山东威海港区资料全
山东港口群--青岛港、日照港和烟台港
黄骅港
套尔河
NO.2 东营港
位于黄河三角洲东 营市东北部的五 号桩至济军生产 基地虾苗场， 15km深水岸线
地位：黄河三角洲 区域中心港，黄 河三角洲对外开 放的桥头堡；依 托胜利油田开发 建设的地方性港 口
黄河入海口
• 黄河入海口与三角洲
NO.3 潍坊港
位于渤海莱州湾南岸， 潍坊市寒亭区
（名称/位置/主港区/特色）
以前湾港区为主体、 环胶州湾港口群为 中心，新兴港区董 家口港区、鳌山湾 港区为南北两翼
2.港区组成
• 青岛老港区 • 黄岛油港区 • 前湾新港区
• 董家口港区 • 鳌山湾港区
胶州湾
黄岛油港区 前湾新港区
集装箱码头企业主要有青岛前湾集装箱码头有限责任公司（QQCT） 和青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司（QQCTU），共有集 装箱船舶泊位20个，水深-17-20米 ，码头岸线共长6563米，年 设计吞吐能力650+545万TEU
NO.5 烟台港
主要位于山东半岛 北侧芝罘湾内
主要4大港区：
芝罘湾、西港区（八角 港区）、龙口、蓬莱
NO.6 青岛港
1.位置
• 山东半岛南岸的胶州湾内
(老港区）
• 青岛胶南市泊里镇琅琊台海湾
（董家口港区）
• 鳌山湾东岸
（鳌山湾港区）
总体布局：
“一湾两翼”
青岛老港区
前湾新港区 黄岛油港区
余个 2010年共有生产性泊位36个，万吨级以上泊位20个，设计通过能力
2亿吨。拥有15万吨级煤炭泊位、30万吨级矿石泊位，最大水深24.5米；集装箱码头水深达-17米，年设计通过150万TEU
• 业绩 • 2006年货物吞吐量首次突破1亿吨 • 2010年货物吞吐量为2.27亿吨 ，比增25%（其中日照港
威海港将成为辐射胶东半岛大型国际物流中心
威海港将成为辐射胶东半岛大型国际物流中心
佚名
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2004(000)005
【摘要】2001年12月,威海市港务管理局以全部港口经营性资产出资,联合大连港务局、山东创业投资有限公司、北京金诚信投资有限公司及12位自然人共同发起设立了山东威海港股份有限公司,威海港的历史从此掀开了新的一页。
2003年,组建仅两年“威港股份”货物吞吐量首次突破600万吨,达到660万吨,比上一年同期增长34％,各项经济指标在全国同等规模港口中遥遥领先。
【总页数】3页(P40-42)
【正文语种】中文
【中图分类】F552
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海阳、文登、威海工业新区、潍坊滨海新区简介
海阳市打造蓝色经济先行区简介：海阳市居青岛、烟台、威海三个城市之间的中心地域，辖11镇3区3个街道办事处，732个行政村，人口69万，面积1886.7平方公里，海岸线长230公里。
是“地雷战”的故乡；是中国优秀旅游城市、中国环保模范城、中国和谐之城、国家节水型城市、山东省人居环境奖获得城市；是胶东半岛加工制造业基地、江北最大的毛衫加工基地、中国毛衫名城、2012年亚沙会举办城市、胶东节点城市。
关键词：1、四区定位：临海临港高端产业先行区、海洋生态文明示范区和全国海洋高新技术产业聚集区、旅游休闲度假区。
2、“一带三区五大板块”发展布局:“一带”，就是南部沿海经济带，建成技术、知识、人才、商贸、服务密集的高端产业聚集带。
“三区”，一是依托海阳核电站，以全省首个核电装备制造工业园区为平台，打造成为核电综合服务中心、科技研发中心和重大装备制造业基地。
二是依托亚沙会独有资源，加快推进亚沙城建设，擦亮“沙滩运动休闲之城”的城市品牌。
