ＴG为铁路简支梁桥球型调高支座XX为支座设计竖向承载力（KN）—X为支座分类代号:—X为支座适用地区：0．1ｇ-－－设计地震动峰值加速度Aｇ≤0.1g地区；Ｘ为支座适用坡度代号:。
i0--—-0‰≤i ≤４‰;.i8—-——4‰＜ｉ≤12‰；.i16－—-－12‰<i ≤20‰;例:支座型号TJQＺ—5０00-ZX－０。
1ｇ-i8本例表示设计竖向承载力为５000ｋN、适用于地震动峰值加速度Aｇ≤０．1ｇ地区、支座顶板坡度为i8的客运专线常用跨度简支梁纵向活动球型支座。
简支梁桥施工方案设计
简支梁桥施工方案设计1. 引言简支梁桥是一种常见的桥梁结构，适用于跨距较小、荷载要求较低的情况。
本文档旨在设计一个简支梁桥的施工方案，确保施工过程安全、高效，并满足设计要求。
2. 施工前准备在正式展开施工之前，需要做好以下准备工作：2.1 编制施工组织设计编制施工组织设计是施工前的首要任务。
施工组织设计应包括桥梁施工的整体思路、施工过程的流程图、各项工程和任务的安排等内容。
在该设计中，需要详细确定施工的攻坚点、难点和重点，并提出解决方案。
2.2 确定施工人员和设备配备根据施工组织设计的要求，确定所需的施工人员和设备配备情况。
包括工程师、技术人员、操作工等，并保证施工人员具备相应的资质和经验。
2.3 确定施工材料和设备采购计划根据桥梁设计要求，确定所需的施工材料和设备，并编制相应的采购计划。
确保材料和设备的质量可靠，符合相关标准。
2.4 制定安全计划制定详细的施工安全计划，包括施工现场安全管理、施工人员安全培训、设备操作安全规范等。
保证施工过程中的安全可控。
3. 施工流程3.1 起重设备搭设首先需要搭设起重设备，如塔式起重机。
在桥梁两侧选择合适的位置，搭设起重机，并进行稳固连接。
3.2 桥墩施工根据设计要求，先行施工桥墩。
需要根据桥梁设计图纸，在合适的位置，进行桥墩的基础施工。
包括地基处理、浇筑混凝土、安装预应力钢筋等。
3.3 拼装桥梁主梁在桥墩施工完成后，进行桥梁主梁的拼装。
将各个主梁部分运送到施工现场，利用起重设备将其吊装到桥墩上，并逐步进行拼装。
3.4 竣工验收在主梁拼装完成后，进行竣工验收。
包括对桥梁结构的工艺质量、尺寸精度、观感效果等多个维度进行检查，确保桥梁满足设计要求。
4. 安全措施在施工过程中，应采取一系列安全措施确保施工人员和设备的安全。
包括但不限于：•施工现场设置警示标志，防止非施工人员进入；•进行安全教育和培训，提高施工人员安全意识；•加强起重设备的维护和检修，确保设备的正常运行；•安排专人负责安全监督，及时发现和处理安全隐患。
铁路钢筋混凝土简支梁桥
桥 梁 工 程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 （一）标准设计简介
支
梁 跨度16m及以下普遍采用。 桥 标准设计（直、曲线轮廓尺寸相同，但配筋不同） 的
构 造
叁标桥1023 75年 4 5 6 8 10 12 16 20m跨，普高、道碴
叁标桥1024 75年 4 5 6 8 10 12 16 20m跨，低高、道碴
专 桥1023
4 5 6 8 10 12 16 20m跨，普高、道碴
专 桥1024
4 5 6 8 10 12 20m跨，低高、道碴
桥 梁 工 程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 普通高度与低高度梁
支 梁 普通高度：一般情况下采用 l/6-l/9 桥 的 构 低高度：建筑高度受限时（平原、河网、立交） 造 采l/11-l/15 混凝土标号高，用钢量大，有时混凝土用
桥 梁 工 程
二、 16mT梁的构造
简 （二）梁内钢筋布置
支
梁 主梁受力纵筋 43ф20 15个编号 （N1-N15） 桥 的 N1-N10 端部伸入受压区长度大于20倍直径，满足锚固长度，
构 不设弯钩和直段。 造 N11-N12 不满足锚固长度， 需弯转至受压区
N13-N14 不满足锚固长度， 需加直段。
量增大（马蹄加大，腹扳增厚）
桥 梁 工 程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 （二）分片简支梁构造
支 梁
