桥梁设计毕业设计(交通大学)
华东交通大学 先简支后连续梁桥毕业设计
第一章绪论1.1 桥梁在交通事业中的地位建立四通八达的现代化交通网，大力发展交通运输事业，对于发展国民经济，加强全国各族人民的团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。
在公路，铁路，城市和农村道路以及水利建设中，为了跨越各种障碍（如江河、谷沟其他线路等），必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是交通线路中的重要组成部分，而且往往是保证各线早日通车的关键。
在经济上，桥梁和涵洞的造价一般来说平均占总造价的10%～20%。
在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要高度速度，机动的现代战争中，它具有非常重要的地位。
此外。
为了保证已有的公路正常运营，桥梁维护，养护与维护工作也十分重要。
20世纪50年代以来，由于科技技术的进步，工业水平的提高，社会生产力的高速发展，人们对桥梁建筑提高了更高的要求。
现代高速公路上迂回交叉的立交桥，高架桥和城市高架道路，几十公里的海湾，海峡大桥，新发展的城郊高速公路，铁路桥与轻轨运输高架桥等。
这些新型桥梁不但是规模巨大的工程实体。
而且犹如一条地上“彩虹”，将城市妆扮得格外美丽。
纵观世界各国的大城市，常以工程雄伟的大桥作为城市的标志与骄傲。
因而桥梁建筑已不单纯作为交通线上的重要的工程实体，而且作为一种空间艺术结构的，常存在于社会中。
梁氏体系桥梁是古老的结构体系。
梁作为承重结构，是以它的抗弯能力来承受荷载的，梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等，悬臂梁，固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩使梁跨内的内力分配更合理，以同等抗弯能力的构件断面就可建成重大跨径的桥梁。
预应力混凝土梁氏体系的桥梁应用甚广，简支梁的最大跨径已经达到76m，连续梁的最大跨径已近200m。
1.2 桥梁设计介绍一、设计题目4×30m 预应力混凝土先简支后连续（T梁）梁桥二、设计资料（一）、主要技术指标1. 道路等级：一级公路；2. 孔跨布置：3×30m ；4×30m ；3×40m ；4×40m ；5×40m3. 设计荷载：公路-I 级；公路-Ⅱ级；单侧防撞栏线荷载为7.5kN/m 。
土木工程-桥梁工程-毕业设计论文稿-完整版
兰州交通大学毕业设计（论文）任务书兰州交通大学毕业设计（论文）学生自查表（中期教学检查用）指导教师签字：年月日兰州交通大学毕业设计（论文）开题报告表课题类型：（1）A—工程设计；B—技术开发；C—软件工程；D—理论研究；（2）X—真实课题；Y—模拟课题；Z—虚拟课题（1）、（2）均要填，如AY、BX等.摘要预应力混凝土连续梁是现在广泛使用的一种体系，主要适用于大跨度梁桥。
它具有变形小，结构刚度好，行车平顺舒适，伸缩缝少，养护简易，抗震能力强等优点。
而且采用了预应力筋，增加预应力筋能充分发挥高强材料的特性，具有可靠的强度、刚度和抗裂性能，耐久性强，材料可塑性强，便于建筑艺术处理，也容易满足桥梁曲线和坡度的要求。
当桥跨增大时，在荷载作用下，连续梁桥的中间节点截面处将承受较大的负弯矩，从绝对值来看，支点负弯矩远大于跨中正弯矩。
采用变截面梁（支点处梁高增大，跨中梁高减小，其间按曲线或折线过渡）更能适用结构的内力分布规律。
常采用悬臂法施工，变截面梁的受力状态与其施工时的内力状态基本吻合，更适用于大跨度预应力混凝土连续梁桥，其外形和谐，节省材料并可增大桥下净空，是大跨度桥梁的优选方案。
本设计包括上部结构尺寸的拟定、内力计算、配筋、验算、施工问题的研究等。
本设计题目为：三跨（45+70+45m）预应力混凝土变截面箱型连续梁桥。
它具有变形小，结构刚度好，行车平顺舒适，伸缩缝少，养护简易，抗震能力强等优点。
而且采用了预应力筋，增加预应力筋能充分发挥高强材料的特性，具有可靠的强度、刚度和抗裂性能，耐久性强，材料可塑性强，便于建筑艺术处理，也容易满足桥梁曲线和坡度的要求。
关键词：预应力、连续梁、上部结构、内力计算、配筋、验算、施工abstractPrestressed concrete continuous beam is now widely used a system, mainly is suitable for the large span bridge. It has little deformation, structure stiffness, driving smooth and comfortable, less expansion joints, easy maintenance, seismic ability, etc. And the tendons, increase tendons that can give full play to the characteristics of the high strength materials with reliable strength, stiffness and crack resistance, durability strong, material plasticity, facilitate architectural art processing, also