自锚式悬索桥施工控制技术(图文并茂)--113页
自锚式悬索桥施工控制技术(图文并茂)--113页
4-2检测项目 本桥的检测项目主要有：主梁标高、主缆线形、索塔变
影响必须计入。即由于叠加原理不适用于非线性结构， 为了得到在外力作用下的大跨度悬索桥结构的平衡状态， 应将结构的初内力、引起初内力的荷载（或其它因素） 及新增加的活载一起考虑，算出结构在新的变形状态下 的平衡，以得到结构真正的变形和内力。
（4）混凝土收缩徐变的影响 由于混凝土具有收缩和徐变特性，收缩和徐变与时间
6）吊索安装
6）吊索安装
6）吊索安装
6）吊索安装
7）张拉吊具（多次反复张拉，多次顶推索鞍）
7）张拉吊具（多次反复张拉，多次顶推索鞍）（??? ）
索鞍顶推滑移可以利用右图简化分析 模型实现，节点1、2为主缆与鞍座切 点，3、4分别与5、6为主从关系，3、 4位于索鞍底两端，5、6与3、4横坐标 相同，并位于塔顶位置。初始时刻，3 、4位于空缆状态索鞍位置，随着施工 过程中索鞍顶推，3、4坐标发生变化 ，变化值与顶推量相同，同时5、6坐 标也发生响应变化，节点7为塔顶中心 。单元①-⑤构成稳定桁架结构，模拟 索鞍，单元⑥、⑦为刚臂，为支承结 构，将索鞍作用转化为轴力与弯矩传 递给主塔。单元⑧模拟索鞍与塔顶座 板间摩擦力，并通过⑥将索鞍两侧不 平衡水平力转化为塔柱单元剪力，单 元⑧轴力即为主缆不平衡水平力。
到各种因素的限制，如吊索长度、吊索承载力、张拉设 备的能力和数量、索塔受力、主梁受力等，需要对吊索 进行多次反复张拉，才能使主梁安全脱离支架。为了尽 量减少吊索反复张拉次数、减少张拉接长杆的数量和长 度、降低吊索的最大张拉力，并结合吊索和主梁的承载 力，初步拟定张拉过程中采用8套张拉设备，吊索的最 大拉力不超过300t，在此基础上，计算和实验表明，通 过对全桥吊索进行四次张拉，然后对中跨的部分吊索进 行调整，可以使主梁脱离支架。
独塔自锚式混凝土悬索桥的施工控制
图 ３ 计 算模型简图
２ ． １ 初 始 状 态 的 工 程 控 制
图 １ 施 工 中的 迎 宾 桥
２． １ ． １ 成桥状态下 主缆线形
成桥状 态下主缆线形是主缆设 计 的 目标 和基 础 ， 主缆 无应 力
２ 施 工控 制 要点
混凝 土 自锚式悬索桥是 由主缆 、 主梁 、 主塔 、 吊杆等构 件组成 长度 、 主缆的空缆线 形 、 索鞍 的预偏量 、 索 夹 的安装 位置 、 吊索 的
工控 制提供 参考及借鉴 。
关键 词 ： 悬 索桥 ， 成桥状态主缆线形 ， 吊杆张拉 ， 施工控制 中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ５ 文献标 识码 ： Ａ
０ 引言
设 主缆 、 安装索夹 和 吊杆 ， 最 后 张拉 吊杆 ， 完成 整个 体 系 的转换 。
为 了保证 自锚式悬 索桥竣 工后 结构 的受 力 和变形 尽量 与理 其 中 吊杆 张拉次 序和 每次 张拉力 的大小决 定 了最 终 的桥 面线 形 吊杆 内力值 是否 到量 ， 同时 主缆 线形 、 主梁应 力 、 桥 塔 想 的设计状 态一致 ， 施工 过程 中的监控 工作显得 尤为 重要 。一般 是否到位 ，
由于计算 方法和细节 的不 同， 设 计方 与施工控 制方对 于成 桥
作为施 工控 制 单位 ， 索鞍预 偏 量 、 索 夹安装位 置、 吊杆 无 应 力 长 度 等 的计 算 和 确 主缆线形 的计算 结果 往往 会有 细微 的 出入 ， 必 须与 设计 方进 行 详细 的沟 通 ， 以确定 最为 准确 的成 桥 主缆 线 定 － 。
第３ ９卷 第 １ ０期 ２ ０ １ ３ 年 ４ 月
山 西 建 筑
独塔自锚式混凝土悬索桥的施工控制
