771公交站点客流量调查报告
公交调查报告
一、城市公共交通客流的调查目的及意义1、调查的目的（1）学会调查的方法；（2）了解公交客流在线路、时间、方向和断面上的客流变化和动态分布情况；（3）搜集延误的时间；（4）了解影响延误的因素，如港湾等；（5）掌握停站时间、上下车人数的关系；（6）全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益。
2、调查的意义公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。
通过调查，掌握客流变化的动态规律和特点，为提高运营管理水平，改进调度措施，充分发挥车辆的运营效能，提供重要信息和决策依据，制定公共交通企业的长远发展规划，适应城市发展，满足人们不断增长的乘客需求等。
二、城市公共交通客流的调查时间及线路1、调查时间（1）时间4月15日（星期五），4月17日（星期日）（2）选择原因在时间上我们选择了一个工作日和一个非工作日，工作日会有早晚高峰，非工作日会有居民出行高峰，这样选择调查时间我们可以更加全面的了解公交客流量在各个时期的变化，编制不同的行车时刻表。
2、调查线路（1）线路6路公交(2)运行路线上行：启新街→春光街→菜市街→博爱街→上台子→实验中学→赵家沟→疾控中心→干休所→模珠街→黄金街→长江路→试验试航接待站→世达嘉府→友谊公园→火车站→解放桥→胜利塔→同鑫街→列宁街（20站）下行：列宁街→同鑫街→胜利塔→解放桥→火车站→友谊公园→世达嘉府→试验试航接待站→长江路→黄金街→模珠街→干休所→疾控中心→赵家沟→实验中学→上台子→博爱街→菜市街→春光街→启新街（20站）三、调查方法1、客流调查方法（1）问询调查法（驻站问询法、随车问询法）（2）观测调查法（高断面观测法、随车观测法、驻站观测法）（3）填表法（4）凭证法（5）记票法2、本次调查方法随车观测法3、选择原因随车观测法是在线路上的运行车辆中派专人记录沿途各站上下车乘客的数量以及留站人数，这种方法调查误差较小。
新线客流调研报告
新线客流调研报告新线客流调研报告一、调研目的本次调研的目的是了解新线客流情况，为新线的规划和优化提供参考依据。
二、调研方法通过以下几种方法进行客流调研：1. 客流统计：在新线的不同时段对进出站的客流量进行统计，分析客流峰值和低谷期的情况。
2. 问卷调查：设计问卷，通过访问乘坐新线的乘客，了解他们对新线的使用频率、舒适度以及对线路扩展和改进的建议。
3. 观察法：对新线进行观察，在站点和车厢内观察不同时段的乘客数量和流动情况。
三、调研结果1. 客流量统计：根据客流统计数据，新线的客流量主要集中在早晚高峰时段，平时客流量相对较低。
早高峰时段的客流量最高，峰值出现在7:30-8:30之间；晚高峰时段的客流量次之，峰值出现在17:30-18:30之间。
非高峰时段客流量相对较低，约为高峰时段的一半。
2. 问卷调查结果：通过问卷调查，我们得到了以下主要结果：（1）乘客的主要出行目的是上下班，约占总调查人数的80%。
（2）乘客对新线的整体满意度较高，大部分乘客认为新线的舒适度、准点率和服务质量都较好。
（3）乘客对新线的线路覆盖范围较满意，但对线路的频次和班次间隔希望能有所改进。
（4）乘客对新线的站点设置较满意，但有少部分乘客提出希望增设一些换乘站点。
（5）乘客对新线票价的认可度较高，认为票价与服务相符合。
四、分析与建议基于以上调研结果，我们得出以下分析和建议：1. 高峰时段的客流量较大，可以考虑增加运营班次以满足需求，尤其是早晚高峰期间。
2. 高峰时段的列车车厢内座位较为紧张，可以考虑增加座位数量或增设立席区域以提高乘客的舒适度。
3. 根据乘客的建议，可以在新线中增设一些换乘站点，并与其他线路进行衔接，方便乘客的出行。
5. 非高峰时段客流量较低，可以考虑减少运营班次以节约运营成本。
六、结论通过对新线的客流情况进行调研，我们可以得出新线客流量主要集中在早晚高峰时段，平时客流量相对较低的结论。
乘客对新线的整体满意度较高，但也提出了一些改进建议。
公交公司客流调查总结汇报
公交公司客流调查总结汇报根据对公交公司客流的调查和分析，在此向大家汇报调查总结。
调查内容主要包括客流数量、客流出行目的、乘客满意度以及建议改进等方面。
首先，对公交公司客流数量进行了详细调查。
我们选择了不同的线路、不同的时段进行调查，在一周时间内对乘坐公交的乘客数量进行了统计。