三是依托海即跨海大桥，加快推进丁字湾海洋文化旅游产业聚集区开发建设，打造特色鲜明的高效生态旅游区和海洋科技新城。
“五大板块”，就是按照“突出重点、凸显特色，接长短板、拉长链条，提升素质、拓展空间”的思路，集中突破核电装备制造、涉海临港、旅游度假、中央商务、海洋文化科技五大产业板块，为突破发展蓝色经济提供有力支撑。
3、“一核、一岛、两区、两组团”的丁字湾开发空间布局结构。
力争到2015年完成投资1000亿元以上，建设成为省级蓝色经济特色产业园区。
“一核”：是在虎脚山北侧区域，依托鲁口湾，规划布置形成管理中心、商务办公设施、商务旅游接待设施、商务旅游休闲设施，形成以商务旅游为主要特色的旅游商务核心区（RBD），作为规划区域内科技、文化、旅游聚集区的核心。
“一岛”：指位于湾口的欢乐岛，规划建设一组高档旅游设施。
岛上配套发展休闲旅游、海洋运动等产业，打造大型海洋主题公园、游艇码头、形成既有浓厚文化色彩，又有生态、动感现代气息的海岛。
山东省沿海港口布局规划完整版
山东省沿海港口布局规划HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】山东省沿海港口布局规划山东省交通运输厅2009年11月山东省沿海港口布局规划编制单位：山东省交通运输厅主管院长：朱鲁存交通部规划研究院教授级高工主管所长：毛亚平交通部规划研究院高级工程师主任工程师：张民辉交通部规划研究院高级工程师冯云交通部规划研究院高级工程师项目负责人：刘晓彤交通部规划研究院高级工程师毛亚平交通部规划研究院高级工程师李洪修山东省交通运输厅规划基建处处长主要参加人：王伟山东省交通运输厅规划基建处副处长董燕山东省交通运输厅规划基建处主任科员裴国强山东省交通运输厅规划基建处经济师夏侯玉泉山东省交通厅港航局总工程师王继红山东省交通厅港航局研究员唐家风山东省交通厅港航局高级工程师周永盼山东省交通厅港航局工程师常征交通部规划研究院高级工程师孙瀚冰交通部规划研究院高级工程师孙金莹交通部规划研究院高级工程师王大志交通部规划研究院高级工程师施华栋交通部规划研究院工程师杨柳交通部规划研究院工程师陈晨交通部规划研究院工程师董少伟交通部规划研究院工程师前言沿海港口布局与经济社会、城市发展、资源利用、人民生活质量、生存环境等密切相关，港口作为交通基础设施之一，是实现山东省及中西部腹地经济、社会和外贸发展目标，提高人民生活水平的重要保障，合理布局港口对提升全省港口综合竞争力，完善综合运输网络具有十分重要的作用。
山东省正面临着全面建设小康社会，打造“山东半岛蓝色经济区”“黄河三角洲高效生态经济区”等重大发展机遇，沿海港口正日益在政治、经济发展战略部署中占据越来越重要的地位。
山东省沿海港口经多年发展，已成为我国能源、原材料等大宗物资运输的重要口岸，成为腹地外向型经济发展的依托，在推动我国河南、河北、山西、陕西等中西部地区的经济发展、工业化进程加快中发挥了重要作用，已初步形成了以青岛港、烟台港、日照港为主，威海、滨州、东营、潍坊等港共同发展的格局，为今后的发展奠定了基础。
山东威海港区资料全
威海港区资料1.1地理位置威海市位于省东部，地处北纬36度41分~37度34分，东经121度10分~122度42分。
北、东、南三面濒临黄海，北与辽东半岛相对，东及东南与朝鲜半岛和日本列岛隔海相望，西与市接壤。
东西最大横距135公里，南北最大纵距81公里，总纵面5436平方公里。
辖环翠区，代表文登、荣成、乳山3市。
总人口247.63万人，除汉族外，还有朝鲜、满、佤、蒙古、回、白、苗等46个民族散居，共1.46万人。
市区在境北部，面积731平方公里，人口56.94万人。
威海是港口城市，沿海有威海港、龙眼港、石岛港、俚岛港、家埠港、乳山口港等14家有经营资质的港口，港口码头有434个泊位，其中，万吨级以上的泊位16个。