easy to meet the requirements of the bridge curve and slope. When the bridge spans increases, the under load of continuous girder bridge for middle section of the node will bear larger in the negative moment, from absolute value perspective, the fulcrum in the negative moment far outweigh the cross CKS bending moment. The variable beam can be applied to the internal structure more distribution rule. Often the cantilever construction method, become beam's stress state and its construction of internal force of the state results, more suitable to the large span prestressed concrete continuous girder bridge, its appearance is harmonious, save material and can increase the obstacle clearance under the bridge, is the large span bridge optimization.This design including the upper structure size of the recommended, internal force calculation, reinforcement, checking and construction problems of the research, etc.This design topic for: three cross (45+70+45m) prestressed concrete continuous girder bridge variable cross-section of the box. It has little deformation, structure stiffness, driving smooth and comfortable, less expansion joints, easy maintenance, seismic ability, etc. And the tendons, increase tendons that can give full play to the characteristics of the high strength materials with reliable strength, stiffness and crack resistance, durability strong, material plasticity, facilitate architectural art processing, also easy to meet the requirements of the bridge curve and slope.Key words: prestress, continuous beam, the upper structure and internal force calculation, reinforcement, checking and construction目录第一章绪论 (1)一、桥的概念 (1)二、桥的意义与特点 (1)三、桥的产生与发展 (1)第二章桥梁方案比选 (4)一、拟定方案并进行方案比选 (4)1．比选原则 (4)2．方案 (4)3．方案比选及结果 (6)二、尺寸拟定 (8)1．横截面 (8)2．梁高与细部尺寸 (9)3．本桥主要材料 (11)4．悬臂浇筑施工程序 (12)5．设计计算依据 (15)6．基本设计数据 (15)第三章预应力混凝土连续刚构桥主梁内力计算 (17)一、建立有限元模型 (17)二、最大悬臂时内力计算结果 (18)1．恒载内力计算 (18)2．中跨合龙后的内力计算 (21)三、活载内力计算 (26)1．中活载max (26)2．中活载min (30)四、活载组合 (40)1．主力组合 (40)第四章预应力钢束的估算及布置 (50)一、钢筋的估算 (50)1．基本公式 (50)二、计算结果 (53)三、钢束布置 (55)1．布置原则 (55)四、钢束布置图 (56)1．钢束布置图 (56)2．张拉之后的内力组合 (58)第五章截面验算 (70)一、强度检算 (70)1．基本理论 (70)二、应力检算 (72)1．预应力损失所考虑的因素： (72)2．未扣除混凝土收缩徐变引起的损失时 (73)3．对不允许开裂的构件 (73)4．对边跨1/4截面验算： (73)5．对跨中截面 (74)结束语 (75)致谢 (76)参考文献 (77)第一章绪论一、桥的概念桥是一种架空的人造通道。
桥梁设计毕业设计
and seriously,
rigorous
calculated
and checked
out.
