地铁车站标准化施工流程
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地铁车站施工工艺流程标准化要求
二〇一四年七月
目录
一、施工准备................................................................ 错误!未定义书签。
二、临建工程施工 (4)
三、车站围护结构施工（钻孔围护桩） (6)
四、车站围护结构施工（地下连续墙) (9)
五、车站围护结构施工(SMW工法桩) ...................... 错误!未定义书签。
六、车站围护结构施工（咬合桩（旋挖法））.......... 错误!未定义书签。
七、车站围护结构施工（旋喷桩） (22)
八、车站基底加固施工（搅拌桩） (26)
九、车站基底加固施工（旋喷桩) .............................. 错误!未定义书签。
十、抗拔桩、立柱桩施工 (31)
十一、车站施工（降水井施工） (35)
十二、车站施工（冠梁及钢筋混凝土支撑施工) ...... 错误!未定义书签。十三、车站放坡开挖施工. (44)
十四、车站钻孔围护桩基坑开挖施工 (47)
十五、车站地下连续墙围护基坑开挖施工 (50)
十六、车站SMW工法桩围护基坑开挖施工 (51)
十七、车站咬合桩围护基坑开挖施工 (52)
十八、车站综合接地施工 (53)
十九、车站底板结构施工（下翻梁底板结构施工） (56)
二十、车站底板结构施工（上翻梁底板结构施工） (59)
二十一、车站下部结构柱施工 (63)
二十二、车站中板以下结构施工(有换撑下部边墙结构施工） (65)
二十三、车站中板以下结构施工（有换撑中板结构施工） (68)
二十四、车站中板以下结构施工（无换撑中板以下结构施工） (71)
二十五、车站中板以上结构施工 (74)
二十六、车站顶部回填施工 (79)
二十七、车站监控量测 (81)
地铁车站施工工艺流程标准化要求
施工准备
地铁车站施工工艺流程标准化要求
临建工程施工
地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工
（钻孔围护桩）
表3.6.4 各类不同土层冲程和泥浆比重选用值（GB50299-1999)
地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工
（地下连续墙）
表4.5.2地连墙钢筋笼制作允许偏差值表（mm）（GB50299—1999)
表4。9。2地下连续墙各部位允许偏差值(mm）（GB50299-1999)
注：平面位置以隧道线路中线为准进行测量.
地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工
(SMW工法桩）
下道工序：抗拔桩、立柱桩施工附图表：
1、SMW工法桩施工工艺
图站103-03—1 SMW 工法桩施工工艺流程图
2、SMW 工法桩施工顺序
：
图站103-03—2 SMW 工法桩间隔式双孔全套复搅式施工顺序示意图
方式二：
图站103-03—3 SMW 工法桩单侧挤压式施工顺序示意图
3、质量标准
表103—03—2 型钢插入允许偏差表
明挖地铁车站主体结构施工方案
目录 第一章总说明 0 第二章工程概况 (2) 一、工程概况 (2) 第三章施工总体方案及施工组织安排 (5) 一、车站主体结构施工方案概述 (5) 二、车站主体结构施工顺序安排 (5) 三、车站主体结构施工工艺流程 (6) 四、车站主体结构进度安排 (6) 五、施工设备与劳动力安排 (8) 六、施工组织管理 (9) 七、施工场地布置 (11) 第四章结构工程施工准备 (12) 第五章结构工程施工方法 (13) 一、单段施工步序 (13) 二、接地网施工 (16) 三、垫层施工方法 (17) 四、底板施工方法 (17) 五、侧墙、端墙施工方法 (18) 六、结构立柱施工方法 (19) 七、楼(顶）板、梁施工方法 (19) 八、盾构环的制作及安装方法 (19) 九、抗浮压顶梁 (22) 十、内部结构施工 (23) 第六章结构工程施工技术措施 (24) 一、模板工程施工 (24) 二、预埋件及预留孔施工技术措施 (31) 三、钢筋工程施工技术措施 (32) 四、混凝土施工技术措施 (35)