主梁截面形式：板式(矩形)、 肋式(T形、π形)
桥
的
构
造
桥
梁
工
跨度5m的板式梁
程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简
简支梁桥毕业设计
简支梁桥毕业设计一、简支梁桥的定义和特点简支梁桥是一种常见的桥梁结构，主要由梁体和支座组成。
它的主要特点是支座仅能够在梁体上产生垂直反力，不能产生水平反力。
简支梁桥常用于跨越小型河流、道路和铁路等场所，具有结构简单、施工方便、造价较低等优点。
二、简支梁桥毕业设计的意义毕业设计是对学生所学知识的综合运用，通过设计一座简支梁桥来巩固学生在结构力学、土木工程等方面的知识。
这对学生提升工程设计能力、加深对桥梁结构的理解都具有重要意义。
三、简支梁桥毕业设计的步骤1. 需求分析首先需要对桥梁的使用要求进行分析，明确设计的目的和功能。
比如确定桥梁的跨度、通行荷载、风荷载等。
这些参数将直接影响到桥梁的结构设计。
2. 结构设计在结构设计阶段，需要考虑桥梁的材料选择、桥墩和桥面板的尺寸等。
通过结构分析和计算，确定各个结构部件的尺寸和形状，并考虑静力学平衡条件。
3. 施工方案施工方案是设计的重要组成部分。
在制定施工方案时，需要考虑到材料供应、施工设备、施工工艺等因素，保证设计能够顺利实施。
4. 工程预算工程预算是毕业设计中的重要步骤，它能够通过对工程材料、施工机械、人工费用等的预估，制定出一个符合实际情况的经济预算。
5. 结果分析在设计完成后，需要对设计结果进行分析，对设计过程中的假设和简化进行检验，确保设计的合理性和可行性。
四、简支梁桥设计中需要注意的问题1. 建模方法选择在进行简支梁桥的设计时，可以采用不同的建模方法进行结构分析。
常见的方法有解析方法、数值方法和试验方法等。
需要根据具体情况选择合适的方法。
2. 荷载计算在简支梁桥设计中，荷载计算是一个重要的步骤。
需要考虑到静态荷载、动态荷载和温度荷载等因素，确保设计能够满足桥梁使用的需求。
3. 材料选择在桥梁设计中，材料的选择直接关系到桥梁的承载能力和使用寿命。
需要综合考虑材料的力学性能、耐候性能等因素，选择合适的材料。
4. 施工工艺桥梁的施工会对最终的结构性能产生影响。
某铁路简支桥梁规划设计报告
某铁路简支桥梁规划设计报告目录第一章设计资料 (3)第一节基本资料 (3)第二节设计内容 (4)第三节设计要求 (4)第二章主桁杆件内力计算 (5)第一节主力作用下主桁杆件内力计算 (5)第二节横向风力作用下的主桁杆件附加力计算 (9)第三节制动力作用下的主桁杆件附加力计算 (10)第四节疲劳内力计算 (12)第五节主桁杆件内力组合 (13)第三章主桁杆件截面设计..................................... 错误！未定义书签。
第一节下弦杆截面设计............................................. 错误！未定义书签。
第二节上弦杆截面设计............................................. 错误！未定义书签。
第三节端斜杆截面设计............................................. 错误！未定义书签。
第四节中间斜杆截面设计........................................... 错误！未定义书签。
第五节吊杆截面设计............................................... 错误！未定义书签。
第六节腹杆高强度螺栓计算......................................... 错误！未定义书签。
第四章弦杆拼接计算和下弦端节点设计......................... 错误！未定义书签。
第一节 E2节点弦杆拼接计算 ........................................ 错误！未定义书签。
第二节 E0节点弦杆拼接计算 ........................................ 错误！未定义书签。
