中国铁路管理体制

合集下载

成都铁路局体制

成都铁路局体制

铁路局是中国铁路管理体制的特色产物,是中国铁路四级(现在为三级)体制的重要组成部分。

中国目前有18个铁路局(公司),分别是:哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广铁集团、柳州(2007年已搬迁至南宁)、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公司、太原、西安、武汉。

改革实施时间:2005年3月18日改革主要内容:撤消铁路分局,减少管理层次。

由原来的铁道部-铁路局-铁路分局-站段四级管理体制,改为铁道部-铁路局-站段三级管理模式。

此次改革要撤消10个铁路局下属的41个铁路分局。

2005年3月18日,铁道部刘志军部长宣布:撤销全路所有铁路分局,实行铁路局直接管理站段的体制。

同时新成立太原、西安、武汉三个铁路局。

调整后,铁道部共有18个铁路局(公司),全部实行铁路局直管站段。

成都机务段(成局成段)注:原达成铁路公司被成局合并以后,南充机辆段(成局南段)中的机务部分合并给成都机务段,车辆部分合并给成都东车辆段;重庆西机务段(成局重段),贵阳机务段(成局贵段),六盘水机务段(成局六段)。

成都铁路局成都机务段位于成都市成华区海滨湾支路,现有职工6800余人,配属机车402台,下设13个科室,13个车间。

该段主要担当着宝成线成都至广元客货运,成渝线成都至内江货运、成都至重庆客运,成昆线成都至攀枝花客货运,成都枢纽西环线、北环线、成昆线(小运转)以及渡口、广普、德天、广岳、成汶、资威6条支线的客货牵引任务,以及成都枢纽地区及宝成线、成昆线、成渝线沿途31个站场列车编解调车工作,运营里程共计2007公里。

同时,该段还担负着电力机车Ⅰ、Ⅱ级修、中修、换件修,内燃机车小修、中修、换件修,铁道起重机中修、大修,变压器大修、轮对大修、增压器大修、机车空调大修等工作,是成都铁路局主要电力机车中修基地和唯一的内燃机车中修基地。

目前全路共有18个铁路局(集团公司)、下辖33个客运段。

成都铁路局3个:成都客运段、重庆客运段、贵阳客运段;成都局车务段:成都、重庆、江油、凯里、西昌、内江、六盘水、贵阳、涪陵、遵义。

总铁路单位的安全管控规定

总铁路单位的安全管控规定

总铁路单位的安全管控规定1. 安全管控概述总铁路单位的安全管控规定是为了确保铁路运输的安全、高效和可靠,保护人员生命财产安全,维护国家铁路运输秩序,依据相关法律法规,制定的铁路安全管理制度。