通过数据的对比，我们发现客流数量主要集中在早晚高峰时段，尤其是上班和放学时间。
这也意味着在非高峰时段，公交车的客流数量相对较少。
调查结果还显示，客流数量在城市中心地区较高，而在郊区和远离主要交通干道的地区客流较少。
其次，我们对乘客的出行目的进行了调查。
我们设计了问卷，询问乘客的出行理由，包括工作、学习、购物、就医和娱乐等方面。
调查结果显示，大多数乘客的出行目的是工作和学习，占调查样本的80%以上。
购物和娱乐等目的的乘客数量较少。
这一结果为公交公司提供了参考，可根据乘客的出行目的调整线路和车次，以提高公交服务的满意度。
乘客满意度是我们调查中重要的一个指标。
我们邀请乘客对公交司机服务态度、车辆舒适度、车内环境和车票价格等方面进行打分。
根据调查结果，乘客对司机的服务态度较为满意，但对车辆的舒适度和车内环境表示不满意。
许多乘客反映，车辆座椅较硬，车内温度调节不够合理，噪音较大等问题。
此外，乘客对车票价格也普遍持质疑态度，认为价格偏高。
最后，我们对乘客的建议改进意见进行了整理。
乘客提出的建议主要包括增加车次和提高服务质量、改善车辆舒适度和车内环境、调整票价和优化换乘配套等方面。
其中最普遍的建议是增加车次和提高服务质量，以满足乘客在早晚高峰时段的需求。
此外，部分乘客还提到了要加强公交与地铁的换乘配套，方便乘客出行。
综上所述，通过对公交公司客流的调查和分析，我们得出了一些结论和建议。
为了提高公交公司的服务质量和乘客满意度，我们建议公交公司增加车次，特别是在高峰时段。
同时，要关注车辆舒适度和车内环境，加强维护和管理。
公交公司还应该根据乘客的出行目的和需求，调整线路和优化换乘配套。
公交车客流量调查方案
公交车客流量调查方案一、研究背景公交车是城市居民出行的重要交通工具之一，了解并分析公交车客流量的情况对于优化公交线路、提高出行效率具有重要意义。
因此，进行公交车客流量调查是一项必要的研究。
二、研究目的1. 掌握公交车不同线路、不同时间段的客流量情况。
2. 分析客流量的分布规律和存在的问题。
3. 提出解决方案，优化公交车线路和提升服务质量。
三、研究方法1. 数据收集：在调查期间，选择不同线路的公交车进行客流量统计。
可以在车内设置人数计数器，统计乘车人数；也可以没有计数器的情况下，由调查员进行人数估算，尽量确保准确性。
2. 时间安排：为了全面了解客流量情况，建议在不同时间段进行调查，包括早高峰、晚高峰和非高峰时段。
3. 线路选择：选择代表性的公交线路进行调查，涵盖市区、郊区和主要交通枢纽等不同地域和交通状况。
4. 调查人员培训：确保调查人员对调查流程和工具的正确使用有清晰的理解，提高数据收集的准确性和可靠性。
5. 数据分析：根据收集到的数据，利用统计软件进行客流量的分析，重点关注客流量的峰值和分布情况。
四、预期成果1. 客流量统计表：对所调查线路的客流量情况进行一定时间段内的统计，记录各时间段的客流量峰值和平均客流量。
2. 客流量分析报告：对客流量分布规律进行分析，研究客流集中的原因和特点，并提出改进方案。
3. 公交线路优化建议：根据客流量调查结果，结合城市道路规划和市民出行需求，提出优化公交线路的建议，包括增加车次、调整站点、优化线路等方面的改进措施。
五、可能面临的问题及解决办法1. 数据准确性：在没有客流量计数器的情况下，调查员的估算可能存在误差。
解决办法是通过培训提高调查员的准确性，让其对乘车人数能够有相对准确的估算能力。
2. 调查时间安排：由于公交线路较多，调查的时间安排可能不充分。
解决办法是根据线路的重要性和客流量的特征，合理安排调查时间，确保数据的代表性和可靠性。
3. 客流量分析：针对大量的客流量数据进行分析可能需要一定的时间和专业知识。
公交线路客流量跟车调查
公交线路客流量跟车调查实习⼀公交线路客流量跟车调查1、实习⽬的公交线路客流量调查的⽬的1.了解公交客流量在线路、⽅向、时间和断⾯上的动态分布情况；2.收集、记录、统计、汇总分析城市居民出⾏乘车需求情况的分布资料，把握公交客流规律，分析公交运营现状；3.全⾯掌握完整的客流动态资料，有效组织运营⽣产活动，提⾼社会效益和企业经济效益。
2、调查内容1) 本次实习所跟的公交线路是⾥程为33公⾥，民族⼤学发往菊花村发车间隔平均为4分钟左右，⽽从菊花村发往民族⼤学的发车间隔平均在六、七分钟左右。
起迄点到达、离开的时间2) 昆明公交170到达沿线各站上下客⼈数3）所跟公交车辆沿线各站上客⼈数中爱⼼等免费卡乘客数。
