BRT快速公交客流量分析
中国快速公交系统(BRT)运营能力的实证研究
中国快速公交系统（BRT）运营能力的实证研究——基于主成分回归模型的实证分析目录摘要 (1)一、研究背景 (2)二、研究现状 (3)2.1 国外研究现状： (3)2.2 国内研究现状： (3)2.3 研究目的及意义 (4)三、创新之处及指标选择 (5)3.1 创新之处 (5)3.2 指标的选择 (6)四、BRT运营能力模型探究 (7)4.1 一元线性回归模型 (7)4.1.1建立模型 (7)4.1.2 统计意义检验 (8)4.1.3经济意义检验 (9)4.1.4 多重共线性检验 (9)4.1.5 克服多重共线性的方法 (10)4.1.6 模型的不足 (11)4.2 逐步回归模型 (11)4.2.1 找出最简单的回归形式 (11)4.2.2 逐步回归 (12)4.2.3 模型的结论 (13)4.2.4模型的不足 (13)五、基于主成分回归的计量模型 (14)5.1 主成分回归方法论 (14)5.1.1 主成分回归概念 (14)5.1.2 基本原理与计算方法 (14)5.2 建立模型 (16)5.3 统计意义检验 (20)5.4 还原一般回归方程 (20)5.5模型总结 (20)5.6高峰时期平均运营车速的计量模型分析 (22)5.7模型总结 (22)六、结论及建议 (24)参考文献 (26)摘要快速公交系统（BRT）以其快速、高效、高容等特点受到诸多城市的青睐，因而将其作为解决城市公共交通问题的革新性方案。
同时能够对一个系统的质量好坏进行评价也是必要的环节。
BRT系统的运营速度和载客量对BRT系统运营功能的发挥起着关键性作用。
同时，由于BRT系统处于高峰时段的运行状态是评价BRT系统质量好坏的重要条件，于是我们通过对全国已建设好BRT系统的城市高峰载客量和高峰平均运营车速进行实证性研究，运用主成分回归模型深入分析与这两方面相关的影响因素。
最后利用得到的主成分线性回归方程不仅可以了解各个因素所起的作用，还可以了解各个BRT系统的高峰载客量和平均车速，从而为已建设好的BRT系统的改进和优化提出意见和建议，也可以为即将建设BRT系统的城市提供参考。
广州交通状况的优化过程分析广州BRT的出现
BRT的实施过程
1、广州市BRT系统定位为：介于轨道交通与常规公交 之间的一种大容量、快速的公共交通方式，既是轨道交 通的补充、延伸和过渡，也是常规公交的核心与骨干 。 2、广州市BRT系统试验线规划情况。近期规划23公里 的中山大道BRT，中期规划15.7公里的广州大道BRT， 远期规划7公里的三元里大道——解放北路BRT。同时， 在黄沙大道、机场路、广园路、人民路、沿江路、东晓 路、工业大道、天河路等路段规划设置公交优先车道。 现在就以实验线路中山大道为主要研究对象。
（8）、停车换乘 • 为小汽车驾驶员和骑自行车的人提供的停车换乘设
施包括：在接近公交走廊结束的地方提供停车场所，驾驶 员/骑自行车的人可以将车开到临近快速公交系统走廊的 这个路边换乘站停放小车/自行车,并换乘公交车进入城市 中心。 • 停车换乘可以带来额外客流，使快速公交系统系统受 益；停车换乘可以减少出行时间、为进城提供更舒适、更 高效的旅程、可以节省停车费用，使小汽车驾驶员受益减 少了驶入城市中心的小汽车数量，也减少了拥堵及其带来 的相关问题。
6、快速机动化和城市化背景下，城市用 地的开发模式必须尽快转型 。不能走 用地无序蔓延、交通被动配套的传统 发展模式 7、轨道交通存在高投入、建设周期长、 运营成本难以回收等特征，与厦门城 市发展阶段的经济能力、客流需求、 缓解交通拥堵的迫切性以及引导城市 结构转型的时效性存在较大反差。
情况出现的原因分析