2. 适用范围本规定适用于全国范围内的铁路运输企业、铁路建设企业、铁路设备制造企业和铁路从业人员。

3. 组织架构铁路运输安全管理机构应由企业主要负责人领导,设立安全管理部门,配备足够数量的专业安全管理人员,负责组织实施企业的安全生产管理工作。

4. 安全管理制度企业应建立健全安全管理制度,包括但不限于:安全生产责任制、安全培训制度、安全检查制度、事故处理制度等。

5. 安全生产责任制企业应明确各级管理人员、职能部门和从业人员的安全生产责任,建立健全安全生产责任体系。

6. 安全培训制度企业应定期组织从业人员进行安全培训,提高从业人员的安全意识和安全技能。

7. 安全检查制度企业应定期组织安全检查,发现问题应及时整改,确保安全生产。

8. 事故处理制度企业应建立健全事故处理制度,对事故进行及时报告、调查、处理和统计分析,总结事故教训,防止事故再次发生。

9. 安全技术管理企业应采用先进的安全技术,加强安全风险防控,确保铁路运输安全。

10. 安全投入保障企业应保证安全投入,确保安全设施、设备和安全防护用品的质量和数量满足安全生产需要。

11. 安全信息管理企业应建立健全安全信息管理制度,及时收集、处理和反馈安全信息,为安全管理提供数据支持。

12. 安全生产考核企业应定期进行安全生产考核,对安全生产工作进行评价,对成绩突出的单位和个人给予表彰和奖励。

13. 法律责任违反本规定的,由相关部门依法给予行政处罚;构成犯罪的,依法追究刑事责任。

14. 附则本规定自发布之日起施行,如有未尽事宜,由铁路运输安全管理机构另行制定。

以上是总铁路单位的安全管控规定,希望对您有所帮助。

如有任何疑问,请随时提问。

铁路运输行业监管体制及主要政策

铁路运输行业监管体制及主要政策
2013年
《铁路主要技术政策》
铁道部
2013年
《铁路产品认证管理办法》
铁道部、国家认证认可监督管理委员会
2012年
《铁路机车行车安全装备管理规则》
铁道部
2006年
资料来源:公开资料整理
(三)
铁路行车安全系统涉及的主要政策包括:
1、《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见》
2015年7月10日,国家发展改革委、财政部、国土资源部、银监会、国家铁路局联合发布《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见》(发改基础〔2015〕1610号),从全面开放铁路投资与运营市场,推进投融资方式多样化,完善社会资本投资的实施机制,进一步改善社会资本投资环境,加大对社会资本投资的政策支持,建立健全工作机制等六个方面提出明确要求。
4、《铁路“十二五”发展规划》
根据铁道部发布的《铁路“十二五”发展规划》,“十二五”铁路发展的目标是:到2015年全国铁路营业里程达12万公里左右,其中西部地区铁路5万公里左右,基本建成规模超4万公里的快速铁路网,复线率和电化率分别达到50%和60%左右;截至2015年,铁路客运量、货运量分别较2010年增长138%、52%。

(一)
根据2013年3月10日召开的第十二届全国人民代表大会第一次会议,铁道部改革方案公布,铁道部不再保留,其行政职责并入交通运输部:铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责。
铁路管理体制改革后,交通运输部、国家铁路局承接铁道部的行政职责,负责铁路行业政策、发展规划等文件的制定,并对铁路行业市场准入、客货运价等进行行政审批,铁道部原制定的政策性文件继续适用;中国铁路总公司承接铁道部的企业职责,负责国家铁路客货运输经营管理及拟定铁路投资建设计划,铁道部原制定的各类产品技术规范继续适用。

铁路运营方式

铁路运营方式

03
运营模式
(1995年至今)
第三时期
竞争导向时期中国铁路的
P
铁路的政府管制
01
铁路行业的政府管制
客观要求
第一
第二 第三 第四
进入管制
价格管制 日常安全管制
01 客观要求
铁路产业的普遍服务义务也 在客观上要求政府管制。 铁路产业整体上通常被认为 具有因成本递减而导致的自 然垄断特征,因而政府有必 要进行管制 普遍服务,即提供有一定质 量保证、面向所有用户、价 格可以接受的某些基本服务
对字体、字号、颜色、行 距等进行修改
伴随性
击和重新输入进行更改
艰巨性
标题数字等都可以通过点 击和重新输入进行更改 对字体、字号、颜色、行 距等进行修改
顶部“开始”面板中可以
04 日常安全管制
管制效率 低下 管制体系 不健全
管制标准 不合理
管制机制 落后
症结
激励强度、 约束机制 不完善
P
感谢聆听 THANK YOU FOR WATCHING
02
的运营模式(1982~
1995年)
第二时期
效益导向时期中国铁路
这一时期,铁路行业特点变化主要是: ①铁路运输体制改革的取向基本确定,并以建立 内部事业部性质的铁路局客运公司为代表,开始 进入实践阶段。铁路局的市场主体地位开始确立。 ②铁路运输企业的产权结构发生变化,部分铁路 企业被改造成现代企业制度的公司,一些合资铁 路相继建成。 ③铁路的竞争环境继续发生变化。高速公路和民 航竞争力迅速提高,铁路传统的市场份额大量流 失。在经营压力下,铁路运输企业之间的竞争在 局部(分界口周边市场)及少数并线区段开始出现。 另一方面,剥离非运输关联企业使得铁路运输的 价值链缩短。 ④具有批发性质的客票代理商和铁路客货产品包 租者加入铁路运输产业链,引起了铁路运输产品 分销渠道的变化