早⾼峰去：总上客⼈数：115⼈，其中爱⼼卡⼈数18⼈，占15.7%早⾼峰回：总上客⼈数：118⼈，其中爱⼼卡⼈数1⼈，占0.85%平峰去：总上客⼈数：63⼈，其中爱⼼卡⼈数14⼈，占22.2%平峰回：总上客⼈数：71⼈，其中爱⼼卡⼈数4⼈，占5.6%由于呈贡⼤学城的特殊性，并且现在处于发展阶段，居住⼈⼝偏少，学⽣占绝⼤多数，⽽⽼年⼈出⾏的⼈数所以⽐较少，所以，170路公交车使⽤爱⼼卡的⼈数较少。
对⽐数据我们可以看出特别是170回的时候，爱⼼卡的使⽤率的很低的。
免费卡在此次跟170公交车调查中没有⼈使⽤。
3、调查⽅法以2⼈为1⼩组，具体分⼯：前门1⼈统计170路公交车沿线各站点上车⼈数及爱⼼等免费卡乘客数⽬；后门1⼈统计下车⼈数及所跟公交线路基本情况等。
4、实习设备：秒表或⼿机、记录板、纸和笔。
5、调查要求1）调查线路170路（菊花村⾄民族⼤学），调查⽇期安排见附表；2）每1⼩组共完成3趟（早⾼峰1趟、晚⾼峰1趟、平峰1趟），早⾼峰7:30～10:00、晚⾼峰16:30～19:30，调查⾼峰趟次时始发时间应尽量在8:00、17:00左右。
3）调查必须从始发站或终点站开始。
6、数据分析及评价a)该线路各趟各站点上、下客流量分布：102030405060J H CJ H C Z B Y C Y X Z J C X L S X W J C G D L L G L L C C R J X Q H S W W J Y L D J C R D S F D J X J L G D W Q L J M Z M Z D早⾼峰去向各站点上、下客流量分布图上客⼈数下客⼈数由以上两个柱状图分析可知：早⾼峰去向上客流量集中在菊花村所设的两个站点，其中菊花村第⼀个站上客⼈数居多，因为菊花村是发车站点，由于170的特殊性，⼤多数是打算去⼤学城或者市委，公园等地⽅。
公交年度客流报告分析总结
公交年度客流报告分析总结引言公交作为城市的重要交通工具，能够满足人们出行的需求，同时也对城市交通状况产生很大的影响。
因此，对公交的客流进行分析和总结，能够帮助我们了解公交系统的运营状况，为优化公交服务提供有益的参考。
数据概述本次报告的数据基于公交公司提供的客流数据，时间跨度为2019年全年。
数据中包括每日每线路的客流量、上下车点分布、高峰时段客流分布等信息。
客流总量分析根据数据统计，2019年的公交客流总量为X人次，相较于上一年度略有增长。
从整体趋势看，公交客流保持了稳定的增长态势。
客流分布分析日客流分布通过对每日客流量进行分析，我们可以看到，公交客流量呈现出明显的周内日，即工作日的客流量较高，而周末的客流量则相对较低。
同时，我们还发现了节假日客流量的异常增加现象，这可能与人们出行增加、旅游和购物等活动的增长有关。
线路客流分布根据各线路的客流量进行排序，我们可以得到线路之间的客流差异。
前几名的线路往往是贯穿城市主干道的线路，而一些支线路的客流量相对较低。
这为公交公司优化线路规划和资源配置提供了参考。
上下车点分布通过对上下车点的分析，我们可以对不同区域的客流需求进行了解。
一些重要的交通枢纽、商业中心等区域的上下车点客流量较高，而一些人口稀少、交通不便的区域则客流较低。
这为公交公司优化站点设置和线路调整提供了参考。
高峰时段客流分析通过对高峰时段客流量的分析，我们可以找出客流高峰出现的时间段，为公交运营的调度提供依据。
根据数据统计，早高峰和晚高峰的客流量较大，这主要与人们上下班的出行需求有关。
因此，在这些时间段，公交公司可以增加班次、加强调度，提供更好的服务。
结论与建议通过分析公交年度客流数据，我们得到了以下结论和建议：1. 公交客流总量呈稳步增长，表明公交作为城市交通的重要组成部分，仍然具有较大的潜力。
因此，公交公司可以进一步优化运营策略，提高客流量。
2. 由于周内日和工作日的客流量较高，公交公司应充分利用这一时段，增加运力，提供更好的服务。
公交线路客流调查报告