• BRT的优势 • 与轨道交通比较 • 1)建设周期短。与轨道交通不同，BRT无须经过 国家层面复杂的审批环节，市政府可按照一般基 本建设程序审批，根据财力、交通状况和客流等 因素迅速决策、灵活建设。 • 2)建设与运营成本低。 • BRT投资成本比轨道交通低得多，高架段建设成 本约6000万元· km-1(不含车辆购置费)，地面段仅 为500万元· km-1；同样条件的轻轨需2亿元· km-1； 若全线修建地铁，则成本超过5亿元· km-1。
BRT 快速公交规划设计指南 demand
快速公交规划设计指南 客流需求分析 – 4:1 4: 客流需求分析数学的本质不是要把简单的问题复杂化，而是把复杂的问题简单化— 高德, 数学家对所规划的BRT系统潜在乘客需求的分析是随后的绝大部分规划设计工作的基础。
客流预测对于设计系统、规划运营、预测财政可行性都非常关键。
了解乘客在哪里和什么时候需要交通服务有助于建立一个以满足顾客需要为首位的系统。
决策者经常想将新的BRT系统建在较宽的道路上，或者环路上，那里往往没有多少交通且道路空间充裕。
有时，他们也会因为政治原因选择BRT 走廊，比如在每个区都建一条走廊，而忽视这些走廊对乘客的重要性。
或者将走廊设在有权利的政治人物可以受益的地方。
虽然这些因素都不可避免的影响决策过程，BRT系统设计者一定要尽最大努力争取建立一个最能满足乘客需求的系统。
这需要的不仅是规划一条走廊，而是整个BRT网络。
如果系统没有形成网络，那么乘客数量就只会是潜在顾客乘客量的一小部分。
首先，系统设计上需保证足够的运力以满足一定的未来预测客流量，且未来客流增加，仍然可以维持高的运营速度。
对项目未来客流需求的预测应该基于现有公共交通客流需求和未来乘客可能的预期增长速度计算得出。
保守的做法是将系统需要设计得有一些富余的运力，因此从设计的角度来说，高估未来的乘客需求要比低估好。
开始时乘客量估计通常比较粗略，但是很快之后的客流需求预测应尽量准确，才能保证好的设计质量。
如果系统设计运力高于实际所需，不仅费用昂贵又占有过多的道路空间，本来那些空间可以分配给步行、自行车道或者公共空间、或者停车和社会车道使用。
反之，如果设计运力过低，车辆将十分拥挤，即使在低的乘客水平下的车速也可能甚至低于现状车速，从而失去乘客。
无论是哪种问题都会降低服务质量和系统的盈利。
优化运营也需要进行客流需求分析。
BRT系统可以保持现有公交线路不变，但是如果进行改变，也许收益会更大。
客流需求分析对于优化BRT 运营服务可以提供很多关键信息。
城市快速公交设计及案例分享
城市快速公交设计及案例分享城市快速公交（BRT）作为一种新型的公共交通方式，以其高效、环保、经济等特点，逐渐成为各大城市缓解交通压力、提升公共交通服务的重要选择。
本文将详细介绍城市快速公交的设计要点，并通过案例分享，展示快速公交在实际运作中的成功经验。
一、城市快速公交设计要点1.线路规划（1）选择合适的道路：快速公交线路应选择宽度适中、交通流量较大的道路，以满足快速通行的需求。
（2）合理设置站点：站点间距应适中，避免过于密集，影响运行速度；同时，要考虑站点周边的土地利用和居民出行需求。
2.车辆设计（1）车型选择：根据线路特点，选择适合的车型，如低地板、大容量、双开门等。
（2）车辆配置：配置高性能的发动机、制动系统、空调等设备，确保车辆的安全、舒适、节能。
3.信号优先（1）交叉口信号控制：通过设置专用相位、延长绿灯时间等方式，实现快速公交在交叉口的优先通行。
（2）智能交通系统：利用先进的交通信号控制系统，实现快速公交与信号灯的实时联动，提高运行效率。
4.票务系统（1）多样化购票方式：提供现金购票、公交卡、手机支付等多种购票方式，方便乘客。
（2）优惠政策：针对不同人群，制定合理的票价优惠政策，提高公共交通的吸引力。