第三节下弦端节点设计............................................. 错误！未定义书签。
简支梁桥设计步骤
简支梁桥设计步骤一、设计前的准备工作今天咱们来聊聊简支梁桥的设计。
你可别小看这座桥，虽然是“简支梁”，但它的设计可不简单呢。
先别着急，我们慢慢说。
从设计一个桥梁开始，首先得了解设计的基础，毕竟，这桥要是设计得不好，后果可不是开玩笑的。
首先得搞清楚你要设计的是什么地方的桥，周围的地理环境如何，交通流量大不大，甚至周围有没有高楼大厦，地质条件怎么样，这些都得搞明白。
不然你随便设计一下，结果桥修好没多久就要修复，那可真是得不偿失啊。
对了，还有交通流量这个问题。
你要是做一个地方的设计，还得看它是单车道还是双车道，甚至是考虑到后期的扩建问题。
这些都需要提前计划，才能确保桥梁的承载力能满足未来需求。
二、结构分析与方案选择我们得考虑桥梁的结构形式。
简支梁桥嘛，顾名思义，它是一个支撑在两端的桥梁，中间没有其他支撑点，所以桥的设计承载力就显得尤为重要。
选好了结构形式，接下来的事就简单多了。
选型是个技术活，得根据实际需求来。
要是周围环境较为复杂，那你可不能随便选个简单的简支梁桥了；可要是地理环境相对简单，选个简支梁桥就完全能满足要求。
这个设计过程中还得考虑到桥梁的跨度。
跨度大了，梁要加厚加粗，这个得根据实际情况来调整。
跨度大的时候，桥梁的结构就得特别强大，否则承重上就会出问题，那可不得了啊。
反之，跨度小了，你设计个过于复杂的桥梁就浪费了，不仅浪费钱还浪费时间。
所以这个过程就像做菜，材料得量力而行，不能过量也不能太少。
三、荷载与力学分析接下来得进入一个让许多人头疼的环节——荷载计算。
这可不是随便说说的，得好好算算。
桥梁会承受交通工具的重力、风力、地震力等多种外力。
所以啊，这部分可得认真对待。
特别是简支梁桥，它的承载力通常都是依赖两端的支撑，区域就得靠桥梁本身的强度来支撑了。
如果你一开始设计的时候，没考虑到这些荷载的影响，后期很容易出现问题。
为了让桥梁更加稳固，设计师得计算出梁的最大承载能力，看看它能支撑多少车重、多少车辆通过。
T形预应力简支梁桥
课程设计任务书一．设计项目：位于直线上的单线铁路，有道碴桥面，预应力混凝土简支梁桥。
二．设计依据：１．计算跨度：26p L m =，梁全长0.626.6p L L m =+= ２．活载：铁路列车竖向活载采用“中—活载” ３．设计规范：《铁路工程技术规范》TBJ2－85 ４．材料：混凝土：采用500号（Ｃ50）。
预应力钢筋：24φ5高强钢丝束，钢丝的抗拉极限强度1500yj R M P a =，52.010g E M Pa =⨯。
普通钢筋：受力钢筋及腹板内箍筋用φ10的16Mnq 钢筋，其应力容许值为：主力[σg ]=180MPa ；主+附[σg ]=230MPa ；其余分布钢筋为A3和16Mnq 钢筋。
５．施工方法：工厂预制，后张法施工，张拉采用拉丝式体系。
锚具为钢质销锚，千斤顶采用TD －60型三作用千斤顶。
三．设计内容：１．截面尺寸拟定及草算 ２．预应力混凝土主梁设计３．编写说明书于上述设计过程中 ４．绘制结构设计图５．作出设计分析或小结截面尺寸拟定及草算一．截面形式及分块方式由梁式结构的受力情况、预应力钢筋混凝土的工作情况、钢丝束的布置及梁部结构的标准化等要求，本设计截面形式采用T形截面。
由架设的要求知，本设计每孔梁分为两片。
架设就位后，主梁拼接采用间距为4~6m 的横隔板来连接。
二．梁高常用等截面简支梁，其高跨比可在1/15~1/25内选取，对于L﹥16m的梁,高跨比可在1/15~1/9内选取。
本设计梁高选定为2450mm（L=26600mm, =2450/26600=, 1/15﹤49/600﹤1/9），其高跨比为。
三．上翼缘尺寸1、道碴桥面顶宽及每片梁的相对宽度根据《桥规》§２.３.６，本设计选定道碴桥面顶宽为3900mm,每片梁相对宽度为1920mm。
2、道碴槽板厚的确定：（１）外边板外缘的厚度本设计道碴槽板选取最小厚度120mm（２）梗胁处的板厚根据《桥规》§５.３.１５条：当Ｔ梁的板在受压区域时：①无梗胁板的厚度'i h 不小于梁全高h 的1/10时，其截面按Ｔ形计算。
小半径曲线铁路简支梁桥设计需注意的几点问题