In
the design of all parameters, the shape, the size, the
公路预应力混凝土连续刚构桥
指导教师
评语陈梓的毕业设计题目为86+162+86m公路预应力
混凝土双薄壁墩连续刚构桥设计，论文所完成的主要工作包括结构尺寸拟定、结构内力分析、预应力筋估算、结构内力组合和验算等。设计中考虑了采用悬臂浇筑施工方法条件下施工过程对于成桥内力状态的影响，考虑了预应力、混凝土收缩徐变、温度效应和支座不均匀沉降等因素所引起的次内力，在此基础上进行了施工阶段应力的控制验算；并根据内力组合结果按照规范对结构进行了承载力极限状态验算和
绘制结构主要施工图
绘制桥梁结构主要构造图，分阶段预应力钢筋布置图，施工程序图等，要求达到A3幅面图纸不少于16张。
6、外文资料翻译
要求选择一篇外文专业科技文献（外文字符不少于
10000个）翻译或用外文写出本人的毕业设计摘要（不少于
500汉字，在答辩时用外语宣读）。
7、毕业设计的说明书不少于15000汉字。设计依据
毕业设计（论文）共144页
完成日期20XX年6月5日图纸共13张答辩日
期20XX年6月17日
摘要
本桥为钢筋混凝土预应力简支T型梁桥，先进行基础和下部设计，再进行桥面铺装设计，桥全长280m，设7跨，跨
径40m，设计荷载为公路-Ⅱ级荷载，设计车速为V=80Km/h。本部分设计为该桥的下部结构设计，主要包括支座设计、盖
桥梁工程毕业设计
桥梁工程毕业设计是一个涉及工程结构设计、分析和实践的综合性课题。
以下是一个可能的桥梁工程毕业设计题纲，供你参考：毕业设计题目：XX桥梁设计与施工方案研究一、选题背景和意义近年来，随着城市交通建设的不断发展，桥梁工程在城市交通建设中扮演着至关重要的角色。
因此，对于桥梁设计与施工方案的研究显得尤为重要。
本次毕业设计旨在通过对某一桥梁工程项目的设计与施工方案研究，探讨如何合理地设计和施工桥梁，以满足城市交通发展的需求。
二、设计内容和技术路线1. 选取桥梁工程项目：选取某一实际桥梁工程项目作为研究对象，介绍该桥梁的地理位置、交通状况、设计要求等。
2. 桥梁设计：根据选取的桥梁工程项目，进行桥梁结构设计，包括主梁设计、桥墩设计、基础设计等。
3. 桥梁施工方案：针对所设计的桥梁结构，制定相应的施工方案，包括施工工艺、安全管理、质量控制等。
4. 材料选取与成本估算：对桥梁设计所需的材料进行选择和估算成本，提出合理的材料选用建议。
5. 施工进度计划：编制桥梁施工的进度计划，合理规划施工时间节点和工序安排，确保施工进度。
6. 风险评估与应对措施：针对桥梁设计与施工过程中可能遇到的风险，进行评估并提出相应的应对措施。
三、预期成果和意义1. 设计成果：完成具体桥梁工程项目的结构设计和施工方案，提出合理的建议和改进建议。
2. 理论意义：通过本次毕业设计，可以深入了解桥梁工程设计与施工的相关理论知识，掌握实际工程项目的设计与施工经验。
3. 实际意义：为实际桥梁工程项目提供可行的设计与施工方案，为城市交通建设提供技术支持。
四、可行性分析本次毕业设计所选题目具有较强的可行性。
首先，所选桥梁工程项目具有实际工程背景，具备研究的基础条件；其次，学校和导师团队能够提供必要的指导和支持，保证毕业设计的顺利进行。
五、拟定计划与安排1. 文献调研：对桥梁设计与施工方案的相关理论与实践进行广泛深入的文献调研，为设计与研究提供理论支持。
2. 设计方案：根据选取的桥梁工程项目，进行桥梁结构设计和施工方案的制定。
连续梁桥设计-毕业设计.doc
连续梁桥设计-毕业设计兰州交通大学毕业设计（论文）目录第一章绪论 (1)第一节桥梁概述 (1)第二节方案比选 (3)一、比选方案的主要标准 (3)二、方案编制 (4)第二章结构尺寸拟定 (7)第一节结构尺寸拟定 (7)一、桥梁横向布置 (7)二、细部尺寸 (7)第二节截面几何特性 (8)一、毛截面面积 (8)二、惯性矩及刚度参数 (8)第三章主梁内力计算 (10)第一节横向分布系数的计算 (10)第二节恒载内力计算 (14)一、单元化分 (15)二、恒载布载 (16)第三节活载内力计算 (19)一、冲击系数?l?u?的计算 (19)二、活载布载 (20)第四章次内力计算 (24)第一节基础位移引起的次内力计算.............................24第二节温度应力引起的次内力计算.............................24第三节混凝土收缩徐变引起的次内力计M (25)第五章作用效应组合I (28)第一节承载力极限状态作用效应组合............................28第二节正常使用状态作用效应组合.............................29第六章预座力筋的估算 (33)第一节计算原理 (33)一、正常使用极限状态的应力要求计算 (36)二、承载能力极限状态的强度计算 ........................ 