世界经典船型
2011年世界经典船型
(2012-06-08) 编辑发布：中国船舶在线阅读次数：9次
日前《Marine Log》杂志又评选出一年一度的世界经典船型。“节能”、“清洁船舶”、“环境友好”等越来越受重视，各国船舶设计所和运营集团不约而同地将环保作为民船的主要发展方向之一。可以说环保已成为当前船舶设计的主流趋势。而海工船方面则更强调功能上的创新和先进。
NO. 1
––首艘LNG燃料成品油船“Bit Viking”号
“Bit Viking”号成品油船在2011年度可以说十分抢眼，它是世界首艘由重燃油改装成LNG燃料的成品油船，也是除LNG船之外以LNG为动力的最大商船，船东为挪威Tarbit航运公司，运营商为挪威国家石油公司，主要在挪威海岸运营。据瓦锡兰公司介绍说，该船为全球首艘将瓦锡兰46型发动机改装为瓦锡兰50DF型发动机运行的船，“Bit Viking”号因此成为世界上最环保的成品油轮之一。
瓦锡兰对“Bit Viking”号的整体改装包括气体燃料系统、管道系统、推进系统及相关控制系统，和其他相应的系统改装工作。该船还采用了瓦锡兰新型LNG储存系统，甲板前部安装了2个500m3的LNG储罐，可使船舶在80%装载工况下自运行12天，并可切换至船用气体燃料。
“Bit Viking”号自2011年11月24日投入运营至今已取得了良好的表现，温室气体排放量减少了20％～25%，硫排放量为零，NOX减少了90%，颗粒物的排放减少了99%。另外，改装后该船被挪威NOX排放基金项目所收取的NOX排放税显著减少。
NO. 2
––肥大型、最少化压载水“Maersk Lima”号
“Maersk Lima”号是马士基航运公司向韩国大宇造船海洋订购的一艘集装箱船。该船拥有8个双层舱壁的货舱，以及18个40英尺的集装箱货位，16个货舱口。
“Maersk Lima”号拥有一个全焊接上甲板，带首舷弧、方尾，上层建筑设计在船尾，航行视野十分开阔。由1台最大功率为45740KW的MAN B&W 9S90ME-C8型主机驱动一个全悬挂舵和定距螺旋桨。为了提高在港口的机动性，该船还安装有1台调距船首推进器。该船共可装载7410TEU，3260TEU位于舱内，4150TEU位于上甲板，其中冷藏箱1698TEU。结构吃水13.5米时，5800TEU的集装箱可均匀装载至14mt。船型设计经过优化，可使船舶在各种吃水和航速下仍能保持很高的性能水平。为满足LR“ShipRight（SDA，FDA，CM）”船级标志的要求，该船通过直接分析对结构设计做了大量校核。
该船采用低速发动机、高性能螺旋桨，船内装有废气回收系统，可有效提升能效。同时，船宽较宽的设计可在使用最少压载水的情况下获得最大的装载能力。
NO. 3
––首艘装有压载水处理系统的“Sifa”号VLCC
2011年上半年，韩国现代重工为阿曼船舶集团设计建造了31.7万载重吨的“Sifa”号VLCC。
“Sifa”号总长333米，宽60米，深30.4米，设计吃水21米，主机采用韩国现代-瓦锡兰7RT-flex82T型发动机，输出功率31640KW，在输出功率85%下服务航速为15.55节，并保留20%的海况裕度。发电机由3台1400KW 的柴油发电机和1台300KW的应急发电机组成。
该船拥有5个中货舱，5对侧货油舱，1对污油舱，而压载水舱则环绕在油舱周围。此外还拥有从船首到船尾连续的全通式干舷甲板，船内布置有四道纵向舱壁，双底和双舷侧结构。它可同时运载三类油品，均由三台蒸汽轮机驱动的泵运送，单台传输速度为5500m3/h，泵房设置在主机室前。船内货物和压载水系统的阀门控制均为液压操作，其中货物监控系统包括损耗控制、泵的操作、惰性气体系统等方面。油舱内装有雷达液位仪，压载水舱内装有电子气压液位仪。此外，“Sifa”号安装有先进导航系统，可完全掌握计划路线上各桥梁的升降情况，避免碰撞、搁浅等事故，并进行有效的航海监测等。
值得一提的是，“Sifa”号还是世界上首艘配备有压载水处理系统（BWTS）的VLCC，满足2004年IMO关于压载水和沉积物的管理和控制国际公约的要求，比强制性安装时间（2016年）提前了5年。该船的其他环保设备包括一套Kongsberg提供的创新船舶性能系统，最多可减少5%燃料消耗。该系统还可以对主机和辅机排放的NOX、SOX、CO2进行持续监控。
NO. 4
––创新的倒石船“Willem De Vlamingh”号
“Willem De Vlamingh”号是STX韩国建造的唯一一艘拥有动力定位系统的倒石船。舷侧倒石船可从舷侧倾倒大量石头，只需花费数分钟。该船标准倾倒深度为20～150米。
“Willem De Vlamingh”号的船体被液压驱动的倾斜板分为8个单元，舷侧8个液压驱动的边翼板用于存放石头，另外石头甲板上还设有月池围阱。压载水舱设在舷侧，由2台电动水泵通过卸载一侧的压载水来保持倾斜角。
该7737GT倒石船拥有一个全自动的主机室，可实现无人操作，符合BV船级社“AUT-UMS”船级标志的要求及卢森堡海事局的要求。该船动力系统采用MAN B&W 8L32/40型双燃料发动机，并安装有2个定距螺旋桨，另有
2台1500KW的发动机驱动船首推进器，均靠变频器控制转速。
NO. 5
––大型浮式储油船“Iooc Khalij-E-Fars”号
入级DNV的“Iooc Khalij-E-Fars”号长334.7米，宽60米，是世界最大的浮式储油船（FSU）之一，装有外转塔式系泊系统（ETMS）和串联式卸载系统（TOS），其储量为220万桶。
“Iooc Khalij-E-Fars”号为双壳双底结构，7组共21个液货舱，2个污油舱和7对位于舷侧和双层底的压载水舱。同时，为了尽可能使储量最大化，建造方STX O&S在船型设计上考虑到了操作和运输过程中的运动特性，并经过运动分析和模型试验将其外形设计成驳船的外形。因此，FSU拥有更稳定的运动特性，并且不需要设置尾鳍。