五、诱导缝及施工缝施工措施 (40) 六、车站结构抗浮措施 (44) 七、车站结构测量措施 (45) 八、顶板回填及路面恢复 (45) 第七章结构工程施工质量保证措施 (47) 一、施工控制 (47) 二、裂缝控制 (48) 三、防渗漏保证措施 (50) 四、对预埋件、预留孔洞的保证措施 (51) 五、结构模板与支架施工质量措施 (52) 六、结构混凝土的质量保证措施 (53) 第八章结构工程施工工期保证措施 (55) 第九章结构工程施工安全保证措施 (57) 一、施工现场规范要求 (57) 二、进入基坑要求 (57) 三、高处作业安全措施 (57) 四、支架和支架工程安全措施 (58) 五、满堂支架搭设安全措施 (58) 六、支架和支架拆除安全措施 (59) 七、模板工程安全措施 (59) 八、加强监控量测，确保安全 (60) 九、认真实施标准化作业，确保安全 (60) 第十章现场文明施工措施 (61)
地铁车站围护结构施工咬合桩旋挖法施工工艺流程标准化要求
地铁车站围护结构施工咬合桩旋挖法施工工艺流程标准化 要求 工序编号：站103-04 上道工序：临建工程施工 序 号 工序名称标准化施工控制要点 1 进场报验①开工前向监理上报分项开工报告申请，并获得批复； ②已进场技术工种的人员数量、操作证书向监理工程师报验； ③进场原材料请监理见证取样，并送检，砼配合比、坍落度及和易性满足设计、规范的要求； ④进场机械设备的数量、规格型号、性能等向监理报验，需报验合格、并满足现场施工的需要。 2 测量定位 ①放样前对控制网平面坐标、高程进行复测。
②桩位坐标、高程等测量资料经2人以上计算后交替进行检查，无误后方可使用。 ③根据咬合桩桩位平面布置图进行现场准确测量放样，桩心距用红色油漆做好A、B桩序号标记。 ④导墙上定位的直径比桩径大20mm。 5 施工技术 准备 ①施工前咬合桩应按施工组织设计要求进行单桩 试成孔试验，确定单桩的成孔周期，作为正式 施工的参数依据，同时探察水文、地质情况是 否与设计相符。 ②施工前进行砼导管的密闭性试验。 ③场地平整及硬化，对地下管线进行调查与复核， 专人进行探挖，绘制成图；沿咬合桩布置轴系 方向，进行探挖排障，必要时进行换填。
6 导墙施工 ①根据地质情况、周边的荷载情况选定好导墙的 结构形式。 ②导墙基槽开挖：根据设计要求宽度、地质情况确定 机械或人工开挖方式；基槽的线型必须与设计线 型一致，定位准确，两侧边墙要人工修理平顺。 ③导墙钢筋必须严格按设计要求加工和绑扎。 ④导墙支立模板时必须确保竖向模板的垂直度、强度 和刚度（需经过检算确定），支撑牢固，在砼浇 注过程中不得出现跑模、漏振、蜂窝等现象。 ⑤现浇钢筋砼导墙养护期间，两侧不得 增加荷载，重型机械设备不得在附近作业或停置。
地铁车站中板以下结构施工有换撑中板结构施工工艺流程标准化要求
地铁车站中板以下结构施工有换撑中板结构施工工艺流程 标准化要求 工序编号：站112-01-02 上道工序：有换撑下部边墙结构施工 序 号 工序名称标准化施工控制要点 1 换撑施工①下部边墙砼达到设计强度后方可进行换撑施 工。 ②换撑施工必须先安装下边墙的钢支撑，并按设 计值预加轴力，然后再拆除既有的钢支撑。 ③施加轴力应用千斤顶分级施加，施加每级压力 后应保持压力稳定10min后方可施加下一级压力；预压力加至设计值规定值后，稳压10min 后，方可按设计预压力值进行锁定。 ④拆除既有钢支撑应逐级释放需拆除的钢管支撑 轴力。拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。 ⑤换撑过程中，应加强对结构、其它支撑轴力的 监测，发现异常变化，应立既停止施工，查明原因，采取有针对性的措施后，方可继续施工。
2 防水层施 工 ①换撑完成后，应及时将围护结构墙面的凸凹不 平之处进行处理，凸出者要人工凿平，表面用 1：1水泥砂浆抹平，凹者要将表面凿毛，再用 1：1水泥砂浆抹平。处理后表面平整度允许偏 差为3mm。 ②敷设防水层的基面保证平整（平整度用2m靠尺 进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且 只允许平缓变化），阴阳角处做成圆弧形，采 用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的 毛剌部位，避免浇注混凝土时剌破防水卷材。 ③基层面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在， 否则从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆 盖处理。 ④敷设防水卷材前，在敷设防水板的基层面上不 得有明水，否则采取堵漏将水堵住后才可进行 防水层的粘贴施工。 ⑤防水卷材搭接缝粘结牢固，密封严密，不得有 皱折、翘边、鼓泡等缺陷，搭接宽度允许偏差 为10mm。 ⑥防水卷材铺贴长边应与车站结构纵向垂直，其 两幅搭接长度需满足《地下铁道工程施工及验 收规范》（GB50299—1999）表9.3.4的规定,
城市地铁工程施工安全标准化指南
