自锚式悬索桥-施工方案5.27
自锚式悬索桥悬索安装施工作业指导书
自锚式悬索桥悬索安装施工作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于自锚式或同类桥型上部悬索结构的施工。
2 作业准备2.1 作业条件悬索安装前应该满足本作业的施工条件，包括场地、材料、人员和机械、设备的要求。
2.2 技术准备2.2.1上部安装方案经项目部编制、评审后，报监理审核。
并将由建设单位、设计单位及有关专家论证，进一步完善后组织实施。
2.2.2施工前，必须对所有工序，按设计、规范和施工方案要求，对班组进行详细的交底，在关键工序施工前对工班进行岗前培训。
2.2.3测量人员必须对塔柱和吊杆轴线、标高进行测设，并报请监理复核。
2.2.4试验人员在上部悬索结构安装前，必须提前对钢结构进行探伤、拍片检测，钢绞线、锚具、张拉设备等按设计及规范要求进行抽检、检校。
2.3 材料准备上部结构主要材料：钢结构件、钢绞线、锚夹具及辅助材料等已准备到位。
2.4 人员配备施工采用综合作业队进行施工的方法，做到统一领导，分工明确，配合密切，需配置测量工、信号工、张拉工、油泵操作工、电焊工、架子工、电工、机修工、卷扬机司机、普工等，具体根据现场实际情况确定。
2.5 机械配备主要的施工机械设备有：千斤顶、油泵、油压表、单孔传感器、百分表、对讲机、张拉挂篮、卷扬机、移动扒杆等2.6工艺性试验2.6.1摩阻试验，试验应选择具有代表性的主缆钢管和与实际数量一致的钢绞线。
在现场进行现场摩阻试验，以确定实际摩阻力的大小。
3 技术要求3.1注意事项3.1.1放样时，所用的量具均经二级以上的计量检定机构检定合格后，才能用于工程，且该量具应作为生产过程中的制作及检测依据。
3.1.2工程主缆、塔柱、吊杆等部件，均应按图纸要求进行各部件1：1放样，以确保最终实际尺寸，并由设计院认可签字。
3.1.3下料前，应根据放样提供的构件配套明细表，核对钢材牌号规格和配套数量，并应照配套表，逐件进行材料跟踪记录，如有异议，应及时反馈。
3.1.4钢材切割时，对主要构件不宜进行剪切，气割零件的尺寸允许偏差应符合规范规定。
自锚式悬索桥建设工程施工组织设计方案
自锚式悬索桥建设工程施工组织设计方案一、工程概况**桥工程位于**路三多路交叉口至环卫处附近，桥面总宽25.5米，其中机动车道设计为14米，分隔带2*1.25米，人行道为2*2米，桥长120米，桥中心线为直线。
上部结构为三跨（25+70+25）自锚式悬索桥，主缆采用451根7mm镀锌高强钢丝，吊杆为61根7mm镀锌高强钢丝，桥面为纵横向桁架梁，桥面板为200 mm厚现浇钢筋混凝土板，与纵横向桁架梁共同作用形成结合梁。
纵横梁之间在腹板处用高强螺栓连接，纵横梁自身在上下翼缘处高强螺栓或焊缝连接。
恒载作用下由主缆和吊索承受，受力结构为柔性悬索桥，横载通过吊索传至主缆，活载主要由桁架结合梁承受。
二、总体施工方案自锚式悬索桥利用自身的连续加劲梁承受主缆产生的水平力，避免修筑庞大的地锚，在地基条件较差的地区，可以大副度节省投资，其优越性是显而易见的。
但是，实际工程中很少采用该种结构，其原因之一在于施工难度较大。
主要体现在：在自锚体系形成之前，相对较弱的连续加劲梁的施工是一个十分现实的困难。
