计算机编制列车运行图系统简介
利用电子计算机编制列车运行图
.
、
假定 和简化 都被认 为 没 有 反 映 出线路 区 的实 际 情 况 基 于利 用当时 已 有 长足进 步的 计算 机 尽量安排 列车
,
山 阳 线 的标 准运 行图编制作业
,
这
.
次 采用计算机编制 列车运行 图 总 共占用计算 机 叮 天
172 小 时
.
通过提 高列车对数 增加线路容量的 考虑 算机编制 时刻表
。
,
、
办理
、
为附 属装 置的 计算机
由 于 研究 开 始时就被指 出的 人
,
时间等
机 间 的情 报交换 有 了 飞跃 的进 步
变 得容 易起来
:
,
故
更主要 的 是 由包括 机车车 辆运 用
,
,
乘务 员运 用
。
采用计算 机编制 时刻表 有 了很 大发展 器上
,
即 计算机的计
,
站 内作 业 等多种重 要因素错综 复杂地交织在 一 起
,
贯线
( 米原 一
青森 》试 用 了本 社 所 编制的 方案 运行图
19 7 2
“
线路 容量
”
的 议 沦甚 为活跃
.
。
虽然 对
获得了良好 的效果 故在
主 要 干线
,
年
,
.(;ຫໍສະໝຸດ 月一g月,
对全 国
、 。
计算线路容量提 出多种理 论 方案
但 由于 进 行过多的
.
19 73 年 1 0
月改图 时 以 及 东北 线 高崎线 都 采用 了计算 机
。
, ,
则
故趁技 术研究所换 新型计算机之机 没置 于 国铁本社列车科内 的计算 机联 接
《计算机编制列车运行图》课程教学大纲
《计算机编制列车运行图》课程教学大纲一、课程基本信息二、课程目标（一）总体目标：列车运行图是轨道交通组织运输生产的基础，其编制周期的长短、编制质量的优劣，直接影响轨道交通企业的经济效益和社会效益。
采用计算机编制列车运行图是适应市场需要的重要技术举措，本课程使学生了解计算机编制列车运行图的相关原理与方法，培养学生的实践动手能力。
课程主要涉及列车运行图编制的相关要素、步骤、方法，重点介绍计算机编图的相关背景、原理和方法，主要内容是通过上机操作熟悉、掌握计算机编图的使用方法及相关技术。
（二）课程目标：课程目标1：掌握计算机编制列车运行图的背景和基本原理，能通过上机操作，熟悉和掌握计算机编图系统的使用方法及相关技术。
课程目标2：能够用计算机编图系统在规定时间内编制出一套符合实际需要且可用的列车运行计划图。
（三）课程目标与毕业要求、课程内容的对应关系本课程支撑专业培养计划中毕业要求3和毕业要求5：毕业要求观测点3-2. 能够针对交通运输特定需求，完成交通运输各子系统的方案设计。
毕业要求观测点5-2. 能够选择与使用恰当的设备设施、信息资源、工程工具和专业模拟软件，对交通运输复杂工程问题进行分析、计算与设计。
表2：课程目标与毕业要求的对应关系表表3：课程目标与课程内容的对应关系表三、教学内容实践一、基础数据管理1、实践目的（1）了解基础数据在编图系统中的作用和地位。
（2）熟悉编图系统中基础数据的详细构成。
（3）掌握线路基础数据、车站基础数据、区间基础数据的添加、删除、修改等编辑功能的详细操作方法。
2、主要实践内容（1）线路基础数据管理：包括新建线路、插入线路、删除线路和修改线路名称等操作。
（2）车站基础数据管理：包括新建车站、插入车站、删除车站、修改车站、移动车站和到发线使用设置等操作。
（3）区间基础数据管理：包括新建区间、插入区间、删除区间、修改区间、移动区间和自动产生区间等操作。
3、重难点掌握线路基础数据、车站基础数据、区间基础数据的添加、删除、修改等编辑功能的详细操作方法。
计算机编制列车运行图的理论与方法
西南交通大学 交通运输学院
计算机编制列车运行图
第三节 计算机编制列车运行图的特点
利用计算机编制列车运行图具有以下特点： （1）提供了高效的数据处理手段，减轻了列车运行图编制