二、城市快速公交案例分享1.北京快速公交1号线（1）线路特点：全长约25公里，共设站位24个，采用封闭式专用道，实现了快速通行。
（2）成效：快速公交1号线开通后，日均客流量达到20万人次，有效缓解了北京市东西向的交通压力。
2.广州快速公交系统（1）线路特点：广州市快速公交系统包括多条线路，采用开放式专用道，交叉口信号优先。
（2）成效：快速公交系统日均客流量超过100万人次，成为广州市公共交通的骨干。
3.成都快速公交K1线（1）线路特点：全长约30公里，共设站位25个，采用双开门、低地板车辆，提高运营效率。
（2）成效：K1线开通后，日均客流量达到15万人次，对缓解成都市区交通拥堵发挥了重要作用。
常州快速公交(BRT)运行情况调查报告
常州快速公交系统（BRT）运行及反馈信息调查报告摘要：2008年元月，快速公交系统BRT开始于常州投入运行。
近两年来，其方便快捷的通行方式、低廉的价格，极大地便利了市民的出行，赢得了市民的肯定和称赞，受到了全社会的广泛关注。
与此同时，车内设施环境、高峰时期的过分拥挤等问题也引起了一些市民的争议。
针对以上情况，2009年8月5日~8月20日，我们社会实践小组以问卷调查为基础，根据调查结果进行了分析，并结合对公交公司领导的数据反馈和相关人员采访，得出以下调查报告，希望能为常州的公交事业尽一份绵薄之力。
关键字：BRT 快速公交运营状况市民反馈数据分析人员采访一．调查概述本次调查采取书面问卷及人员采访的方式。
问卷所设问题采用定项选择和不定项选择提出，并含有一些开放性的回答提示。
调查对象为常州广大市民，共发放问卷500份，回收有效问卷457份，有效率91.4%。
本文根据详实的问卷调查结果及采访情况就BRT使用情况、受欢迎程度、运营状况、存在问题等几个方面进行了分析，并提出自己的观点和建议二．实践流程概述：1、确定成员：出于个人自愿原则，组成本次实践小组成员：黄磊，黄晶，陈蓓，陶静媛，黄晏清2、活动分工：由于活动涉及范围广，内容丰富，我们制定了以下分工细则：问卷调查——全体人员采访——（1）公司领导——黄晶黄磊（2）司机，市民——陈蓓陶静媛（3）录音，记录——黄晏清资料整理和分析——黄磊黄晶陈蓓陶静媛总结撰写——黄晏清黄磊活动总结——全体3、制定计划：针对常州BRT的运营情况，在大家积极讨论下，我们明确了该实践活动的目的，制定了详细的实践计划。
第一阶段：小组成立，成员确定，明确目的，制定计划。
第二阶段：采取问卷调查形式对市民进行广泛的走访和调查。
第三阶段：对问卷结果进行数据分析。
第四阶段：根据分析结果反馈给公交公司，并采访相关人员。
第五阶段：根据分析数据和采访结果撰写总结报告。
4、活动过程：根据所有成员共同制定的活动计划，我们有条不紊地逐步展开实践。
重庆BRT发展现状及未来趋势分析
重庆BRT发展现状及未来趋势分析引言：重庆作为中国重要的内陆城市，一直在致力于提升城市交通运输系统的效率和便利性。
其中，BRT（Bus Rapid Transit）作为一种高效的公共交通系统，已经在重庆得到广泛应用和发展。
本文将对重庆BRT的发展现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
一、重庆BRT的发展现状重庆BRT是在2008年开始规划和建设的，经过十年多的发展，已经成为重庆市重要的公共交通方式之一。
以下将从线网规模、客流量、运营效果和服务质量等方面进行分析。
1. 线网规模截至目前，重庆BRT线网总长约为119公里，共有11条BRT线路。
这些线路涵盖了城市主要道路和繁忙区域，方便市民出行，减少交通拥堵。
2. 客流量重庆BRT每天的客流量也在不断增长。
