公交线路客流量跟车调查
公交公司工作人员的乘客流量调查与分析方法
公交公司工作人员的乘客流量调查与分析方法在公交运输业，准确评估和分析乘客流量是一项重要的任务。
公交公司需要了解车辆的客流量，以便制定有效的运营策略和提供更好的服务。
本文将介绍公交公司工作人员常用的乘客流量调查与分析方法。
一、实地调查法实地调查是一种获取准确乘客流量数据的传统方法。
工作人员可以在实际运营情况下记录乘客上下车的数量和站点信息。
调查员需要在早晚高峰期间在多个站点进行观察和记录。
他们还可以利用计数器或手持设备来帮助准确计数。
实地调查法的优势在于数据的准确性和真实性。
通过观察和记录，可以了解到具体站点的客流情况，并能够分析不同时间段的乘客流动模式。
然而，这种方法需要投入大量人力和时间，并且可能会受到人为因素的影响。
二、公交刷卡数据分析法随着智能技术的发展，许多公交公司已经配备了电子刷卡系统。
这些系统能够自动记录乘客乘车的时间、站点和数量等信息。
公交公司可以收集并分析这些数据，以获得乘客流量的详细信息。
通过分析刷卡数据，公交公司可以获得更为准确和全面的乘客流量数据。
他们可以根据不同时间段和不同线路的数据进行比较，并进一步了解乘客的出行偏好和乘车习惯。
这种方法不仅省时省力，而且具有较高的准确性。
三、调查问卷法调查问卷法是一种获取乘客意见和反馈的有效方法。
公交公司可以设计问卷，向乘客征求他们对服务满意度以及对车辆和站点的改进意见。
这些问卷可以通过纸质形式或在线平台进行发布。
通过调查问卷，工作人员可以了解乘客的需求和意见，进而优化公交服务。
他们可以收集乘客的建议和意见，并针对性地改进车辆调度和站点布局。
然而，调查问卷法存在着回收率不高和结果可能不够准确的问题，需要更多的参与和分析。
四、大数据分析法随着大数据技术的发展，公交公司可以利用相关软件和系统，对大规模数据进行分析和挖掘。
通过整合实时乘客流量数据、天气信息、事件数据等，可以构建模型并预测未来的乘客流量。
大数据分析法的优势在于能够快速和准确地提供数据分析结果。
公交客流调研报告
公交客流调研报告公交客流调研报告一、调研目的：本次调研旨在了解公交车客流情况，为公交线路规划和运营提供参考数据，以提高公交系统的服务质量。
二、调研时间和地点：调研时间为2022年5月1日至5月7日，地点为城市A的主要公交站点和公交车辆。
三、调研方法：1. 实地观察：我们分别在早高峰、晚高峰和非高峰时段对主要公交站点和公交车辆进行了观察，记录下公交车上、站台上的人数和等车时间。
2. 问卷调查：我们设计了调查问卷，随机选择了200名乘客进行了访谈，了解他们对公交系统的满意度、使用频率和问题反馈等。
四、调研结果分析：1. 客流高峰时段：早高峰和晚高峰是公交车客流量最大的时段，其中早高峰主要集中在7:30am至9:00am，晚高峰主要集中在5:30pm至7:00pm。
这两个时段的公交车辆上通常都较拥挤，乘客需要排队等候。
2. 客流地点分布：调研发现，市中心地区的公交站点客流量较大，部分站点甚至出现了排队等车的情况。
随着距离市中心的增加，客流量逐渐减少。
同时，一些居民区的公交站点客流量也比较大，其中以上班族和学生为主要乘客群体。
3. 乘客满意度：根据问卷调查结果显示，大多数乘客对公交系统的满意度较高，认为公交车辆到站时间和班次频率较为合理。
但是也有少部分乘客反映公交车辆拥挤，需要改善乘车环境。
4. 问题与建议：部分乘客提出了公交车辆到站时间较长、班次不足和行车速度较慢等问题，建议加强运营管理，提高公交车辆的效率和服务水平。
还有一些乘客对公交站点的设施建设提出了建议，如增加座椅和遮阳设施，以提供更好的乘车体验。