36 1兰州交通大学毕业设计（论文）第二节预应力钢束的估算 (37)一、预应力筋估算 (37)二、预应力钢束布置 (39)算 (42)第一节钢筋预应力损失 (42)一、摩阻损失 (42)二、锚具变形损失 (43)三、混凝土弹性压缩损失 (44)四、钢筋的应力松弛损失 (46)五、混凝土收缩徐变损失 (47)六、有效预应力的计算 (50)第二节预加力引起的二次力矩 (51)第三节作用效应组合II (52)第八章主梁强度检算 (53)第一节承载能力极限状态检算 (53)一、I形截面的判别 (53)二、端跨跨中正截面承载能力计算 (54)第二节正常使用极限状态计算 (56)一、全预应力混凝土构件抗裂性验算 (56)二、正截检算 (58)三、斜截面抗裂验算（主拉应力） (59)四、持久状况应力验算 (63)五、短暂状况下预应力混凝土构件应力计算 ....................66第一节材料设备及施工程序 (66)第二节支架及模板 (68)第三节预应力束布置 (68)第四节混凝土工程 (68)第五节张拉和压浆 (69)结朿语 (70)i射 (71)主要 (72)兰州交通大学毕业设计（论文）第一章绪论第一节桥梁概述桥梁是供汽车、火车、行人等跨越障碍（河流、山谷、或者其它线路等）的建筑工程物。
西南交通大学刚构桥毕业设计
西南交通大学本科毕业设计(论文)75m+136m+75m公路预应力混凝土连续刚构桥设计年级：学号：姓名：专业：指导老师：2015年6月院系土木工程学院专业土木工程年级姓名题目公路(75+136+75)m连续刚构桥设计(桥墩高度38/45/38m)指导教师评语指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩委员会主任(签章)年月日毕业设计（论文）任务书班级学生姓名学号发题日期：2015年02月28日完成日期：06月10 日题目75+136+75m公路预应力混凝土连续刚构桥设计1、本论文的目的、意义中国基础建设的蓬勃发展，大量的桥梁结构在国内不断涌现出来。
从而也促使着桥梁工程技术不断进步，桥梁结构的形式也趋向于不断的合理化与多样性。
近年来大量的公路桥梁也在不断的修建起来。
其中连续刚构桥是最为广泛应用的形式。
在指导老师的辅导下，完成一座桥施工、成桥、预应力束配置以及各阶段的检算工作。
熟悉和掌握桥梁专业软件Midas Civil，学会如何利用软件建立各阶段模型，以及荷载的加载，预应力束的配置，并对各个阶段进行检算。
同时也学会如何解决结构检算不通过的难题。
了解不同验算项目所使用的荷载效应组合。
通过本次设计，使同学们将四年学习的各种基本知识真正的综合起来，并用于实践。
对桥梁的具体施工、使用有了一个全新层次的了解，熟悉桥梁设计的步骤。
为以后踏上工作岗位并尽快适应打下坚实的基础。
2、学生应完成的任务①、桥式方案拟定②、结构内力分析，主要包括以下计算工作：(1)自重恒载内力计算（含一期及二期恒载）；(2)活载内力计算；(3)主梁纵向预应力估算；(4)纵向预应力布置；(5)预应力损失计算；(6)预应力次内力计算；(7)温度内力计算（顶板升温）；(8)横向预应力估算；(9)支座沉降内力计算；(10)收缩徐变次内力计算（选作）；(11)荷载组合；主要截面检算③、对主梁验算（按预应力混凝土构件验算）：（一）持久状况承载能力极限状态下：（1）主梁正截面强度检算；（2）主梁斜截面强度检算（考虑竖向预应力布置）；（二）持久状况正常使用极限状态下：（1）预应力损失计算；（2）截面抗裂验算；（3）挠度验算；（三）持久状况和短暂状况构件应力计算：（1）主梁截面正应力验算；（2）主梁截面主应力验算（考虑竖向预应力布置）；（3）主梁刚度验算（4）施工阶段正应力计算；④、编制设计计算说明书⑤、绘制结构主要施工图3、论文各部分内容及时间分配：（共18 周）第一部分文献资料的收集、阅读、外文文献的翻译( 1-2 周)第二部分桥跨布置、构件尺寸的拟定和方案选择( 3-5 周)第三部分Midas桥梁几何模型计算模型的建立( 6-8周)第四部分施工阶段的确定设计( 9-10周)第五部分整理设计及计算成果，汇总最终检算成果(11-13周)第六部分完善计算、检算内容，论文整理、图纸绘制工作(14-15周) 第七部分评阅及答辩(16-18周)备注指导教师：年月日审批人：年月日摘要预应力混凝土连续刚构桥由于其良好的结构性能、简单的施工工艺、合理的经济指标和优美流畅的造型在国内外得到了广泛的应用，现已经成为我国大跨度桥梁的主要桥型之一。