外转塔式系泊系统注重系泊效率和安全卸载，船舶即使在伊朗Bahregan地区的Soroosh-Nowrooz油田也能系泊，该区域水深42～45米，百年内的有义波高5.9米。另外，使用外转塔式系泊系统要比安装内转塔式系泊系统（ITMS）其他的相似船型拥有更多储油空间。而为了安全卸货，STX O&S选择串联式卸载方式。使用该方式，卸货效率更高，并且能避免与穿梭油船的碰撞。
NO. 6
––147000m3的LNG运输船“Amali”号
2011年夏季，韩国大宇造船海洋为文莱液化天然气公司建造了一艘147000m3的LNG运输船“Amali”号。“Amali”号总长284.2米，拥有连续上甲板，尾部低甲板，带球鼻首的斜首柱，敞水型方尾，2个半平衡舵，瓦锡兰DF发动机通过减速齿轮与推进电机相连，驱动2个定距螺旋桨。货舱部分拥有双层船壳，货舱区的前后部和货舱之间设有隔离舱，四个中货舱采用GTT薄膜型围护系统。
该船的设计理念基于密封LNG运输船概念，入级BV并拥有BV的“清洁船”标志。它符合IMO关于绿色船舶和无危害材料的相关规范。船上装有各类安全辅助系统，比如零容错系统、应用软件、EMC管理方案和其他提高船舶安全和可靠性的系统，大多数主要系统均通过HAZOP（危险和操作性能分析）和FMEA（故障模式和应用分析）校验。
NO. 7
––海上风机安装船“Victoria Mathias”号
“Victoria Mathias”号是韩国大宇造船海洋为德国RWE sea-breeze I Gmbh&Co.KG建造的海上风机安装船。“Victoria Mathias”号可以算是一座特别为安装风机而设计的具有自航能力的自升式平台，也是世界首艘以平台形态建造的海上风机安装船，入级GL，拥有DP2级动力定位系统。该船由瓦锡兰和IMS共同设计，尺度为100米×40米，排水量13400t。它可在水深超过40米的情况下工作，运输并安装4台风力涡轮机。其在不预留海况裕度的情况下最大航速为7.5节，吃水4.5米。该船动力系统由6台1600KW的罗尔斯·罗伊斯AQM UL2011FP型可伸缩方位定距推进器组成。主起重机最大吊钩提升高度为甲板以上110米，最大起重能力为1000t 至21米，800t至25米，500t至38米。
据报道，大宇造船海洋已从德国船东处获得了3艘同类船订单，每艘造价约为1.5亿美元。
NO. 8
––环保汽车运输船“Tugela”号
2011年7月，韩国现代重工为挪威威廉姆森航运公司建造了一艘7900车位的汽车运输船“Tugela”号。
该船入级DNV，总长229米，宽32.26米，深34.7米，设计吃水10.25米。主推进系统为1台MAN B&W 8S60ME-C8型电控发动机，输出功率19040KW。服务航速20.3节，每日油耗69t。桨轴上安装有一台轴发电机，可提供1100KW 电力，由此可减少二氧化碳排放量。另外，船内装有综合螺旋桨舵系统，保证了较高的推进效率，节省了3%的推进动力。
“Tugela”号总计拥有13层汽车甲板，其中包括5层可升式甲板。这5层可升式甲板拥有较大的净高和较大的均布荷载，轴负载很高，十分有利于重型车辆的装载。同时船尾设有较宽的坡道，使装卸车辆更有效率。
NO. 9
––大型矿砂运输船“Vale Brasil”号
“Vale Brasil”号是韩国大宇造船海洋为巴西淡水河谷建造的40万载重吨矿砂运输船。
该船长362米，宽65米，拥有7个货舱，由6个皱折横舱壁分隔，边舱设计为压载水舱、燃油舱和空舱。该船装卸效率高，满足DNV高效装载船级标志“EL-2”的要求。在入港装货之前，压载水卸装能力及压载水舱和相关管系的布置满足平均装载率的要求。
“Vale Brasil”号矿砂运输船被设计用于穿梭运输，其一半的航行时间处于压载状态，船型经过优化，不仅适用于设计吃水，也适于压载状态，另外船尾螺旋桨前安装有节能装置预旋定子。其工程学设需要基于实际航行路线的特定装载模式，因此其操作状态根据不同航线和燃料情况予以考虑。
NO. 10
––DP-3级动力定位系统的多功能海洋工程船“Ungundja”号
2011年年中，太平洋造船集团旗下的浙江船厂向Bourbon Offshore交付了首艘拥有DP-3级动力定位系统的GPA696型多功能海洋工程船“Ungundja”号。
该船入级BV，由Guido Perla & Associates（GPA）造船和海洋工程公司设计。其安装的DP-3和FiFi-1系统具有超强的机动性，船上装有3台1686KW的方位推进器，2台843KW的导管船首推进器，1台Schottel制造的843KW可伸缩方位船首推进器和6台1235KW的康明斯发电机，以及1台1235KW的辅助发电机和1台450KW 的应急发电机。主要推进系统为一套柴电联合推进系统，包括2台发动机和2台电动机，可根据DP-3的要求提供完全的冗余。这套系统也可降低维护成本，改善海上安装时的定位能力和提高船员安全性。
由于它优良的设计和标准化程度，GPA696型多功能海洋工程船相比其他建造成本更高的类似船舶更具优势，可降低20%的运营成本。
来源：中国船检
世界十大跑车品牌排行榜文档
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世界经典战例分析论文
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各种散货船船型比较