五、结论和建议：1. 加大投入：针对客流高峰时段，建议增加公交车辆的运营数量，以满足市民的出行需求。
2. 定期巡查：对于人流密集的公交站点，应加强巡查和维护，保持站点的整洁和环境舒适。
3. 改善服务：加强公交车辆的维护和调度，提高车辆的运营效率和班次频率，减少乘客等待时间。
4. 提高乘车体验：在公交站点增加座椅和遮阳设施，为乘客提供更加舒适的候车环境。
公交车辆客流调查方案范文
公交车辆客流调查方案范文一、研究背景公交车辆作为城市交通的重要组成部分，其客流量的多少直接关系到城市的交通运营情况和公交企业的经济效益。
因此，对公交车辆客流的研究具有极为重要的意义。
在市场竞争激烈的环境下，如何深入分析公交车辆的客流变化趋势，研究客流量与其它因素的相关性，为公交企业提供科学的应对策略，成为了亟待解决的问题。
二、研究目的本次调查旨在利用调查问卷或人工计数等方式，综合分析影响公交车辆客流的因素，如天气、时间、路线、站点等，探讨客流量与各因素之间的关系，并提出针对性的改进建议，帮助公交企业提升运营效能，提高市场竞争力。
三、调查方法1.问卷调查法：通过发放调查问卷的方式，获取乘客对公交车辆客流的评价和建议，如对公交车辆的车况、舒适度、时刻表等进行满意度评价，并探讨对公交车辆客流影响因素的看法。
问卷调查可以通过线上或线下的方式进行，线上方式可以采用问卷星、问卷调查等平台，线下方式可以在公交车站外或车厢内发放调查问卷。
2.人工计数法：由人工计数员在公交车厢门口或站台对进出站乘客进行计数，通过分析进出站乘客数量和时间、地点等信息，来研究客流量随时间变化的趋势，进而探讨客流量与各因素之间的关系。
四、样本选择样本的选择应该是随机的、充分的、具有代表性的，以保证调查结果的准确性和可靠性。
对于问卷调查，可在不同时间、地点、车型和线路上进行，并确保样本量充足；对于人工计数法，可在多个公交车站或公交线路上进行。
五、调查内容1.普查基本情况：公交车的线路、车型、运营时段、站点、发车间隔等信息。
2.调查问卷：包括对公交车辆和服务、线路和站点等方面进行满意度评价，并就客流变化趋势、影响客流量的因素、一些改进建议等进行调查。
3.人工计数：统计公交车站或公交线路上的进出站乘客数量、时间和地点等信息。
六、调查结果分析对于问卷调查结果和人工计数结果，应进行数据整理和分析，如利用 Excel 等工具进行数据绘图和相关性分析。
公交车辆客流调查方案
公交车辆客流调查方案概述公交车辆客流调查是指通过对公交车辆的乘车人数进行统计分析，了解公交车辆的客流状况，为合理规划公交线路、车辆调配、班车数量等提供依据。
本文将介绍一种适用于公交车辆客流调查的方法。
方案1. 调查工具调查工具主要是计数器，可以是手动或电子计数器。
手动计数器需要调查员在公交车辆上手动记录每个站点的上车人数和下车人数，较为耗时，但成本低。
电子计数器可以自动记录每个站点的上车人数和下车人数，操作简便，但成本较高。
2. 调查方式调查方式包括实地调查和远程调查。
实地调查需要调查员前往公交车站或公交车辆上实时记录数据。
远程调查主要是通过计算机软件或移动应用，采用智能终端进行调查，可以实现在线统计和分析客流数据。
3. 调查范围调查范围应当涵盖公交车辆所在的路线和站点。
一般建议选择工作日、节假日和不同时间段进行调查，以得到不同时间段、不同客流量的数据。
4. 调查内容调查内容主要包括以下几个方面：•上车人数和下车人数：分别记录每个站点的上车人数和下车人数，以及所有站点的总上车人数和总下车人数。
•节假日客流情况：记录节假日的客流量，并与工作日做比较。
•不同时段客流情况：记录不同时段的客流情况，如早高峰、晚高峰、平峰等。