西南交通大学 交通运输学院
计算机编制列车运行图
第二节 传统手工编图存在的主要问题
编图问题涉及面广、制约因素复杂、技术难度大，因此 在人工编图的方式下，编图理论和先进技术手段的应用受到 了极大的限制，编图的速度和质量得不到科学的保证。现有 的人工编图所呈现的主要问题如下： （1） 由于手工编制列车运行图周期长、不能作多方案比选
过模拟列车的运行过程，确定最佳的信号配置方案及闭 塞分区长度，进行人员的培训和调度员、车站值班员的能力 测试，对运营中的各种影响因素进行研究分析，提出改进措 施等。
西南交通大学 交通运输学院
计算机编制列车运行图
英国也采用计算机模拟方法进行编图研究。1965 年英国借助计算机，首先在较短的区段上进行列车运 行模拟，后来发展到在包括30个车站、300架信号机的 单线自动闭塞区段上进行列车运行模拟。从1971年开 始，英国用计算机直接指挥编组站的作业过程，广泛 采用列车运行图自动描绘系统。
西南交通大学 交通运输学院
计算机编制列车运行图
日本应用计算机编制列车运行图主要采取人机对话的 形式，编图人员使用光笔进行列车运行图的编制和调整，大 大的减少了编图的工作量。近几年，日本在研究“人工智能” 的基础上进行列车运行图编制专家系统的开发，采用搜索树 原理和经验制约作为知识规则进行驱动，利用启发式手段 （HEURISTIC），进行局部自动调整，从而把人的判断能力 和计算机的高速运行能力结合起来，开发了列车运行图编制 系统（DIADS），并在1991年后的实际工作中得到了应用。
应用电子计算机编制复线区段列车运行图
对 四 个 复 线 区 段 实际 编 制 情况 的 分 析 表 明 是 在旅 客 列 车运 行 线 确 定之 后 货 物列 车运 行 线
,
。
比 人 工 编 图 速 度快
、
质 量高
效果 好
具 体做 法
,
电 子 计算 机 按 照 设定 的 数 学 模 型 和 算 法
,
,
迅 速 而 堆 确地排 定
。
描 绘 出 列 车运 行 图
。
,
使 用 的 机 车台 数 少
,
保 持运输 的均衡
,
性 与协 调 性 以 及 运 输组 织 所 要 达 到 的 条件等 等
。
因此
,
如 何给 出 确切 的 数 学 模 型是 应 用 电 子 研 究 电 子 计算 机 编 制 列 车 运 行 图
,
。 , ,
国 外 自五 十 年 代 以 来
,
首
。
但 由 于编 图 的 诸 因 素 交 错 影 响
列车 追 踪 间 隔 和股道 检 查 等 也 都 可 用
,
数 学 表 达 式 之 间 的 组 合 来描述 隔时分规 定为
8
例 如 一 货 物 列 车 到 达 某 站 待避 旅 客 列 车时
8
, ,
假 定列车 追踪 间
,
分钟
那 么 货 物 列 车在该 站 最 早 要 在 旅 客 列 车 通 过 后
x
分钟 才 能 开 出
打 印 列车运行 时 刻 表 和 计算出 各项 技 术指 标
现琳 排
定 方法分 别叙述 如 下
、
一
编制 复 线 区 段 货物 列车 运行线 的 数 学模 型
,
计算机编制列车运行图系统简介
计算机编制列车运行图系统简介计算机编制列车运行图系统简介列车运行图是铁路行车组织工作的基础，国内从上世纪六十年代开始就一直进行计算机编制列车运行图的研究工作。
我校研制开发的“计算机编制列车运行图系统”在全路多个铁路局和设计院得到广泛应用，并被铁道部用于编制全路直通客车二分格方案图。
系统对于单线、双线及单复线、自动闭塞及半自动闭塞、直线线路及网状线路都是有效的，是一个智能化程度较高的、系统性较强的、功能较完善的以铁路网为整体的计算机编图软件系统。
系统的使用改变了过去的手工编图方式，使得编图工作中放弃传统作业方式下的纸和笔已真正成为了现实。
该系统的研制成功标志着我国铁路研究利用计算机编制列车运行图已跨入实际应用阶段。
