让压中空涨壳注浆锚杆在大变形隧道的应用
IT25智能中空注浆锚杆与普通锚杆在大相岭隧道中的应用研究
IT25智能中空注浆锚杆与普通锚杆在大相岭隧道中的应用研究摘要：本文就 IT25智能中空注浆锚杆和普通锚杆在大相岭隧道中的应用进行了研究。
使用模拟计算的方法，对两种锚杆的工作条件进行了比较。
结果表明，IT25智能中空注浆锚杆可以提供比普通锚杆更优的岩石承载性能，使得工程的整体稳定性有了很大的提升。
因此，IT25智能中空注浆锚杆可以成为大相岭隧道稳定性工程的优选技术。
关键词：IT25智能中空注浆锚杆、普通锚杆、大相岭隧道正文：近年来，随着社会各行各业的不断发展，铁路等重大基础设施建设的工程技术也在不断提高。
其中，大相岭隧道的建设尤其重要，同时也涉及到复杂的岩土工程技术问题。
过去，人们普遍采用普通锚杆作为大相岭隧道的稳定性工程，但是该方案存在着一定问题，例如工程投入大、效果不理想等。
而 IT25智能中空注浆锚杆就是为了解决这些问题而设计的。
本研究采用模拟计算的方法，对 IT25智能中空注浆锚杆和普通锚杆在大相岭隧道中的应用进行了研究。
首先，研究者分别以 IT25智能中空注浆锚杆和普通锚杆作为工程的锚杆支撑，运用模拟计算的方法，对隧道的岩土运动特性，以及锚杆的阻力特性进行了模拟和分析，然后拿出了两种锚杆支撑工程运行特性差异的结果。
结果表明，IT25智能中空注浆锚杆可以提供比普通锚杆更优的岩石承载性能，使得工程的整体稳定性有了很大的提升。
同时，IT25智能中空注浆锚杆可以减少投入，从而更加经济高效。
因此，IT25智能中空注浆锚杆可以成为大相岭隧道稳定性工程的优选技术。
未来，研究者应继续开展更多的研究，深入探究 IT25智能中空注浆锚杆在大相岭隧道稳定性工程中的应用，提供更多的帮助和指导，以保证工程项目的顺利实施和安全运行。
研究者应进一步探究智能中空注浆锚杆在大相岭隧道稳定性工程中的优越性，以及两种锚杆在不同地质条件下的表现性能。
此外，研究者还应对 IT25智能中空注浆锚杆工艺中内部液体和岩质层之间关系进行深入研究，旨在将该锚杆的整体稳定性进一步提高。
中空锚杆在隧道中的应用
中空锚杆在隧道中的应用作者：郭健来源：《科学与财富》2018年第12期摘要：锚杆在隧道工程中被大量使用，锚杆对围岩能起到一定的稳定作用。
但是锚杆注浆仍然是一个问题，注浆效果不良的锚杆不但不会对围岩有稳定作用，甚至在围岩中留下空洞，更加破坏围岩的完整性和稳定性。
为此，锚杆施工过程中的注浆工艺使重难点。
本文主要介绍了商合杭14标太湖山隧道出口工区中空锚杆注浆工艺问题，通过理论和不断实践，将中空锚杆注浆工艺不断优化，从而达到注浆效果良好，质量把控合格，节省时间的目的。
关键词：中空锚杆；注浆工艺；优化1.前言随着中国高铁的飞速发展，在铁路隧道的设计施工中，锚杆经常被大量采用作为对失稳围岩进行支护和加固的材料。
理论和实践证明，隧道开挖过程中会对周围围岩产生一定影响，使其受力状况发生变化，在一定范围内容易使围岩松动，产生裂隙。
由于围岩自稳能力较差，施工过程中易出现安全事故，且围岩失稳易对以后的衬砌结构产生不利影响。
这种情况，我们通常使用锚杆来增加围岩的稳定性。
在隧道拱部范围内，中空锚杆相对于砂浆锚杆更具有优势，能够最大限度的保证注浆时砂浆充填饱满密实。
隧道的安全及质量得到有效控制，减少安全事故的发生，可以避免因安全和质量问题造成返工处理，延误工期。
2.工程概况商合杭14标太湖山隧道全长3618m，最大埋深258m，隧道出砟总量52万方。
出口工区长450m，表层覆盖粉质黏土，厚0～5m；粗角砾土，厚1～6m；下伏Kc砾岩，含砾砂岩，全～弱风化，其中全～强风化厚8～25m，其下为弱风化。
本段隧道埋深较浅节理裂隙发育，岩体破碎，稳定性较差。
地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，较发育。
3中空锚杆施工3.1中空锚杆特点及力学性能指标中空锚杆由锚头、中空全螺纹锚杆体，止浆塞，垫板、螺母等组成。