城市地铁工程施工安全标准化指南地铁工程作为现代城市交通建设的重要组成部分，对于城市交通流 动和居民生活具有重要的影响。为了确保地铁工程施工安全，提升工 程质量，制定并执行施工安全标准化指南至关重要。本文将介绍城市 地铁工程施工安全标准化指南的内容和作用。 一、施工前的准备工作 1.1 工程规划 在施工前，需要进行详细的工程规划。这包括地铁线路、车站位置、隧道走向和施工方法等的确定。规划应考虑地质条件和城市周边环境，确保施工安全。 1.2 材料选取 地铁工程所使用的材料必须符合相关标准，材料的性能要满足施工 要求。选择合适的材料可以保证施工质量和安全。 1.3 人员培训 对参与地铁工程施工的人员进行专业培训是保障施工安全的关键。 施工人员应掌握相关技能和操作规程，熟悉应急处理和救援措施。 二、施工中的安全措施 2.1 施工现场管理
施工现场的管理应严格按照标准化指南执行。施工区域应划定明确 的边界，并设置警示标识，确保外来人员不进入施工区域。 2.2 检测与监控 施工中需要进行地质勘探、结构监测等工作，以及对施工过程进行 全面监控。及时发现问题并采取措施可以减少事故发生的可能性。 2.3 安全装备使用 在工程施工过程中，使用安全装备是确保施工人员安全的重要手段。包括头盔、安全带、防护眼镜等装备的使用应符合相关要求。 三、施工后的验收与维护 3.1 施工验收 施工完成后，需要进行验收工作。验收包括地铁线路的强度测试、 电力系统的检测、安全设备的功能性测试等。只有通过验收，才能确 保地铁工程的安全运营。 3.2 维护管理 地铁运营期间，需要定期进行维护和巡检工作。及时发现并处理设 备故障可以避免事故的发生，同时也能延长设备的使用寿命。 总结： 城市地铁工程施工安全标准化指南对于确保施工质量和工程安全具 有重要的作用。通过规范施工流程、加强施工现场管理、落实安全装
地铁车站放坡开挖施工工艺流程标准化要求
地铁车站放坡开挖施工工艺流程标准化要求 工序编号：站108-01 上道工序：冠梁及砼支撑施工 序 号 工序名称标准化施工控制要点 1 放坡开挖 的基本流 程 测量放样——第一层开挖——初喷砼——植 入土钉——挂钢筋网——复喷砼——第二层开 挖——初喷砼——植入土钉——挂钢筋网—— 复喷砼……开挖至基底以上20~30cm——人工清 底。 2 测量放样①放样前对控制网平面坐标、高程进行复测。 ②桩位坐标、高程等测量资料经2人以上计算后交替进行检查，无误后方可使用。 ③根据设计文件坐标进行现场准确测量放样。
④放样需标出基坑放坡开挖的顶坡口各外角点及边线，应充分考虑基坑底部的外放量，如条件允许，应尽量将钢筋加工场地、周转料存放场地放置于基坑底；当条件不允许时，可放在放坡顶口以外，但与开挖边线的距离必须经过荷载下边坡稳定性检算来确定。 3 土方开挖①基坑开挖严格按“时空效应”要求随挖随进行 边坡防护。 ②基坑开挖要求自上而下进行，分层分段开挖， 分段长度不大于25m，分层厚度不大于4m，每段开挖又分小段、分层开挖，每小段宽度不大于6m，每小段开挖支撑完成时间不超过24h。 ③边坡的坡率原则上需按设计要求，当开挖过程 中发现地质情况有变时，需及时调整放坡坡率，确保边坡的稳定。边坡分级、台阶宽度需根据边坡高度来确定。 ④每开挖一层，立即将边坡进行土钉护坡支护， 等护坡强度达到设计强度的70%以后，方可进行下一层的开挖。 ⑤在开挖过程中，在基坑顶口外必须设置位移监 测点，每天测量不少于两次，发现异常，立即
停止开挖，撤出作业人员，采取抗滑加固后方可继续开挖。 ⑥基坑底标高以上20cm的土方采用人工配合小 型挖机开挖。 ⑦开挖后至基底检验合格后，及时浇筑垫层封底， 防止人为活动和自然因素造成扰动。 ⑧开挖标高允许误差+10～-20mm，表面平整度允 许误差20mm，水准仪检查。 ⑨管线两侧1m范围采用人工挖土，不得临边堆载 土方。 ⑩在基坑端头稳定位置设置两处以上供人员材料进出基坑的台阶。 4 初喷砼①初喷混凝土在每层边坡开挖后12小时之内封 闭完成。 ②喷混凝土前，按照测量交底进行挂线控制喷砼 厚度,保证后续钢筋网的位置及保护层厚度。 ③混凝土拌制严格按照施工配合比进行，保证喷 射砼强度满足设计要求。 ④喷射砼应采用潮喷法施工，即：将骨料预加少 量水，使之呈潮湿状，再加水泥拌和，从而降低上料、拌和和喷射时的粉尘。但大量的水仍是在喷头处加入和喷出的，其喷射工艺流程和
地铁车站施工工艺流程标准化要求(附图表)
地铁车站施工工艺流程标准化要求 二〇一四年七月