桥梁工程毕业设计-优秀毕业设计
二○○八届毕业设计西江大桥设计学院：公路学院专业：桥梁工程姓名：xxx学号：xxx指导教师：xxx完成时间：2008年6月11日二〇〇八年六月毕业设计（论文）任务书课题名称xxx学院(部) 公路学院专业桥梁工程班级21020401学生姓名xxx学号21020401024 月28 日至6月12日共6 周指导教师(签字)教学院长(签字)2008年04月24日长安大学毕业设计（论文）开题报告表项目；课题类型分为：工程设计、专题研究、文献综述、综合实验。
2、此表WS由学生填写，交指导教师签署意见后方可开题。
毕业设计（论文）设计说明书课题名称西江大桥设计学院(部) 公路学院专业桥梁工程班级 2 1 0 2 0 4 0 1学生姓名xxx学号 2 1 0 2 0 1 0 1 0 24 月28 日至 6 月12 日共 6 周指导教师(签字)教学院长(签字)2008 年 6 月12 日摘要本设计根据设计要求及地理地质情况拟定了三个比选方案：双塔斜拉桥、四跨连续刚构、地锚式悬索桥。
经比较将双塔斜拉桥确定为推荐方案，进行了细部尺寸拟定，并利用桥梁专业软件Midas Civil建立了简化模型。
对全桥在施工阶段和成桥阶段进行受力和变形分析。
此外，对全桥进行了稳定分析。
最后，根据规范对全桥进行了抗风评价。
针对该模型进行了静活载下的内力分析、应力验算及变形验算。
经分析比较证明该桥设计计算正确，内力分布合理，符合设计任务要求。
[关键词]：双塔斜拉桥；钢桥塔；结构设计；结构分析AbstractAccording to the assignment of design, geographic and hydraulic conditions, three types of bridges are presented which are two-pylon cable-stayed bridge, PC continuous rigid frame bridge and suspension bridge. After comparing their characters comprehensively, the double-pylon steel cable-stayed bridge is chosen as the main design scheme. Through drawing-up dimensions, a finite element model was estibalished by Midas Civil software. The analyse of stress and distortion was conducted both in the complished stage and the construction stage. The stability performance of the pylom and the whole bridge was also envalued. Moveover, the work was done to envaluate the resistence of the bridge against wind and earthquake. After calculation and checking of the stress, distortion of model under dead load and living load, the result show that the design is up to the demands.Key Words: two-pylon cable-stayed bridge; steel pylon; structural design; structural analysis目录第一章西江大桥方案比选 (3)§1.1概述 (3)§1.2比选方案简介 (4)§1.3方案评价 (6)第二章总体设计 (7)§2.1技术标准 (7)§2.2设计规范及标准 (7)§2.3桥梁总体结构形式....................................................... . (7)§2.4设计荷载及荷载组合 (10)§2.5计算模型 (11)§2.6计算理论 (14)第三章斜拉桥分析 (16)§3.1成桥阶段索力确定 (16)§3.2施工阶段分析 (19)§3.3成桥阶段分析 (23)§3.4结构验算分析 (32)第四章施工方案简介 (35)致谢 (37)参考文献 (37)第一章方案比选§1.1概述1.1.1方案比选原则1.