某省道立交铁路桥简支梁静载弯曲试验检测
铁路简支梁试验方法 桥位竖向 挠度试验方法
铁路简支梁试验方法桥位竖向挠度试验方法铁路简支梁桥的竖向挠度试验主要分为静态挠度、准静态挠度和动挠度三种类型。
静态挠度是在列车停在桥梁指定位置时测试得到的竖向挠度。
准静态挠度是在列车以不大于5km/h的速度通过桥梁时测试得到的竖向挠度。
动挠度则是在列车以大于5km/h的速度通过桥梁时测试得到的竖向挠度。
在试验过程中，需要考虑以下要求：1. 荷载要求：静载试验加载可采用机车、货车重车等，而动载试验加载可采用一定长度编组的机车车辆组成的试验列车、动车组列车或过路列车等。
2. 加载要求：静载试验采用试验列车按桥梁跨中截面产生最大挠度对应位置进行静态加载，加载位置允许偏差为±10cm，持续加载时间不少于3min，加载次数不少于3次。
对于双线桥，宜双线同时加载。
动载试验前宜进行准静态挠度测试，对于双线桥，宜分别进行上、下行线的准静态挠度测试。
3. 仪器设备要求：试验所用的仪器设备应在检定或校准有效期内，且应在试验前进行测试系统的现场标定，并目视检查波形是否正常，必要时进行调整，采样时间应能保证信号记录完整。
4. 测试方法：简支梁梁体竖向挠度测试可采用位移计法、光电成像法、倾角仪法，优先采用位移计法。
支座竖向位移采用位移计法。
测点布置参见附录A。
当采用位移计法和光电成像法进行静态或准静态挠度测试时，粱体竖向挠度应取实测列车静活载下梁体跨中竖向挠度最大值并扣除同一时刻实测两端支座竖向位移的平均值。
此外，需要注意的是，对于跨度24m及以上的简支梁，动挠度波形的中心轨迹线可通过对时域信号低通滤波近似得到，滤波截止频率宜为。
竖向挠度宜取多次测试的平均值。
请注意，具体的试验方法可能根据桥梁的具体情况有所差异，建议查阅相关文献或咨询专业人士以获取更准确的信息。
预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准
预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方
法及评定标准
预应力混凝土铁路桥简支梁是铁路桥的重要组成部分，在许多不
同的铁路桥结构中都受到赞誉。
为了保证桥中简支梁的安全性能，需
要对其进行静载弯曲试验。
预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验通常包括试验安排与准
备工作、试验对比，试验加载程序，试验记录等。
试验安排与准备工
作是静载试验前期准备的关键，包括型号确定、试验支撑结构设计、
产品识别、质量检查等，并结合试件实际状况，制定可行的试验方案。
试验加载的规程是把试验识别号与力大小等多个参数统一地记录起来，供今后压力变化及失效取得统一规律；试验记录实行有效控制，梁段
受力状况随时得到跟踪，确保进行安全的正常试验。
预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验的评定标准一般是在指
定的最大荷载和最高温度条件下，其限度强度应不小于规定值。
在进
行静载弯曲试验时，应以正常温度运行，力量快速增加，应按一定的
时间段进行的一次性加载，保证梁段压力稳定，试验结果符合要求。
预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验是简支梁结构性能安全
性能评定的重要依据，其有效性十分重要。
因此，在进行预应力混凝
土铁路桥简支梁静载弯曲试验时，应按照规定的流程，力求满足评定
的相关标准，确保铁路桥的安全性能。
铁建试录064预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验记录
梁号 设计图号
预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验记录
梁跨 委托编号
梁别 委托日期
记录编号 试验日期
表号：铁建试录064 批准文号：铁建设函 [2009]27号
仪器设备 及
环境条件 样品状态描述
梁场（厂）名称 设计强度等级f cu,k
加荷循环
加 载 情
加载等级 K
初始 状态
基数 级K a
情
K
状态 级K a
况 荷载
P k（kN）
竖 向
支点△O
位 移