5. 数据分析采集的客流数据应当进行分析，得到其中的规律和趋势。
可分析的指标包括：•每个站点的客流量。
•不同时段客流分析。
•班车数量设置分析。
•公交线路优化分析。
总结公交车辆客流调查是合理规划公共交通线路和班车数量的重要依据。
选择适宜的调查工具和方式，正确归纳和分析客流数据，将对公共交通运营和管理起到积极的推动作用。
公交车客流量调查方案
公交车客流量调查方案一、研究背景公交车是城市居民出行的重要交通工具之一，了解并分析公交车客流量的情况对于优化公交线路、提高出行效率具有重要意义。
因此，进行公交车客流量调查是一项必要的研究。
二、研究目的1. 掌握公交车不同线路、不同时间段的客流量情况。
2. 分析客流量的分布规律和存在的问题。
3. 提出解决方案，优化公交车线路和提升服务质量。
三、研究方法1. 数据收集：在调查期间，选择不同线路的公交车进行客流量统计。
可以在车内设置人数计数器，统计乘车人数；也可以没有计数器的情况下，由调查员进行人数估算，尽量确保准确性。
2. 时间安排：为了全面了解客流量情况，建议在不同时间段进行调查，包括早高峰、晚高峰和非高峰时段。
3. 线路选择：选择代表性的公交线路进行调查，涵盖市区、郊区和主要交通枢纽等不同地域和交通状况。
4. 调查人员培训：确保调查人员对调查流程和工具的正确使用有清晰的理解，提高数据收集的准确性和可靠性。
5. 数据分析：根据收集到的数据，利用统计软件进行客流量的分析，重点关注客流量的峰值和分布情况。
四、预期成果1. 客流量统计表：对所调查线路的客流量情况进行一定时间段内的统计，记录各时间段的客流量峰值和平均客流量。
2. 客流量分析报告：对客流量分布规律进行分析，研究客流集中的原因和特点，并提出改进方案。
3. 公交线路优化建议：根据客流量调查结果，结合城市道路规划和市民出行需求，提出优化公交线路的建议，包括增加车次、调整站点、优化线路等方面的改进措施。
五、可能面临的问题及解决办法1. 数据准确性：在没有客流量计数器的情况下，调查员的估算可能存在误差。
解决办法是通过培训提高调查员的准确性，让其对乘车人数能够有相对准确的估算能力。
2. 调查时间安排：由于公交线路较多，调查的时间安排可能不充分。
解决办法是根据线路的重要性和客流量的特征，合理安排调查时间，确保数据的代表性和可靠性。
3. 客流量分析：针对大量的客流量数据进行分析可能需要一定的时间和专业知识。
公交线路客流调研分析
公交线路客流调研分析公共交通是城市运转的重要动脉，而公交线路的客流情况则是评估公交服务质量、优化线路规划以及合理配置资源的关键依据。
为了深入了解公交线路的客流特征和规律，我们进行了一次全面的调研分析。
一、调研目的和背景随着城市的发展和居民出行需求的不断变化，公交系统面临着日益严峻的挑战。
本次调研旨在准确掌握公交线路的客流分布、出行时间、出行目的等信息，为公交运营管理部门提供科学决策的依据，以提高公交服务的效率和满意度。
二、调研方法1、人工跟车调查在选定的公交线路上，安排调查人员随车记录上下车乘客的数量、时间和地点。
这种方法能够直接获取实时的客流数据，但需要投入较多的人力和时间。
2、公交 IC 卡数据分析通过对公交 IC 卡的刷卡记录进行分析，获取乘客的出行时间、线路、站点等信息。
这种方法数据量大、准确性高，但无法获取乘客的出行目的等详细信息。
3、问卷调查在公交站点和车厢内发放问卷，了解乘客的出行习惯、出行需求和对公交服务的满意度。
问卷调查可以补充人工跟车调查和 IC 卡数据分析的不足，但样本的代表性和回收率可能存在一定的问题。
