某地铁站综合接地施工设计方案

1、编制依据、围 (1)

1.1编制依据 (1)

1.2编制围 (1)

2、设计原则及要求 (1)

3、工程概况 (3)

3.1车站概况 (3)

3.2车站工程地质概况 (3)

4、施工组织 (4)

4.1施工平面布置及分段划分 (4)

4.2工程数量 (5)

4.3资源配置 (5)

5、施工案 (6)

5.1施工准备 (6)

5.2施工法 (8)

6、质量控制措施 (17)

7、安全文明施工 (18)

7.1安全作业措施 (18)

7.2接地与防雷安全措施 (19)

7.3防触电安全保障措施 (20)

7.4季节施工安全保障措施 (21)

7.5临时用电安全保障措施 (22)

八、环境保护措施 (22)

***站综合接地施工案

1、编制依据、围

1.1编制依据

（1）《市轨道交通*号线（科园大道-平乐大道）工程***站接地（土建部分）》；

（2）《地铁设计规》GB 50157-2013；

（3）《交流电气装置的接地设计规》GB/T 50065-2011；

（4）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规》GB 50169-2006；

（5）《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475-2006；

（6）《市轨道交通*号线工程（科园大道～平乐大道）***站（原玉洞大道站）详细勘察阶段岩土工程勘察报告》；

（7）《市轨道交通*号线工程（科园大道～平乐大道）设计技术要求》；

（8）施工现场调查及咨询所获得的有关资料；

（9）现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力。

1.2编制围

本案适用于***站接地网施工。

2、设计原则及要求

（1）综合接地系统的设计应同时满足变电所设备、弱电设备的工作接地、安全接地及其它需接地的车站设备对接地的要求。在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能减少投资。

（2）在道床中设置专用排流网钢筋，与其他结构钢筋非电气连接，车站主体的结构钢筋和附属结构钢筋作为自然接地体，杂散电流收集网和车站主体结构钢筋电气上应

绝缘，其钢筋不应有任的连接。

（3）地铁车站接地分为两个部分，第一部分为主体结构钢筋和附属结构钢筋组成的自然接地体，第二部分为预埋在车站结构底板下的人工综合接地网。结构施工时，人工综合接地网与自然接地装置电气分离，两者相互独立，分别测量，不应有任连接。

（4）车站主体结构钢筋和附属结构钢筋应按焊接要求进行焊接，在伸缩缝处应通过结构专业预留连接端子，供电专业制作安装连接线，将主体结构钢筋和附属结构钢筋连接。整个主体结构钢筋和附属结构钢筋形成统一的电气连接整体。

（5）结构专业在车站的站台板下的结构柱上预留镀锌接地钢板，作为自然接地体与人工接地体的连接点。供电施工单位采用接地电缆，将人工综合接地网的接地引上线与预埋接地钢板进行连接。

（6）结构专业在强电设备接地母排（PCE）、弱电设备接地母排（WCE）、车站金属管线接地母排（PSCE）、各弱电房间接地端子排（箱）附近以及各泵房、自动扶梯三角房、电梯、安检设备附近、配电间、环控电控室、应急照明电源室、环控机房、冷水机房、茶水间、卫生间、电缆井、风井口（有冷却塔、消防管线进出的）等处预埋镀锌钢板，作为各端子排（箱）与结构钢筋的连接点。

（7）人工接地网设置在站台底板下，接地引出线的引出点位置应便于电缆接线。

（8）设强电设备接地引出线及弱电设备接地引出线，每组引出线的间距沿接地体的长度不得小于20m。

（9）本站设置1个人工接地网，接地网的接地电阻应不大于1Ω。根据《市轨道交通*号线工程（科园大道～平乐大道）玉洞大道路站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》，本站计算接地电阻所取的土壤电阻率为336.47Ω.m。接地网的总敷设面积约为3400m2,接地网接地电阻计算值为2.9Ω，不满足接地电阻不大于1Ω的要求，采用换土法降低土

壤电阻率，换土后接地网接地电阻计算值<0.45Ω（土壤电阻率小于50Ω.m）。

（10）人工综合接地装置由水平接地体与垂直接地体构成，水平接地体及接地引出线采用TMY-50×5mm的T2铜排，水平接地体的铜排放置时为立放；垂直接地体采用长度为2.5m，?50×5的T2铜管，相邻垂直接地体之间距离大于5m。接地引出线采用成套接地引出装置，保证防渗水、绝缘及防腐等。

（11）车站接地引出线应位于站台板下夹层、电缆井附近，避开轨底风道、泵房、结构墙及轨道等。

（12）每组接地引出线为四根，其中一根为备用，一根与自然接地体连接。注意妥善保存，不得丢失、断裂。

（13）综合接地系统的设计及施工应充分考虑接地引出线穿越地下车站结构底板时的防水问题。

（14）本站采用TN-S系统，动力设备的外露可导电部分均与PE线可靠连接接地。

3、工程概况

3.1车站概况

车站为地下两层岛式站台车站。车站有效站台中心线的里程为YDK26+578.572，车站起点里程为YDK26+489.922，车站终点里程为YDK26+653.922，车站总长度为164.000m，标准段宽19.7m，标准段深约18.24m。

3.2车站工程地质概况

***站（YCK26+489.922～YCK26+653.922）围上覆地层从上往下依次为松散状杂填土①1、可塑状黏土⑥1-1、硬塑状黏土⑥1-2、中密状角砾土⑥5-2。下伏基岩为强风化泥岩⑧N2、强风化泥质粉砂岩⑧NS2和中风化灰岩⑧H3，车站主要为泥岩、粉砂岩和灰岩，灰岩岩质较硬，局部发育溶洞，溶洞充填为软塑至可塑状黏性土及稍密状砂砾。详

见***站地质纵剖面图。

车站采用明挖法施工，结构外设置外包防水层。根据岩土工程初勘报告，水平接地体处于地下泥质粉砂岩，本站平均土壤电阻率约为125.07Ω?m，人工接地网面积约为3036.5平米。

4、施工组织

4.1施工平面布置及分段划分

施工分段根据本项目实际情况及车站结构分段的原则，***站主体结构分6个区段，施工时从小里程往大里程向施工，接地网分段与主体结构施工分段相同，综合接地施工在车站结构底板施工之前进行，在基地达到施工条件后，作业班组组织人员快速施工，一个施工段的循环作业时间控制在2天，各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之前全部备齐，以免影响正常施工。

图4-1 ***站施工流水段示意图

4.2工程数量

表4-1 工程数量表

4.3资源配置

表4-2 资源配备表

5、施工案

基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合机械挖沟，施作水平接地体（水平接地体沟槽高为600mm、上宽600mm、底宽400mm）、垂直接地体及接地引出线的施工。为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，接地完毕后及时进行垫层施工。每一部分做完后，实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时调整接地装置的设计规模。整个接地网敷设完毕后，按要测接地电阻，接触电位差及跨步电位差。

5.1施工准备

5.1.1接地网组成

综合接地装置由车站结构底板下的人工接地网组成。