客运有至、仁川的航线。
境公路通车总里程2490.1公里，其中，国道1条，长125公里，省道18条，长1082.1公里；高速公路36.4公里，一级路332.2公里，二级路911.5公里。
公路密度达到每百平方公里43.3公里。
桃威铁路自蓝烟线桃村站东接轨，经乳山、文登至威海市区，已开行威海至、威海至的旅客列车，和威海至、威海至的旅游列车。
民用航空业2始于1988年，已开通威海至、、、、等航线。
1.2自然条件1.2.1气象市境地处中纬度地带，属温带季风型大陆性气候。
与同纬度的陆地区相比，具有春冷、夏凉、秋温、冬暖、四季分明及昼夜温差小、无霜期长、风大、雾多和雨水充沛的特点。
旱涝、风雹、低温、霜冻等气象灾害时有发生。
全市历年平均气温12.4℃，沿海高于陆，比相同纬度的地偏低。
历年平均无霜期225天左右，沿海长于陆。
历年平均降水量730.2毫米，南部多于北部，吧比相同纬度的地偏多；3~5月份雨量偏少，常出现春旱，7~9月份，是雨量最多时节，易造成暴雨天气，并常伴有大风。
历年平均日照2538.2小时，沿海少于陆，比相同纬度的地偏少。
历年平均风速每秒4~6米，沿海大于陆，比相同纬度的地明显偏大；春季南北季风交替频繁。
威海经济技术开发区情况简介
威海经济技术开发区情况简介2010年10月18日威海经济技术开发区是1992年10月经国务院批准成立的国家级开发区，总面积194平方公里，建成区面积37.3平方公里，辖2个镇、3个街道办事处、67个行政村、31个居委会，总人口16.7万，其中户籍人口12.4万。
2000年4月，经国务院批准，在开发区内设立威海出口加工区，面积1.34平方公里，实行“两区合一”的管理体制。
建区18年来，我们坚持以解放思想为先导，以改革开放为动力，以建设创新开放富裕和谐的现代化经区为目标，认真贯彻落实科学发展观，大力推进蓝色经济区和高端产业聚集区建设，加快构建现代产业体系，初步形成了船舶及零部件制造、汽车及零部件制造、通用与专用设备制造、电子信息、轻纺服装、食品医药、电力能源、新材料八大工业支柱产业和现代商贸中心、城郊休闲度假旅游中心、物流集散中心、韩国人来威创业消费居住文化中心、现代商务运营中心服务业“五大中心”，全区城乡协调、一二三产业协调、经济社会协调、人民群众安居乐业，成为威海市对外开放的重要窗口和胶东半岛最具活力的区域之一。
2009年，全区生产总值达到159亿元、人均13万元，工业总产值334亿元，固定资产投资112.5亿元，社会消费品零售总额43.8亿元，进出口总额26.4亿美元，财政总收入20.6亿元，地方财政收入10.8亿元，城镇居民人均可1支配收入20117元，农民人均纯收入9774元，经济质量效益全市领先。
一、坚持以经济建设为中心，全面提升区域综合实力始终把发展经济作为首要任务来抓，紧盯世界经济发展前沿动向，把握经济发展科学规律，把学习借鉴先进经验与充分发挥本地优势结合起来，把引进外资与发展内资结合起来，把振兴工业与繁荣服务业结合起来，不断推动发展方式转变和经济结构调整，迈出了科学发展、和谐发展、率先发展的坚实步伐。
今年 1至9月份，全区实现生产总值100.6亿元，同比增长15%；限额以上工业总产值242.8亿元，增长19.7 %；固定资产投资94.2亿元，增长30%；社会消费品零售总额40.3亿元，增长20%；进出口总额25.3亿美元，增长35.9%；财政总收入26亿元，增长74.3%；地方财政收入17.4亿元，增长140.9%；一般预算收入8.2亿元，增长14.2%；税收收入、工商税收收入、四税收入占一般预算收入的比重分别为94.75%、82.23%和58.18%；社会用电量9.3亿千瓦时，增长25.8%，其中工业用电量6.8亿千瓦时，增长26.1%。