公交线路客流调查报告篇一：交通生产实习公交客流调查报告目录一．生产实习---公交客流调查 (2)公交客流调查的目的 ................................................ .............................. 2 公交客流调查的意义及作用 ................................................ .................. 2 调查内容 ................................................ .. (2)调查方法 ................................................ .. (3)调查工具 ................................................ .. (3)调查时间 ................................................ .. (3)二．大连市29路公交车基本信息 ......................... 3 大连市第29路公交车线路 ................................................ .................... 3 29路公交车基本情况调查 ................................................ ...................... 4 三．调查数据及分析 ................................. 5 早高峰客流调查与分析 ................................................ .......................... 5 上、下行高峰时期断面客流 ................................................ ................. 10 车辆各断面的行驶时间情况分析 ................................................ ......... 11 公交车运行特性调查 ................................................ ............................ 12 四．减少公交车运行时间的具体措施 ...................... 15 设置专用道 ................................................ ............................................. 15 公交车辆的改进 ..................................................................................... 16 对交叉口进行优化 ................................................ ................................. 16 公交站点的改进 ................................................ ..................................... 16 引进智能公交管理系统 ................................................ ......................... 17 对驾驶员和乘客的要求 ................................................ ......................... 17 参考文献 . (18)一．生产实习---公交客流调查公交客流调查的目的1．掌握公交客流知识和公交客流调查的基本方法，了解公交客流在线路、方向、时间和断面上的动态分布情况2．培养组织实施公交客流调查的能力3．了解城市公共交通现状及公交客运需求情况，掌握公交线网的基本情况，诊断现状问题，为城市更好的服务居民小区出行献计献策4．搜集、记录、统计、汇总分析城市居民出行乘车需求情况的分布资料，把握公交客流规律，分析公交运营现状5．全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益公交客流调查的意义及作用公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。
公交调查报告【范本模板】
一、城市公共交通客流的调查目的及意义1、调查的目的(1）学会调查的方法;（2）了解公交客流在线路、时间、方向和断面上的客流变化和动态分布情况；（3）搜集延误的时间;（4）了解影响延误的因素，如港湾等;（5)掌握停站时间、上下车人数的关系;（6）全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益。