解决这个问题的办法通常可以采用满堂脚手架或临时斜拉体系两种方法。
根据该桥的实际情况，采用满堂脚手架法进行上部结构的施工。
其主要施工步骤为：（1）在施工索塔的同时，对地基进行处理，并组拼满堂支架。
（2）在满堂支架上组装加劲桁梁，并浇注配重混凝土横梁（3）通过脚手架组装的主缆轨道安装主缆，调空缆线形，并与端横梁锚固。
（4）安装吊索，并反复调整索力，达到桥面混凝土和二期横载未上前的数值。
（5）脱架，进一步调整拱度，使主缆和加劲梁线形达到此时的目标值。
（6）调整鞍座达到此时的预偏值。
（7）分段按预定程序完成混凝土结合梁。
（8）完成二期恒载，即进行全面桥面铺装及人行道施工。
（9）再次调整鞍座，并最后固定。
三、主要施工方法㈠索塔的施工该桥索塔为门式结构，总高度为：19.927米，其下塔柱的截面尺寸为：1.8×2.5米，中塔柱的截面尺寸为：1.2×2.5米，上塔柱的截面尺寸为：0.8×2.1米，在中塔柱顶部及上塔柱顶部各有一道横梁。
自锚式悬索桥施工控制技术(图文并茂)--113页
4-2检测项目 本桥的检测项目主要有：主梁标高、主缆线形、索塔变
影响必须计入。即由于叠加原理不适用于非线性结构， 为了得到在外力作用下的大跨度悬索桥结构的平衡状态， 应将结构的初内力、引起初内力的荷载（或其它因素） 及新增加的活载一起考虑，算出结构在新的变形状态下 的平衡，以得到结构真正的变形和内力。
（4）混凝土收缩徐变的影响 由于混凝土具有收缩和徐变特性，收缩和徐变与时间
6）吊索安装
6）吊索安装
6）吊索安装
6）吊索安装
7）张拉吊具（多次反复张拉，多次顶推索鞍）
7）张拉吊具（多次反复张拉，多次顶推索鞍）（??? ）
索鞍顶推滑移可以利用右图简化分析 模型实现，节点1、2为主缆与鞍座切 点，3、4分别与5、6为主从关系，3、 4位于索鞍底两端，5、6与3、4横坐标 相同，并位于塔顶位置。初始时刻，3 、4位于空缆状态索鞍位置，随着施工 过程中索鞍顶推，3、4坐标发生变化 ，变化值与顶推量相同，同时5、6坐 标也发生响应变化，节点7为塔顶中心 。单元①-⑤构成稳定桁架结构，模拟 索鞍，单元⑥、⑦为刚臂，为支承结 构，将索鞍作用转化为轴力与弯矩传 递给主塔。单元⑧模拟索鞍与塔顶座 板间摩擦力，并通过⑥将索鞍两侧不 平衡水平力转化为塔柱单元剪力，单 元⑧轴力即为主缆不平衡水平力。
到各种因素的限制，如吊索长度、吊索承载力、张拉设 备的能力和数量、索塔受力、主梁受力等，需要对吊索 进行多次反复张拉，才能使主梁安全脱离支架。为了尽 量减少吊索反复张拉次数、减少张拉接长杆的数量和长 度、降低吊索的最大张拉力，并结合吊索和主梁的承载 力，初步拟定张拉过程中采用8套张拉设备，吊索的最 大拉力不超过300t，在此基础上，计算和实验表明，通 过对全桥吊索进行四次张拉，然后对中跨的部分吊索进 行调整，可以使主梁脱离支架。
(完整word版)悬索桥施工技术方案
悬索桥施工技术方案一、施工准备工作：①、生活住房和材料库房的建盖；②、接通生产生活用电和用水；③、在两岸采用万能杆件安装钢塔架，拉两根少39的钢索作施工天线，可用施工天线吊运各种施工材料到对岸，以及用作桥塔、主索桥面系施工。