中国铁路发展概述

中国铁路发展概述

中国铁路发展概述中国铁路在国家中的地位和作用铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具。

在综合交通体系中处于骨干地位,没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。

中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多,资源分布及工业布局不平衡,铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出,在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。

目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担,每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量1/3多,完成货物周转量约占全社会货物周转量的55%。

中国铁路管理体制及机构设置铁道部作为中国政府的一个部行使政领导和管理全国铁路的职能。

铁道部机关共设置16个机构,有办公厅(政治部办公室)、政策法规司、发展计划司、财务司、科学技术司、人事司(政治部组织部)、劳动和卫生司、建设管理司、国际合作司(港澳台办公室)、安全监察司、运输局(运输指挥中心)、公安局、政治部、宣传部、部纪委、监察局、全国铁路团委、直属机关党委。

铁道部部属企业有20个:XX、XX、、呼和浩特、XX、XX、XX、XX铁路局、XX铁路集团公司、XX、XX、XX、XX、乌鲁木齐铁路局,中铁行包快递XX公司、中铁集装箱运输XX公司、中铁特货运输XX公司、铁道科学研究院、中铁建设开发中心、青藏铁路公司等。

铁道部部属事业单位有16个:运输指挥中心(运输局)、资金清算中心、统计中心、人才服务中心、多种经营发展中心(直属企业和多种经营管理委员会办公室)、档案史志中心、机关服务中心、信息技术中心、利用外资和引进技术中心、工程管理中心、铁道部党校、经济规划研究院、中国铁道、《人民铁道报》报社、专运处、中国铁路文工团。

铁道部所属协学会、协会12个:中国铁道学会(含中国蒸汽机车协会)、中国铁道企业管理协会、中国地方铁路协会、中国铁道工程建设协会、中国铁道财务会计学会、中国铁路老战士协会、中国铁路职工思想政治工作者研究会、铁路青年志愿者协会、中国铁路新闻工作者协会、中国铁路文学艺术工作者联合会、中国铁道物资流通协会、中国火车头体育协会(铁总体工部)。

中国铁路财务管理制度

中国铁路财务管理制度

第一章总则第一条为了规范中国铁路财务管理工作,提高资金使用效率,保障铁路运输安全、高效、稳定运行,根据《中华人民共和国预算法》、《中华人民共和国会计法》等法律法规,结合铁路行业特点,制定本制度。