干散货船，或简称散货船，一般用来散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在500吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船， 装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。 （1）总载重量DW为1000吨级以上，称为好望角型船。 （2）总载重量DW为600吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于 32．2米，最大的容许吃水为 12．04米。 （3）总载重量DW为35000吨级-400吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。 （4）总载重量DW为200吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过 222．5米，最大船宽小于 23．1米，最大吃水要小于 7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为2600吨；大多数为12000吨-1500吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。 灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：
指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。 巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)： 顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过 247.32米，型宽不超过 32.3米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。 好望角型散货船（Capesize bulk carrier)： 指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。 大湖型散货船（Lake bulk carrier)： 是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过２２２.５０米，型宽不超过２３.１６米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过３５.６６米，该型船一般在３万吨左右，大多配有起卸货设备 一、Handy Size 船 35,000 ~ 50,000 DWT级 港口或者运河等没有特别的限制可以自由往来的大小所以被叫做Handy 相对小的港船只xx时本身安装卸载装备
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百年世界战史十大经典战役- -
百年世界战史十大经典战役- - 20世纪是战役发展史上最重要的里程碑。在战争历史的坐标上，人类由机械化战争走到高技术战争、信息化战争。作为战争重要组成部分的战役，也从陆地、海洋走向了天空、太空，从有形的战场走向了无形的空间。难以计数的会战、空战、海战、登陆战等构成了机械化战争时代战役的主要内容，千机轰炸，百舰聚首，千辆坦克大战，几百万人的军队厮杀成为它的典型画面。一个"大"字可以说是这一时代战役的最根本特征。 60、70年代新技术革命兴起后，战争向着信息化方向发展。尽管临近世纪末，战争仍处于从机械化到信息化的过渡期，但在海湾战争、科索沃战争等高技术战争中，仍显示出陆、海、空、天、电全维立体作战的信息化时代战役特征和高效、低耗、精确、灵敏、即时等战役特性。随着通讯、指挥、控制、打击等战争手段日益完备，一些战术、战役行为往往能达成战略目的，战略、战役、战术3者的界限更加难以区分，战役层次在战争中的轮廓日益模糊。即使如此，20世纪仍有许多战役犹如夜空中的点点繁星，熠熠生辉。 ⑴"大战中的大战"―――凡尔登―索姆河战役
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9.1908Ford Model T 1908年是世界汽车史上十分重要的一年，福特T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。该车的巨大成功来自于其亨利·福特的数项革新，最主要的一项就是以流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作。 8.1928Duesenberg Model J1928年12月，Duesenberg推出了全新旗舰车型Model J，当时的公司老板E.L.Cord宣称“这是世界上最好的一款汽车”。Model J采用了一台6.9升的DOHC直列八缸发动机，最大功率264马力，这在1928年是令人不可思议的性能数据。这款发动机的压缩比只有5.2:1。它可以让自重超过2.3吨的Model J在二挡便突破150km/h，三挡达到190km/h的极速。
世界名车