目录 一、施工准备............................................................. 错误！未定义书签。 二、临建工程施工 (4) 三、车站围护结构施工（钻孔围护桩） (6) 四、车站围护结构施工（地下连续墙） (9) 五、车站围护结构施工（SMW工法桩） .............. 错误！未定义书签。 六、车站围护结构施工（咬合桩（旋挖法））....... 错误！未定义书签。 七、车站围护结构施工（旋喷桩） (22) 八、车站基底加固施工（搅拌桩） (26) 九、车站基底加固施工（旋喷桩）......................... 错误！未定义书签。 十、抗拔桩、立柱桩施工 (31) 十一、车站施工（降水井施工） (35) 十二、车站施工（冠梁及钢筋混凝土支撑施工）.错误！未定义书签。十三、车站放坡开挖施工 (44) 十四、车站钻孔围护桩基坑开挖施工 (47) 十五、车站地下连续墙围护基坑开挖施工 (50) 十六、车站SMW工法桩围护基坑开挖施工 (51) 十七、车站咬合桩围护基坑开挖施工 (52) 十八、车站综合接地施工 (53) 十九、车站底板结构施工（下翻梁底板结构施工） (56) 二十、车站底板结构施工（上翻梁底板结构施工） (59)
二十一、车站下部结构柱施工 (63) 二十二、车站中板以下结构施工（有换撑下部边墙结构施工） (65) 二十三、车站中板以下结构施工（有换撑中板结构施工） (68) 二十四、车站中板以下结构施工（无换撑中板以下结构施工） (71) 二十五、车站中板以上结构施工 (74) 二十六、车站顶部回填施工 (79) 二十七、车站监控量测 (81)
地铁车站施工冠梁及钢筋混凝土支撑施工工艺流程标准化要求
地铁车站施工冠梁及钢筋混凝土支撑施工工艺流程标准化 要求 工序编号：站107 上道工序：降水井施工 序 号 工序名称标准化施工控制要点 1 进场报验①开工前向监理上报分项开工报告申请，并获得批复； ② 已进场技术工种的人员数量、操作证书向监理工程师报验； ③进场原材 料请监理见证取样，并送检，需满足设计、规范的要求； ④进场机械设备的数量、规格型号、性能等向监理报验，需报验合格、并满足现场施工的需要。
2 测量定位①放样前对控制网平面坐标、高程进行复测。 ②根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。 ③待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。 ④在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。 ⑤待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度满足设计及规范要求。
3 破除车站 基坑内原 路面和围 护结构顶 部混凝土 ①用液压锤破除内导墙部位混凝土及车站基坑范 围内的原砼路面。 ②开挖内导墙部位及基坑内钢筋混凝土支撑底标 高以上的全部土体。然后人工用风镐凿除围护结 构顶的劣质混凝土，凿除至冠梁梁底标高，且保 证围护结构顶部劣质混凝土全部凿除。在凿除围 护结构顶部劣质混凝土时，为了减少运输工序， 将凿除后的劣质混凝土直接弃于基坑内，混凝土 垃圾与基坑内的土体一起外运。 ③围护结构顶部劣质混凝土凿除时要注意保护预 埋测斜管及超声波检测管，不要将其碰断。如测 斜管或超声波检测管发生断裂，应及时用布或编 织袋将其封堵、覆盖，严禁让泥土落入管中。围 护结构顶部劣质混凝土在凿除到冠梁底标高时如 没有全部凿除，将其全部凿除。 4 圈梁及钢 筋混凝土 支撑钢筋 绑扎 ①钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径， 并对其位置进行测放后方可进行绑扎； ②钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行； ③钢筋绑扎前，应清理干净冠梁空间的杂物，若 在施工缝处施工，还应把接缝处钢筋调直； ④钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形和 松脱现象；
地铁车站顶部回填施工工艺流程标准化要求
地铁车站顶部回填施工工艺流程标准化要求 工序编号：站114 上道工序：中板以上结构施工 序 号 工序名称标准化施工控制要点 1 钢筋砼支 撑折除施 工 ①钢筋砼支撑拆除必须等结构顶板砼强度达到设 计强的100%以后方可进行施工。 ②钢筋砼支撑的折除方式可根据现场实际情况来 确定，可以采用人工破除、机械破除、爆破拆 除、或切断整体吊出等方法。 ③当钢筋砼支撑底距车站顶板顶面高差不超过 50cm时，砼渣块冲击力较小时，可以在顶板上 铺设隔振层，采用人工破除、机械破除，或静 态爆破的方式拆除。 ④当钢筋砼支撑底距车站顶板顶面高差超过50cm 时，或不能保证砼渣块对顶板的破坏时，可采 用如下方式进行施工： （1）支撑下搭设支墩，在用人工将支撑的两端头 进行破碎，再切断钢筋，用吊车将支撑整体 吊出。 （2）支撑下搭设支墩，在钢筋砼支撑的两端头用