认真贯彻国家的各项政策、法规，以及国家和部颁标准、规范、规定和办法；2.使用安全耐久，保养维护方便，行车舒适；3.技术先进可靠，施工方便、快捷，便于工厂化，标准化施工，确保施工工期；4.经济上合理适度，上、下部工程投资适当，节省投资；5.充分考虑堤防要求，满足江堤防洪和跨线的净空的需要；6.尽量减少拆迁、改线的工程数量、降低投资；1.1.2考虑因素1.地形地貌桥位位于长江两侧，属斜坡浅丘及河流阶地地貌。
西南交大路桥毕业设计
西南交通大学桥梁毕业设计62+104+104+62m预应力混凝土连续梁桥设计摘要本毕业设计主要是关于大跨度预应力混凝土连续梁桥上部结构的设计。
预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
受时间和个人能力的限制，本次毕业设计没有具体涉及到下部结构、横向预应力及竖向预应力的设计。
设计桥梁跨度为62m+104m+104m+62m,分为两幅设计，单幅为单箱单室，桥面总宽25m，双向4车道，上下行。
主梁施工采用悬臂挂篮施工，对称平衡浇筑混凝土。
施工分为21个阶段：第一阶段：施工临时支座并固结，浇筑墩顶0#段及边跨直线段满堂支架施工；第二阶段至第十七阶段：悬臂对称平衡浇筑混凝土至最大悬臂端；第十八阶段：边跨合拢；第十九阶段：中跨合拢,拆除挂篮设施，加载二期恒载；第二十施工阶段：预留施工阶段；第二十一阶段：运营阶段。
本桥设5个支座，其中第3个支座为固定铰接支座，其余均为活动铰接支座。
本设计中总共有9个临时支座。
设计过程如下：首先，确定主梁主要构造及细部尺寸，它必须与桥梁的规定和施工保持一致，考虑到抗弯刚度及抗扭刚度的影响，设计采用箱形梁。
主梁的高度呈二次抛物线变化，因为二次抛物线近似于连续梁桥弯距的变化曲线。
墩顶截面通过腹板、底板的加厚以及设置横隔梁强度得以加强，底板厚度呈二次抛物线变化，底板厚度为0.7变为0.3。
腹板厚度呈直线变化，由0.75变为0.4。
顶板厚度沿全桥保持不变,均为0.28m。
其次，利用BSAS电算软件分析力结构总的力(包括恒载和活载的力计算)。
用于计算的力组合结果也由BSAS电算软件计算而得，从而估算出纵向预应力筋的数目，然后再布置预应力钢丝束。
再次，计算预应力损失及次力，次力包括先期恒载徐变次力、先期预应力徐变次力、后期合拢预应力索产生的弹性次力、局部温度变化次力。
然后进一步进行截面强度的验算，其中包括承载能力极限状态和正常使用极限状态。
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摘要本设计为预应力混凝土连续梁桥的设计,桥式布置为4 20m、连续空心板梁，梁高90cm，桥面宽度12。
5m；双柱式桥墩，桩基础。
本设计对该桥的上部结构做了设计与检算。
根据线路情况，全桥共设为4跨,有3个桥墩，两个桥台。
在上部结构设计中,根据设计要求进行拟定截面尺寸，分别计算结构恒载、活载内力，并进行荷载组合，确定出主梁的最不利荷载，进行预应力钢束的估算和布置并考虑各阶段的预应力损失,最后对控制截面进行强度、应力、抗裂性和挠度检算。
以上各项检算均满足相关规范要求。
本次设计所选方案合理，设计方法正确，设计和检算均采用Excel列表计算，并利用AutoCAD软件绘制了全桥总体布置图、主梁构造图、预应力筋布置图及桥墩构造图. 关键词：预应力；连续梁；空心板；荷载组合AbstractThis paper is the design of the PC continuous beam。
which is located at Jiuquan ，the4 20m spans and simply-continuous hollow slab —beams is laid to the form of the bridge, the height of the beam is 90 cm，the width of the pavement is 12.5 m, the pile foundation。
The upper rpart of the bridge are calculated in this design，basing on the condition of the line, there are four spans，three piers and two abutments on the bridge。