世界十大名车排行榜 1. 法拉利 顶级跑车法拉利跑车对客户的数量会有所限制，所以它每年的客户不会超过5000人。法拉利跑车进入中国十多年，在中国销售了100多辆车。中国在整个法拉利跑车版图上还是一个总量远不及美国的潜在市场，不过毋庸置疑，中国消费者的购买力无比巨大。因此，法拉利跑车在今后几年，要把中国做成全球第五或第六大市场 2. 兰博基尼LP640,参考售价：278.5万元 兰博基尼全新emurcilagoLP640的外形犹如一艘太空战舰，无论从哪个角度看都能给你足够的震撼力。兰博基尼LP640使用的是6.5升V12发动机，汽缸的内径更宽，长度更深，相比原来的6.2升V12发动机，新款的6.5升发动机能够在8000转的时候爆发出631马力。同时配合6挡新变速箱，兰博基尼LP640的百公里加速成绩仅为3.4秒。为了能让车子在高速行驶之下保持稳定，这款车也装备了不少增强空气性能的部件。 3. 宾利欧陆GTC,参考价格：358万元 欧陆GTC敞篷跑车采用全轮驱动技术，所有车轮上应用了空气悬架，全新的6升W12汽缸双涡轮增压发动机，百公里加速时间仅为4.8秒，最高时速可达318公里，是全球速度最快的双门四座轿跑车，是不折不扣的“速度之王”。 4. 迈巴赫62, 参考价格:近800万元 迈巴赫62搭载的是奔驰的V12发动机，排量为5.5升，百公里加速只需要5.4秒，最高车速则达到250km/h。 世界上没有两款迈巴赫是相同的，因为每一辆迈巴赫都是为其主人量身定做的，即使你在上面镶金镶玉，迈巴赫也同样会满足你的要求。因此，即使是迈巴赫的工作人员，也很难告诉你每一款迈巴赫汽车的确切价格，迈巴赫62超过700万元的国内售价只具有指导意义。虽然已到天价，目前在中国，迈巴赫已经销售出100多辆。 5. 劳斯莱斯“幻影”,参考价格：550万元 “幻影”虽然是庞然大物，但采用V12发动机能够在5.7秒钟之内加速到每小时100公里，最高时速可达241公里。具备多种新功能：后备箱盖不是向上开，而是从中间向外打开；后车门上具有可以把雨伞弹出的功能；轮胎撒气后还可继续行驶200公里。 6. 世爵C8,参考价格：588万元 世爵是荷兰世界级豪华车品牌，已经有100多年的历史。C8是先进的中置发动机双座跑车，搭载一台4.0升V8自然吸气发动机，百公里加速少于4.5秒，极速在300km/h以上。世爵C8车身以轻量化结构和纯粹的设计元素为特色，同时更不可思议地采用了新工程技术防划伤功能。
朝鲜战争八大经典战役
一、血战飞虎山 第二次战役根据彭德怀“诱敌深入”的计划，为了不让联合国军北进的速度太快，而影响中国军队的调动和威胁中国军队的侧后，彭德怀命令112师335团依据飞虎山之 包围的美国陆战一师约有四个团一万多人，超出预定一倍以下。到28日拂晓志愿军包围新兴里之敌，美国则凶猛地反扑，其中80师伤亡及冻饿减员十分严重，每团仅余数百人!故81师加入新兴里战斗，随着包围圈越来越小，美军突围一次比一次疯狂。当晚气温继续下降，美国全力向241团阵地发起冲击，其中241团3营8连战斗到仅剩最后一人，美军侥幸得以突围，志愿军只好分路截击，南逃美军在1221高地受
至阻击分散而逃，至12月2日只有200多美军逃入柳潭里，至此美军31团，32团1营及第57炮兵营被27军基本被歼灭，美31团曾参加1918-1920年对苏联的干涉作而获得“北极熊团”的绰号，二战中参加过阿留申群岛，马绍尔群岛和冲绳等战役，是美军陆军的佼佼者，而此战团长被击毙，团旗被缴，最终全军覆灭。27军80师和81师也付出了巨大代价，伤亡及非战斗减员高达10000人，全军冻伤高达22%! 第四次战役为遏制联合国军的猛烈攻势，彭总命在横城一带打击敌人，于是横城反击战于1951年2月11日晚展开，志愿集结四个军和人民军两个军团欲全歼韩国第五师和第八师。志愿军39军117师350团长途奔袭插到敌后方，12日美退下来的
美2师一部和韩国第八师2个营进入伏击圈，战斗异常激烈，相当一部分志愿军弹药全部打光拚上了刺刀，前往支援美2师一个营进入了别一个伏击圈，至2月13日横城之战结束，韩国第八师3个团，韩第三师和第五师各一部，美2 师一个营，美韩4个炮兵营被消灭，共计12000多人。此战狠狠教训了李奇微，事隔10多年以后，李奇微在回忆横城地区的作战时仍心有余悸。 仅剩七八人，战斗到最后的战士往往与反击的敌人同归于尽皆是，志愿军阵亡者应在5000人以上，仅40军三个团伤亡就达1830人，359团3营仅有数人生还，由于通讯不畅，敌我装备相差悬殊，没有炮兵航空兵只有简陋装备的志愿军装备最终无法突破美军的防线撤出战斗，但志愿军的英勇令敌手感到他们遇到了有世界第一勇气的部队。
世界十大最豪华名贵的名车
世界价位排名前十的车，大家看看吧。 全世界最贵的车-黄金跑车 第一名：黄金跑车（价格：28.5亿元） 阿拉伯一富豪2亿8千万欧元打造出来的世界最强最贵的车。8缸1000马力。最高时速120公里/基本不上路，因为平均每跑100公里将磨损掉近50克黄金。 品质的极致-劳斯莱斯银魅 第二名：劳斯莱斯银魅（价格：15.5亿元） 全手工的引擎和车体都是航空材料。现在在英国一个城堡里放着因为密封太好放了50年以上里面还一尘不染。现在这辆车价钱在不断升值. 四亿天价的兰博基尼 第三名：兰博基尼（价格：3.8亿元) 在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。这个车的名字，内地和香港译法不一。内地通常叫兰博基尼，广东、香港叫林宝坚尼。兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。 价值近三亿的奥迪派克峰 第四名：奥迪派克峰（价格：2.7亿元） 奥迪Pikes Peak quattro 8缸双涡轮增压FSI发动机加速表现出强劲的牵引能力。从0加速到100公里/小时仅需5秒(4.7秒内即可从静止加速到60英里/小时)，最高限速为 155英里/小时(250公里/小时)。在2000转/分低转速时就能达到630牛顿·米的最大扭矩，并且在很宽的发动机转速范围内维持扭矩峰值。 法拉力限量版跑车 第五名：法拉利限量版跑车（价格：1.2亿元） 作为世界上唯一一家始终将 F1 技术应用到新车上的公司，法拉利制造了现今最好的高性能公路跑车，因而备感自豪。 法拉利现代化的 GT 秉承了公司的传统，即制造面向驾驶员的汽车，这些跑车具有无限超强的动能、高级的空气动力特性以及 Pininfarina 设计的绝对优美的线条。此外，为竞赛准备的车型（例如 360 Challenge）突出了法拉利恪守自己特有的赛车传统。 豪华至上布加迪威龙敞篷版