威海港规划
威海港规划威海市位于山东省中南部，环渤海经济圈的腹地，是我国滨海旅游城市，威海港又名山东国际港务集团有限公司所辖的威海国际机场。
目前，世界上除中国外拥有直航直飞欧洲航线的航空母舰俄罗斯联邦航空公司以外，世界上同时经营直飞美国、英国、法国等七个国家和地区航线的航司。
截至2015年末，威海港口货物吞吐量达5.84亿吨，集装箱吞吐量97万标箱；其中集装箱内支线达到1540标箱。
近年来，随着国家和山东省在港口建设、发展方面的大力支持，威海综合交通枢纽地位得到进一步巩固和提升。
威海港作为沿海重要的经济城市港口之一；作为全国沿海开放城市威海市政府实施东拓西进战略后开工建设的港口项目，发展前景十分广阔。
“十二五”期间，威海市将进一步加强港口规划体系建设；争取上级政策支持；持续加大港口基础设施建设力度；提高港口服务水平和效益；加快交通运输结构调整步伐；全面提升发展环境和保障能力。
一、规划思路威海港以国际贸易为主，兼有民用运输和液体运输，是胶东半岛地区重要航空枢纽和沿海重要港口之一。
规划以“水铁联运+水运”为发展模式，通过引入大型船舶码头设施，提升港口综合服务水平和经济效益。
发挥我市区位优势和资源优势，完善港口功能，加快推进港区的综合开发和升级规划力度，不断提高各港区的服务水平，增强威海市及周边地区对全国乃至世界的辐射能力，努力成为环渤海地区重要的综合性对外交通枢纽之一。
在规划思路上，规划确定了以国际航运中心为龙头的“东拓西进”战略，明确了在综合交通枢纽城市地位要求下，未来5年威海地区经济社会发展的总体思路：以发展现代航运服务业为基础，以保障区域经济稳定增长为目标，以完善的航道网为保障，以优化资源配置为手段，以改革创新为动力，全面推进实施城乡一体化进程；以交通运输结构调整为主线，实现新思路、新目标。
以“五个转变”为基本原则大力加快港口基础设施建设和产业发展进程。
加快港口基础设施现代化建设步伐。
不断完善服务功能，增强综合竞争力。
南海新区简介
南海新区简介目录一、威海南海篇（一）、南海新区发展历程及规划（二）、港口篇（三）、产业篇（四）、大学城（五）、旅游度假篇（六）、南海国际旅游岛（七）、中央商务区二、环境篇（一）、南海新区概况（二）、文化（三）、九大复合养生资源三、市场篇（一）、区域分析（二）、南海市场特征分析（三）、南海市场优势分析一、威海南海篇（一）、南海新区发展历程及规划1、南海新区发展历程：2003年10月威海地区（威海、文登、乳山）获得全球人居最高奖项——联合国人居奖，为2003年度全球惟一获此殊荣的城市。
2007年03月文登市政府在南部的原生态金滩海岸规划开发了南海新区，以昌阳河为界，河西为旅游度假区，河东为临港高新产业区，强调两区轮动，产业互补，用强势的实体经济体系去支撑旅游度假产业发展的全新滨海城市发展模式。
2009年07月南海的可持续发展模式，在成立短短两年便获得国际社会的广泛认可，再次荣获联合国中国人居范例奖（示范新区）2009年10月经山东省政府批准，南海新区正式成为省级经济开发区，推动临港产业区吸引了来自世界各地的众多知名企业以及庞大的高素质人口流量，为西区旅游度假区的资产价值及长远升值空间奠定了坚实的必然基础。
2009年12月通过“中国长寿之乡”评审，成为中国十大长寿之乡之一，百岁老人比率在3.26%，高于国际长寿标准。
2011年01月国务院以国函（2011）1号文件批复，山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家发展战略，南海新区为半岛蓝色经济区九大核心区之一，功能定为以机械制造业为主的先进制造业集聚区，充分发挥港口和腹地优势，目标锁定中国的第四经济特区。