二、主要施工顺序：①、两岸索塔基础的开挖；②、两岸地锚基坑的开挖；③、两岸桥台圬工砌体的施工；④、两岸地锚锚杆及混凝土的浇筑；⑤、两岸索塔塔柱的施工；⑥、主索下料及锚头的浇灌；⑦、平整预制场地进行钢筋混凝土横梁的预制；⑧、同时在工厂进行钢纵梁、夹板、吊杆及桥面板的加工;⑨、主索的安装；⑩、夹板及吊杆的安装；(11)、横梁及钢纵梁的安装；(⑵、钢桥面板的安装；(13)、缆风地锚的施工及缆风索的安装；三、主要施工方案：1、两岸桥台基础的施工：①、桥台基础开挖前首先进行准确的施工放样，并根据实际地形放出开挖边坡线；②、桥台开挖采用挖掘机进行开挖，当开挖到岩石基础时采用钢纤炮开炸并且人工配合开挖，严禁采用大药量开炸，避免损伤桥台基础的稳定；③、当开挖到桥台基础标高以上20cm时，不得再采用炸炮的方式，而是采用人工清凿到基础标高；④、开挖到基础标咼检验合格后进行桥台支砌;2、两岸索塔的施工：①、两岸索塔结构型式为钢筋混凝土，塔柱模板优先采用钢木组合模板或钢模板，模板应具有足够的强度和刚度；②、塔柱上升时用钢管搭设脚手架，脚手架必须稳定牢固，并在上升过程中与已完的混凝土塔柱连接，以增加其稳定性；③、上升时采用分段上升，采用爬模法施工，在施工过程中严格控制模板接缝和垂直度；④、塔柱钢筋可采用施工天线吊运到桥塔位置，钢筋的制作、安装、焊接严格按照桥梁施工的规范；⑤、桥塔混凝土的浇筑方法是在岸上拌合站拌出混凝土后，采用施工天线运输，在浇筑时应振捣密实，防止模板漏浆和变形。
3、主索的施工：①、主索的制备：制备主索时应注意恰当地确定下料长度，使主索在弹性变形、非弹性变形及其它因素影响下，能按原设计要求的长度。
自锚式混凝土悬索桥施工工法
自锚式混凝土悬索桥施工工法中铁十三局集团公司第一工程公司撰写人：李文良二OO二年十一月十五日自锚式混凝土悬索桥施工工法1．前言1.1自锚式悬索桥作为悬索桥的一种新型结构，以其施工简便、经济美观的特点逐渐被市政工程采用。
大连市滨海路桥就是由大连理工大学设计的我国首例自锚式混凝土悬索桥（见图1）。
中铁十三局集团公司一公司于2002年2月至2002年10月采用“分段施工索塔，整体现浇“π”2.1根据现场施工条件，采用梁体现浇的施工方法，节省占地。
2.2主缆在工厂加工成型，运至现场后在现浇梁和施工便桥上用吊机吊装就位，施工简便。
2.2挂索施工工艺易于掌握，施工速度快，提高工效。
2.3缆索防护工艺先进，质量易于保证。
3．适用范围3.1适用于城区附近有景观要求、且施工场地狭窄受限的中、小跨度自锚式混凝土悬索桥施工。
4．工艺原理4.1分段施工索塔，整体现浇“π”型梁，吊机提升挂索，使主揽锚固于主梁的端横梁上，由主梁和边墩下拉杆共同为悬索主缆提供锚固力，实现自锚体系，最后用新型材料进行缆索的防腐处理。
5．施工工艺流程与操作要点5.1施工工艺流程见图2。
图5.2操作要点，冲击钻成孔。
钢筋笼在加工场地加工制作完成，平板车运至工地，汽车吊吊装入孔，导管法浇注水下混凝土。
，然后用吊车吊起与桩基预留接茬焊接。
主筋联接采用单面焊。
螺旋筋采取绑扎反搭接，钢筋的搭接绑扎必须符合相应规范要求。
，由厚4mm的钢板卷制而成，模板纵横肋采用Ｌ7５×7５×５ｍｍ角钢，模板加工要求表面平整，刚度、强度和稳定性经检算符合规定要求。
：采用泵送混凝土一次浇注成型，机械捣固密实。
在浇注时控制好混凝土自由下落高度不超过2.0m，每层浇注厚度不超过50cm。