该系统由数据库管理、运行图编制及调整、客图管理、时刻表生成、运行图绘制、车站股道占用图绘制及指标统计等子系统组成。
系统在将编图资料进行数据库管理的前提下，采用全参数化设计，具有良好的实用性、通用性和可扩展性；该项研究建立了“单双线合一”的编图算法，为路网列车运行图的编制奠定了技术基础；该项研究采用基于人工编图经验的启发式搜索算法，取得了对难度较大的单线列车运行图的自动编制问题求解的有效突破；系统切合实际需要，提供了编图工作中所需要的各种交互手段；系统不但具有较强的单机编图功能，同时具有较完善的计算机联网编图功能，系统数据管理能有效支持网络操作，数据的输入、修改及列车运行图的编制和调整等实现了网络化，可支持列车运行图编制的多用户的协同工作，初步为铁道部、铁路局两级编图提供了技术支持手段。
系统已在全路各铁路局及铁道第一、二、三、四勘察设计院、中铁咨询设计院、中铁电气化研究设计院、沈阳勘察设计院等单位投入运用。
该项研究系列成果曾获铁道部科技进步1等奖1项和山东省、内蒙古自治区、广西壮族自治区科技进步3等奖4项。
而且该系统目前已被铁道部确认为全路计算机编图的统一软件，在此基础上，铁道部已确定在西南交通大学成立全国铁路列车运行图编制研发培训中心，全面*研发列车运行图编制系统，构建全路统一、具有世界一流水平的列车运行图编制和管理的信息化平台，实现我国铁路列车运行图编制和管理的系统化、智能化，同时，强化全路列车运行图编制人员和客运专线运输计划编制人员的培训工作，为全路特别是客运专线运营培养高素质技术人才。
计算机编制列车运行图系统调整系统设计及实现
计算机编制列车运行图系统调整系统设计及实现
倪少权;吕红霞;刘继勇
【期刊名称】《西南交通大学学报》
【年(卷),期】2001(036)003
【摘要】利用计算机编制列车运行图是铁路适应市场的需要，列车运行图编制系统的调整子系统是该系统的重要组成部分。
对列车运行图系统的调整系统的功能设计进行了讨论，对该子系统框架的设计以及图形显示优化的技术实现进行了详细地描述。
【总页数】5页(P240-244)
【作者】倪少权;吕红霞;刘继勇
【作者单位】西南交通大学交通运输学院,;西南交通大学交通运输学院,;成都铁路局运输管理处,
【正文语种】中文
【中图分类】U292.41
【相关文献】
1.全路列车运行图编制系统设计的研究 [J], 倪少权;吕红霞;杨明伦
2.列车运行图计算机编制系统研究与应用综述 [J], 王凯;倪少权
3.计算机编制上海枢纽列车运行图工程实现 [J], 汤友福;吴林;朱挺
4.城市轨道交通线网列车运行图编制一体化系统设计 [J], 黄树明;杨皓男;倪少权
5.我国计算机编制铁路列车运行图技术迈出历史性一步由交通运输与物流学院倪
少权教授主持的“基于群体协同的铁路列车运行图编制系统”荣获中国铁道学会科学技术奖一等奖 [J], 张晴
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呼和浩特铁路局的计算机编制列车运行图系统
呼和浩特铁路局的计算机编制列车运行图系统
纪洪业
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2002(000)005
【摘要】@@ 列车运行图的编制是一项涉及路网内技术设备的运用、生产力布局、工作量调整的繁重、复杂而又细致的工作.为充分发挥列车运行图提高效益的源头
作用,应当及时地进行适应市场需求的列车运行图的调整编制工作.然而,长期以来列车运行图的编制工作仍然依靠手工作业,劳动强度大,编图周期长、难度大,根本无法适应当前铁路改革的节奏.因此,建立一套先进的、路网区域的、安全可靠的、应变
能力强的、适应市场经济效益型的、运用高科技手段和现代化工具支持的计算机编制列车运行图的自动化控制系统势在必行.