独塔自锚式混凝土悬索桥的施工控制姜霖【摘要】以临沂市柳清河迎宾桥为工程实例,介绍了该桥整个施工控制过程中的主要内容和应重视的问题,为类似结构的安全施工控制提供参考及借鉴.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2013(000)010【总页数】3页(P163-165)【关键词】悬索桥;成桥状态主缆线形;吊杆张拉;施工控制【作者】姜霖【作者单位】大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司,辽宁大连116024【正文语种】中文【中图分类】U445为了保证自锚式悬索桥竣工后结构的受力和变形尽量与理想的设计状态一致，施工过程中的监控工作显得尤为重要。
一般设计图纸中仅给定理想状态下自锚式悬索桥竣工后的内力、线形，由于施工中所用材料的力学性能存在偏差，构件制造安装误差，以及假定误差等客观因素，都会对自锚式悬索桥的内力、线形造成影响，所以施工单位往往需要在施工控制单位的协助下才能完成悬索桥的施工。
此外根据设计图纸，精确的计算出各部分构件在无应力状态下的尺寸，以便指导施工前的下料工作也是施工控制的重要组成内容［1-3］。
迎宾桥位于临沂市柳清河下游地段，桥梁结构采用独塔双索面自锚式混凝土悬索桥形式，桥梁主跨为70 m，边跨为25 m，主缆中心距32 m，吊索沿顺桥向间距4 m。
索塔采用欧式塔型，塔结构总高34 m，桥面以上塔结构高24．2 m(其中2．5 m为装饰部分，桥面至主缆中心点为21．7 m);横断面上共两个欧式塔，中间不设横向连接。
桥梁横断面宽43 m，上部加劲梁采用双边肋纵梁与吊杆间横梁相交的框架体系，纵横梁高度采用2．3 m，其间设置现浇钢筋混凝土桥面板，桥面铺装采用7 cm厚沥青混凝土。
下部结构主塔基础采用φ150 cm的群桩，主跨桥台采用钻孔灌注桩，小边跨桥台采用半整体式重力桥台。
图1和图2分别为施工中的迎宾桥照片和立面布置图。
混凝土自锚式悬索桥是由主缆、主梁、主塔、吊杆等构件组成的柔性悬吊组合体系，此类桥型的施工控制由初始状态的工程控制和施工中的工程控制两部分组成。
自锚式悬索桥主梁施工控制
自锚式混凝土悬索桥主梁施工控制摘要自锚式混凝土悬索桥主梁施工是全桥施工的控制点之一。
主梁施工过程中主梁支架、主梁线型、主梁结构尺寸、主梁预埋件定位精度是影响主梁施工质量的关键。
关键词：自锚式混凝土悬索桥主梁支架预埋件Construction Control of the Main Beam of a Self-AnchoredConcrete Suspension Bridge(Wuhan Branch,China railway Major Engineering Group CO.Ltd,Wuhan 430050,china) Abstract：The construction of the Main Beam of a Self-anchored concrete suspension bridge is one of the contrlo points of the whole bridge. The bracket、linetype、measurement and siting precision of embeded parts of the main beam is the cruxes of quality of the main beam in the construction.Key words：Self-anchored concrete suspension bridge Main Beam bracket embeded parts一、引言自锚式混凝土悬索桥是指加劲梁采用混凝土结构的自锚式悬索桥。
自锚式混凝土悬索桥这种结构体系,其主缆是直接锚固于主梁而非锚锭体上,则由主缆传递给主梁的巨大水平轴向分力对主梁的受力有很高的要求。
这种情况下主梁的构造和材料性质便显得非常重要。
主梁采用混凝土材料,同钢桥相比,虽然增加了体系的自重,但也增加了体系的刚度,在一定的跨度允许范围内,使桥梁的安全性指标、适用性指标、经济性指标、美观性指标得到了完美的统一。
自锚式悬索桥施工控制