第二条本制度适用于中国铁路总公司及其所属各级铁路企业。

第三条铁路财务管理应当遵循以下原则:(一)依法合规原则:严格遵守国家法律法规,确保财务活动合法、合规。

(二)公开透明原则:财务信息应当公开透明,接受社会监督。

(三)效益优先原则:合理配置资源,提高资金使用效率,确保铁路运输效益最大化。

(四)风险控制原则:建立健全风险防控机制,确保铁路财务安全。

第二章财务管理体制第四条中国铁路总公司设立财务部,负责全路财务管理工作的组织、协调、指导和监督。

第五条各级铁路企业设立财务部门,负责本单位的财务管理。

第六条财务管理体制实行分级管理,各级铁路企业财务部门应当服从上级财务部门的指导和监督。

第三章资金管理第七条铁路资金管理应当遵循以下规定:(一)资金收支两条线:铁路资金收入应当纳入国库集中收缴,支出按照国家有关规定执行。

(二)预算管理:各级铁路企业应当编制年度财务预算,经上级财务部门批准后执行。

(三)资金筹集:铁路资金筹集应当遵循市场化、多元化原则,合理控制融资规模和成本。

(四)资金使用:铁路资金使用应当严格按照预算执行,不得挪用、截留、浪费。

第八条铁路企业应当建立健全内部资金管理制度,加强资金核算、监控和风险防控。

第四章财务核算第九条铁路财务核算应当遵循以下规定:(一)会计核算:铁路企业应当根据国家会计制度进行会计核算,确保会计信息真实、准确、完整。

(二)成本核算:铁路企业应当建立健全成本核算体系,加强成本控制,提高经济效益。

(三)财务报表:铁路企业应当定期编制财务报表,包括资产负债表、利润表、现金流量表等,真实反映财务状况。

第五章财务监督第十条铁路财务监督应当遵循以下规定:(一)内部监督:铁路企业应当建立健全内部审计制度,加强财务审计,确保财务活动合规。

铁路公安管理体制改进

铁路公安管理体制改进
铁 路公安 是在公 安部 和国家铁路 运 行 双重领 导的管理体制 , 其业 务领 导由公 的严肃性遭到削弱 。 “ 企业代管警察 ” 、 “ 铁 组织 领导由公安: 部授权中国铁 路公安机关被指企业保安 ” 等一 系列礼会 输行政管理部门领导和指挥下 , 在铁路站 安部承担 , 点和铁路运输线上打击各类犯罪活动 , 维 路总公司代管 , 铁路公安 局仍 为正局级单 舆论 , 也给铁路公安机关 的执法带来负 面
护 铁 路 运 输 安 全 和 秩 序 的 公 安机 关 。铁 位。其他管理体制均未改变 。 路 公 安 机 关 是 我 国公 安 机 关 的 晕 要 组 成
影 响。
二 、 我 国 现 行 铁 路 公 安 管
理 体 制 的弊 端
1 . 缺 乏法 律 依 据
3 . 不 利 协 调政 府与 企 业 关 系
局和所在铁路分局双重领导 , 业务 主要 受 授 权 , 缺 乏管 理 铁路 公安 机 关 的法律 依 路 警察依 法维护 铁路治 安的职 责难 以有
铁路公 安局领 导, 十部管理 、 后 勤保 障主 据 。现行体 制 的运 行违反 了依法 行政 的 效 履行 , 其 整体功 能也难 以有效发挥 , 这
的 由公 安 机 关 与 所 在 铁 路 局 、 分局 领 导 的 应 的行政 管理职能 。因而 2 0 1 3 年 前铁路 亿元 , 资产负债率超 过 6 0 %的中国铁路 总
管理体 制 。铁 道部公 安局为铁 路公安 机 部 门管理铁 路公安机 关 的体 制符合 法律 公 司的运营又增 添了障碍。 可以看 出, 现 关 主管 化 , 纳入公安 部序列 , 对外称 第 规定 。然 而 , 铁路总公 司管理铁路公安机 行体制 下政府 与铁路企 业 问服务者 与被 十局 。铁路 公安局受 铁道部公 安局 同所 关 并没 有在 2 0 1 3 年《 国务 院机 构改 革和 服务者的关系难以顺 畅 , 权利 义务关 系 在铁路局 的双重领 导 , 业务主要受铁道部 职 能转变方 案》 公布后 修改现行 的《 中华 未能有效厘清 。 公 安局领导 , f部 管理 、 后勤 保障 主要 受 人 民共和 崮铁路法 》 , 亦 即新成 的铁路 所在铁路局领导 ; 铁 路公 安处 受铁 路公 安 总公 司没有 由法律 赋予成 为行政 主体 的 4 . 影响铁路警察职 能的发挥 在现干 『 铁路公 安机关 管理体制下 , 铁