根据数据统计，截至2019年底，重庆BRT的日均客流量约为100万人次。
这充分证明了重庆市民对BRT系统的接受度和需求量的增加。
3. 运营效果重庆BRT以其高效的运营效果而闻名。
相比于传统的公共汽车系统，BRT系统减少了交通拥堵和排队时间，提高了运营的效率。
同时，BRT还引入了刷卡乘车和电子站牌等先进的技术手段，提升了乘客的乘车体验。
4. 服务质量重庆BRT的服务质量得到了市民的一致好评。
在重庆BRT系统中，乘客能够享受到独立的车道、高速运行、空调车厢和无障碍设施等，提供了更加便捷和舒适的乘车环境。
二、重庆BRT未来的发展趋势尽管重庆BRT已经取得了显著的发展成果，但还存在改进和发展的空间。
以下将从拓展线网、提升运营效果、优化服务及环境保护等方面进行未来趋势的分析。
1. 拓展线网重庆市将进一步加强BRT线网的拓展规划，特别是将BRT线路延伸至城市新兴区域和交通繁忙的旅游景区，以满足不断增长的客流需求。
2. 提升运营效果为了进一步提高运营效果，重庆BRT将进一步优化车辆调度和运行速度，提升运力。
同时，在重要的换乘站点增加车辆和座位的供应，以减少乘客的拥挤感。
我国BRT快速公交发展现状与前景分析
我国BRT快速公交发展现状与前景分析一、我国BRT建设现状城市汽车拥有量的飞速增长，使道路占用率大幅提高，造成道路拥堵现象日趋严重，进而导致高峰期车速下降、空气污染增加、居民出行体验度差。
因此，大力发展公共交通，是保证出行效率、缓解出行拥堵的关键。
近年来部分城市大力建设BRT快速公交，提高地面公共交通效率，特别是2018年关于城市交通系统建设的《52号文》下发以后，国内地铁建设紧急刹车，BRT建设又逐步进入大家的视野。
所谓BRT是指城市快速公交系统的简称，作为公交运输方式，其运量介于现代有轨电车和常规公交之间的中小运量交通运营方式。
BRT 通常使用专用车道、高承载车道、快速车道路作为运输条件，采用绝对独立路权与相对独立路权、“公交优先”的运营方式。
2019年我国城市BRT车辆数达到9502台，同比增长4.3%，目前BRT交通在一线城市的建设热潮正在向二三线城市扩散。
相较城市地铁，BRT具有建设投资小、建设周期短、运营成本低、运营方式灵活等特点。
BRT站点位置的设置对于整个工程项目的投资、建设、后期运营都具有重要影响，BRT线路所在区域带来的经济效益与社会效益也影响显著。
因此成为了许多建不起地铁的二三线城市中短期内解决城市堵塞问题的优选，如厦门、济南等城市通过建设BRT 交通取得了较好的成效。
特别是2018年以来综合化城市公交系统建设在部分大城市快速兴起，许多一线城市将BRT快速公交系统作为地铁线路的补充，与城市中的其他交通方式形成一个完整的系统，因此国内的BRT线路里程快速增加。
2019年我国城市BRT公交线路里程达到6150公里，而客运量达到17.47亿人次。
二、BRT公交的需求有多大BRT相较于普通公交的最大优势就在于独立路权，因此能够极大提升行驶速度和发车频率，从而提升公共交通系统的综合运行效率。
将公交运营速度与同时段、同线路的社会车辆速度对比，能够较直接、客观地反映公交运行效率与城市交通效率的相对水平，值越小表示两者速度差距也越小。
重庆主城区快速公交BRT发展情况
2020年线网规划 the BRT plan of
2020
• 远期BRT线网规划是基 于轨道基本线网6线1环 建设完成的情况下进行
规划的，远期BRT网络 由4条线路组成，总长 约131.4公里。
• 远期BRT线网从远景轨 道线网7、8、9号线的 过渡和基本线网6线1环 的接驳以及客流相互喂
给两个角度进行规划的。
• 1、在北部、西部及东部城市拓展区内，可依托城市快速路和主干路开 辟快速公交线路，形成片区内部公共交通的骨架，为远期建设轨道交 通系统培养客流；