大跨度悬索桥主缆控制大跨度悬索桥主缆的受力图式可简化为受沿索长分布的均布荷载和吊索处的集中荷载作用的柔性索，主缆的计算即可转化为求理想索结构的线形和内力问题。
主缆线形是以吊点为分段点的分段悬链线，通过分段悬链线解析计算理论可以求得主缆在荷载作用下的线形和内力。
在对设计成桥状态精确计算的前提下，为了使竣工后的主缆线形符合设计要求，还需要在施工过程中对主缆的线形进行控制。
其方法是事先计算出各施工阶段的超前控制值，并在施工过程中不断进行跟踪分析和调整。
大跨度悬索桥的结构线形主要受主缆线形和吊索长度的控制，主缆一旦架设完成，其线形将不能进行调整;吊索长度根据主缆完成线形提出，一般也不预留太大的调整长度。
因此主缆施工阶段的控制是整个施工过程中最重要的部分。
精确计算出主缆初始安装位置和吊索制作长度等超前控制值非常关键，是保证悬索桥成桥后几何线形满足设计的必要条件。
5.1主缆系统施工控制计算的基本原理5.1.1成桥主缆线形计算原理悬索桥的成桥主缆线形是主缆设计的目标和基础，主缆索股下料长度计算、索股架设线形计算、索鞍的预偏量计算、空缆索夹安装位置计算、吊索的下料长度计算等均与成桥主缆线形有关，因此精确地计算成桥主缆线形是完成施工控制的前提。
悬索桥的成桥理想设计状态为:①恒载状态下中跨的线形满足设计矢跨比;②索塔塔顶在恒载状态下没有偏位，塔根不存在弯矩;③恒载由主缆承担，加劲梁在恒载状态下不产生弯矩。
其中，状态③通常不易达到，跟主梁施工方法、顺序有关。
对于大跨度悬索桥，事先只知道设计成桥状态结构的控制性几何形状参数，如主缆理论顶点、垂度、主缆跨径中点位置、桥面竖曲线、索夹水平位置、鞍座中心位置等，而主缆的精确线形和结构内力都是未知的，无法通过倒拆法精确计算架设参数。
根据设计给定的控制性几何形状参数，如给定主缆理论顶点和锚固点，则相当于悬索的几何约束边界条件已知。
通过下列条件可确定主缆的成桥线形:①主缆上吊点的水平位置已知;②索夹上作用的集中荷载已知(吊索内力可以通过基于有限位移理论的非线性有限元法求得):③主缆通过给定点，如跨中的标高己知;④相邻两跨主缆在塔顶或索鞍处的平衡条件已知。
自锚式悬索桥施工监控技术研究
自锚式悬索桥施工监控技术研究1前言自锚式悬索桥不同于一般的悬索桥，是一种新兴的适用于城市地区的新桥型。
它的主缆直接锚固在加劲梁的梁端，由主梁直接承受主缆中的水平拉力，不需要浩大的锚碇，这给不便利建筑锚碇的地方修建悬索桥供应了一种解决方法。
1915年德国就修建了第一座自锚式悬索桥，日本1990年建成的北港桥，韩国1999年建成的永宗大桥堪称是自锚式悬索桥的代表。
自锚式悬索桥有如下特点：(1)在形状结构上，取消了其它悬索桥两端大体积锚锭混凝土，节约了占地面积。
(2)在受力结构上，利用桥梁桥面系来平衡主缆的水平拉力，悬索部分和钢桁梁自成体系形式，上部结构中的恒载和活载通过自锚体系传力至索塔，再传至索塔基础，最终传力至地基[1]。
(3)在施工步骤上，其它悬索桥先施工主缆，然后再进行梁体的安装或浇筑，而自锚式悬索桥由于主缆锚固在主梁两端，故先进行钢桁梁的施工，再安装主缆。
(4)在施工监测监控上，自锚式悬索桥要求精度较其它悬索桥高，钢梁拼装、主缆安装调整、索夹和吊杆的安装调整、索塔的偏位变形等都应在监控之下，使桥梁时刻处在良好的施工掌握状态和操作状态。
总之，自锚式悬索桥保留了传统悬索桥的形状,桥梁造型美观,在地基很差或锚碇修建困难的地区也可采用，是城市中小跨径桥梁设计方案的抱负选择[2]。
2桥梁施工监控桥梁施工监控是一个“施工—测量—计算分析—修正—预报”的循环过程，即通过事先在塔、梁和拉索等主要部位埋设数种性能各异的的传感器和相关的测试仪器获得大量的数据，包括几何参量和力学参量;并利用高效计算机程序，对数据进行分析处理，并确定一个阶段的施工参数。
通过二者的有机结合，调整掌握桥梁的内力和线形，实现桥跨结构的内力和线形同时达到设计预期值，确保桥梁施工安全和正常运营，并保证其具有美丽的外观外形。