小半径曲线铁路简支梁桥设计需注意的几点问题摘要：特殊困难条件下，小半径曲线铁路简支梁桥采用湿接缝加宽方法，能以较大跨度布置孔跨，节约工程造价，但会给梁体布置、墩顶垫石尺寸及桥面横向布置带来一系列问题。
本文以塔黄旗北沟左线特大桥为例，探讨因湿接缝加宽引起的一系列问题及解决办法和注意事项。
关键词：铁路梁桥简支梁小半径曲线湿接缝加宽1概述在特殊条件下，受地形、既有线等外界因素的制约，铁路线路无法满足通桥（2012）2101梁部所需的最小曲线半径（1200m），特殊地段桥梁不得不采用小半径曲线。
为保证桥梁工程的经济性、合理性，设计过程中需注意一些特殊问题。
2工程概况虎丰张唐联络线，连接在建虎（什哈）丰（宁）铁路及张（家口）唐（山）铁路。
线路从虎丰线的塔黄旗站内引出（双线），跨越潮河后分为左右两线，分别跨越塔黄旗北沟沟口，外包在建张唐线后引入塔黄旗东站站内。
在首尾两个车站站位均已经确定的前提下，受山区河谷地形限制，局部地段采用半径R=500m 的曲线半径，本文仅以塔黄旗北沟左线特大桥为例，对小半径曲线简支梁桥的设计做几点浅析。
3 问题由来根据《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005第3.3.6条文之规定，新建Ⅰ、Ⅱ级铁路道碴槽挡碴墙内侧距离线路中心不应小于 2.2m。
考虑到施工误差等因素，通桥（2012）2101梁将此距离定为2.25m。
即E值在5cm内（f=2E=10cm）时，曲线布置满足规范要求。
梁体布置采用平分中矢法，E、f相应关系参见图1所示。
图1曲线平分中矢布置方法示意根据计算结果，在半径R=500m圆曲线上，若满足采用跨度16m、24m、32m 简支T梁的规范要求，f值如下表1所示：表1 不同跨度对应f值R（m）梁长L0（m）f（cm）f限值10cm500 16.5 6.4500 24.6 14.4500 32.6 25.6可见，当曲线半径R=500m时，计算跨度为24m、32m的简支梁曲线布置时f值已经超限，桥面布置不能满足规范的刚性要求。
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新建铁路简支梁桥设计第一节概述本桥为单线铁路桥，位于城市的郊区，桥上线路为平坡、直线。
采用双片肋式T形截面，道碴桥面，设双侧带栏杆的人行道，桥下净空5m，本桥设计采用多跨简支梁桥方案，计算跨度采用18m。
3计算。
距一、上部结构梁体尺寸选定根据《铁路桥涵设计基本规范》（以下简称《桥规》）的规定，本桥每孔梁沿纵向分成两片，每片梁的截面型式为Ｔ形，道碴槽宽度为3.9m,每片梁的上翼缘宽度为1.92m。
梁的计算跨度采用18m，梁全长18.6m，梁缝0.06m。
本桥主梁高度采用2.0m，两片梁的中心距为1.8m。
跨中腹板厚270mm，靠近梁端部分腹板厚增大到460mm，下翼缘宽度采用700mm。
在梁端及距梁端4.3m和跨中处，共设置5块横隔板，中间横隔板厚度选用160mm，端部横隔板厚度采用460mm。
道碴槽由桥面板和挡碴墙围成，桥面板为悬臂结构，厚度是变化的，端部采用《桥规》规定的最小厚度120mm，在板与梗相交处设置底坡为 1：3的梗胁，板厚增至245mm。
挡碴墙设在桥面板的两侧，高300mm，沿梁长范围内设5处断缝，每隔3m设置一个泄水孔。
墩顶纵㎜，上第三节内力计算及配筋设计三、桥面板计算及配筋设计1、计算荷载道碴槽板系支承在主梁梁梗上，按固结在梁梗上的悬臂梁计算，作用在其上的荷载分恒载和活载。
恒载有：⑴已知道碴及线路设备重为10kpa ，取顺桥方向1m 宽时，沿板跨度其值为g 1=10KN/m 。
⑵钢筋混凝土人行道板重g 2=1.75KN/m 。
⑶道碴槽板的自重按容重25KN/m 3计算，为简化计算，可取板的平均厚度h i 按均布荷载考虑。
当顺桥方向取1m 宽时，沿板跨度方向其值为g 3=25h i ，h=(25-20)250KN 1：1分式中：'h —轨枕底至梁顶的高度，'h =0.3m 。
()μ+1 —列车活载冲击系数，1+μ=1+⎪⎭⎫⎝⎛+L 306α ()()92.152.01414=-=-=h αm,m L 915.0=⑵人行道竖向静活载，指行人及维修线路时可能堆积在人行道上的线路设备及道碴重梁。