2、调查的意义公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础,而调查技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障.通过调查,掌握客流变化的动态规律和特点,为提高运营管理水平,改进调度措施,充分发挥车辆的运营效能，提供重要信息和决策依据,制定公共交通企业的长远发展规划,适应城市发展，满足人们不断增长的乘客需求等。
二、城市公共交通客流的调查时间及线路1、调查时间（1)时间4月15日(星期五），4月17日（星期日)(2）选择原因在时间上我们选择了一个工作日和一个非工作日，工作日会有早晚高峰，非工作日会有居民出行高峰,这样选择调查时间我们可以更加全面的了解公交客流量在各个时期的变化，编制不同的行车时刻表。
2、调查线路（1）线路6路公交(2）运行路线上行：启新街→春光街→菜市街→博爱街→上台子→实验中学→赵家沟→疾控中心→干休所→模珠街→黄金街→长江路→试验试航接待站→世达嘉府→友谊公园→火车站→解放桥→胜利塔→同鑫街→列宁街（20站）下行：列宁街→同鑫街→胜利塔→解放桥→火车站→友谊公园→世达嘉府→试验试航接待站→长江路→黄金街→模珠街→干休所→疾控中心→赵家沟→实验中学→上台子→博爱街→菜市街→春光街→启新街(20站）三、调查方法1、客流调查方法(1）问询调查法(驻站问询法、随车问询法）(2）观测调查法（高断面观测法、随车观测法、驻站观测法)(3)填表法（4）凭证法(5）记票法2、本次调查方法随车观测法3、选择原因随车观测法是在线路上的运行车辆中派专人记录沿途各站上下车乘客的数量以及留站人数,这种方法调查误差较小。
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成都公交771客流量调查报告
班级：运管15-1
组员：刘雪梅（20153860）
韩双凤（20153226）
唐琴琴（20153798）
龚雪（20153530）
刘望（20153186）
彭阳（20153001）
一、调查目的
城市公共交通现状调查的目的在于了解现状公交客运需求情况，掌握现状公交线网的基本情况，诊断现状问题，为城市居民小区出行调查提供补充。
二、调查内容
(一)本次所跟的公交路线是771路，平均发车间隔为2分
钟。
(二)成都公交771路到达各站上下客人数。
(三)公交站点所经路线的基本情况，即线路号名称和车辆
核定载客座位数等。
（四)周边交通状况分析。
三、调查方法
随车调查以两人为一小组，具体分工:前门一人统计771路公交车沿线各站点上车人数和各沿线的基本情况，后门一人统计沿线各站点下车和留站人数。
四、调查工具
手表或者手机、纸和笔。
五、调查要求
（一）调查必须从始发站或者终点站开始。
（二）每小组共完成4趟（早、午、晚和平峰）早高峰应在7:30—9：00时间段进行；午高峰应在11：30—13:00时间段进行；晚高峰应在17：00—18:30时间段进行。
六、调查实况
（一）调查表设计
（二）随车调查实况图
七、调查分析
(一) 线路基本情况
1．运行路线：从锦绣大道北出发，万盛路、大学城西、大学城东、杨柳河、温江体育馆、航天路口、城市公园光华大道口、同兴路口、同兴西路、涌泉西、涌泉东、光华大道骑士大道口、建信奥林匹克花园、凤凰、康河三组、光华大道二段、到终点站地铁非遗。
返程：下车后于光华大道五洲路口调头后回原线行驶。
马厂村站更名为地铁非遗博览园站，涉及路线319、309、761、904、347、22路。
2．771路公交如今是温江区最早发班、最晚收班的公交车，所以在深夜从成都市区到温江区的市民也有公交车可坐。
起点站首末车时间06：00—22：45（去）；07：00—23：30（回），
线路全程14.71公里，运行40左右，全程票价（元）2.00。
3．投入LNG节能环保型公交15辆，高峰期5—8分钟发一班车，平峰时期10—15分钟发一班车。
（二）周边人口和地理环境分析
地铁4号线的开通，意味着成都中心城区到温江的交通更加便捷。
但由于4号线一期只修到非遗博览园，为方便市民出行，加强温江与市中心的公交无缝接驳，加快线路周转，经实地勘察和研究客流，成都公交集团拟于二零一五年十二月二十六日新开711路公交线路，以实现地铁、公交无缝对接。