，先在地面进行试拼装，检查各部尺寸、接缝及平整度等，达到规范要求后，用汽车运抵现场。
吊车在现场分段组拼模板就位。
，为以后柱身施工校模使用。
，第二段浇注至索鞍底部，施工方法同以上墩柱施工。
混凝土自锚式悬索桥设计
赵家沟航道位于浦东新区北部 ， 目前它承担着浦东新区北部地区的 建材运输任务， 但是航道狭窄， 桥梁低矮 ， 造成堵港频繁、 事故多发。 为了 满足规划航道通航净高和净宽的要求， 赵家沟航道金高路桥需是拆除老 桥， 在原桥址上重建新桥。 由于大桥位于市区， 市委市政府高度重视该桥 桥型方案的选择 ， 经过多次方案论证 ， 最终确定大桥主桥采用三跨连续 自锚式悬索桥（ １ ， 图 ）引桥采用 ２ ｍ预应力砼空心板梁。该桥桥梁总长 ２
为 ３ ３ 跨 径组 合 为 ６ ２ ＋ ２ ＋ ５ ２ ） ＋ ２ ｍ， 向 四 车道 布 １ｍ， ｍ （５ ６ ＋ ５ｍ ３× ２ 双 Ｘ２ 置，并设机非混行车道和人行道。主桥横断面宽 ２ｍ，引桥横断面宽 ４ １． 该桥设计时巧妙地将索塔设计成“ 的造型， ６ ｍ。 ５ 手” 既满足了 ＾ 行道净 空要求 ， 又增加了索塔的横 向稳定性 ， 使桥梁结构呈现出空间布局的灵
图 １金高路桥效果图
ｆ
动与活力。索塔高 ２ ． ５ 其中桥面以上高为 １． ３ 桥面以下高为 ８ ９ ｍ， ５ ４ ０ ｍ， ９ １． ２ ６ ｍ。索塔顶部镶有装饰楞条以增加索塔造型的景观效果 。 ３９
２主要 技术标 准 设 计 车速 ：０ ｍｈ ３ ｋ ／。 设计荷载： 一 城 Ｂ级， 人群 一 ． Ｎｍｏ ３ ｋ ／２ ５ 主桥横 ｍ ３ ＋ Ａ ｍ（ ＋． ５ （ 防撞护栏 ） １５ 行车道 ）０ ｍ（ ＋ ５ ｍ（ ＋ ５ 防撞护栏 ）ｌ ５ 吊杆锚 固区）２ ＋ Ａ ｍ（ ＋． ３（ ｍ 人行道＋栏杆 ） ， 全宽 ２ ｍ。 ４ 引桥 横 断面 布 置 ：． 防撞 墙 ）１． 行 车 道 ）ｎ ｍ（ ０ ｍ（ ５ ＋ ５ ｍ（ ５ ＋ ５ 防撞 墙 ） ＝
１． 。 ６５ｍ
1海盐塘桥自锚式悬索桥工法
1海盐塘桥自锚式悬索桥工法自锚式悬索桥缆索施工工法一、前言四、施工工艺（一）工艺原理分批张拉主缆、吊索，每批先张拉吊索，吊索的张拉力先由其外套钢管承受压力来平衡，即先将吊索产生的拉力存储于吊索外套钢管；然后张拉主缆，通过主缆外套索箍将吊索钢管的压力释放，转换成主缆、吊索之间力的平衡。
（二）工艺流程（见图2）图2：缆索施工工艺流程图1、吊索、主缆钢管安装（1）吊索钢管安装吊索钢管分别按图纸尺寸吊装到位，校对十字中心线，修正高度尺寸后点焊，并用斜撑角铁临时固定，再将吊索钢管与其预埋件钢板焊接。
（2）主缆钢管安装主缆钢管工厂1：1放样制作，在现场利用简易移动扒杆进行吊装，安装前先按照主缆钢管线形搭设钢管支架，经现场监理核对位置、标高，复测合格后，将主缆钢管与吊索的下索箍点焊固定。
2、主缆、吊索钢绞线穿束（1）主缆钢绞线穿束主缆穿束由底向上逐层逐束进行，事先将7Ф15.24mm钢绞线下料，编成一束，并将边跨主缆尾端挤压成“P”锚。
边跨主缆由从塔柱内下放的引导绳牵引，依次穿入梁中的波纹管、锚块、主缆钢管，直至从塔帽中穿出，安装7孔锚板，并用夹片临时固定。
中跨主缆钢绞线下料编成一束后，在中跨的西锚块处的主缆钢管开口处，由从东塔柱内下放的引导绳向东牵引，依次穿过梁内波纹管，锚块、主缆钢管，直至从东塔帽中穿出后。