2、南海新区规划南海新区南临黄海，东与日本、韩国隔海相望，处于青岛、烟台、威海三个开放城市的中心，交通极其便利，周边青岛、烟台、威海、石岛等对外开放港口方便了南海新区与世界各国的海上往来，青威高速、烟威高速、荣乌高速贯穿境内，以及正在修建的青烟威荣城际高铁计划于2014年试运行。
威海老港建设情况汇报
威海老港建设情况汇报
威海老港位于山东省威海市，是威海市的重要港口之一，也是中国东部地区的重要港口之一。
近年来，威海市政府高度重视老港的建设和发展，不断加大投入，推动老港建设取得了显著成效。
首先，老港基础设施得到了大幅度改善。
港口码头进行了全面升级，新增了多个现代化的集装箱码头和散货码头，大大提升了老港的吞吐能力。
此外，港区周边的道路、桥梁等交通设施也得到了改善，为老港的发展提供了有力支持。
其次，老港的产业结构不断优化。
威海市政府积极引导和支持船舶修造、海洋工程、海洋石油等产业在老港发展，吸引了一大批优质企业入驻。
同时，老港周边的海洋旅游、渔业等产业也得到了发展，为老港的多元化发展打下了良好基础。
再次，老港的生态环境得到了有效保护。
威海市政府加大了对老港周边海域的环境保护力度，严格控制了污染源，改善了海水质量。
同时，加强了海岸线生态修复和保护工作，让老港的自然风光得到了有效保护。
最后，老港的国际化水平不断提升。
威海市政府积极引进国际先进的港口管理理念和技术，加强了老港与国际港口的合作交流。
老港的国际航运航线也得到了拓展，为威海市的对外交流和贸易往来提供了便利。
总的来说，威海老港建设取得了显著成效，成为了威海市乃至中国东部地区的重要港口之一。
未来，威海市政府将继续加大对老港的投入和支持，推动老港建设取得更大发展，为威海市经济社会发展作出更大贡献。
威海港新港简版推介(1)
威海港新港威海港新港基础建设基金基础建设基金资金用途用于威海港新港基础设施建设。
项目简介威海港新港是中国第一批CEE 码头项目，本项目已经纳入“十二五”重点项目规划，煤炭储配中心是山东省“七十二”个重点招商引资项目之一。
并且该项目已经通过经济发展局批复，发改委备案。
管理人北京信达泽浦股权基金投资管理有限公司融资方通美煤炭储配（威海）有限公司保管人中国农业银行基金规模1亿基金期限12个月预期年化收益率20万≤认购金额＜50万8%50万≤认购金额＜100万9%100万≤认购金额11%收益分配方式到期付息（资金到账次日起息）风险控制1、融资方通美煤炭储配（威海）有限公司【由威海港集团有限公司和中国电力能源（香港）有限公司共同出资组建的合资企业】注册资本金4000万美元，对本项目承担无限连带责任。
2、威海港集团有限公司对本项目承担无限连带责任。
3、通美煤炭储配（威海）有限公司将旗下的303亩土地（市值30亿）做为抵押物，抵押率不超过20%。
4、北京信达泽浦股权投资基金管理有限公司为本项目承担无限连带责任。
5、基金持股项目公司大于三分之一但不超过51%的股权，保证基金的话语权及相应财务监管权。
6、监管银行全程监管，保证资金专款专用。
威海港集团有限公司威海港集团有限公司介绍介绍威海港集团有限公司是隶属威海市政府的国有独资公司，注册资本3亿元，集团下辖山东威海港股份有限公司、威海国际物流园区发展有限公司、世昌物流有限公司、中大航运有限公司、胶东国际海运公司等十几个企业。
近几年来，威海港发展较快，已经形成港口装卸、综合物流、海上航运、贸易和旅游等五大业务板块，专业从事港口生产经营和建设，并致力于多元化发展，现有在职员工2000余人。
近年来，在市委市政府的正确领导下，威海港集团始终以“兴港强市”为己任，以“加快发展”为第一要务，坚持以科学发展观为指导，通过卓越而扎实的努力，港口生产建设各方面都取得了快速发展。