单证员考试中20个经典案例分析汇总
单证员考试中20个经典案例分析汇总 案例分析题一 [案例] 中东某商人从西欧购买一项商品买卖双方约定采用信用证方式付款，并明确分两批交货和分两批开立信用证。第一张信用证开出后，已经顺利结汇。第二张信用证开出后，买方因第一批货物质量有问题，向卖方索赔的事项尚未了结，便通知银行停止使用其开出的第二张信用证，但银行仍凭卖方第二批正确的票据付了款。当银行通知买方对第二批货物付款赎单时，遭到买方拒绝，银行向法院起诉，结果银行胜诉。请分析原因。 [分析] 本案合同规定按信用证付款方式成交，而信用证是独立于合同之外的一种自足的文件，在信用证付款条件下，银行处于第一付款人的地位，他对受益人承担独立的责任。由于银行开出的是不可撤消信用证，而且按一般惯例规定，银行只管单证，不管货物，当银行通知买方付款赎单时，只要单证一致，作为开证申请人的买方就必须付款赎单。本案合同项下的买方，以上一批交货质量有争议为由而拒绝向银行付款赎单，是毫无道理的。因此，法院判决正确。 案例分析题二 [案例] 1994年4月11日，国内某公司（以下称为JS公司）与香港GT公司达成一份出口合同：合同号No．94JS－GT102，4950dz of 45x45/110x70 T/C yarn－dyed shirt with long sleeve （涤棉长袖衬衫），5% more or less are allowed，单价USD28．20/dz CFR Hongkong，总金额USD139，590．00，1994年8月底之前装运，付款方式为by 100% irrevocable L/C to be available by 30 days after date of B/L（不可撤消的提单日后30天远期信用证付款）。 ?JS公司催促，JS公司于5月底收到由意大利商业银行那不勒斯分行（Banca Commercial Italy，Naples Branch）开来的编号为6753/80210的远期信用证，信用证的开证申请人为意大利的CIBM SRL，并将目的港改为意大利的那不勒斯港，最迟装运期为1994年8月30日，同时指定承运人为Marvelous International Container Lines（以下简称MICL公司），信用证有效期为9月15日，在中国议付有效。 JS公司收到信用证后，没有对信用证提出异议，并立即组织生产。由于生产衬衫的色织面料约定由香港GT公司指定的北京GH色织厂提供，而此后北京GH色织厂未能按照JS 公司的要求及时供应生产所需面料，并且数量也短缺，导致JS公司没有赶上信用证规定的8月30日的最迟装运期限。为此香港GT公司出具了一份保函给JS公司，保证买方在收到单据后会及时付款赎单。JS公司凭此保函于9月12日通过信用证指定的MICL公司装运了4700打衬衫（总货款为USD132，540．00），并取得了编号为GM/NAP－11773的海运提单，
经典战例 欧洲古代八大战役(一)
经典战例欧洲古代八大战役（一）： （冷兵器时代的战争） 一、决定希腊命运的马拉松之战 马拉松平原坐落在雅典东北四十二公里的爱琴海边，面朝阿提克海峡，背后群山环抱。马拉松平原呈新月形，有九公里长，中间最宽处约有三公里。公元前490年9月的一天，一支波斯大军在这里登陆，打破了马拉松平原惯常的寂静。六百艘波斯战舰把月牙形的海湾挤得水泄不通，岸上是三万波斯大军筑起的一座庞大的营垒。波斯大军已经在这里停留了许多天，波斯人的运输船往返穿梭，源源不断地从小亚细亚的基地运来人马，军械和给养。在紧靠马拉松平原的一座山顶上，是雅典军队的营地。雅典士兵可以居高临下俯视整个平原，观察波斯军队的一举一动。两支军队这样对峙有好多天了，山下的波斯人好整以暇，并不急于攻击雅典军队，因为拖到时间越长，波斯海军运来的部队就越多，要知道在爱琴海对岸的小亚细亚，还有十万波斯军队等着被送过来。山上的雅典营地里，气氛却十分紧张，人人都是一脸的凝重。雅典军队只有区区一万人，而这是雅典除去卫戍部队以外，能够拿出来的全部家底。除了斯巴达以外，其他希腊国家都拒绝援助雅典，而斯巴达的两千援军还要等好几天才能到达。雅典的军事委员会，由十位将军组成，分别代表雅典十个最大的家族。委员会设军政长官一名，每年在雅典贵族中选举产生。这年的雅典军政长官是卡利马什(Callimachus)，他召开会议，要求大家投票决定是否立刻同波斯人决战。投票结果是五票赞成，五票反对，这就意味着卡利马什的一票将决定雅典的命运。卡利马什没有马上做出决定，他走出大帐，站在山坡上遥望人喧马嘶的波斯大营，心潮澎湃。希腊人面对的是一个近五十年来攻无不克，战无不胜的波斯帝国，无论在国力，军力上希腊和波斯都无法相比。如果选择与波斯为敌，则前途凶险，输掉任何一场战役就可能导致亡国。卡利马什思前想后，始终无法痛下决心。 1历史背景 古波斯帝国是人类历史上第一个名副其实的大帝国。公元前550年波斯王居鲁士(Cyrus)统一波斯全境，开始大规模扩张，在短短的五十年间，除中国以外的所有文明古国，如埃及，巴比伦，腓尼基，巴勒斯坦，亚美尼亚和北印度等都被波斯征服，沦为波斯的行省或附庸。到希波战争前夕，波斯帝国已经控制了所有小亚细亚的希腊城邦，又用武力使希腊周边国家色雷斯和马其顿臣服，希腊在波斯的狂飙突进中宛如汪洋中的一条小船，朝不保夕。
小度写范文十大名车标志【世界十大名车排名世界名车标志图片大全】模板