跨中f 1/2
读
数 支点△L ㎜
挠度值（㎜）
f =f 1/2－（△O＋△ L）/2
附注：
0.60
第一加载循环
0.80
静活 载级
Kb
1
静活 载级
0.60
基 数 级
初始状 态
初始 状态
基数 级K a
0.60
0.80
静活 载级
Kb
第二加载循环
1.00
第一加载循环
0.80
静活 载级
Kb
1
静活 载级
0.60
基 数 级
初始状 态
初始 状态
基数 级K a
0.60
0.80
静活 载级
Kb
第二加载循环
1.00
1.05
1.10
1.15
1.20
1.10
静活 载级
0.60
基 数 级
初始 状态
（2） 全预应力混凝土梁静载试验挠度记录
加荷循环
加
载 加载等级 初始 基数
1.05
1.10
1.15
简支梁静载试验讲解
简支梁静载试验方案静载弯曲抗裂性试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。
试验准备、实施均必须严格按照中华人民共和国铁道部部标《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）执行。
一、简支梁在下列情况下应进行静载弯曲试验1.1采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时；1.2生产条件有较大变动时；1.3 出现影响承载能力的缺陷时；1.4 交库资料不全或对资料发生怀疑时；1.5 在正常生产条件下，每批60孔或连续三个月（三个月产量不足60孔时）抽验一片。
1.6发放生产许可证或产品质量认证检验时，应对不同类别的简支梁各抽验一孔。
抽样原则：按最不利原则一次抽取３孔（一孔为首次试验梁，两孔为加倍试验备用梁）。
二、试验所需设备、仪器及要求2.1 静载试验在固定的试验台座上进行。
2.2 试验所用的试验台座、反力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，•其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。
2.3试验所用的计量设备、仪器、仪表、钢卷尺等均经法定计量检定部门检定合格,且在有效期限内使用。
2.4 反力架的加载间距、千斤顶、油泵、压力表使用数量根据梁的跨度经计算确定。
加载计算按部颁标准《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）进行。
加载数据由设计院提供。
2.5 压力表精度0.4级，最小刻度值0.2MPa，最小表盘直径150mm，其表盘最大读数60MPa。
2.6试验梁体所用的支座与设计相符，梁两端支座高差不大于10mm，同一支座两侧，高差不应大于2mm。
箱梁四支点不平整度不大于2mm。
试验所需设备、仪器表1三、简支梁静载试验时间：在梁体砼承受全部预应力30天后进行，以使试验时外加荷载在跨中最下层预应力筋中所产生的最大应力不超过弹性极限。
不足30天时由设计方检算确定。
四、千斤顶、主油表的校验4.1 试验前必须将千斤顶和油表匹配，并在不低于三级的试验机上进行标定。
通桥(2016)2229静载试验加载说明_32m
牡丹江至佳木斯铁路通桥(2016)2229-Ⅳ静载试验加载说明
一、跨中弯曲静载试验按<<预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准>>（TB/T 2092-2018）执行。
二、跨中弯曲静载试验加载图式
牡丹江至佳木斯铁路32m单箱单室简支梁（通桥(2016)2229-Ⅳ）跨中弯曲静载试验，采用5排加载方式加载，每排间距4m，每排采用2点加载，加载点作用于箱梁腹板顶面中心。
加载图式见图1。
图1 跨中弯曲静载试验加载图式（单位：mm）
三、跨中弯曲静载试验相关数据说明
1. 牡丹江至佳木斯铁路32m预制后张法预应力混凝土简支箱梁静载试验箱梁底板下缘综合剪力滞系数采用值为1.025；箱梁底板下缘集中剪力滞系数采用值为1.035。
2. 等效荷载加载挠度修正系数φ采用1.0029。
中铁第四勘察设计院集团有限公司
中铁建大桥院（铁四院桥梁院）
2019年06月30日。
高速铁路预应力混凝土简支梁静载试验方法及检验评定标准(送审稿)[1].