2012年全年完成港口吞吐量3511.4万吨，同比增长17%，其中散杂货完成712万吨，同比增长34%；集装箱完成55.7万T E U ，同比增长16%；滚装车辆完成10.7万辆，同比增长10.2%；发送旅客132.4万人，同比增长7%。
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威海港区资料1.1地理位置威海市位于省东部，地处北纬36度41分~37度34分，东经121度10分~122度42分。
北、东、南三面濒临黄海，北与辽东半岛相对，东及东南与朝鲜半岛和日本列岛隔海相望，西与市接壤。
东西最大横距135公里，南北最大纵距81公里，总纵面5436平方公里。
辖环翠区，代表文登、荣成、乳山3市。
总人口247.63万人，除汉族外，还有朝鲜、满、佤、蒙古、回、白、苗等46个民族散居，共1.46万人。
市区在境北部，面积731平方公里，人口56.94万人。
威海是港口城市，沿海有威海港、龙眼港、石岛港、俚岛港、家埠港、乳山口港等14家有经营资质的港口，港口码头有434个泊位，其中，万吨级以上的泊位16个。
客运有至、仁川的航线。
境公路通车总里程2490.1公里，其中，国道1条，长125公里，省道18条，长1082.1公里；高速公路36.4公里，一级路332.2公里，二级路911.5公里。
公路密度达到每百平方公里43.3公里。
桃威铁路自蓝烟线桃村站东接轨，经乳山、文登至威海市区，已开行威海至、威海至的旅客列车，和威海至、威海至的旅游列车。
民用航空业2始于1988年，已开通威海至、、、、等航线。
1.2自然条件1.2.1气象市境地处中纬度地带，属温带季风型大陆性气候。
与同纬度的陆地区相比，具有春冷、夏凉、秋温、冬暖、四季分明及昼夜温差小、无霜期长、风大、雾多和雨水充沛的特点。
旱涝、风雹、低温、霜冻等气象灾害时有发生。
全市历年平均气温12.4℃，沿海高于陆，比相同纬度的地偏低。
历年平均无霜期225天左右，沿海长于陆。
历年平均降水量730.2毫米，南部多于北部，吧比相同纬度的地偏多；3~5月份雨量偏少，常出现春旱，7~9月份，是雨量最多时节，易造成暴雨天气，并常伴有大风。
历年平均日照2538.2小时，沿海少于陆，比相同纬度的地偏少。
历年平均风速每秒4~6米，沿海大于陆，比相同纬度的地明显偏大；春季南北季风交替频繁。
1.2.1.1气温本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温27.2℃；月平均气温1月份最低，平均气温0.9℃。
多年平均气温 14.2℃极端最高气温 38.5℃极端最低气温 -11.9℃日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。
1.2.1.2降水本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。
而冬三月（1~3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。
多年平均降水量 882.6mm年最多降水量 1380.7 mm年最少降水量 520.7 mm日最多降水量 450.7 mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨）日降水量≥25mm的天数多年平均8.8 d。
1.2.1.3风况威海海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E~ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。
1992年以来的6级以上大风天数有所减少。
统计结果详见表1.1，风玫瑰图见图1.3。