• 2、在近期客运量尚处于较低水平时，沿未列入轨道交通近期建设规划 的轨道线路走向，依托城市干道逐步开行快速公交线路，作为轨道交 通的过渡。切实做到公交优先，引导和带动城市拓展区的健康发展。
公交线网主要集中于主城中心区，对东西槽谷、北部新区的辐 射功能不强；
可拓展空间有限，通过重复增开线路来提高常规公交的容量已 不大可能
轨道交通由于建设周期长、投入资金大等特点短期内难以发挥 骨架作用；
快速公交由于通道资源的紧缺现阶段难以推广发展；
服务于中长距离跨组团出行的班线车、公交车由于体制、经营 策略等方面的原因，不仅不能很好地满足出行者需求，还存在 较大的安全隐患；
三、现状快速公交运行情况
The BRT operation
2008年1月1日，主城 区首条快速公交高九路 示范线（简称BRT01路） 正式运营。该线路全长 12.34千米，设车站11 座，运营车辆10辆，设 计运行时速为2530km/h，日客运量约 5000人次。
2009年9月30日，快速公交 BRT01路向南北进行延伸， 由原来的“九坑子－巴国城” 延伸至“龙头寺公交站场－ 大渡口香港城”。调整后， 线路全长约28.5千米，车站 增设后达20座，运营车辆增 设后达27辆，实行分段票制， 起步价2元，全程4元，日客 运量增至12000人次。
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BRT 流量分析摘要论文编号：快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
本文研究目的是通过对数据进行剥离逐步分析，根据各个阶段性数据的分布，进行线性＆非线性拟合，探究出该地区全年的各阶段客流量分别与或多个不同因素的关系。
同时总结出一套有效、可行的快速公交系统客流预测方法，为BRT的安全管理研究提供数据依据和理论保障。
针对问题一，客流量与自然因素相关性分析，将客流量数据（处理后的数据，处理过程在文中有详细说明）分别与各个因素结合，利用matlab软件进行线性回归分析，并判断二者是否具有相关性，在相关的前提下是否具有线性相关，并得出结论。
针对问题二，将节假日与周末的有关数据单独抽离原始表格，计算客流量与其相关系数的协方差系数，根据协方差系数的性质，判断相关性程度进而判断其对客流量的影响程度。
针对为题三、四，对以上所计算出的数据进行整理，分析，归纳；并从实际角度出发，为该城市BRT未来发展提出符合实际，切实可行的建议。
关键词：快速公交系统（BRT）客流量相关因素相关性分析客流量预测方法多项式Logistic模型一、问题重述快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
附件为某城市BRT-1号线刚开通时的流量统计及对应的天气情况，请对全年数据进行客流量多尺度时间特征分析，并回答以下问题：1、客流量和温度、天气、风速的相关性分析。
2、客流量和假日经济相关性分析，并分析温度、天气、风速对其影响程度，找出最适合出行的气象状况。
3、对客流量进行多尺度分析，并进行周期流量预测，从应对安全管理角度提出合理化建议。
4、从你的研究角度提出更多的思考，向有关部门写一封建议书。
二、符号说明及名词定义三、基本假设1、假设一年内，该地区工作日的人口迁入迁出不足以影响到本文所研究的各项指标。
2、两年内，人口基数基本保持一致（不考虑医学的快速发展）。
3、假设各交通系统在一年内的服务质量均为良好且保持不变。
4、假设一年内，各交通系统并未出现重大问题从而影响其他交通方式的客流量。
四、问题分析4.0背景分析目前，我国快速公交的发展尚处于初级阶段，因此，对于大数据研究，归纳分析能够很好地帮助我国健康发展快速公交体系。