然后在西锚块跨主缆钢管开口处，将该束另一端与西塔帽内下放的引导绳相连，并向西塔柱倒牵引直从西塔帽穿出，两端安装锚板和夹片临时固定。
（2）吊索钢绞线穿束每根吊索的16根钢绞线下料后，先将其上端挤压成“P”锚，在主缆钢绞线排放后，扣上上索箍，将16根钢绞线穿经吊索钢管，直至从梁底穿出，并套上锚板和夹片，等待张拉。
3、主缆、吊索张拉主缆、吊索张拉施工前进行摩阻试验，以准确确定控制张拉力和理论伸长量，便于张拉过程实行“双控”。
之后开始缆索的预紧、张拉等工作。
（1）预紧四个塔帽共8个工作点同步预紧，每根钢绞线预紧力为20KN，预紧顺序按由上排到下排、由中间到两边对称开展。
自锚式溷凝土悬索桥施工工法
自锚式混凝土悬索桥施工工法1．前言近年来，自锚式悬索桥作为中小跨悬索桥的一种，以其经济适用、造型美观的显著优势出现在现代桥梁中。
其显著的特点是不采用悬索桥通常所用的地锚结构，而是主揽锚固在主梁的端横梁上，端横梁与边墩拴接，由主梁和边墩共同为悬索主缆提供锚固力，全桥荷载通过主塔传至地基，故称为自锚式悬索桥。
由中铁某某局集团公司一公司承建的某某市某某大桥采用了这种设计结构，取得了良好的经济效益及社会效益。
2．工法特点2.1端横梁与边墩拴接，依靠端横梁自重、边跨梁重及栓接拉力平衡锚固点竖直方向的分力；2.2主揽锚锭与主梁连结在一起，索部的施工展开在已浇筑好的主梁梁面上进行；2.3自平衡的结构特点使得张拉“牵一发而动全身”，互相影响复杂而明显，所以需要多次反复张拉及调整。
2.4全桥结构相对柔性，自然条件下温差影响及张拉加载全过程需要施工监控。
3．适用范围自锚式混凝土悬索桥经济合理、桥形美观流畅，较适用于城市市区的桥梁设计，对于不具备锚锭施做条件的中小跨度悬索桥，自锚式无疑是最佳的选择方式。
4．工艺原理4.1该桥的结构原理是把主揽锚定在主梁的两端端横梁上，而端横梁与边墩拴接，主揽的竖直分力由端横梁自重、边跨梁重及栓接拉力平衡，其水平分力产生的压力则由悬吊的加劲混凝土主梁承受。
图一：主桥结构立面示意图4.2全桥结构由基础、主塔、边墩、端横梁、砼主梁、吊杆、鞍部、索部组成，梁部结构采用支架法现浇施工，张拉加载脱模，对结构内力、位移进行全过程施工监控。
5．施工工艺流程与操作要点图二：工艺流程图5.1孔桩基础施工5.1.1钻孔桩(或挖孔桩)钢筋笼在加工场地加工制作，后以平车运至孔位，汽车吊吊装入孔。
5.1.2灌注水下砼5.1.2.1导管灌注水下砼采用竖向导管法。
导管一般由钢管弯制而成，导管直径采用300mm，壁厚3mm,长度2—3米为一节，最底节长度一般为6米。
导管使用前，应调直，试拼、试压、编号及自上而下标示尺度。
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目录1、工程概况 01.1工程概述 01.2主要技术标准 01.3、主桥结构 (1)2、重难点分析 (1)3、主梁施工工艺流程 (2)3.1先梁后拱施工工艺 (2)3.2 先缆后梁施工工艺流程 (4)4、方案对比分析表 (5)5、主要工程项目的施工方案 (6)5.1、总体施工方案 (6)5.1.1下部结构 (6)5.1.2上部结构 (6)5.1.3猫道、承重索、主缆架设 (7)5.2各分部施工方案 (7)5.2.1栈桥施工方案 (7)5.2.2桥塔基础施工方案 (8)5.2.3桥塔 (10)5.2.4 主梁施工 (11)3.2.5 缆索施工 (14)5、施工机械设备计划 (19)1、工程概况1.1工程概述东莞江南支流港湾大桥工程位于广东省东莞市，跨越江南支流，连接沙田阇西村与坭洲岛，为东南-西北走向。