表 1.1 风速特征值统计表Tab. 1.1 Wind speed characteristic values1.2.1.4雾多年平均雾日数（能见度≤1km）20d，最多36d，最少11d。
全年以3～4月雾日数最多。
雾的出现以晨雾居多，一般上午10时后消散，全天有雾时很少。
图 1.3 风向玫瑰图Fig.1.3 wind rose1.2.1.5相对湿度年平均相对湿度70％。
1.2.1.6灾害性天气（1)台风威海地区受台风影响不太严重，基本为台风边缘影响。
1997年的9711号在登陆时对威海地区的影响较大，台风过境时实测最大风速32m/s，风向ESE；威海海洋站最大风速瞬时35m/s，风向不详。
因港区的地形特征而产生狭管效应，局部风速较大。
2000年12号台风对威海外围有些影响，台风过程降雨量达到890mm，为近20年来的最大值。
（2)寒潮威海地区的寒潮影响每年为3~5次，寒潮带来大风和降温。
50年代最低气温曾有过 -18.1℃的记载，近年来最低气温基本在-11℃左右。
（3)雷暴威海地区所处地理位置，经常受到江淮气旋和黄河气旋的双重影响，常有雷暴出现，并伴随有雷雨大风，对港区作业产生影响。
1.2.2水文1.2.2.1潮汐本港无长期潮位观测资料，1984年曾进行过一个多月的潮位观测，分析验潮资料，潮汐属半日潮型，经与同一海区的崇武长期站潮型资料进行相关分析整理后。
（1）验潮情况威海的潮位观测自1951年开始在海峡中部报潮所设站，1986年6月撤站，同年庙岭站开始验潮。
期间两站进行了半年的对比观测，结果表明两站潮时相差十分钟，潮位值相差不大。
（2）潮汐性质根据多年来报潮所潮位资料统计得出，本海域属正规半日潮，日潮不等现象不显著。
（3）基面关系各基面相互关系如下：当地平均海面“56”黄海基面威海理论最低潮面（威海验潮零点）（4）潮位特征值根据上述实测潮位站的同步资料分析，涨潮潮波进入主体港区东口门后，受地形及工程建筑物阻挡，潮波逐渐变形。
沿程潮差不断增大，但增幅较小。
各站潮位特征值见表1.2。
两翼新港区因处于前期研究阶段，潮位特征值可参考下表。
表 1.2 各站潮位特征值Tab. 1.2 Characteristic value of water level stations单位：m（5）设计水位根据上述资料统计分析，初步得出本次规划各港区的工程设计水位如表1.3：表 1.3 各港区工程设计水位表Tab. 1.3 Each port engineering design water level indicator单位：m（6）乘潮水位根据验潮资料统计：乘潮2小时保证率为90％的水位3.84m。
1.2.2.2波浪（1）波况根据多年实测波浪资料，本海区波况统计分析详见表1.4：表 1.4 各站波浪特征值统计表上述统计分析表明，两站的常、强浪向基本一致，均为NNE~ NE向，实测波型多为风浪、风浪与涌浪组成的混合浪。
冬、春季以W、NNE向为主，夏、秋季为4.6.m的大浪（波向NNE）是由以E~ESE向居多。
本海区测得的最大波高Hmax寒潮大风造成的风涌混合浪。
波玫瑰图见图1.4。
图1.4 波浪玫瑰图Fig.1.4 wave rose diagram（2）设计波要素初步推算出规划港区处的设计波要素（五十年一遇，设计高水位时）如表1.5：表 1.5 各港区设计波要素表Tab. 1.5 Each port design wave elements table1.2.2.3海流本海区的潮流特征属正规半日潮流，海域海流以潮流为主，余流一般较小。
由于受到东、西连岛及周边海岸轮廓线和水下地形的影响，外海区潮流以旋转流为主，近岸多为往复流。
西大堤建成后海峡变成人工海湾，湾外海域仍受外海潮流控制，—6米等深线以外为旋转流，湾水域涨落潮流均从单一东口门进出，涨潮向西流，落潮向东流。