The dimension of the section is referred to the demand of the design，then the structure's dead load，live load and internal force is calculated, at the same time, the load is assembled，so the main girder’s most disadvantaged load can be decided, considering the each phase’s PC loosing，the PC Steels are generally calculated and arranged. Lastly, the control section’s strengthen，stress, crack resistance, deformation is calculated。
All of the calculation is met the correlated criterion。
The reasonable programs and proper methods are selected in this design，the tool Excel is used to the calculation and design ，and the picture of the whole bridge , the constructional drawing of main grider , the arrangement of PC steels grid and constructional drawing of pier，the is drew by the software AutoCAD.Keywords: PC;continuous beam；hollow slab；combination of load目录第一章桥梁方案比选 0一背景及基本资料 0二方案比选 (1)第二章设计资料 (5)一桥梁横向布置 (5)二纵横坡 (5)三桥下净空 (5)四高跨比 (6)五桥面铺装 (6)六上部结构 (6)第三章截面特性计算 (8)一截面特性计算 (8)二空心板截面的抗扭惯矩 (9)三计算刚度参数 (9)第四章作用效应计算 (10)一结构自重作用效应计算 (10)（一）结构自重作用荷载集度的计算 (11)（二）内力计算 (11)二可变作用效应计算 (14)（一）冲击系数计算 (14)（二）横向分布影响线 (15)(三）计算荷载横向分布系数 (18)（四) 各截面的汽车荷载效应内力计算 (19)（五）温度变化次内力计算 (20)（六）基础沉降计算 (21)三内力组合 (25)（一）按承载能力极限状态设计 (25)（二）按正常使用极限状态设计 (26)（三）内力包络图 (29)第五章预应力钢筋的估算及布置 (31)一钢束桥规估算的原理与方法 (31)(一) 按正常使用极限状态正截面抗裂验算估束 (32)（二）按正常使用极限状态截面压应力验算估束 (34)(三）按承载能力极限状态的应力要求计算 (36)（四) 估算结果 (38)二预应力钢束的布置原则 (38)三主梁净、换算截面几何特性计算 (41)第六章预应力损失及有效预应力计算 (45)一后张法由预应力钢束与管道壁间的摩擦损失 (45)二锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失 (46)三混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (46)四钢筋松驰引起的预应力损失终极值 (47)五混凝土收缩、徐变引起的预应力损失 (48)六永存预应力值汇总 (50)第七章主梁的各项验算 (51)一承载能力极限状态验算 (51)二正常使用极限状态验算 (53)三持久状况的应力验算 (57)四短暂状况的应力验算 (61)第八章挠度验算 (63)一恒载效应产生的跨中挠度 (63)二可变荷载产生的跨中挠度 (63)三消除结构自重后的长期挠度验算 (63)结论 (64)致谢 (65)参考文献 (66)附录一 ..........................................................................................................................................英文文献翻译........................................................................................................................... 英文文献原文 (X)附录二计算机绘图 (XXIII)第一章桥梁方案比选一背景及基本资料（一）背景酒泉马营河大桥，位于甘肃省酒泉市肃州区。