三、调研结果分析1、客流时间分布（1）早高峰和晚高峰调研发现，公交线路的客流在早高峰（7:00 9:00）和晚高峰（17:00 19:00）时段呈现明显的高峰特征。
这两个时段的客流量较大，车厢内较为拥挤，主要是上班族和学生的出行需求。
（2）平峰时段在平峰时段（9:00 17:00），客流量相对较少，但仍有一定的出行需求，主要是购物、休闲和老年人的出行。
（3）夜间时段夜间时段（19:00 以后）的客流量逐渐减少，但部分公交线路连接着城市的主要商业区和居民区，仍有一定的夜间出行需求。
2、客流空间分布（1）起点和终点公交线路的起点和终点通常是客流较为集中的区域，如大型住宅区、商业区和交通枢纽。
（2）中途站点中途站点的客流量分布不均匀，一些位于学校、医院、工厂等周边的站点客流量较大，而一些位于偏远地区或非主要道路上的站点客流量较小。
公交调查报告
一、城市公共交通客流的调查目的及意义1、调查的目的（1）学会调查的方法；（2）了解公交客流在线路、时间、方向和断面上的客流变化和动态分布情况；（3）搜集延误的时间；（4）了解影响延误的因素，如港湾等；（5）掌握停站时间、上下车人数的关系；（6）全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益。
2、调查的意义公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。
通过调查，掌握客流变化的动态规律和特点，为提高运营管理水平，改进调度措施，充分发挥车辆的运营效能，提供重要信息和决策依据，制定公共交通企业的长远发展规划，适应城市发展，满足人们不断增长的乘客需求等。
二、城市公共交通客流的调查时间及线路1、调查时间（1）时间4月15日（星期五），4月17日（星期日）（2）选择原因在时间上我们选择了一个工作日和一个非工作日，工作日会有早晚高峰，非工作日会有居民出行高峰，这样选择调查时间我们可以更加全面的了解公交客流量在各个时期的变化，编制不同的行车时刻表。
2、调查线路（1）线路6路公交(2)运行路线上行：启新街→春光街→菜市街→博爱街→上台子→实验中学→赵家沟→疾控中心→干休所→模珠街→黄金街→长江路→试验试航接待站→世达嘉府→友谊公园→火车站→解放桥→胜利塔→同鑫街→列宁街（20站）下行：列宁街→同鑫街→胜利塔→解放桥→火车站→友谊公园→世达嘉府→试验试航接待站→长江路→黄金街→模珠街→干休所→疾控中心→赵家沟→实验中学→上台子→博爱街→菜市街→春光街→启新街（20站）三、调查方法1、客流调查方法（1）问询调查法（驻站问询法、随车问询法）（2）观测调查法（高断面观测法、随车观测法、驻站观测法）（3）填表法（4）凭证法（5）记票法2、本次调查方法随车观测法3、选择原因随车观测法是在线路上的运行车辆中派专人记录沿途各站上下车乘客的数量以及留站人数，这种方法调查误差较小。
公交公司工作人员的乘客流量调查与分析方法
公交公司工作人员的乘客流量调查与分析方法在公交行业中，准确地了解乘客流量是非常重要的。
通过对乘客流量的调查和分析，公交公司可以更好地优化线路规划、提高运营效率，并为乘客提供更好的出行体验。
本文将介绍公交公司工作人员进行乘客流量调查与分析的方法。
一、调查方法1. 随机抽样调查：工作人员可以在不同时段选择随机的公交站点，对乘客进行调查。
调查时，应该选择具有代表性的公交站点，例如，在城市不同地区、商业区和居民区的公交站点进行调查。
2. 记录法调查：工作人员可以在公交车上记录各个站点上下车的人数。
调查时，应该注意准确记录每个站点的上下车人数，并排除重复乘车的情况。
3. 现场观察法调查：工作人员可以选择在繁忙的公交站点进行现场观察。