湾落潮历时大于涨潮历时，实测涨潮流速大于落潮流速。
涨、落潮最大流速均出现在中潮位附近，反映了由海峡向海湾转变后潮流特性由前进波向驻波型转变。
据西大堤建成后1994年8月的实测海流资料统计分析：湾口向湾的纵向分布上（B1~B3）湾口流速大于湾流速；湾口横断面（A1~A3）分布上，航道附近是主流所在，流速最大。
实测最大流速统计详见表1-6。
1.2.2.4余流本海区余流流速较小，一般在3~20 cm/s之间，港区余流方向偏西向，外海区为偏北及偏东北向，表层余流流向有时受风向影响较大。
表 1.6 各站实测最大流速表注：1）上表中1#、2#、9#、10#为田湾核电站附近水域的实测流速最大值，1#站为往复流，9#和10#为旋转流。
2）涨潮主流向偏西南向，落潮主流流向东北向，落潮历时大于涨潮历时。
3）单位：流速：cm/s，流向：度1.2.3海岸地貌及淤积趋势泥沙运动与港淤积分析本港目前没有泥沙资料，但通过84年及88年两次地形测量图的对比，在天然状态下，冲淤变化不太明显，仅局部地方略有淤积，年回淤量约在6cm左右，94年西塔礁5000吨级商业码头建成后，95年4月份又在该地进行了钻探，从钻探测深的30多个点中发现，多数点的冲淤变化只在0.2～0.3之间，这与渔民反映的“本港水深历来如此”的说法是基本相符的。
本港无明显泥沙来源，依据《渔业码头防波堤工程潮流、波浪数学模型研究报告》的分析结果，防波堤扩建后，堤两侧的潮流流速将有所改变，因此，防波堤的侧港池将构成一定的沉积环境，但其年淤积强度不大。
由此可见，本港淤积量不大，水域的水深基本能保持稳定。
1.3 地形及地貌特征本港区位于深沪湾南部近岸处。
该区地形起伏变化较大，局部有岩石露出海面，属海湾浅海冲刷岩岸地貌。
港区陆域分布燕山期花岗岩，呈东北向延伸于东南沿海的长乐～南澳断裂带经过本区。
因断裂作用，区的岩石普遍遭受热动力变质，挤压片理较为发育。
片理走向北北东，倾向南南东，倾角为250～400，此构造形迹属燕山晚期产物，尚无资料表明属活动性断裂，勘探时也未发现其他不良地质现象。
1.4 工程区各岩土层的基本特征1.4.1 防波堤段岩土层特征（1）、淤泥混砂：灰色，深灰色，淤泥为主，含10～15%的贝壳碎屑及少量粉细砂，下部常夹有中粗砂，饱和，流塑，厚度1.00～4.80米。
（2）、中粗砂：灰黄色，以中粗砂为主，局部为中细砂，下部偶夹薄层淤泥质土，并夹含有少量的泥质，该层多为密实状态，局部为稍密～中密状态，N=8.60～35.7击。
颗粒级配较好，中间夹有厚度较大的粉质粘土层，变化较大，厚度为0.2～3.80米。
（3）、粉质粘土：灰色、褐黄色、灰白色，上部常呈粘土状，饱和，可塑～硬塑，下部含较多中粗砂（10～15%）或夹粉土，多呈硬塑。
N=4.5～16.8击。
厚度1.40～7.30米。
（4）、残积砂质粘性土：灰黄、灰白色，花岗岩风化土，保留原岩的残余结构，含15～25%的粗砾砂。
硬塑～坚硬，N=16.1～28.0击，该层在防波堤处分布局部，厚度为2.60～8.20米。
（5）、全风化花岗岩：浅黄、灰白色，原岩结构尚可辨，岩芯为散体状，坚硬，N=32.1～47.6击，分布不均，且不稳定，厚度为1.10～4.20米。
（6）、强风化花岗岩：灰黄色，花岗岩强烈风化，岩芯呈砂土状，底部含较多的风化碎块，岩面起伏变化较大，极硬状态，N=57.4～171.5击，该层没有钻穿，厚度1.70～4.30米。
1.4.2 码头段岩土层特征（1）、淤泥混砂：灰色，深灰色，淤泥为主，含10～15%的贝壳碎屑及少量粉细砂，下部常夹有中粗砂，饱和，流塑，厚度0.70～1.60米。
（2）、中粗砂：灰黄色，以中粗砂为主，局部为中细砂，下部偶夹薄层淤泥质土，并夹含有少量的泥质，该层多为密实状态，局部为稍密～中密状态，或胶结呈致密、极硬状态。