十大名车标志【世界十大名车排名世界名车标志图片大全】世界十大名车排名世界名车标志图片大全一、劳斯莱斯(Rolls-Royce)劳斯莱斯(Rolls-Royce)是世界顶级豪华轿车，以豪华而享誉全球。除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足飞机发动机制造领域，它也是世界上最优秀的发动机制造者，著名的波音客机用的就是劳斯莱斯的发动机。二、宾利(Bentley)宾利(Bentley)是举世闻名的豪华汽车制造商，宾利品牌依然熠熠生辉，不断给世人呈现出尊贵、典雅与精工细做的高品质座驾。三、法拉利(Ferrari)法拉利(Ferrari)推出的一款旗舰级超级跑车，于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。四、兰博基尼(Lamborghini)兰博基尼(Lamborghini)是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼(SantAgata Bolognese)的跑车制造商，公司由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。五、迈巴赫(Maybach)迈巴赫是汽车历史上一个充满传奇色彩的品牌，巧夺天工的设计和无与伦比的精湛的制造技术使它在上个世纪初成为代表德国汽车工业最高水平的杰作。如果不是60年前的那场战争，迈巴赫恐怕早已成为与劳斯莱斯齐名的世界顶级豪华车。今天，德国人凭借自己的聪明才智和精湛的技艺使这一古老品牌迅速恢复昔日的光辉，重新诠释了”Maybach(迈巴赫)”这一传奇品牌--一个象征着完美和奢华的轿车。六、阿斯顿马丁(AstonMartin)阿斯顿马丁(Aston Martin)公司设在英国盖顿，生产敞篷旅行车、赛车和限量生产的跑车。阿斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，喻示该公司像大鹏鸟一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。分别注有阿斯顿、马丁英文字样表明是一家”三结义”汽车公司。七、布加迪(Bugatti)BUGATTI布
世界三大主力船型发展态势
世界三大主力船型发展态势 油船、散货船、集装箱船被称为世界三大主力船型，从目前来看，这三种船舶在国际航运业中占有非常重要的地位，主导着世界造船业和世界航运业。就我国来讲，已涌现出一批具有自主研发的知名品牌，形成了油船、散货船、集装箱船三大主力船型并驾齐驱的局面。我国已成为世界第二大集装箱船和第二大散货船生产国。重点谈这三类船舶的发展以及现状。 油船 总体上来看，油船大型化发展前景暗淡，30万吨VLCC市场追捧，前景看好。 油船大型化过程中曾出现60万载重吨超大型ULCC，由于不实用、不经济而被淘汰；韩国大宇造船海洋 工程曾为国外船东建造了两艘45万载重吨ULCC，在营运时，几乎达不到45万载重吨满载水平，而营运成本提高， 导致效益下降，尽管近两年油船市场油运量大增，油船运力吃紧，但是世界上没有新签订45万载重吨ULCC，油船大 型化发展就此夭折，前景暗淡。相比之下，30万吨VLCC 由于其实用、经济性好等优越性，而被油船市场大量采用，实践证明VLCC地位。
2004年有250多艘VLCC新船交付投产，上海辛普森航运咨询公司香港公司预测：2005年将达到300艘，2006年将在250艘左右，对比油船的新订单量和拆解量以及未来油品运输情况，虑及IMO单壳油轮淘汰时间表和油轮运行期限新规则实施，2005年预计有约3200万载重吨运力要报废，其中14艘ULCC中有10艘单壳船（2005年内7艘、2009年内3艘）将报废。单壳油船的拆解量大大增加，灵便型、巴拿马型、阿芙拉型油船的订单量已足以满足淘汰量的需求，而30万吨VLCC现有订单量仍远小于该船型船队中老旧单壳油船的预计拆解量，缺口很大，再次大的租船主对双壳油船日益偏好，可能使单壳油船在没达到报废年限就因为揽不到货而被迫提前退出市场。综合以上，近两年30万吨VLCC 油船订造火热，市场前景看好。 集装箱船 总体上来看，集装箱船继续向大型化发展，但未 来市场隐忧。 自2002年8200TEU集装箱船舶问世以来，2003 年成功开发出9600TEU集装箱船，2004年初丹麦船厂开工建造1.1万TEU集装箱船，2004年底，韩国三星重工开发出1.2万TEU集装箱船，并完成性能测试，目前正在开发
世界十大顶级珍稀跑车车标及含义
世界顶十大级珍稀跑车车标极其含义 1.布加迪 由60个小圆点、创始人艾托里?布加迪（Ettore Bugatti）姓名开头字母“E”的异体字和线条鲜明的公司名称Bugatti组成，从1909年开始，每辆布加迪汽车都使用了这个车标。这代表了布加迪企业对其高级、有品位的客户们的庄严承诺。 布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产，停产时布加迪总计生产汽车七千余辆。1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，生产了举世闻名的EB110系列超级跑车，但是由于经营不善，与1995年不幸破产。1998年被德国大众集团收购，现归属大众旗下，但是工厂仍坐落于法国并在法国生产。价位：千万RMB级别 2.帕加尼 1982年，26岁的阿根廷F3赛车设计师帕加尼（Horacio Pagani）仍默默无闻。但他接受5度F1世界冠军的生命贵人范吉奥（Juan Manuel Fangio）建议：“若你想制造世界最美的车，没别的选择，一定要去意大利的摩德纳（Modena）实现梦想。”听了这建议，帕加尼直奔摩德纳城郊的超级跑车兰博基尼公司，从组装工人干起，后来他不仅参与兰博基尼著名的Diablo跑车