【总页数】2页(P59-60)
【作者】纪洪业
【作者单位】呼和浩特铁路局营销调度处,副科长,工程师,呼和浩特,010057
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.计算机编制列车运行图系统调整系统设计及实现 [J], 倪少权;吕红霞;刘继勇
2.列车运行图计算机编制系统研究与应用综述 [J], 王凯;倪少权
3.计算机编制呼和浩特铁路局列车运行图的研究 [J], 纪洪业;武文魁
4.计算机编制呼和浩特铁路局列车运行图通过鉴定 [J],
5.我国计算机编制铁路列车运行图技术迈出历史性一步由交通运输与物流学院倪少权教授主持的“基于群体协同的铁路列车运行图编制系统”荣获中国铁道学会科学技术奖一等奖 [J], 张晴
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计算机编制高速铁路列车运行图的研究_聂磊
第18卷第1期(总第39期) 中国铁道科学1997年3月 计算机编制高速铁路列车运行图的研究聂 磊 郭富娥 (北方交通大学) (铁道部科学研究院) 摘 要:根据我国高速铁路行车组织工作的特点,对计算机编制高速铁路列车运行图进行了研究,通过系统分析,探讨了适合我国高速铁路特点的编图理论和方法。
在确定了高、中速列车运行线的合理铺划顺序之后,根据各类列车的不同性质,提出了3种算法。
在广泛借鉴国内外利用计算机编图经验的基础上,利用这些算法,开发了计算机编制我国高速铁路列车运行图系统,其内容包括基础数据的存取与管理、铺划列车运行线、运行图选优、运行结果输出等。
系统采用模块化设计,兼顾了我国高速铁路各发展阶段对运行图的不同需要。
关键词:高速铁路 计算机 列车运行图 有效时间链 回溯搜索1 前 言 高速行车技术是一项集众多领域知识的庞大系统工程,它不仅在硬件技术方面有很高的要求,而且在软件技术方面(如运输组织方法等)也较之常规方法有新的突破。
列车运行图是铁路运输工作的综合计划,是行车组织工作的基础,也是高速行车不可缺少的技术文件之一。
高速铁路已经在世界上很多国家投入运营,由于国情不同方式各异,如日本、法国为高速专用型,德国、意大利为客货混行型,因而编制列车运行图也有所区别,日本以规格化运行图为模式,德国则以分时运行图为模式。
据我国铁路专家和学者的多年研究论证,我国的高速铁路在运营后的较长时间内将采用高、中速列车混行的组织方式,而且两种列车速差大,某些中速列车要上、下高速线。
这就决定了我国高速铁路列车运行图与非高速铁路列车运行图及其它国家高速铁路列车运行图会有较大差异。
作为高速铁路的成套技术,及时地研究利用计算机编制适应我国高速铁路特点的运行图是十分必要的。
2 高速铁路列车运行图的特点 编制高速铁路列车运行图与非高速铁路列车运行图的工作内容相同,都是在距离(S)、时间(t)的坐标平面上确定满足运行图各种约束条件,并达到一定目标的列车运行线集合。
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计算机编制列车运行图系统简介
计算机编制列车运行图系统简介
列车运行图是铁路行车组织工作的基础，国内从上世纪六十年代开始就一直进行计算机编制列车运行图的研究工作。
我校研制开发的“计算机编制列车运行图系统”在全路多个铁路局和设计院得到广泛应用，并被铁道部用于编制全路直通客车二分格方案图。
系统对于单线、双线及单复线、自动闭塞及半自动闭塞、直线线路及网状线路都是有效的，是一个智能化程度较高的、系统性较强的、功能较完善的以铁路网为整体的计算机编图软件系统。