根据《桥规》规定，在距梁中心2.45m 以内的一段,按kpa g 10'4=计算；在距梁中心2.45m 以外的一段,按kpa g 4"4=计算。
2、选定截面尺寸及配筋设计根据构造要求道碴槽板在“梁上翼缘板受力组合示意图”（附后）的 Ⅰ-Ⅰ截面Ⅰ-13.1⎪⎭⎫n=10，承受的荷载弯矩M=15.73KN.m 。
查表得[]MPa g 180=σ，[w σ]=14Mpa 。
K 14180][][==w g σσ=12.86,查表得:437.0%,7.1,35.5===αμβ。
设a=0.027m ，h o =h-a=0.15-0.027=0.123mAg 1=2602091102091123.01%7.1mm bh =⨯=⨯⨯=-μ所以该处按受力要求只需设单层钢筋，按比例关系所需单层钢筋的最小截面积为：Ag=Ag 1×8.83059.3973.152091111=⨯=M M ,因考虑到梁在运输和吊装中的受力，上翼缘板常受到反向弯矩的作用，为增强板的受力性能，采用双筋布置，受拉区钢筋的间距采用100㎜，用MnSi mm 2010Φ筋，供给面积785㎜2，在受压区采用间距140㎜的φ8㎜筋，供由上可知：.026.0,027.0,1,245.0'm a m a m b m h ====受拉区钢筋间距100㎜，用Φ10㎜20MnSi 筋，供给面积为国为785㎜2，受压区采用钢筋间距140㎜的φ8筋，供给面积为359㎜2。
截面复核如下：()()()()()()()()a x nA bx y mh A B A x bh a A h A n B bh A A n A a h h g g g gg 033.01026.005.010*******.01.3113105.0218.0052.0076.0052.0076.0218.01026.010359218.0107851022052.0218.01103591078510218.0027.0245.062263''22''32022662''0660'0=-⨯⨯+⨯=-+==⨯-+=-+==⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=+==⨯⨯+⨯=+==-=-=------且超过的荷载查表得：916.0,253.0%,43.0===λαμ得：=g A 2204.9370009374.0218.01%43.0mm m bh ==⨯⨯=μ基于上面Ⅰ-Ⅰ截面相同的理由，本板在受压区也设置少量钢筋，受拉区采用钢筋间距80㎜的Φ10㎜的20MnSi 筋，供给面积为982㎜2，在受压区采用间距140㎜的φ8筋，供给面积为359㎜2。
截面复核如下：()()()()g g gg a A h A n B bh A A n A a h h =⨯⨯+⨯⨯⨯=+==⨯⨯+⨯=+==-=-=----094.0026.010359218.0109821022062.0218.01103591098210218.0027.0245.02662''066'要求设置部分分配钢筋，为承受横隔板处沿纵向产生的负弯矩，在横隔板上方的板内设置间距100㎜的φ8筋，详见设计图。
四、 主梁计算及配筋设计㈠主梁受力计算1、计算荷载：梁的计算跨度为18m 。
⑴恒载：① 线路设备及道碴重,/5.1995.110m KN m KPa H x =⨯=② 人行道重m KN m KN m KPa H R /6.2/76.005.175.1=+⨯=22⨯⎪⎪⎪⎪⎭⎫⨯值较小，不控制设计，设计中可不考虑此荷载。
2、内力计算⑴跨中2L处的弯矩： 其中：1+⎪⎭⎫⎝⎛++=L 3061αμ查表得：换算均布荷载K 0.5=114.2KN/m影响线面积:⑵4L处的弯矩计算支座处剪力影响线查表得:K 0=165.5KN/m按上图计算影响线面积25.295.021=⨯⨯=Ω ⑷支座处最大剪力计算⑸变截面距支座3.3m 处最大剪力计算查表得:K 0=141.3影响线面积()63.318817.021=-⨯⨯=Ω ⑹根据以上算得各截面的最大弯矩值和剪力值,描点连成弯矩包络图和剪力包络38454974㈡主梁配筋设计1、主筋截面选择及配置已知[][]10,14,180===n MPa MPa w g σσ本梁上翼缘的平均厚度：m h i 157.045.02285.063.045.0.215.012.02285.02245.015.063.0.215.012.0'=+⨯+++⨯+++=43.458 129 110 106 110 129 58700钢筋的形心位置距梁底边的距离:2、主筋应力复核首先假定中性轴在翼板内，按宽度为m b i 92.1'=，有效高度为m h 903.10=的矩形截面计算x 值。