项目起点与港口大道平交，起点K0+000，沿西北方向穿越江南支流后，终点与坭洲岛疏港大道相交，终点桩号K2+922，路线全长2.922Km，设置桥跨为60+130+320+130+65=705m，见下图。
桥跨布置图（m）1.2主要技术标准(1)道路等级：一级公路兼顾城市主干道功能；(2)设计速度：主线60km/h；(3)设计荷载：公路-Ⅰ级；(4)主桥标准段桥宽：1.25m 风嘴+2.5m 人行道+2m 吊杆锚固区+0.75m 硬路肩+11.25m 行车道+0.5m 路缘带+1m 中央隔离带+0.5m 路缘带+11.25m 行车道+0.75m 硬路肩+2m 吊杆锚固区+2.5m 人行道+1.25m 风嘴，全宽37.5m；(5)设计洪水频率：1/300；(6)通航等级：现状河道为拟建桥梁所在河段坭尾至杨公洲中8km河段航道为Ⅳ级航道，通航500吨级船舶，航道尺寸为2.5m×50m×330m（水深×底宽×弯曲半径）。
近期规划为Ⅲ级航道，通航1000吨级船舶，航道尺寸为2.5m×60m ×480m（水深×底宽×弯曲半径）。
远期规划为Ⅰ级航道，海轮5000 吨级，垂直航迹线方向通航孔尺寸为（270×34）m，本桥桥址处通航孔净宽须不小于294m，净高不小于34m；⑺最高通航水位：3.07m；⑻地震基本烈度：Ⅶ度；1.3、主桥结构桥塔基础采用直径3.0m钻孔桩，每个桥墩布置25根；承台尺寸为67.12m×19.8m×6m。
锚固墩采用直径2.5m钻孔桩，每个桥墩布置19根；承台尺寸为42.3m×15.5m×5m。
边跨墩采用直径2.0m钻孔桩，每个桥墩布置8根；承台为分离式哑铃形结构，每个承台尺寸为8.2m×8.2m×3m，中间连接系为8.3×3m ×3m钢筋混凝土连接。
主桥塔：主塔柱为门形变截面空心塔柱，塔高110.09m。
主梁：主梁为全断面箱式结构，梁宽37.5m，全长705m，总重量为16510t。
据此分析每米重约23.4t。
主缆：全桥设两根主缆，主缆间距为28m，主缆由37股通长索股组成，主缆直径320.4mm。
吊杆：采用预制平行钢丝束吊杆。
吊杆纵向标准间距为12.0m，靠近主塔的边索距主塔中心线距离16.0m。
每个吊点设两根吊索，吊索间距为40cm。
主鞍座：主索鞍采用全铸式，分两块铸造，吊装至塔顶后通过螺栓连接成整体。
散索套：采用滑移式散索套，散索套采用上下对合结构，壁厚40mm，用高强度螺杆连接。
2、重难点分析2.1、本桥跨越东南江支流，通航要求标准高，过往船只较多，航道通航对施工干扰大。
2.2、本桥主桥塔基础采用3.0m大直径钻孔桩基础在国内少有，对成孔设备，钻孔平台等要求极高，成桩质量控制难度大，是本工程的施工难点之一。
2.3、本桥桥塔高达110.09m，属于高墩柱施工，施工难度、安全风险均较大，是本工程施工的又一重难点。
2.4、自锚式悬索桥是自身受力平衡系统,它不借助外力来平衡自身内部的力，故此只有索塔两侧荷载对称平衡才能保证全桥力的均衡。