链锯切断，再用吊车将支撑整体吊出。 2 顶板顶面 防水层施 工 ①顶板砼强度达到设计强度100%后方可进行防水 层的施工。 ②敷设防水层的基面保证平整（平整度用2m靠尺 进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且 只允许平缓变化），阴阳角处做成圆弧形，采 用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的 毛剌部位，避免浇注混凝土时剌破防水卷材。 ③基层面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在， 否则从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆 盖处理。 ④在敷设防水板的基层面上不得有明水，否则应 等晾干后再施工。 ⑤防水卷材搭接缝粘结牢固，密封严密，不得有 皱折、翘边、鼓泡等缺陷，搭接宽度允许偏差 为10mm。 ⑥防水卷材铺设完成后，必须在其上施工一层细 石子砼保护层。 ⑦防水涂料每层涂料应顺向均匀涂布，且前、后 层方向应垂直，边墙应由上向下顺序涂布，并 采取防流淌措施。 ⑧防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两
装配式建筑施工中的地铁站施工工艺
装配式建筑施工中的地铁站施工工艺 装配式建筑在地铁站施工中的应用已经成为当前建筑行业的一项重要技术。它通过预先制造构件和模块化设计，能够大幅提高施工效率、降低成本，并且具有更好的品质控制和环境保护。本文将从装配式建筑施工原理、施工流程及优势等方面展开论述。 一、装配式建筑施工原理 装配式建筑即将房屋组件或构件进行预制生产，然后通过现场组装完成整体结构。与传统的现场施工方式相比，装配式建筑可以同时进行多个任务，大大压缩了施工周期。在地铁站施工中，由于规模较大且需要保证安全性和稳定性，不少地铁站选择采用装配式建筑技术。 二、地铁站装配式建筑施工流程 1. 预制设计阶段：根据地铁站功能需求和特殊要求，进行综合规划设计，并确定所需构件和材料。 2. 模块化生产阶段：预先确定每个构件的模块尺寸和材料要求，并交由专业厂商进行生产。 3. 运输到现场阶段：将预制好的构件和模块运输到地铁站施工现场。 4. 安装调试阶段：根据设计要求和模块化构件的特点，进行装配和精确定位。同时，对于不同模块之间的连接和系统配合进行调试和测试。 5. 竣工保养阶段：完成施工后的保养维护工作，并保证整体结构和各个设备部位良好运行。 三、装配式建筑在地铁站施工中的优势
1. 提高施工效率：装配式建筑在预制生产环节大大缩短了施工周期，减少现场 施工时间。同时，标准化设计和统一加工可以提高施工速度和质量。 2. 降低成本：由于采用集中生产、规模经济效应明显，装配式建筑能够降低人 力资源成本、材料损耗和废弃物处理费用。 3. 优质控制：通过集中生产、标准化设计和可重复利用性，装配式建筑能够更 好地控制建筑质量。各个构件经过严格检查后再进行组合安装，大大减少了质量问题出现的几率。 4. 环境保护：装配式建筑在生产过程中能够减少对环境的污染，同时通过节约 材料和降低能耗等方式，有利于可持续发展。 四、地铁站施工中的注意事项 1. 严格监控质量：装配式建筑需要严格检测构件及模块化产品的质量，并确保 设计要求和安全指标符合标准。 2. 合理规划物流：预先规划好运输途径和装卸场所，避免因物流问题导致施工 延误。 3. 加强沟通协调：由于装配式建筑需要多个部门和专业之间的紧密配合，因此 加强沟通协调至关重要。 4. 安全施工保障：地铁站施工难度较大且涉及到公共交通安全，应加强施工人 员培训和安全管理以确保施工过程中的人身安全。 结论： 装配式建筑在地铁站施工中具备显著优势，有效提高了施工效率、降低了成本，并且具备更好的品质控制和环境保护。然而，在实际应用中需要充分考虑到各种因素，如质量监控、物流规划、沟通协调和安全保障等。未来，装配式建筑技术将进一步推广应用，为地铁站施工带来更多的便利和效益。
轨道交通工程混凝土工程施工质量控制标准化实施细则