系统的使用改变了过去的手工编图方式，使得编图工作中放弃传统作业方式下的纸和笔已真正成为了现实。
该系统的研制成功标志着我国铁路研究利用计算机编制列车运行图已跨入实际应用阶段。
该系统由数据库管理、运行图编制及调整、客图管理、时刻表生成、运行图绘制、车站股道占用图绘制及指标统计等子系统组成。
系统在将编图资料进行数据库管理的前提下，采用全参数化设计，具有良好的实用性、通用性和可扩展性；该项研究建立了“单双线合一”的编图算法，为路网列车运行图的编制奠定了技术基础；该项研究采用基于人工编图经验的启发式搜索算法，取得了对难度较大的单线列车运行图的自动编制问题求解的有效突破；系统切合实际需要，提供了编图工作中所需要的各种交互手段；系统不但具有较强的单机编图功能，
同时具有较完善的计算机联网编图功能，系统数据管理能有效支持网络操作，数据的输入、修改及列车运行图的编制和调整等实现了网络化，可支持列车运行图编制的多用户的协同工作，初步为铁道部、铁路局两级编图提供了技术支持手段。
系统已在全路各铁路局及铁道第一、二、三、四勘察设计院、中铁咨询设计院、中铁电气化研究设计院、沈阳勘察设计院等单位投入运用。
该项研究系列成果曾获铁道部科技进步1等奖1项和山东省、内蒙古自治区、广西壮族自治区科技进步3等奖4项。
而且该系统目前已被铁道部确认为全路计算机编图的统一软件，在此基础上，铁道部已确定在西南交通大学成立全国铁路列车运行图编制研发培训中心，全面*研发列车运行图编制系统，构建全路统一、具有世界一流水平的列车运行图编制和管理的信息化平台，实现我国铁路列车运行图编制和管理的系统化、智能化，同时，强化全路列车运行图编制人员和客运专线运输计划编制人员的培训工作，为全路特别是客运专线运营培养高素质技术人才。
编制列车运行图时，必须满足如下要求：（1）保证列车运行的安全。
列车运行图必须符合《铁路技术管理规程》的有关规定，严格遵守行车的作业程序和时间标准。
（2）迅速、便利地运输旅客和货物。
运行图上铺画的旅客列车应最大限度地为旅客提供方便条件，客、货列
车对数应考虑到运量的波动程度，保证完成国家规定的运输任务。
（3）充分利用铁路通过能力，经济合理地运用机车车辆。
在铺画列车运行线时，应消除各种不必要的停留时间，提高列车的旅行速度；要合理规定列车重量标准和机车运用方法；对直通列车要注意良好的衔接，以提高机车车辆的运用效率。
同时，要妥善安排工务部门的施工计划，保证线路大修施工和日常运输两不误。
（4）应将区间通过能力利用率控制在一定的允许范围内，确保列车运行图具有一定的弹性，以适应日常运输生产和列车运行秩序变化的需要。
（5）列车运行图要与列车编组计划和车站技术作业过程相协调，使列车运行线与车流很好地结合起来。
（6）保证各站、各区段间工作的协调和均衡。
在运行图上铺画列车运行线时，应力求在一昼夜内各个阶段大体均衡，以充分利用车站到发线和咽喉通过能力、车站改编作业能力，以及区间通过能力。
（7）合理安排乘务人员的作息时间，保证不超过规定的一次连续工作时间标准。
列车运行图是全路与运输有关各单位的综合工作计划。
因此，在编制运行图过程中，要从全局出发，统筹兼顾，正确处理列车运行与技术站作业的关系，列车运行与机车交路的关系、运输与施工的关系、跨局列车与管内列车的关系、旅客列车与货物列车的关系等。
要使编制出来的运行图既是先进的，又是可行的。
各铁路局编完运行图后，由铁道部审查批准，并由铁道部确定在全路统一实行新运行图的日期（与新列车编组计划同时实行）、印制行车时刻表，拟定新旧运行图
的交替办法，各铁路局应组织各分局、站、段切实做好实行新运行图的各项准备工作。