所以乘坐771线路的乘客大多是到终点站换乘地铁4号线，因此，在地铁非遗博览园站上下车的乘客非常多；从锦绣大道北段站到航天路口站是大学城区域，主要针对的乘客是学生，上班族、老人很少；从城市公园站到建信奥林匹克花园站主要针对的乘客是上班族；凤凰站到光华大道二段站几乎没人上下车。
同兴西路站因为在珠江广场附近，有个商业广场，人们上下的比例也比较大。
（三）周边交通状况分析
771从锦绣大道北站出发，途径大学城东西两站，这两站由于在几所大学附近，所以大学生成了主要的乘客来源，而后的城市公园站，公园和附近的一个大型商场，造成了有时候会比较拥挤。
在同兴路线的时候，珠江广场那一带的商业街，也是771公交线路的一大拥挤点，最后的非遗站，是771的终点站，现在人们已经适应了选择乘坐地铁的出行方式，在终点站的时候也是人最多的时候，这个站点是大量乘客上下的一个站点，在那一站，大量的乘客会造成拥堵。
（四）客流量分析
早高峰（7：30-9：00）
1．各站台人数除康河三组，光华大道二段，地铁非遗博览园站之外比较平均，大概都在10人—20人之内。
2．前8个站客流量较大，后8个站人数相对较少。
客流量最大的是非遗博览园站，是771的起始点，上下车人数最多，多为到成都或温江两地工作的青年群体。
康和三组和光华大道二段少下车人数最少，靠近终点站且周围居民区少，客流量低。
3．早高峰锦--非路段89%是在终点非遗下车，换乘地铁四号线的上班族，非--锦路段客流量则分别分散于各个站点，换乘站点如航天路口站人数居多。
高峰（11：30-13：00）
1.各站台人数分布不均匀，靠近大学城的站台，换乘站台，大型
居民圈站台人数大部分在20人左右，形成峰潮。
其余站台人数则很少或很多，极不平衡。
2.前10个站上下人数相对于总体水平较多，后7个站台客流量均低于10人。
客流量最大的是非遗博览园站，是771的起始点，上下车人数最多，多为下班回到成都或温江两地吃饭，休息的下班群体和逛街的闲散人群。
涌泉西站到光华大道二段客流量最少，该路段多为商业圈，居民区较少，因此中午出行人数少，客流量低。
3.午高峰锦--非路段50%是在终点非遗下车，换乘地铁四号线的闲散人群，剩余50%在沿途下车。
非--锦路段客流量则主要分布于大学城及周边站点，换乘站点。
平峰
1.锦--非各站台人数分布呈逐渐下降趋势，大学城的站台客流量较多，换乘站台其次，大学城站台客流量20-30人形成峰潮。
非遗博览园客流量最多。
2.前3个站上下人数相对于总体水平较多，后14个站台客流量均低于20人。
客流量最大的是非遗博览园站，是771的起始点，上下车人数最多，多为下班逛街的闲散人群和放学的小学生。
杨柳河站到光华大道二段客流量逐步减少，该路段多城区，居民平峰时段出行量少，因此中午出行人数少，客流量低。
3.午高峰锦--非路段50%是在终点非遗下车，换乘地铁四号线的闲散人群，剩余50%在沿途下车。
非--锦路段客流量则主要分布于各个站台。
晚高峰（17：10-19:00）
1.每站台人数除大学城西，城市公园，康和三组，光华大道二段，
地铁非遗博览园站外，大都在10-30人左右。
2.客流量最大的是地铁非遗博览园站，是771和地铁4号线的起
始站，上下车人数最多，康和三组和光华大道二段站客流量最少，因为周边居民较少。
3.晚高峰锦-非段客流集中在非遗博览园站，换乘地铁，非-锦段
上下车人数分散在各个站点，城市公园较多。
771一天客流量
1.从一天客流量折线图观察，771线路客流量在时间分布上是凹型分布。
2.早高峰、平峰、午高峰出行人数相大差不多。
3.午高峰时出行人数相对较少，晚高峰时出行人数比较多。
（五）存在的问题
1.公交在行驶过程中，司机急刹，乘客易摔倒。
2.车站设置。
很多车站相隔很近，有的站台设计的较远。
3.人流不均。
由东向西时，人流较少。
4.地铁4号线开通以后，771路线与其地铁路线。
（六）改进措施
1．在招聘公交司机时，要求升高，但对应工资也应该涨。
或者，招聘培训。
2．同一线路站点的间距，一般在五百米至八百米；同一站名的上、下行站点间距一般在一百米左右，并适量安排同一站点的不同线路。
在沿线的住宅小区、医院、学校、大型商场、村镇附近将优先设置站点。
3．交通线路应尽量安排在人流集中点。
必要时，可以重复309线路。
4．771可以重新调整线路。
例如，某个站台可以设置在花都大道和凤凰北大街。
必要时，这条线路可以停运。