中国铁路常考知识点总结

中国铁路常考知识点总结

中国铁路常考知识点总结一、中国铁路的发展历程自19世纪末中国第一条铁路——沿海铁路开通以来,中国铁路发展取得了飞速的进步。

特别是改革开放以来,中国铁路建设迅速发展,成为世界上最大的铁路网络之一。

中国铁路的发展历程,标志着中国经济的快速发展和国民经济的繁荣。

二、中国铁路的网络结构中国铁路网络总长超过12.5万公里,其中高速铁路已经成为世界上最长的高速铁路网络。

中国铁路网络经过多年的建设,已经形成了四纵四横的主干网,连接了国内各大城市,促进了经济的发展和各地区的联系。

此外,中国还在不断拓展铁路的建设规模,加速铁路网络的完善和提高服务水平。

三、中国铁路的管理体制中国铁路的管理体制采取了公司制,铁路业务由国家铁路公司负责,分为运输分公司、客运分公司、货运分公司、工务分公司、电力分公司等。

各分公司在铁路管理和运输服务上具有较大的自主权和负责权,能够更加灵活地满足市场需求,提高服务水平。

四、中国铁路的技术设备中国铁路运用了最先进的技术设备,建设了现代化的高速铁路、复兴号动车组和CRH列车。

中国先进的铁路技术设备不断开发,推动了铁路运输技术的进步,提高了铁路的安全性和运营效率,为国家经济的发展做出了巨大的贡献。

五、中国铁路的运输规模中国铁路运输规模巨大,年运输量约占全国铁路客运、货运总量的一半以上,铁路运输业务占据着我国国内运输市场的主导地位。

中国铁路客运量和货运量大,提供了强有力的物流支持和运输服务,为国家经济的发展提供了坚实的基础和保障。

六、中国铁路的发展问题中国铁路在迅速发展的同时也面临着一些问题,如铁路线路的老化、运输能力的不足、运营成本的上升和资金压力等。

针对这些问题,中国政府正在积极进行改革,加大铁路投资力度,加强铁路建设和运输能力的提升,提高服务质量和效率,推动铁路产业的可持续发展。

七、中国铁路的发展趋势未来,中国铁路的发展趋势是继续加强铁路建设,加快高铁网络的扩张,提高高铁运营速度和频次,推动铁路技术设备的创新与应用,增加运输能力和服务质量,促进铁路产业的健康发展,推动经济社会的协调发展。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

中国铁路管理体制
中国铁路管理体制是指中国国家铁路局及其下属各级单位和部门组成的管理体系。

中国铁路管理体制的建立是为了统筹协调全国铁路运输工作,保障铁路运输安全、高效、有序进行。

中国铁路管理体制的主要特点是集中统一、分级管理。

国家铁路局作为最高管理机构,负责制定铁路运输发展战略、政策和规划,协调各级单位的工作,推动铁路事业的发展。

国家铁路局下设的各级单位负责具体的运输管理和运营工作,分工明确,层级分明。

中国铁路管理体制的优势在于能够实现全国范围内的统一规划和资源配置。

通过国家铁路局的统一指导,各级单位可以协同配合,共同推进铁路建设和运营管理工作。

这种统一的管理体制能够有效避免地方利益的干扰,确保铁路运输的公平公正,提高运输效率和运营质量。

中国铁路管理体制的另一个优势是能够保证铁路运输的安全和稳定。

国家铁路局和各级单位对铁路运输安全负有监管责任,制定并执行严格的安全管理制度和标准,加强事故预防和应急处理能力,确保运输过程中的安全。

此外,中国铁路管理体制还注重运输组织的科学性和合理性,通过统一调度和协调运力,提高运输效率,减少运输成本,保证铁路运输的稳定性。

中国铁路管理体制在推动铁路发展、提升运输能力方面取得了显著
成就。

在国家铁路局的统一指导下,中国铁路建设取得了长足的进步,铁路线网不断扩大,铁路技术水平不断提高,高速铁路和城际铁路的建设也取得了重大突破。

此外,中国铁路管理体制还推动了铁路运输的市场化改革,引入了竞争机制,提高了服务质量和效率。

然而,中国铁路管理体制也存在一些问题和挑战。

一方面,由于中国铁路运输需求巨大,管理体制相对庞大,协调和管理难度较大。

另一方面,由于中国铁路运输市场的开放程度相对较低,竞争机制不够完善,导致运输服务质量和效率有待进一步提升。

此外,中国铁路管理体制在信息化建设和创新能力方面还存在一定的欠缺,需要进一步加强。

为了进一步完善中国铁路管理体制,可以采取以下措施:一是加强铁路管理体制改革,推进市场化和机制化改革,引入竞争机制,提高运输服务质量和效率。

二是加强信息化建设,推动铁路运输管理的数字化和智能化,提高运输数据的采集和分析能力。

三是加强人才培养和创新能力建设,培养更多高素质的铁路管理人才,推动科技创新,提高铁路运输的技术水平和管理水平。

中国铁路管理体制的建立和完善是推动铁路事业发展的重要保障。

通过集中统一、分级管理的方式,中国铁路管理体制能够实现全国范围内的统一规划和资源配置,保障铁路运输的安全和稳定。

然而,中国铁路管理体制还面临一些问题和挑战,需要进一步加强改革和
创新,提高管理水平和服务质量,推动铁路事业的可持续发展。

相关文档
最新文档