目前，国内对快速公交系统的认识已逐步得到统一，并将快速公交系统视为提供高效服务的“绿色交通”系统和缓解城市交通供需矛盾的有效手段。
4.1问题一分析根据附件中的数据，本文以客流量为主体，分别探究天气，温度，风速对其影响，由于客流量与人们的所处的社会环境息息相关，由表中数据可知，假期1的客流量明显高于同期工作日的客流量，因此将假期的客流量以及相关信息与工作日的客流量以及相关信息同步分离，分别对其进行分析以得到更精确的结果。
同时我们还知道，新线路的知名度会随时间而按照一定规律提升，这无疑会影响到实验结果，因此本文将对数据进行第一步处理，即“去普及度处理”，以控制单一变量。
4.2问题二分析将工作日客流量概况与节假日客流量进行比较，以探讨客流量和假日经济相性。
利用概率学知识，计算出二者的相关系数，以判断假日（经济）对客流量的影响程度同时将自然因素量化，并计算其相关系数进而探讨其对客流量的影响程度。
而最适出行气象状况，可依据数据，对出行人口，温度等因素进行评估并预测出最佳出行条件。
4.3问题三、四分析从多个方面入手，对客流量进行分析，总结出周期性规律，利用Logistic模型估计出对应时间的客流量估计值。
例如，若在某一段时间内，客流量较多，而BRT线路以及车辆统筹不完善，则会发生拥挤，等待时间过程等一系列问题，因此我们应利用数据进行必要的统计分析以及预测，从而提出切合实际，有助于BRT发展的合理性建议。
五、模型建立及求解5.1针对问题一进行建模求解由问题分析可知，这属于多信息变量的统计描述模型，该问题主要是对客流量的影响因素进行统计，其方法是统计每日客流量时同时记录该天的天气，温度，风力等数据。
据此，我们进行一下分析：该市BRT刚开通不久，在当地居民中尚未普及，在一年的运营过程中，随着知名度的不断提升，越来越多人选择乘BRT出行。
应先去除应普及度越来越高而增加的客流量，才能更加准确的研究其他因数对客流量的影响。
为了减少人口流动对普及度的影响，我们仅研究工作日的年客流量变化量，特此说明，因为有相当一部分人会选择在法定节假日的前一天出发旅行，使那时的客流量有较大幅度增加，且根据我国的放假规律，所有的法定节假日都是工作日，所以本文所提的工作日皆不包含非法定节假前一天。
2全年原客流量图根据《全年原客流量图》，对此曲线的分析，我们借鉴微生物生长曲线的方法，将其分为：缓慢期，对数期，稳定期。
1. 缓慢期：BRT 刚开通时，很多人仍然会选择原先的出行方式，拒绝这种新型的出行方式。
2. 对数期：BRT 趋完善，较为方便快捷，越来越多人选择这种方式出行。
3. 稳定期：受到人口等因数，人们已经基本适应乘坐新出的交通工具。
我们利用阻滞式增长模型X(t)=X m 1+(X m X 0−1)e −rt 对其进行拟合得X(t)=45000001+(3114)e −0.002316t （X m =450000,X 0=140000,r =0.002316），从而得到了一年内因普及度提高而增加的客流量∆X =45000001+(3114)e −0.002316t −140000下文所指客流量是排除了这一主要因数之后所剩的客流量,此时我们就能对风速,温度,天气等其他因数进行研究。
5.1.1风速全年纯微风天数334天，占全年总天数的91.51%。
且最高风级不超过5级。
据《蒲福风级表》对陆地情况的描述，我们有理由相信，该城市的风速变化较小且处于较低水平，对人出行的意愿几乎无影响。
在这个前提下，我们认为关于高风速数据属于气象学中的正常现象，偶然性误差太大，不足以进行与客流量的相关性分析。
3度相关；当0.3≤︱ρ︱<0.5时，视为低度相关；当︱ρ︱<0.3时，说明两个变量之间的相关程度极弱。
无论是何种情况，｜ρ｜<0.3。