通过观察乘客的进出车厢情况，可以初步了解不同站点的客流情况。
二、数据分析方法1. 峰值分析法：通过统计乘客流量最高的时段和站点，可以判断公交线路的峰值客流情况，并据此进行相应的调整。
峰值分析也可以帮助公交公司进行加班车或临时增车的决策。
2. 同比环比分析法：通过比较不同时间段、不同日期之间的乘客流量，可以了解公交线路的季节变化趋势，以及周末和工作日之间的差异。
根据分析结果，公交公司可以调整车次和班次，以适应不同时间段的乘客需求。
3. 地域分析法：将乘客流量与不同区域的人口密度、商业区域、居民区域等进行对比分析，可以判断不同区域之间的出行需求差异，并根据需求合理规划线路和车辆配备。
4. 乘客满意度调查：公交公司可以根据乘客的满意度进行调查，以了解不同线路和站点的满意度情况。
通过分析乘客满意度，公交公司可以发现问题所在，并及时进行改进。
三、调查与分析工具1. 调查问卷：可以设计调查问卷，包括乘客的基本信息、出行频率、选择公交的原因等内容。
调查问卷可以通过线下分发，也可以借助移动应用等渠道进行在线调查。
2. 数据分析软件：可以使用Excel等数据分析软件进行数据整理和分析。
通过对调查数据的整理，可以得出更加准确的乘客流量信息，并进行相应的分析。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
实习一公交线路客流量跟车调查
1、实习目的
公交线路客流量调查的目的1.了解公交客流量在线路、方向、时间和断面上的动态分布情况；2.收集、记录、统计、汇总分析城市居民出行乘车需求情况的分布资料，把握公交客流规律，分析公交运营现状；3.全面掌握完整的客流动态资料，有效组织运营生产活动，提高社会效益和企业经济效益。
2、调查内容
1) 本次实习所跟的公交线路是里程为33公里，民族大学发往菊花村发车间隔平均为4分钟左右，而从菊花村发往民族大学的发车间隔平均在六、七分钟左右。
起迄点到达、离开的时间
2) 昆明公交170到达沿线各站上下客人数
3）所跟公交车辆沿线各站上客人数中爱心等免费卡乘客数。
早高峰去：总上客人数：115人，其中爱心卡人数18人，占15.7%
早高峰回：总上客人数：118人，其中爱心卡人数1人，占0.85%
平峰去：总上客人数：63人，其中爱心卡人数14人，占22.2%
平峰回：总上客人数：71人，其中爱心卡人数4人，占5.6%
由于呈贡大学城的特殊性，并且现在处于发展阶段，居住人口偏少，学生占绝大多数，而老年人出行的人数所以比较少，所以，170路公交车使用爱心卡
的人数较少。
对比数据我们可以看出特别是170回的时候，爱心卡的使用率的很低的。
免费卡在此次跟170公交车调查中没有人使用。
3、调查方法
以2人为1小组，具体分工：前门1人统计170路公交车沿线各站点上车人数及爱心等免费卡乘客数目；后门1人统计下车人数及所跟公交线路基本情况等。
4、实习设备：秒表或手机、记录板、纸和笔。
5、调查要求
1）调查线路170路（菊花村至民族大学），调查日期安排见附表；
2）每1小组共完成3趟（早高峰1趟、晚高峰1趟、平峰1趟），早高峰7:30～
10:00、晚高峰16:30～19:30，调查高峰趟次时始发时间应尽量在8:00、17:00左右。
3）调查必须从始发站或终点站开始。
6、数据分析及评价
a)该线路各趟各站点上、下客流量分布：
10
2030405060
J H C
J H C Z B Y C Y X Z J C X L S X W J C G D L L G L L C C R J X Q H S W W J Y L D J C R D S F D J X J L G D W Q L J M Z M Z D