![高速铁路预应力混凝土简支梁静载试验方法及检验评定标准(送审稿)[1].](https://img.taocdn.com/s3/m/80806125d0d233d4b14e69c7.png)
高速铁路预应力混凝土简支梁静载试验方法及检验评定标准(送审稿)[1].TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T××××—2000高速铁路预应力混凝土简支梁静载试验方法及检验评定标准（送审稿）2000- - 发布2000- - 实施中华人民共和国铁道部发布- 1 -TB/T××××—2000目次1范围……………………………………………………………………………2引用标准………………………………………………………………………3高速梁静载试验检验项目及质量指标………………………………………4试验梁条件及龄期………………………………………………………………5试验设备及仪器………………………………………- 2 -…………………………6加载点间距及数量………………………………………………………………7加载方法及其控制方式…………………………………………………………8千斤顶配套标定及线性回归计算………………………………………………9梁体变形的测量方法及测量要求………………………………………………10裂缝分类及标记方法………………………………………- 3 -……………………11 支座及安装要求…………………………………………………………………12 检验类别及试验梁抽样办法……………………………………………………13 试验梁安装就位及试验前准备…………………………………………………14 静载试验计算单…………………………………………………………………15 加载程序及操作方法…………………………………………- 4 -16 受力裂缝的验证及判定…………………………………………………………17 试验结果分析及试验结论评定标准……………………………………………18 试验记录及试验报告……………………………………………………………19 不合格的加倍试验………………………………………………………………20 加倍试验不合格梁的处理…………………………………………- 5 -21 安全及防护措施………………………………………………………………附录 A 高速铁路预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验加载计算单附录B 静载弯曲抗裂试验表格附录C 等效荷载加载图示修正系数附录D 未完成的应力损失计算用表TB/T××××—2000前言高速（含准高速）铁路预应力混凝土简支梁静载弯曲抗裂试验是混凝土结构性能试验的主要内容，是检验桥梁使用性能这一关键项点、综合指- 6 -标的重要技术手段，而静载试验方法是试验所必须遵从的技术标准；检验评定标准是正确判定桥梁合格与否的唯一技术依据。
轨道交通U型梁承载能力静载试验及评定分析
第43卷第4期•190 • 2 0 1 7 年 2 月山西建筑SHANXI ARCHITECTUREVol.43 No.4Feb.2017文章编号：1009-6825 (2017) 04-0190-03轨道交通U型梁承载能力静载试验及评定分析刘博(中铁十四局集团第五工程有限公司，山东兖州272117)摘要:结合某城市轨道交通U型梁工程实例，开展了 U型梁承载能力静载试验，实测了加载过程中U型梁挠度及应变数据，分 析了其实际工作状态及在设计荷载作用下的承载能力，为同类桥梁静载试验提供了依据。
关键词:U型梁，承载能力，静载试验，挠度中图分类号:U441.2 文献标识码:A预应力混凝土 U型梁又称“槽型梁”，与传统箱梁及T型梁相 比，该结构由纤维混凝土底板、腹板和翼缘板组成“U”字形薄壁结 构形式，因此具有自重轻，建筑高度低、降噪效果好、行车安全等 优点。
近几年,被越来越广泛的应用于我国城市轨道交通建设。
虽然U型梁具有诸多优点，但由于其为薄壁开口构件，结构 受力性能复杂，结构承载能力易受混凝土质量、预应力筋布置方 式、结构尺寸等影响。
为了保证桥梁结构的使用安全，通过试验 方法研究U型梁实际承载能力也愈发重要。
目前，国内外对于传 统桥梁结构承载能力研究常采用静载试验方法，且试验方法已较 为成熟。
U型梁由于其结构及受力形式特殊，其静载试验荷载布 置、加载方式等不能简单套用传统桥梁结构试验方式。
本文依托济南市轨道交通R1线预制U型梁工程，进行了 U 型梁承载能力静载试验，介绍了其静载试验方法，实测了加载过 程中U型梁挠度及应变数据,分析了其实际工作状态及在设计荷 载作用下的承载能力，为同类桥梁静载试验提供重要参考依据。