平衡、对称原理是自锚式悬索桥设计的基础，更是施工过程中必须遵循和控制的重点。
2.5对于大跨度自锚式悬索桥而言，要求结构内力和标高的最终状态符合设计要求，控制主缆索股无应力长度、锚跨索股张力匀值性、对索夹初始安装位置和主鞍分阶段顶推的控制、以及吊杆加载张拉方案优化是本工程的的关键技术。
2.6、本桥上部结构为自锚式钢箱悬索桥，主跨达到320m，在同类型桥梁工程中少有。
由于自锚式受力体系特性，其主缆所有水平力需要利用主梁整体予以平衡，因此无法利用常规悬索桥施工方式即先缆后梁的施工工艺施工。
根据本桥特点采用先缆后梁或先梁后缆两种施工工艺均可，但分别存在以下难点。
⑴采用先梁后缆施工工艺：即梁部首先利用临时墩采用多段悬臂平衡拼装法安装，直至全桥合理，再进行缆索施工。
①该施工工艺需要在水中搭设临时墩柱，及安装平台，临时设施工程量较大。
②临时墩及悬臂拼装施工过程中对航道通行影响较大。
③由于主梁刚度问题，在吊索调整索力过程中线形控制、调整比较困难。
⑵采用先缆后梁施工工艺：①需要利用临时地锚、桥墩共同承担主缆水平力，达到施工期间的受力平衡，待全桥安装完成后再进行体系转换，拆除临时地锚及与桥墩之间的锁定体系，期间受力复杂，受力转换控制难度大。
②临时地锚受地质地形影响，所有受力均依靠地锚自重来平衡，地锚体积庞大，对河堤存在影响。
③主跨施工需要等桥塔完成后进行猫道、缆索、吊杆及主跨对称挂拼法施工，施工周期较长。
④由于在主梁合拢前需要利用桥墩平衡主缆水平拉力，主墩是否满足抗弯矩要求，需对其受力分析后确定，同时确定临时地锚的大小及方式。
⑤挂缆时需要临时封航道，采用拖船牵引挂设两侧首根牵引索，并调整牵引索高度，不影响通航要求后，再利用牵引索逐束牵引挂设猫道索、承重索、主缆。
3、主梁施工工艺流程3.1先梁后拱施工工艺施工步骤示意如下：①施工各临时墩，锚跨、边跨箱梁对称分段悬臂拼装。
②主跨钢箱梁悬臂拼装③施工临时猫道，吊装鞍座，安装散索套基座，安装主缆，锚跨压重区灌注压重混凝土，安装索夹、吊杆。
④由塔处依次向跨中安装并张拉吊索；同时分步顶推鞍座。
⑤待吊索全部张拉完成后拆除临时墩支架等临时结构，调整吊索索力至设计值。
3.2 先缆后梁施工工艺流程施工步骤示意如下：①搭设边跨、锚跨拼装支架及临时地锚②边跨、锚跨主梁拼装③施工临时猫道，安装主缆、安装索夹及吊杆。
④利用桥面吊机从桥塔对称安装主跨钢箱梁⑤主梁合拢⑥解除辅助墩临时锚固、主墩临时限位及临时地锚索、调整吊杆索力，完成体系转换。
拆除边跨、锚跨临时拼装支架。
4、方案对比分析表优缺点序号先梁后缆方案先缆后梁方案相同点1 边跨、锚跨主梁施工均可采用支架法分段对称悬拼法安装缺点1主跨需要在水中搭设临时墩抵抗竖向支撑力及不平衡施工力矩，临时设施比较庞大。
在主跨未合拢之前挂缆，主缆水平力需要临时地锚及临时与主墩、边墩锚固连接来平衡，结构比较复杂。
地锚体积庞大。
2临时墩搭设、拆除及对称拼装过程中需要临时占用航道，对通航通行造成一定影响。
缆索吊结构比较复杂，需要对主塔顶部进行特殊设计，以满足缆索吊安装条件。
且缆索吊施工效率较低。
3对称悬臂拼装过程中需要最少两台吊装设备，两台运输设备同时作业，施工过程中投入的设备、人员较多主梁完成后，需要拆除临时锚索及临时固接件。
由于受力比较复杂，体系转换难度较大。