早高峰去向各站点上、下客流量分布图
上客人数下客人数
由以上两个柱状图分析可知：
早高峰去向上客流量集中在菊花村所设的两个站点，其中菊花村第一个站上客人数居多，因为菊花村是发车站点，由于170的特殊性，大多数是打算去大学城或者市委，公园等地方。
所以中途上车的人数不多。
下客流量则集中在市委和民族大学，因为市委公务员等都居住在那里，居民较多，而民族大学是终点站。
早高峰回向各站点上客流量多集中在师范大学所设站点；下客流量在集中在终点站菊花村
1020304050607080MZD WQL
JXJ
CRD
WJY
SW
CEJ
LLG
XWJ
ZJC
ZBY
早高峰回向各站点上、下客流量分布图
上客人数下客人数
5
1015
2025
3035
J H C
J H C Z B Y C Y X Z J C X L S X W J C G D L L G L L C C R J X Q H S W W J Y L D J C R D S F D J X J L G D W Q L J M Z M Z D
平峰去向各站点上、下客流量
上客人数下客人数
在一定的调查时间内，由以上两个柱状图分析可知：
平峰去向上客流量主要集中在菊花村上车，中途基本没有上车的；下
客人数在螺蛳湾枢纽站，洛龙公园，师大北门和民族大学多。
去螺蛳湾可能是换乘或者购物，洛龙公园游玩等。
平峰回向上客流量主要集中在聚贤街，师大北门上车；中途上车的离散分布；下客人数基本集中在终点站菊花村，可见大部分人都是要去市区。
通过以上四个柱状图可知：早高峰与平峰去向和回向上下客流量多集中在民族大学与菊花村；而早高峰与平峰中间各站点上下客流量分布各不相同。
b)该线路各趟沿线流量分布情况；
1020
30405060
MZD WQL
JXJ
CRD
WJY
SW
CEJ
LLG XWJ
ZJC
ZBY
平峰回向各站点上、下客流量分布
上客人数下客人数
c)该线路各趟去向、回向客运量情况；
由以上两个柱状图对比可知：但是在早高峰期间我们坐的是双层公交车，在平峰期间我们坐的是单层公交车。
根据单层公车最多容纳80人。
双层可容纳150人左右。
对比下来可知，早高峰和平峰时期没有很大的区别。
可能是因为170特殊的原因。
通常沿线下车的人不多，基本上是有固定的目的地和目的乘车。
所以区别不多。
通常从民族大学到市区的没有多大时间限制，所以在每个时间段都有基本固定的人乘车。
就是早高峰时期去市区的人多，而来呈贡的人少。
d)该线路各趟去向、回向运营速度
1）早高峰170去（从菊花村到民族大学）
运营时间=运营时间+发车时间间隔
运营速度：d=33000/(10:12:04-09:07:49+240s)=8.2m/s=29.5km/h 2)早高峰170回（从民族大学到菊花村）
运营速度：d=33000/(08:43:42-07:37:27+300s)=7.7m/s=27.8km/h 3)平峰170去（从菊花村到民族大学）
运营速度：d=33000/(13:02:29-11:58:16+600s)=7.4 m/s=26.8km/h 4)平峰170回（从民族大学到菊花村）
运营速度：d=33000/(11:15:53-10:12:42+420s)=7.8 m/s=28.2km/h
e)该线路服务水平分析，如路段满载率等。
目前，公交车沿用的是1987年国家颁布的《机动车安全运行技术条件》。
按此标准,城市公交按每人0.125平方米核定载客数。
也就是一平方米可以站八个人。
一辆单层公交车有11.5平方米的占地面积，辆车最多是可以容纳80人。