轨道交通工程混凝土工程施工质量控制标准化实施细则 一、前言 轨道交通工程混凝土工程施工是施工过程中重要的一环，保证施工质量符合标准化要求是通常所关注的焦点。制定相应的施工规范实施细则是必要的，有助于确保施 工过程中能够达到标准化要求，有利于增强工程的质量保障。 二、适用范围 本实施细则适用于轨道交通工程混凝土工程的施工环节，包括但不限于地铁车站、隧道、桥梁、地下室等。 三、施工前准备工作 1、施工前需要对主要物料进行试验，包括砂、石、水泥等，确保其符合工程要求。 2、施工前需要对现场环境、基础地质条件进行勘察和研究，确保施工过程中的 稳定性和可靠性。 3、在施工前，需要对具体施工工艺和施工步骤进行具体描述和过程演示，消除 施工中可能存在的不确定性因素，从而保障施工质量。 四、施工过程控制 1、浇注前置准备工作，包括浇筑前的制定计划、整理现场等。 2、混合比配制，应确保混合比符合标准，并对所采用物料进行严格控制。 3、搅拌过程需注意搅拌速度、搅拌时间等参数，确保混合物均匀，且不会出现 颗粒分层现象。 4、浇注时，应掌握浇注顺序和浇注速度，防止混凝土在流动过程中出现裂缝、 空洞等缺陷。 5、浇注后立即进行振捣和养护，确保混凝土密实、坚固。同时进行养护，观察 混凝土表面是否有龟裂等问题。 五、施工结算 1、施工完成后，进行详尽的验收工作，根据试验数据、实际验收结果等进行评估，确定施工质量是否符合标准化要求。
2、对施工中材料、设备等使用情况进行评估，能否进行后续利用。 3、考虑其他运营安排等因素，严格执行施工结算标准，确保施工效益的最大化。 六、总结 制定施工规范实施细则是为了保障施工质量和工程的稳定性。施工过程中，需要加强控制保障工作，确保施工步骤和流程严格按照要求进行。最后，进行施工验收和 结算工作，以总结得出经验教训，作为未来施工中进一步完善的参考依据。
城市轨道交通机电安装标准化施工工艺
城市轨道交通机电安装标准化施工工艺 随着城市化的进程和交通需求的增加，城市轨道交通成为解决城市交通问题的重要途 径之一。机电安装工作是城市轨道交通建设中的重要环节，安全可靠的机电设备才能保证 城市轨道交通的安全、快速、稳定运行。因此，对城市轨道交通机电安装的标准化施工工 艺极为重要。 一、前期准备 在进行轨道交通机电安装施工前，需要做好前期的准备工作，主要包括： 1. 准确掌握设计规范，详细了解设计要求 在开始施工之前，必须仔细研读设计规范，掌握设计资料和施工图纸，以及各种技术 文件，了解设备的类型、型号、参数等。同时，要深入了解工程的运行要求和业主的意见 和建议。 2. 做好施工计划，制定施工方案 根据设计规范和现场实际情况，制定详细的施工计划和方案，确定好施工范围、工期、施工阶段、施工内容等。同时，要考虑好施工过程中可能遇到的问题和变化，并做出应对 措施。 3. 严格选取施工人员和材料 选取经验丰富、熟悉机电施工工艺的工人，并对其进行培训，保证其能够熟练操作、 规范施工。同时，要选取符合国家标准的机电材料，保证质量可靠。 二、实施施工 在前期准备工作完成后，可以开始实施机电安装的标准化施工工艺了。具体步骤如 下： 1. 按照施工计划安排施工 按照施工计划的要求，对施工进行安排，确定好工作负责人，并安排好施工人员的工 作和现场管理。 2. 开始进行机电设备的安装 安装机电设备的工作包括：车站设施、信号设备、通信设备、供电设备以及其他附属 设备等。在进行设备安装之前，需要制定安装顺序和步骤，并按照顺序进行安装。
3. 严格执行质量控制和安全措施 在机电安装过程中，必须严格执行质量控制和安全措施。每个环节都要进行测试、检验和调试，并对发现的问题及时处理，确保设备的质量和安全性。 4. 做好施工记录和资料归档 在施工期间，需要做好各种施工记录，包括施工图纸、技术方案、施工记录等，并及时归档。同时，对机电设备的出厂合格证和安装验收等手续要进行及时归档，以便日后的查阅和维护。 三、后期维护 随着城市轨道交通设备的使用，机电设备需要进行定期保养和维护。在进行设备维护时，需要按照安装时的标准规范来进行，在维修过程中不能随意更改原有设备的结构和质量。 同时，还需要对设备进行故障排查和维修，及时更新设备，确保设备的安全性和可靠性。在进行设备更新时，需要考虑其对整体的影响，并制定好详细的施工方案。
地铁车站基底加固施工搅拌桩施工工艺流程标准化要求
地铁车站基底加固施工搅拌桩施工工艺流程标准化要求 工序编号：站104-1 上道工序：围护施工 序 号 工序名称标准化施工控制要点 1 进场报验①开工前向监理上报分项开工报告申请，并获得批复； ② 已进场技术工种的人员数量、操作证书向监理工程师报验； ③进场原材 料请监理见证取样，并送检，需满足设计、规范的要求； ④进场机械设备的数量、规格型号、性能等向监理报验，需报验合格、并满足现场施工的需要。 2 测量定位 ①放样前对控制网平面坐标、高程进行复测。
②桩位坐标、高程等测量资料经2人以上计算后交替进行检查，无误后方可使用。 ③根据设计图排列布置桩位坐标进行现场准确测量放样。 3 搅拌桩施 工 ①施工前应标定搅拌机械的灰浆泵输送量，灰浆 经输浆管到达喷浆口的时间以及起吊提升速度等 参数，并根据桩长及桩径﹑桩身强度等要求，结 合地质报告涉及水灰比，调整钻头叶片角度并通 过成桩试验，试桩数量不少于3根，最终确定配 比等参数和施工工艺。 ②严格控制水灰比，采用散装水泥时，应过泵， 不得用体积法目估重量，加水要有专用定量容器。 水泥浆制备时，搅拌不得少于3分钟，连续制备 水泥浆时，应控制好水泥及水增量，按水灰比同 步进行，制备好的浆液不得离析，泵送必须连续。 ③宜用流量泵根据冒浆情况控制输浆速度，使注