自锚式柔性悬索钢桁梁桥的主缆锚固在桥梁两端的铺锭横梁上，加劲钢桁梁的两端也分别埋入两端的锚锭横梁中，锚固梁通过板式橡胶支座支撑在桥台上，主缆水平力与加劲梁水平力平衡，如主缆张拉力过大则简单引起加劲钢桁梁内力超限，造成加劲梁局部失稳，甚至全桥垮塌，主缆鞍座偏心过大，造成主塔弯曲拉应力过大，形成施工过程的担心全。
独塔自锚式悬索桥施工控制
独塔自锚式悬索桥缆索系统施工控制山东东方路桥建设总公司摘要：迎宾悬索桥位于临沂市柳清河上，是山东省第一座独塔自锚式钢筋混凝土悬索桥。
2007年3月开工建设，2008年11月竣工通车。
由于桥面较宽，按10车道进行设计，两跨又极端不对称，结构内部受力复杂，施工控制困难。
自锚式悬索桥在国内尚不多见，本文仅对挂索施工及复杂的索力调整等关键工序进行了系统的介绍。
关键词：独塔自锚式悬索桥；缆索架设安装；受力体系转换1工程概况桥梁结构方案采用独塔双索面自锚式钢筋混凝土悬索桥形式，桥梁主跨为70m，边跨为25m，主缆中心距32m，顺桥向吊索间距4m。
索塔采用欧式塔型，塔结构总高34米，桥面以上塔结构高24.5米,桥梁横断面宽43米，上部加劲梁采用双边肋纵梁与吊杆间横梁相交的框架体系，纵横梁高度采用2.3米，其间设置现浇钢筋混凝土桥面板，桥面铺装采用7cm厚沥青混凝土。
下部结构主塔基础采用φ150cm的群桩，主跨桥台采用φ120cm钻孔灌注桩，边跨桥台采用半整体式重力桥台。
纵横梁、主塔、桥面板均采用C55混凝土。
本桥图纸由临沂市公路局设计院设计，上海同济大学进行审核，大连理工大学进行施工监控，山东东方路桥建设总公司进行施工。
由于本桥土建部分为普通钢筋混凝土施工工艺，在此不再赘述，本文仅就上部缆索系统施工工艺作以介绍。
2 缆索系统施工本桥主缆及采用φ5.25x127平行钢丝成品索(不带外护套)，标准强度σb=1770MPa，每根主缆37股；吊杆共34根（带PE护套），标准强度σb=1670MPa，规格为四种：φ7x73、φ7x121、φ7x163及φ7x223。
另外边跨桥台内设置可更换的锚固张拉杆104根（带PE护套），连接纵梁及台身。
缆索体系施工方案主要包括：预埋件、主索鞍及散索套安装；主缆架设及线形调整；猫道架设；紧缆；索夹及吊杆索安装；悬索受力体系转换；主缆缠丝；体系防腐。
2.1 预埋件、主索鞍及散索套安装定位全桥共有索股锚固钢箱四个，吊杆孔预埋钢管34套,索鞍两个，散索套四个，全部在专业生产厂家定做。
自锚式悬索桥施工测量控制技术综述(1)
自锚式悬索桥施工测量控制技术综述解光路（中交第二航务工程局第四工程有限公司，安徽芜湖412000）摘要：为克服自锚式悬索桥施工困难及风险大的缺点以及施工测量控制中的难点，着重介绍大桥施工建设期间，在保证大桥质量和精度的前提下，主要构造物所采用的测量控制方法，并经过实践证明，此类技术方法满足相关规范精度指标的要求，同时总结了自锚式悬索桥在施工测量过程中的一些注意事项，对今后同类及类似桥梁施工测量控制提供借鉴。
关键词：自锚式悬索桥；施工方案；测量控制网；索塔；主缆调整；索夹安装Self Anchored Suspension Bridge Construction ControlTechnology of MeasurementGuanglu Xie（In the Second Harbor Engineering Bureau of the Fourth Engineering Co. Ltd, Anhui Wuhu 412000）Abstract：In order to overcome the self anchored suspension bridge construction difficulties and disadvantages of high risk and construction control measurement difficulties focuses on bridge during the construction period, in order to ensure the quality and accuracy of the