设计，更率先指出碳纤维将是未来造车科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德纳设计工作室（Modena Design），并在范吉奥的鼎力相助下，顺利获得AMG最顶尖发动机。本来这车预备称为Pagani Fangio，可惜车神范吉奥在车尚未问世前便过世，帕加尼不忍再用前辈名讳，1999年正式推出时，便取“安第斯山脉的风”之意，称为Zonda。Zonda目前产量仅40部！帕加尼全新一代超跑C9正式定名为Huayra。 价位：千万RMB级别 3.柯尼塞格 Koenigsegg一词是“刀锋”的意思，在国内曾被翻译为“科尼赛克”，是瑞典一家汽车公司。它的标志是瑞典皇家空军的标志，为一幽灵图！所以有“幽灵跑车”之称。1994年，瑞典一群有汽车工业经验和专业知识的优秀设计师和工程师，以克瑞汀·凡·科尼塞格的名字，在瑞典南部安吉荷姆附近成立了这家汽车厂。 价位：千万RMB级别 4.特纳蒙塔纳 TramontanaR(特纳蒙塔纳汽车)是西班牙加泰罗尼亚(西班牙东部地区)超级跑车制造商，标志
海湾战争战例分析
海湾战争战场环境分析 作者：赵杨 3011020033 单位：学员二旅五营四连 摘要：本文介绍了海湾战争的过程，美军起到的作用，着重分析了战场环境。在分析战场环境时，首先，说明了海湾战争的信息化战场，美军建立了5个层次的电子传感器网；又讲了海湾战争是一体化作战的典范，作战空间被大大的扩大，七维一体的作战模式和大量先进武器的使用是美军站在场控位置的关键；最后讲述了复杂的电磁环境成为海湾战争的主导。 关键词：海湾战争；战场环境；美军；电磁环境；信息化战争；战场空间；一体化作战 正文 在讲海湾战争的战场环境之前，先将一下海湾战争。海湾战争，1991年1月17日～2月28日，以美国为首的多国联盟在联合国安理会授权下，为恢复科威特领土完整而对伊拉克进行的局部战争。1990年8月2日，伊拉克军队入侵科威特，推翻科威特政府并宣布吞并科威特。以美国为首的多国部队在取得联合国授权后，于1991年1月16日开始对科威特和伊拉克境内的伊拉克军队发动军事进攻，主要战斗包括历时42天的空袭、在伊拉克、科威特和沙特阿拉伯边境地带展开的历时100小时的陆战。多国部队以较小的代价取得决定性胜利，重创伊拉克军队。伊拉克最终接受联合国660号决议，并从科威特撤军。 在此战争中，美军起到关键性作用。1月17日凌晨，美军的空袭行动开始实施。整个空袭包括“沙漠风暴”计划四个作战阶段的前三个，美军称之为空中战局。按计划三个阶段同时开始，齐头推进，逐一达到既定目标。通常的空袭模式是，由EF—111、EA—6B和EC—130H 等电子战飞机先开辟通路，担负攻击任务的F—117、F—111DAEAF、A—6、A—10、A V—8B、F—15E、B—52等型飞机攻击各指定目标，F—14、F—15C、F—16和F/A—18等飞机则担负掩护任务。日出动量达2000至3000架次。据美军统计，至地面进攻开始时，科威特战区伊军部队54万人中伤亡达25%以上，重装备损失达30—45%。为了实施地面进攻作战，美中央总部陆军也制定了具体战役计划，这就是“沙漠军刀”计划。该计划事实上是“沙漠风暴”计划的组成部分。计划决定，由5个军队集团执行地面作战任务。美第十八空降军在整个战线西部实施进攻，负责切断科战区伊军同后方的联系；美第七军在战线中段担负主攻任务，重点消灭伊拉克共和国卫队；在第七军右翼，依次是北线联合部队、美军中央总部海军陆战队和东线联合部队，他们将包围科威特后方及科威特市内的伊军部队，牵制伊军战术和战役部队，其中北线和东线联合部队的阿拉伯部队将负责解放科威特市。计划制定以后，多国部队从1月17日空袭之日开始至2月24日进行了大规模部署调整。美军两个军数十万人分别从原驻地向新的进攻出发地隐蔽机动了200多和300多公里。1991年2月24日当地时间凌晨4时整，多国部队向伊军发起了大规模诸军兵种联合进攻，将海湾战争推向了最后阶段。多国部队首先在战线中部发起攻击，以吸引伊军统帅部注意力。随后，东西两端开始行动，以造成西端“关门”，东端“驱赶”之势。在这种情况下，担负主攻的美第七军发起决定性攻击。先向北，随后向东，歼击伊军主力部队。伊军在多国部队进攻面前进行了顽强抵抗，后逐渐向北和西方向撤退，并点燃了科威特油田的大量油井。28日晨，科威特城已全部被阿拉伯部队控制，多国部队也大多完成了各自任务。鉴此，布什总统下达了当日当地时间8时暂
2014年三大主力船型及热门船型分析
2014年三大主力船型及热门船型分析 [来源：中国船检点击数：32 更新时间：2015-2-9 10:46:57] 2014年世界新造船市场仍表现较好，订单吨位过亿，不过同比有所下降，其中三大主力船型订单总量亦同比下降。具体到各个细分市场有所差异，散货船市场有所下降，集装箱船市场下滑明显，液货船市场订单出现增长。以下对各个细分市场2014年（前11个月）的订单分布、订造原由、典型船舶的技术特点等几个方面予以简要分析，剖析近两年市场及船型的发展动向。 图1 2013～2014年1～11月世界三大主力船型的新船订单统计（以载重吨计） 液货船市场 1、化学品船市场 2014年1～11月纯化学品船市场的新船订单量为72艘，165万载重吨，同比分别增长227.2%和584.6%。2014年纯化学品船的主要接单船厂分别有中航鼎衡造船、福冈造船、Koa Sangyo船厂、Minaminippon船厂、新来岛船厂、Shitanoe 船厂、STX海洋工程与造船、三福造船等，由此可见，日本船厂目前在纯化学品船领域占据主要市场地位。 2014年1～11月化学品/成品油船（主要包括M1、M2、灵便型）市场的新船订单量为112艘、340万载重吨，同比下降57.1%和67.1%。从新船订单的吨位看，大吨位化学品船的订造数量显著增多，其中2万载重吨以上的纯化学品船