它是该地区G30连霍高速公路的重要组成部分.近年来随着西部大开发经济的建设，为了适应经济迅速发展对交通需求的日益增加,连霍高速(东起江苏连云港，西至新疆霍尔果斯，全长4395千米）的建设，加强了东西部经济文化的交流。
马营河大桥的建设,本着“安全、美观、经济、适用”的原则，在下文中对该桥梁的设计提出了几个桥型比选方案。
（二）主要技术指标（1) 道路等级：公路主干道;（2) 设计行车速度：8 0 km/h；（3）桥面净宽：净11.5 m(行车道)+2×0。
5m (防撞护栏)；采用混凝土防撞护栏，线荷载为7。
5kN/m 。
(4）荷载等级：公路—Ⅰ级；基本风压强度:550 Pa；(5) 城市防洪标准：100年一遇；(6) 抗震设防标准：抗震设防基本烈度为七度，地震动峰值加速度0。
15g；(7）通航标准：不考虑通航要求。
（三)气象、水文和工程地质情况马营河大桥位于甘肃省酒泉市肃州区。
本区属半沙漠干旱性气候，干燥寒冷,降水奇缺.从东到西海拔1500-1100米,年均温3.9℃～9.3℃,无霜期127~158天.夏季干热而较短促，冬季寒冷而较漫长，但春季升温迅速。
区内地下水是在地层、地貌、地质构造和干旱气候等因素制约下形成的。
其分布、埋深与水质水量的变化，在一定的环境条件下表现出明显的规律性:即山区降水和冰雪消融水汇于河谷中,以地下长流方式补给；以河水入渠系、田间后，渗漏补给地下水.区内地质构造复杂，地层发育齐全,矿产资源丰富。
在地质构造上属缓慢隆升区，地形已趋近准平原化，海拔1500—2500米。
马营河河床主要由卵石,圆砾,砾砂，卵石组成。
(四）所用材料方案（1）混凝土：混凝土空心板采用C50混凝土，铰缝采用C40混凝土；桥面铺装采用C30沥青混凝土和C40防水混凝土。
(2）普通钢材: 普通钢筋采用R235 钢筋及HRB335 钢筋,其技术标准必须符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013 - 1991) 及《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499 — 1998）的规定。
Φ1512mm高强低松弛钢绞线,其标准应符合《预应力混凝土(3）预应力钢材:采用s用钢绞线》（GB/ T5224— 1995）的规定，标准强度f pk= 1860MPa。
二方案比选(一）方案比选主要标准1。
安全：安全标准可从行车安全、通航安全、基础地质条件的安全与施工安全等几个方面考虑.行车安全主要通过桥面设施的布置来实现。
如根据公路等级和车流具体情况决定是否需设置中央分隔带、分车带或护栏以保证行车安全。
通航安全虽然有通航净空保证,但应注意是否有拖船组成的船队通过，另外桥下水流方向是否与桥梁垂直，如遇到这些情况均应适当加大桥梁跨径。
基础的安全一方面应该满足规范中规定的基础埋深与河流的冲刷深度和冰冻深度的关系,另一方面应检查基础附近是否有裂缝、断层、溶洞等不良地质现象存在，由此检查桥梁分孔是否合理。
施工期间结构的安全也是应考虑的重要因素,如果设计要求编制施工组织计划,则要注意洪水和飓风对桥梁施工的不利影响，一般要求在洪水来临之前桥墩的施工面要超出设计洪水位。
2。
功能：桥梁的功能包括两个方面：一是跨越障碍(河流、山谷或线路），二是承受荷载。
在比选方案时，应选择传力路线直接、简捷的结构形式，以保证结构受力的合理性。
此外，还应考虑非正常运营条件下（如地震、风载)能保证结构功能的实施。
在地震区修建桥梁要考虑抗震性能好的桥型。
梁式体系比拱失体系好，无铰拱比有铰拱要好，整体式的比组合式的好，扩大基础比桩基础好，低桩比高桩好等。
再从突发的因素破坏桥梁后的修复难易考虑，梁式体系比拱式体系易修复。
从该方面考虑，小跨能满足的就不做大跨；能用标准设计或通用设计的就优先考虑.3.经济：经济性主要从造价、工期及养护维修方面考虑。
（1）造价：主要包括材料费、人工费及机具设备费。