1工程概况济南市轨道交通R1线高架桥采用整孔预制后张法预应力混 凝土 U型简支梁，梁场进行成品梁预制。
U梁分直线梁和曲线 梁，本次试验为30 m跨径5. 17 m等宽直线梁。
跨中梁高1.8 m，支点梁高1.94 m。
2023年试验检测师之桥梁隧道工程能力提升试卷A卷附答案
2023年试验检测师之桥梁隧道工程能力提升试卷A卷附答案单选题（共60题）1、某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。
为检验其承载能力，实施单梁静载试验。
静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。
最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。
（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）1、该梁试验跨中弯矩值为（）kN·m。
A.3351B.3461C.272D.277【答案】 A2、测量桥跨结构纵向线形，按（）测量要求进行闭合水准测量。
A.一等B.二等C.三等D.四等【答案】 B3、锚具的疲劳荷载试验中，试件需经过（）循环荷载后，锚具零件不应发生疲劳破坏。
A.200万次B.100万次C.75万次D.50万次【答案】 A4、下列（）适合火灾后对构件混凝土强度的检测，A.回弹仪B.超声法C.超声回弹综合法D.钻芯法【答案】 D5、对某隧道进行超前地质预报，该隧道开挖掌子面岩性以灰色微风化砂石为主，围岩自秘能力一致，掌子面没有明显渗水，采用台阶法开挖。
28）如果地轴雷达超前预报及超前钻孔预报在掌子面前方30m范围内均未发现地下水。
但实际开挖至掌子面前方15m处，再有拱腰上方位置出现突泥涌水现象，这可说明（）。
（2018助理真题）A.地质雷达预报不准B.超前钻探预报不准C.不良地质发育位置在隧道开挖轮廓线外D.开挖爆破用药量过大【答案】 C6、煤层瓦斯预报时,接近煤层前,必须对煤层位置进行超前钻探,标定各煤层准确位置,掌握其赋存情况及瓦斯状况。
在距初探煤层10m （垂距）处的开挖工作面上应钻（）个超前钻孔。
A.1B.2C.3D.4【答案】 C7、预应力混凝土桥梁用张拉端锚具钢绞线内缩量应不大于（）。
A.2mmB.3mmC.5mmD.7mm【答案】 C8、当石质坚硬完整且岩石抗压强度大于30MPa.并确认不影响结构稳定和强度时,允许有个别凸出部分在1平方米内不大于（）。
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0 前言
2 梁的施工情况
弯曲试验主要用于测定脆性和低塑性材料(如铸铁、高碳钢、工具 钢等)的抗弯强度并能反映塑性指标的挠度。 弯曲试验还可用来检查 材料的表面质量。 弯曲试验在万能材料机上进行，有三点弯曲和四点 弯曲两种加载荷方式。 试样的截面有圆形和矩形等，试验时的跨距一 般为直径的 10 倍。 对于脆性材料弯曲试验一般只产生少量的塑性变 形即可破坏，而对于塑性材料则不能测出弯曲断裂强度，但可检验其 延展性和均匀性展性和均匀性。 塑性材料的弯曲试验称为冷弯试验。 试验时将试样加载，使其弯曲到一定程度，观察试样表面有无裂缝。
3 跨度(m)
24
4 设计混凝土强度(MPa)
C45
5 设计弹性模量(GPa)
36
6 跨度 L(m)
24
7
预应力钢束面积 Ay(m2)
8
梁截面换算面积 A0(m2)
9
梁下边缘换算截面抵抗矩 W0(m3)
10 预应力合力中心至换算截面重心轴的距离 e0(m)
0.005699 0.97845 0.5625398 0.9649
11 冲击系数 1＋μ
1.2220
12 道碴线路产生的力矩(不含防水层）Md(kN.m)
1664.64
13 防水层质量对跨中的弯矩 Mf(kN.m) 14 活载力矩 Mh(kN.m)
111.60 4573.79
15 梁体自重力矩 Mz(kN.m)
2262.96
16 收缩、徐变损失 σL6(MPa)
134.20
第二加载循环： 初始状态→基数级(静停 3min) →0.6(静停 3min) →0.8(静停 3min) →静活载级(静停 3min) →1.0(静停 5min) →1.05(静停 5min) →1.10(静 停 5min) →1.15(静 停 5min) →1.20(静 停 20min) →1.10(静 停 1min) → 静 活 载 级(静 停 1min) →0.6(静 停 1min) →基 数 级(静 停 1min) →初 始 状态。