浆泵出口压力保持在0.4-0.6Mpa（桩长取高值，桩短取低值），并应使搅拌提升速度与输浆速度同步。拌制浆液的罐数，固化剂和外掺剂的用量及泵送浆液的时间应有专人记录。 ④深层搅拌水泥土桩预搅下沉时不宜冲水，当遇到较硬土层下沉太慢时，宜带浆钻进，亦可适量冲水，但应综合考虑冲水对成桩桩身强度的影响，必要时调整水灰比，以确保桩身强度不因冲水而降低。对粘性相对较大土层，提升时宜用较快档。 ⑤为确保桩端施工质量，当浆液到达喷浆口后，应喷浆搅拌30秒，使浆液完全到达桩端，再开始提升搅拌头。当喷浆口达桩顶标高时，宜停止提升，搅拌数秒，以保证桩头均匀密实。 ⑥施工时如因故停浆，宜将搅拌机下沉至停浆点以下500mm，等恢复供浆时在喷浆提升，若厅级超过3小时，为防止浆硬结堵管，应进行全面清洗。 ⑦壁状加固时，桩与桩间隔时间不应大于12小时，否则，应对最后一根桩先进行空钻留出样头以待下一批搭接，或采用局部补桩或注浆措施。 ⑧施工过程中，应保持搅拌桩机底盘水平和导向架竖直，桩位允许偏差为桩径的±40%；桩身垂直度允许偏差应为±1%。
中国中铁地铁施工作业标准化手册
指导和编审委员会 主审：刘辉、李开言、张回家、罗超群、龙禹 主编：李任生、周活球、肖长庚、彭旭红、郑湘芝 副主编：昝永奇、吴洪亮、郭卫社、李丰国 责任编辑：谢芬、龚冀、刘钧、高晓珑、高星、卞书军、林晓寒、冯志兵、熊立辉、毛小东、付雷、曾祥志、夏志刚、陈旭泉、唐骏、李虎、袁斌、曹磊磊、王政中、刘爱国、谭峰、周勇、赵志坚、万胜、钱正贤、杨长现、阳宏亮、白文；胡力绳、何云、高夫辉、袁少波、尹新根、文秋实、陈孟强、陈太权、张华琼、吴绍红、谢吉国、陈喜刚、应发军、陈卓、王春明、梁梦秋、王锐、廖华强、包建新、刘杰、涂杰、何齐海、杨晓亮、占凡、李志宏、何开伟、蔡钦好、李学文、严鑫、杨诚祺、郝春光、熊志富、项德笑、王启辉、叶向军；祝振生、胡双、 郭军伟；陈明春、朱宏堂、赵向锋、杨家奇、闫官锋、李柱伟
编制说明 城市地铁交通进入广泛发展阶段，建设规模和建设速度不断增长，为提高地铁工程施工的管理水平，确保工程建设当中的质量、安全、文明施工、环境保护等关键指标管控达标，由中国中铁股份有限公司组织编写，依据《建筑施工安全检查标准》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《地铁工程施工安全评价标准》、《广州市建设工程文明施工管理规定》等国家、行业以及广州地铁集团有限公司、中国中铁股份公司等的相关规定，特制订《广州地铁施工作业标准化手册》，以下简称为《手册》。 本《手册》的编制有利于促进广州市地铁工程的建设质量，树立良好的地铁形象，更好地适应广州市地铁建设工程质量、安全、文明施工、环保管理的要求。 本《手册》共分十二章，依次是：基坑支护、地下车站、车辆段及停车场、钢筋混凝土高架桥、隧道盾构掘进法施工、隧道喷锚暗挖、高架车站、轨道、建筑装修、通信、信号、供电。根据地铁工程的施工特点，各章内容按分部、分项工程的主要工艺流程、作业要点两个方面描述及现场标准化作业图片展示。《手册》中所采用的施工方法（包括工艺、工
地铁车站施工工艺流程标准化要求车站钻孔围护桩基坑开挖施工
地铁车站施工工艺流程标准化要求车站钻孔围护桩基坑开 挖施工 工序编号：站108-02 上道工序：冠梁及砼支撑施工 序 号 工序名称标准化施工控制要点 1 基坑开挖 的基本流 程 第一层开挖——桩缝间喷砼喷平——植入锚杆— —挂设钢筋网——喷射砼——安装钢围檩托架— —架设钢围檩——架设钢支撑——第二层开挖— —桩缝间喷砼喷平——植入锚杆……全部钢支撑 完成——开挖至基底以上20~30cm——人工清底。 2 土方开挖①基坑开挖严格按“时空效应”要求随挖随支进 行。 ②基坑开挖要求自上而下进行，分层分段开挖， 分段长度不大于25m，分层厚度不大于4m，每段开挖又分小段、分层开挖，每小段宽度不大于6m，每小段开挖支撑完成时间不超过24h。 ③车站基坑每一层开挖时，从横断面上应先从中 间拉槽，保留两边的土体，对围护结构起到一定的反压作用，拉槽完成后，再开挖两边的土体，两侧土体的开挖要连续、快速，完成后立即进行钢支撑的施工。