梁端剪应力:>[MPa Zl 87.0]2=-σ需要按计算设置剪力钢筋。
距支座3.3m 处的剪应力计算,此处为变截面,腹板厚m b 46.0=处][999.0999788.146.082213.3-<==⨯==Zl MPa KPa bZ Q στ端 >][2-Zl σ距支座3.3m,腹板厚b=0.27m 处的剪应力计算:>][2-Zl σ肢的设㎜。
:5、斜筋的计算与设置根据以上剪应力计算的结果，绘出剪应力分配图如下：计算需设置斜筋的梁段长度C ，按比例关系求得：需设置斜筋的梁段长度C=3.3m+4.807m=8.107m由斜筋承受的剪应力图面积W=W 1+W 2需弯起斜筋根数c n 为：][221g g c A Wbn σ=梁中部需弯起的钢筋数量：27.0248322⨯⨯b W 393 670 4783.3 5.7注:腹板厚度变化处的过度段长0.39m,本图忽略从中间计算。
6、架立钢筋和分配钢筋的设置架立钢筋用以架立箍筋，本梁在箍筋的上端设4根φ16的架立筋。
分配钢筋的作用是把荷载传递给主筋，同时承受温度变化及混凝土收缩引起的拉应力，又起到固定主筋的作用。
根据构造要求，在箍筋的外侧设置φ8的分配钢筋，腹板处间距100㎜，其余处所设在主筋转弯处和较大空档处。
9、翼板与梁梗连接处的剪应力检算⑴上翼缘板与梁梗连接处的剪应力根据试验，检算距支座2m处的剪应力。
式中：τ—T形梁中性轴处的剪应力翼板平均厚度m h i 146.019.063.019.02213.015.063.0215.012.0=+⨯++⨯+=0''S h bS i a h ττ==[]KPa KPa Zl 8708152238.0213.007.046.012072=<=⨯⨯⨯-σ 主拉应力：经检算符合要求。
五、墩计算及配筋设计本桥桥墩的各部尺寸已按构造要求拟定完毕，墩顶帽、支承垫石内的钢筋网也按构造要求设置完毕，见第二节：尺寸拟定。
根据已有的资料，对拟定的桥墩进行检算如下：㈠本桥有关资料1、 桥跨结构：等跨L=18m 道碴桥面钢筋砼梁，梁全长18.6m ，梁缝m 06.0，轨底到梁底的高度为m 52.2，轨底至桥墩支承垫石顶面高度为m 72.2。
弧形支座，支座高m 2.0。
2、桥上线路情况：平坡、直线、单线铁路。
墩身体积()32364.3146.213.1m V =⨯⨯+⨯=π墩底截面以上桥墩自重：2、竖向静活载对于各检算项目的最不利活载图式有：1孔轻载、1孔重载、双孔重载和双孔空车活载，分别计算如下：⑴1孔轻载，活载布置如图：⑶双孔重载，活载布置如图：G1 G292KN/m 220KN xR3 rr R4L 1=18.33 L 2=18.33根据2211L G L G =，2121,G G L L =∴= 。
即：()5.733.1892220563.1892--⨯+⨯=⨯x从上式求得m x 157.4=，此时为最不利情况，利用静力平衡方程求得支座反力：R 空空R 3、制动力⑴1孔轻载与1孔重载时的梁上竖向静活载相同，故其制动力也相等，为：t P 对墩身底部截面的力矩为：⑵双孔重载时的制动力左孔梁为固定支座时传递的制动力：右孔梁为活动支座时传递的制动力：传到桥墩上的制动力：P对墩底截面的力矩：3w㈢墩身底部截面的检算本墩为等截面墩身，上下各处截面均相同，故墩底处为最不利截面，只需对墩底处墩身截面进行检算。
1、墩底截面特性墩底面积：2291.76.213.1m A =⨯+⨯=π本桥桥上线路为直线、平坡，桥墩可能产生弯曲失稳的方向与弯矩作用平面的方向（纵向）一致，且桥墩横向的截面抵抗矩和回转半径均比其纵向大的多，本墩又为粗矮桥墩，1max =x η，故本墩的受压稳定性在两个方向上都不需检算，直接对墩身底部的截面强度进行检算。