2014年前11个月新签订了40艘，而2013年同期这一数字为3艘。 2014年化学品/成品油船的主要接单船厂分别有中航鼎衡造船、Dae Sun船厂、广船国际、现代尾浦、韩通重工、Kitanihon船厂、明德重工、SPP船厂、Usuki船厂，其中现代尾浦、SPP船厂、Kitanihon船厂是接单大户。从接单份额看，中日韩之间总体相差不大，不过中国船厂缺乏化学品/成品油船的接单主力船厂。 从船型和吨位看，2014年前11个月化学品/成品油船订单中的灵便型有47艘、MR1型有21艘、MR2型有31艘，而2013年同期灵便型化学品/成品油船订单为34艘、MR1型40艘、MR2型160艘。由此可见，灵便型和MR1型订单数量变化不大，但MR2型订单数量明显下降。 对于化学品船（包括纯化学品船和化学品/成品油船）市场的部分复苏，德国交通信贷银行（DVB）在2014年中称，随着化学品船的货物运输需求上升，以及近年来大龄船舶持续拆解的情况下，化学品船产能过剩或得到改善。并且货运结构的变化或许也将影响化学品船的市场贸易格局。但鉴于化学品船的供应缺乏弹性，该型船市场仍将以缓慢的速度复苏。从2014年化学品/成品油船的订单大幅下降可以看出，2013年订单的剧增过多消耗了船东在2014年的新船需求。而且从化学品船订单总体看，由于化学品/成品油船订单吨位远高于纯化学品船，化学品/成品油船订单量的下降必然影响化学品船整体市场，2014年1～11月化学品船新船订单量同比减少一半。 图2：采用双相不锈钢和不锈复合钢的化学品船 就新订造的化学品船的技术特点看，大型化、结构升级优化、环保化和经济性等特点逐步显现。大型化方面，据统计，2014年19900载重吨以上的化学品船订单比例超过70%。结构材料等方面，例如2014年11月Usuki船厂交付了首
经典战例 海湾战争地面战
经典战例海湾战争地面战 “军刀”出鞘 1990年8月2日凌晨1时，伊拉克10万大军越过伊科边界向科威特发起突然进攻，仅用10小时就占领了科威特，由此引爆了震惊世界的海湾危机。在持续的5个半月里，国际社会的和平努力终成泡影。1991年1月17凌晨2时30分，从海湾的美国战舰上发射出的第一颗”战斧“巡航导弹在伊拉克首都巴格达爆炸，终于拉开了海湾战争的战幕。 以美国为首的多国部队对伊拉克实施了长达38天的战略轰炸和战术空袭，出动飞机112000架次，发射巡航导弹288枚，投弹量达20万吨以上，造成伊拉克的军事机器严重瘫痪，并摧毁了伊军前线部队50%以上的力量。在这种情况下，美国决心发起地面决战来彻底打垮毁萨达姆的军队，将伊军赶出科威特，以解美国心头之恨。至2月中旬，多国部队共集结了地面部队约60万人，坦克3700 辆（其中美军2000辆）、装甲车3000辆（美军2000辆），大中口径火炮、火箭炮1600门（美军1200门）。直接参加地面作战的攻击部队约45万人，他们来自于美、英、法、埃及、叙利亚、沙特、科威特、阿曼、阿联酋、卡塔尔和巴林等国家。主力自然是美国，其他国家除英、法各派了一个多师外，阿拉伯国家的军队主要是作为象征性力量来参战的。多国部队总指挥为美国中央总部司令诺曼.施瓦茨科普夫四星上将。 代号为“沙漠军刀”的地面作战计划是施瓦茨科普夫将军根据他多年研究的“空地一体战”构想和亲自指挥巴拿马登陆作战的经验拟定的。其主要内容是：以大规模的登陆佯动和部分兵力从沙科边界正面突破，牵制伊军主力，并向科威特城及其以北地区推进；集中装甲部队主力，与快速突击部队配合，从伊军防御的侧翼向巴士拉方向实施大纵深迂回，与正面推进的部队呈两面夹击之势，包围并歼灭伊军主力。 为实施“沙漠军刀”计划，多国部队沿沙伊、沙科边界从左至右（由西向东）部署了3个进攻集团。左翼为西攻击集团，部署在沙伊边界中段。编成内有勒克中将指挥的美第18空降军的第101空降师、第82空降师、第24机械化步兵师、第3装甲骑兵团及法国第6轻型装甲师。其任务是向伊拉克的腹地——幼发拉底河谷大纵深穿插迂回，切断科威特地区伊军的交通线，配合中央攻击集团围歼伊军共和国卫队；中间为中央攻击集团，部署在沙伊边界东段。编成内有弗兰克斯中将指挥的美第7军的第1装甲师、第3装甲师、第1骑兵师、第1机械化步兵师、第3机械化步兵师第3旅和第2装甲骑兵团，以及英军的第1装甲师。其任
如何划分handy、Panamax、Capesize 三种船型
如何划分handy、Panamax、Capesize 三种船型? 灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。 巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。 好望角型散船（Capesize bulk carrier）：指载货重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。 散货船：散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。 （1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。 （2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。 （3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。 （4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往