bridge under the premise, main structures used in measurement control method, has been proved by practice that such techniques meet the requirements of relevant norms of precision index, and summarizes the self anchored suspension bridge in construction survey of some matters needing attention, provide a reference for future similar and similar bridge construction control survey.Keywords：Self anchored suspension bridge; construction scheme; control network; cable; cable; cable clamp installation1 引言悬索桥是一种古老桥型，按主缆的锚固形式分为地锚式和自锚式悬索桥，绝大多数悬索桥，特别是大跨度的悬索桥，都采用地锚方式锚固主缆，即主缆的拉力由桥梁端部的重力式锚碇或隧道式锚碇传递给地基，而自锚式悬索桥采用自身锚的形式锚固主缆，故不需单独设置锚碇，主缆拉力直接传递给它的加劲梁来承受；它的优点是适宜用于两岸地基承载力较差，特别是软土地基的桥位，另外，对于城市闹区跨河桥梁可以避免影响景观或无法布置庞大的主缆锚碇建筑物；缺点是桥的跨度不宜过大，为了抵抗巨大的主缆水平分力，加劲梁的截面将非常庞大而很不经济，另外这种桥式一般必须先架设加劲梁，然后再安装主缆，实践中因施工困难、风险大等原因而极少采用。
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• 早在1859年，奥地利工程师约瑟夫·郎金就写出了悬索桥“自锚”的 设想，美国工程师查理斯·本德在1867年申请了自锚式悬索桥构思的 专利。
• 1915年德国建成主跨185m的科隆-迪兹桥，它是采用木脚手架先架钢 梁，后挂主缆的。选择这种桥式的主要理由除美观外，是担心地质 条件不允许修建锚碇。
到各种因素的限制，如吊索长度、吊索承载力、张拉设 备的能力和数量、索塔受力、主梁受力等，需要对吊索 进行多次反复张拉，才能使主梁安全脱离支架。为了尽 量减少吊索反复张拉次数、减少张拉接长杆的数量和长 度、降低吊索的最大张拉力，并结合吊索和主梁的承载 力，初步拟定张拉过程中采用8套张拉设备，吊索的最 大拉力不超过300t，在此基础上，计算和实验表明，通 过对全桥吊索进行四次张拉，然后对中跨的部分吊索进 行调整，可以使主梁脱离支架。
2、施工监控的意义
自锚式吊桥为高次超静定结构，主缆和吊杆为主梁的主要承重结 构，主缆线形和吊杆拉力决定着主梁和塔柱的受力状态以及桥面线 形，主缆和吊杆必需严格按照一定的安装和张拉顺序、张拉力进行 施工，才能实现设计状态。但是施工必然存在误差，因此施工需要 专门的施工控制，施工控制人员在现场对主缆线形、吊杆索力、主 梁应力、主梁线形、塔柱变形、塔柱应力和索鞍偏位等进行量测和 计算分析，给出施工必需的各项控制数据，对该桥施工过程进行严 格、科学的监测和控制，及时调整由于各种不定因素引起的索力和 线形的偏差，避免误差的积累，使成桥状态的结构内力和主梁、主 缆线形满足设计要求，保证施工期间结构的安全。
• 基于同样理由，德国在1929年建成主跨315m当时欧洲跨度最大的科 隆-米尔海姆自锚式悬索桥。后来的发展，除了因为它没有锚碇，还 因为它按弹性理论假定进行设计比较简单。
• 1990年日本建成主跨300m的北港桥，1999年韩国建成主跨300m的永 宗桥。
• 我国在2002年建成主跨70m的桂林丽君桥，它是我国第一座自锚式 悬索桥，2002年7月开工的苏州竹园桥（40+90+40m）我国第二座， 天津子牙河桥（46+115+46m）是第三座。