④基坑底标高以上20cm的土方采用人工配合小 型挖机开挖。 ⑤开挖后至基底检验合格后，及时浇筑垫层封底， 防止人为活动和自然因素造成扰动。 ⑥开挖标高允许误差+10～-20mm，表面平整度允 许误差20mm，水准仪检查。 ⑦管线两侧1m范围采用人工挖土，不得临边堆载 土方。 ⑧开挖过程中，基坑顶口两边20m范围内禁止重 车通行，迫不得已必须通过，需经过围护结构稳定性验算，或在围护结构上加强临时支护措施。 ⑨稳定位置设置两处以上应急逃生爬梯。 3 初喷砼①人工清除掉咬合桩夹缝内的土及桩砼表面的土 皮，并用高压水冲洗干净。 ②喷混凝土前，按照测量交底进行挂线控制初喷 砼厚度,保证结构净空尺寸。 ③混凝土拌制严格按照试验配合比进行，保证喷 射砼强度满足设计要求。 ④喷射砼应采用潮喷法施工，即：将骨料预加少 量水，使之呈潮湿状，再加水泥拌和，从而降低上料、拌和和喷射时的粉尘。但大量的水仍
地铁车站中板以上结构施工工艺流程标准化要求
地铁车站中板以上结构施工工艺流程标准化要求 工序编号：站113 上道工序：中板以下结构施工 序 号 工序名称标准化施工控制要点 1 顶板以下 支撑拆除 ①钢支撑的拆除时间一般按设计要求进行，否则 应进行替代支承结构的强度及稳定安全核算后 确定。 ②钢支撑拆除前，先对上一层钢支撑进行一次预 加轴力，达到设计要求以保证基坑安全。 ③逐级释放需拆除的钢管支撑轴力。拆除时应避 免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变 形、开裂。 ④轴力释放完后，取出所有楔块，采用50t履带 吊双吊点整体提升一定高度后（吊点一般在离 端部0.2L，L为支撑长度），再拆除下方支架 和托板，再将钢管支撑轻放至结构板上。 ⑤钢管支撑在结构板上分节拆除后，再垂直提升 到地面，及时运到堆放场进行修整。 ⑥钢支撑拆除后应进行整理，凡构件变形超过规 定要求或局部残缺的需进行校正修补。
⑦如为钢筋砼支撑，应根据现场的实际情况采用 人工、机械或是爆破的方式进行拆除，但必须制定专项的拆除方案，保证不得破坏中板结构。 2 边墙防水 层施工 ①支撑拆除后，应及时将围护结构墙面的凸凹不 平之处进行处理，凸出者要人工凿平，表面用 1：1水泥砂浆抹平，凹者要将表面凿毛，再用 1：1水泥砂浆抹平。处理后表面平整度允许偏 差为3mm。 ②敷设防水层的基面保证平整（平整度用2m靠尺 进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且 只允许平缓变化），阴阳角处做成圆弧形，采 用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的 毛剌部位，避免浇注混凝土时剌破防水卷材。 ③基层面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在， 否则从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆 盖处理。 ④敷设防水卷材前，在敷设防水板的基层面上不 得有明水，否则采取堵漏将水堵住后才可进行 防水层的粘贴施工。 ⑤防水卷材搭接缝粘结牢固，密封严密，不得有 皱折、翘边、鼓泡等缺陷，搭接宽度允许偏差 为10mm。
轨道交通工程标准化工地建设方案
轨道交通工程标准化工地建设方案 一、标准化工地建设管理体系 （一）标准化建设目标 我司坚决贯彻实施轨道交通4号线一期工程项目标准化工地管理规定，通过全面实施标准化工地（工地建设标准化、工艺工法标准化、安全生产标准化、工程管理标准化）建设与管理，规范工地硬件设施的设置，提升轨道交通工程建设工地形象，促进工程质量、安全管理及文明施工水平的提高,达到根治工程质量通病，消除安全隐患，实现建设项目精细化管理的目标，实现一流的施工现场管理，一流的施工现场形象，一流的施工作业环境，一流的项目管理水平。
图14.1标准化体系流程图 1、组织机构设置 项目部必须成立标准化施工工作领导小组，根据施工组织设计和轨道公司要求，结合工地实际情况，制定标准化工地管理实施方案，制作标准化施工管理责任制度，分解细化责任考核目标，做到责任明确，奖罚分明。
图14.2标准化组织机构图 2、建立健全的标准化建设管理制度 （1）项目部各级管理以及作业层必须层层签订责任书，所有员工进场之前应进行三级教育培训和考核。 （2）工地应布局合理，落实施工组织方案，列明各阶段施工专项措施，建立标准化施工档案，档案中载明各阶段检查整改情况。 （3）项目部及监理部对投入本项目的人员建立管理档案，并将人员到位情况定期上报。 二、工地建设标准化 （一）工地围挡及出入口大门 施工围挡及出入口大门设置标准严格按照招标文件相关要求施工，如无相关要求，则按我司标准化相关规范执行。 1、施工围挡 （1）围档规格： 统一按照轨道公司要求，施工围挡根据施工位置的不同，分为Bl、B2两类围挡，围挡为灰色企口型钢板围挡，直线段选用市政类B2型，围挡板为宽6.16m、高1.9m；围挡转角处选用市