说明日平均温度、温差和客流量的相关程度极低，不是影响客流量的主要原因。
不同时间分类，日平均温度、温差对客流量的影响差别也十分大。
1.纵向对比（｜ρ1.2｜>>｜ρ1.3｜>｜ρ1.1｜，｜ρ2.2｜>>｜ρ2.3｜>｜ρ2.1｜）无论是日平均温度还是温差对客流的影响都是正常周末远多于其余两者，法定节假日及其前一天又大于工作日。
这是因为人们正常周末出行的自主选择性最强，人们可根据温度选择自己是否出行和出行方式；而在法定节假日及其前一天的时候，只有还留在当地的居民有自主选择权，而原道而来的游客即使遇到不好的天气也会选择继续出行；至于工作日时，无论是什么样的天气，人们日常工作、4生活所必需的出行不会有太大的变化。
2.横向对比（｜ρ1.1｜>｜ρ2.1｜, ｜ρ1.2｜≈｜ρ2.2｜, ｜ρ1.3｜>｜ρ2.3｜）根据《全年温度变化图》，当地年春秋两季有明显的回暖的迹象，全年温度呈三重波峰，温度变化较快。
人们经过长年的适应，对温差变化较为适应。
5.1.3天气我们将天气分为五大类，分别为无障碍天气，雾霾天气，雪天，雨雪天气，5可知，该城市不良天气主要为雨天，应将其作为主要研究对象。
得到以下结论：工作日时，⎺Z1,1≈⎺Z1,1。
正常周末时，⎺Z2,1>⎺Z2,2。
法定节假日，⎺Z3,1>⎺Z3,2,且变化较正常周末更为明显。
不良天气会降低BRT客流量。
工作日时，人们进行的日常生活、工作所必需的出行不会有太大变化；正常周末时，人们会避免在不良天气出行，对客流量有所影响；而法定节假日及其前一天，不良的天气会减少外地人前来游玩，增强当地人离开该市的想法，即使留下的人也会减少出行，所以不良天气对客流量影响较大。
5.2针对问题二进行建模求解假日经济的相关因数与最适合出行的气象状况5.2.1假日经济与客流量相关性假日客流对比图在考虑到法定节假日前一天和法定节假日最后一天人口的双向性流动，我们认为⎺Y2≈⎺Y3>⎺Y1。
由此可见，法定节假日对客流量的影响与正常周末对客流量的影响相当，该城市不是旅游城市。
假日经济对客流量有正面刺激。
根据《假日客流对比图》可知：6正常周末。
客流量稳定。
法定节假日及其前一天。
客流量波动较大，主要原因是春节期间，人们在家陪伴家人，减少在外出行。
5.2.2温度、天气、风速对客流量的影响程度之前我们已经对这个问题进行探究，在这里只做简单的归纳。
5.2.2.a风速。
因该城市全年的风速变化较小且处于较低水平，不影响人们的出行意愿，对客流量几乎无影响。
5.2.2.b温度。
无论是日平均温度还是温差对客流的影响都是正常周末远多于其余两者，法定节假日及其前一天又大于工作日。
日平均温度对客流量的影响会大于温差造成的影响。
5.2.2.c天气正常周末时，不良天气对客流量有所影响；而法定节假日及其前一天，不良天气对客流量影响较大。
5.2.3最适合出行气象。
在微风，温差小的气象出行是最好的。
因为这两个因数与客流量的相关度极小，选择这样的气象出行，既能感到身体适应，又不会有特别多出行的人。
5.3周期性客流量预测与安全管理性建议5.3.1周期性客流预测前三者略多，周五、周日客流量相当且较多，周六达到顶峰。
据此，我们能预测周期性客流量。
5.3.2安全管理建议影响安全的主要因数有以下两点5.3.2.a天气7降雨天数分布图在不利于出行的天气中，雨天占了83.33%，而且当地人工作日时不会因为降雨而减少，将其列为为主要考虑对象。
根据《降雨天数分布图》显示，该市降雨主要集中7月，8月以及12月。
所以这3个月的工作日应额外注意雨水天气带来的危险。
5.3.2.b 客流量在节假日时，客流量会比平时高出许多，个别时候（如元旦前夕）会井喷式增长，可能造成拥挤，甚至踩踏，此时应加派人手引导游客。