4悬臂拼装过程中临时墩位置主梁临时弯矩较大，需要对局部进行加强处理。
需要在边跨、锚跨墩位置临时锚体，以便抵抗主缆水平及竖向拉力5为满足悬拼需要，需在临时墩与两之间设临时锚固设施，以便抵抗拼装过程中的不平衡力矩缆索吊安装必须要等桥塔施工完成后，施工周期较长。
且在架设主缆过程中需要临时进行封航。
6悬臂拼装时间周期较长，安全风险较大在施工过程中全部设备处于悬浮状态，气流影响比较敏感5、主要工程项目的施工方案5.1、总体施工方案5.1.1下部结构进场后首先从两岸搭设栈桥至桥塔墩。
水中墩钻孔桩采取搭设钻孔平台，超长钢护筒、泥浆护臂，大动力回旋钻机成孔，导管法灌筑水下混凝土成桩。
承台采用钢套箱围堰分段拼装，吸泥下沉至封底混凝土底，多导管法浇筑水下混凝土封底，封底混凝土强度达到要求后，抽水、凿除桩头，干法进行承台大体积混凝土施工。
桥塔施工：下塔柱采用支架配合爬模分节段现浇施工；下横梁采用支架法分次现浇混凝土施工；上塔柱采用爬模分节段现浇混凝土施工；上横梁采用托架法分次现浇混凝土施工。
5.1.2上部结构钢梁在专业加工厂加工成标准节段，采用驳船水上运输至桥位现场安装。
现场安装即在主桥下部结构施工过程中搭设各段梁悬拼支架及施工平台，利用浮吊安装支架顶梁段，再在已安装梁段上对称安装桥面吊机，利用桥面吊机或浮吊对称分段安装其余各梁段，直至全桥合拢。
待全桥合拢且桥塔完成后安装临时猫道，架设主缆，安装吊杆。
从桥塔对称向跨中张拉吊杆，调整吊杆力及成桥线形达到设计要求。
最后拆除临时墩，并对主缆、吊杆防腐处理，拆除猫道，完成桥面铺装及交安、机电设备安装，完成全桥施工。
5.1.3猫道、承重索、主缆架设首先利用塔吊在主塔顶安装桁架起重系统，利用桁架吊安装鞍座。
架设主缆架设牵引系统。
牵引系统采用单线往复式牵引系统，牵引系统的牵引索两端分别卷入主、副卷扬机，一端用于卷绳进行牵引，另一端用于放绳，两台驱动装置联动，使牵引索作往复运动，逐步完成猫道及主缆的架设施工。
完成吊杆的张拉及全桥线形调整；最后进行主缆防腐施工。
待全桥吊索、主缆防腐、防护安装完成后，拆除悬索吊、猫道、塔顶桁架起重系统。
最后进行塔顶装修、亮化工作。
全部完成后拆除塔吊，施工电梯。
5.2各分部施工方案5.2.1栈桥施工方案进场后采用履带吊起振动锤逐跨振打栈桥钢管桩，然后搭设平台。
在每个墩位旁边搭“U”型平台，满足各墩处的施工材料、机具的摆放的需要，栈桥均布置在主桥上游侧，按双向通行设计，桥面标准8m，栈桥边距承台边2.0m。
采用“钓鱼法”实施钢栈桥施工，首先完成栈桥桥头路基施工，然后利用大型履带吊车配振动打桩机“钓鱼法”施打栈桥钢管桩、焊接钢管桩连接系、安装桩顶型钢分配梁，然后安装贝雷梁、桥面板分配梁型钢及桥面钢板。
完成一跨后履带吊向前移，依次实施后续栈桥施工，直至搭设完成。
5.2.2桥塔基础施工方案桥塔基础采用大直径钻孔灌注桩，施工工序如下：使用打桩船插打钢管桩搭设工作平台，利用履带吊和振动打桩锤插打钢护筒。
由于钢护筒直径大、长度长，因此钢护筒下沉时要采用大型桩锤，同时进行筒内吸泥取土，减少土塞效应，并采用射水等辅助措施下沉护筒。
在工作平台上安放钻机，成孔，浇注钻孔灌注桩。
承台施工采用钢套箱围堰施工，钢套箱围堰采用工厂分块加工，采用驳船水路运输至现场分节段拼装下沉，水下封底，干法施工承台大体积钢筋混凝土。