R 终张(MPa)
46.5
3
E28(GPa)
37.4
4
E 终张(GPa)
37.8
5
混凝土浇筑时间
2011 年 5 月 28 日
6
终张拉时间
2011 年 6 月 15 日
7
静载试验时间
2011 年 8 月 10 日
8
终张－静载试验的天数
56
图 2 24mT 梁挠度测点布置示意图 图 3 某省道立交桥 15 孔左侧边梁检测试验现场
384.20 14.13
静活挠度跨比 f/L f/L=(fkb-fka)/L=1/3112＜1/2386 梁体出现裂缝情况 无裂缝
静活载级 Kb 338.04 12.14
1.05 0.00 15.24
1.10 0.00 16.23
1.00 384.20 13.98
初始状态 0.00 0.53
1.15 130.10 16.99
某省道立交铁路桥采用了新型材料玻璃纤维钢筋预制梁，根据建 设方和监理方的要求， 对某铁路支线工程Ⅰ标一片 24m 预 应 力 T 梁 进行了静载弯曲试验检测。
1 试验梁设计参数
试验梁设计参数见表 1。 表 1 某省道立交桥 15 孔左侧边梁
1 试验梁号
15 孔左侧边梁
2 设计图号
通桥(01)2051
静活挠度跨比 f/L f/L=(fkb-fka)/L=1/3007＜1/2386 梁体出现裂缝情况 无裂缝
加载等级 K
基数级 Ka 0.60
0.80
静活载级 Kb 1.00
荷载 PkKN 第二加载循环 跨中挠 度实 测值 fmm
130.10 4.90
192.80 7.13
288.50 10.64
338.04 12.61
2012 年 第 35 期
ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
○职校论坛○
科技信息
某省道立交铁路桥简支梁静载弯曲试验检测
匡华云 邓经纬 谭春腾 （湖南高速铁路职业技术学院 湖南 衡阳 421001）
【摘 要】某省道立交铁路桥采用了新型材料玻璃纤维钢筋预制梁 ，根据建设方和监理方的要求，对某铁路支线工程Ⅰ标一片 24m 预应力 T 梁进行了静载弯曲试验检测。 经过静载弯曲试验检测，得出两个结论：某省道立交桥第 15 孔左侧边梁（24m）实测静活载挠跨比小于设计值挠 跨比，梁体刚度均合格，满足设计要求；在整个实验加载过程中未发现裂缝，判断该梁预应力度合格，满足设计要求。
4 主要测试设备
主要测试设备见表 3。 表 3 主要测试设备表
序号
项
目
使用数量
备注
1
静载试验架
1套
2
加 载 千 斤 顶 （100t）
5台
3
油 泵（ZB2*2-50）
6台
1 台备用
4
油 表 （0.4 级）
7块
1 块备用
5
百分表(量程 50mm)
6块
最小分度值 0.01mm
6
磁性表座
6个
7
普通放大镜(10 倍)
1.20 192.80 18.20
初始状态 228.50
1.05
5．2 静载试验程序 第一加载循环： 初始状态→基数级(静停 3min) →0.6(静停 3min) →0.8(静停 3min)
→静活载级(静停 3min) →1.0(静停 20min) →静活载级(静停 1min) → 0.6(静停 1min) →基数级(静停 1min) →初始状态(静停 10min)。
806
科技信息
○职校论坛○
ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
2012 年 第 35 期
表 4 某省道立交桥 15 孔左侧边梁
加载等级 K
基数级 Ka
0.60
0.80
荷载 PkKN 第一加载循环 跨中挠 度实 测值 fmm
130.10 4.16
192.80 6.62
288.50 10.21
17 钢束松弛损失 σL5(MPa)
28.56
18 设计抗裂安全系数 kf1.3419 设计挠跨比 f/L
1/2386
梁的施工情况见表 2。
3 试验目的内容及依据
3．1 试验目的：通过试验来判断梁的刚度是否符合设计要求。 3．2 试验内容：静载弯曲试验。 3．3 试验依据：《预应力混凝土铁路桥简支桥梁静载弯曲试验方 法 及 评定标准》（TB/T 2092-2003）。
3块
直径 50mm
8
刻度放大镜(30 倍)
1块
最小分度值 0.02mm
9
喊话器
1个
10
秒
表
2块
5 加载示意图和测点布置及加载程序 5．1 加载示意图，见图 1；挠度测量，见图 2；检测试验现场，见图 3。
图 1 24mT 梁加载布置图
表 2 某省道立交桥 15 孔左侧边梁
1
R28(MPa)
52.7
2