5）整个张拉过程中，需对索塔变形、主缆线形、吊索 拉力和伸长量、主梁标高进行严格的测量和记录。并安 排固定人员，负责随时对索夹的高强螺栓的拉力进行严 格地检查，发现有较大变化后，应及时施拧，确保索夹 不发生滑移。
具体工作如下： 1）首先将1#～对称依次张拉14#～28#吊索，完成吊索的 第一次张拉。张拉过程中14#～20#吊索需要临时接长，张拉 到位后可将螺母完全戴到锚杯上；21#～28#吊索（共30根） 在第一次张拉结束后，仍需要接长杆，接长杆的长度约在 12～80cm范围内（该值以温度15度为准，随施工温度不同而 不同）。
3、初步拟定的施工程序
根据施工单位提出的本桥施工方案，经过对本桥施工过程 进行仿真模拟计算，并结合正在进行的模型实验已取得的成 果，初步拟定了该桥主缆架设至成桥的施工程序，该程序大 致可分为以下四个阶段：
（1）主缆架设及索夹安装 在各索鞍按照设计位置安装后，开始进行主缆索股的架设，
各根索股必须严格按照其编号顺序架设，并使索股上的标记与 相应索鞍一一对应。1#索股（基准索股）钢丝绳架设完毕后， 需严格检查各控制标记点的位置，在稳定的气温下测量主缆线 形，根据测量获得的误差结果，进行索形的调整，并查明产生 误差的原因，为以后的索股架设积累经验，最终使其线形满足 设计要求。
采用传统悬索桥的猫道进行挂索。
1、万新大桥主桥概况
抚顺市浑河万新大桥主桥是一座自锚式混凝土吊桥，主跨为160m，边跨 70m，锚固跨15m，全长15+70+160+70+15＝330m，主梁为五跨连续箱梁， 主缆中心距26.5m，吊索沿顺桥向间距5m。主梁为钢筋混凝土箱梁，箱梁 标准断面为单箱五室，梁宽41m，梁中心高度2.5m，箱梁内每5m设一道横 隔梁。索塔为H型，塔柱为矩形截面，尺寸为2.5mx3.5m，基础为扩大基础。 主缆中跨矢跨比为1/6，主缆直径54.3cm，由85根φ54mm镀锌钢丝绳组成， 钢丝标准强度为1960Mpa，主缆由单根连续的钢丝绳绕过全部索鞍形成。 吊杆采用121根φ7.1mm镀锌高强平行钢丝，强度为1670Mpa。塔顶设可滑 动索鞍，锚固跨主梁内设两个可滑动索鞍和一个固定索鞍。可滑动鞍座下 设聚四氟乙烯滑板，塔顶设置顶推钢结构装置，施工时利用千斤顶实现索 鞍偏移。
跨度。跨度再大就不经济了。
自锚式悬索桥的另一特点：即为了减小主梁承担主 缆的水平分力,往往加大主缆的矢跨比,例如北港桥 (日)为1:6；永宗桥(韩)为1:5；中国丽君桥为1：5.49， 这显然大于有锚碇悬索桥1:10的矢跨比。由于跨度 较小和主缆直径相对较小及主缆如此陡峻的纵向坡 度，不可能采用常规的紧缆机、缠丝机、缆载吊机 等大型机具进行施工；先架梁，后挂索，可以不必
“自锚”即不需要一般悬索桥的巨大锚碇，主 缆锚固于边跨主梁的跨中或端部，由主梁承担主缆 的水平分力和竖向分力。为此必须先架梁，后挂索。 它的主要优点除美观外，节省了巨大锚碇的工程费 用，也给软土地基不便建造锚碇的桥址提供了修建 悬索桥的方法。由于它的施工程序与悬索桥恰恰相 反，主梁又要承担主缆传递的力，故只能达到中等
3）对全桥吊索进行第二次、第三次、第四次张拉，这三次 张拉过程中，并非每根吊索均需张拉。全桥吊索四次张拉完 毕并对中跨的部分吊索索力调整后，中跨主梁和边跨的大部 分主梁已经脱离支架，边跨主梁在塔柱附近仍与支架接触， 但支架的支承力已很小，可以安全拆除。
4）在四次张拉过程中，需对塔顶索鞍顶推，经过6次顶推后， 索鞍移动37cm，达到设计位置。
基准索股架设后，其它索股应同时利用控制点标记和基准 索股的线形进行架设，各索股的接头放在准确的位置上，各索 股的线形与基准索股应协调。
主缆全部索股架设完毕后，进行紧缆。
主缆紧缆后，开始安装索夹和吊索。索夹位置应按照设计 编号和位置准确安装，索夹的高强螺栓应确保达到设计预拉力 并使各螺栓受力均匀。
（2）主梁脱模的吊索张拉 吊索安装完毕，可进行主梁脱模的吊索张拉。由于受