中空注浆锚杆安装方便，无需自己加工螺纹，锚杆的配件有效的保证锚杆在安装过程中处于居中，砂浆可以最大限度的包围整个锚杆体，，避免锚杆遇水锈蚀，起到长期支护作用。
中空注浆锚杆施工技术在隧道工程中的应用
中空注浆锚杆施工技术在隧道工程中的应用摘要：近年来，我国隧道建设迅速发展，隧道设计施工经验日益丰富。
文章首先介绍了中空注浆锚杆，然后分析了中空注浆锚杆施工常见的问题，最后对隧道工程中空注浆锚杆施工工艺中的具体细节进行了深入研究，包括施工顺序，测量放样，锚杆安装与注浆，智能中空注浆锚固系统等一系列问题，望能为我国的隧道施工工作提供参考。
关键词：隧道工程；中空注浆锚杆；锚杆施工引言当前我国隧道施工中会应用到喷锚支护技术，该技术主要是挖开隧道后，在围岩上使用锚杆，使其穿过松动圈深入基岩，随后注浆，把浆液填充于裂隙中，起到改良围岩的加固作用。
普通砂浆锚杆成本低廉且施工简便，但存在一定的缺陷，会出现注浆不饱满的情况。
中空注浆锚杆不仅可以解决普通砂浆锚杆的缺陷问题，还可以提高隧道施工的安全性。
1中空注浆锚杆中空注浆锚杆是一种采用螺纹钢管作为杆体，通过管体注浆且注浆严密，来加固周边岩土体的一种锚杆。
与普通砂浆锚杆相比，中空注浆锚杆所具有的独特结构和功能，使其具有更加显著的优势，主要体现在以下几个方面:(1)与普通砂浆锚杆相比，中空注浆锚杆在注浆时不必拔出注浆管，因此不会造成浆液流失，杆体与围岩的紧密接触保证了锚固力的充分发挥。
(2)中空注浆锚杆采用成套的注浆设备及成熟的注浆工艺，保证了注浆的密实性，解决了砂浆锚杆注浆不饱满的弊端。
(3)中空注浆锚杆将管式杆体作为钻具和注浆管使用，不必在钻孔后拔出，安设方便，从而不再受塌孔的限制，提高了锚杆对软弱破碎围岩的适应性，解决了普通砂浆锚杆因塌孔导致安装不便、施工进度慢、施作质量差的技术难题。
(4)涨壳式中空注浆锚杆可施加预应力，对需要预先提供支护抗力的地层具有较好的适应性。
2中空注浆锚杆施工常见的问题分析根据施工地点与隧道周围地质情况的不同，中空注浆锚杆施工时依然会面临以下几种问题：（1）配合比的设计不够合理，水泥用量较少，浆液质量未达到预期效果。
施工期间工作人员应定期对水泥浆黏稠度进行测量，一般水泥用量较少或搅拌不够均匀时水泥容易结块，使得泥浆稠度不足。
4.5 注浆技术在隧道施工过程中的具体应用内容
注浆技术在隧道施工过程中的具体应用内容
注浆技术在隧道施工过程中有以下具体应用内容：
1. 岩体固化和加固：注浆技术用于固化和加固隧道周围的岩体，以提高隧道的稳定性和抗冲刷能力。
注浆材料通常是水泥浆或聚合物浆料，通过注入岩体中形成坚固的胶结体，使其具有更高的强度和抗剪切性。
2. 密封隧道：注浆技术可用于隧道的密封，以防止地下水和土壤渗入隧道内部。
这对于避免地下水压力和泥石流的侵袭非常重要，同时也可以减少水泥灌浆对环境的污染。
3. 隧道底板加固：注浆技术常用于隧道底板的加固，特别是在软土或松散土壤地层中施工隧道时。
注浆可以增加底板的承载能力，防止下沉和变形。
4. 隧道衬砌固结：注浆技术可用于隧道衬砌的固结，即在隧道衬砌与周围岩体之间形成坚固的胶结体，以增强隧道的稳定性和抗冲刷性能。
5. 断层带加固：在隧道施工过程中遇到断层带时，注浆技术可用于加固和稳定断层带。
通过注浆填充断层带，可以减少地质灾害的发生并提高隧道的安全性。
总之，注浆技术在隧道施工中的应用范围广泛，主要用于岩体固化和加固、密封隧道、底板加固、隧道衬砌固结和断层带加固等方面，以提高隧道的稳定性和安全性。
新型涨壳式中空后注浆扩大头锚杆基坑支护施工工法(2)
新型涨壳式中空后注浆扩大头锚杆基坑支护施工工法【一、前言】新型涨壳式中空后注浆扩大头锚杆基坑支护施工工法是一种在基坑支护中应用较广泛的技术，具有较高的安全性和施工效率。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
【二、工法特点】新型涨壳式中空后注浆扩大头锚杆基坑支护施工工法具有以下几个特点：首先，支护结构简单，施工方便快捷；其次，适用范围广泛，可用于各种土质条件的基坑支护；再次，使用中空锚杆和注浆技术，提高了基坑的稳定性和承载力；此外，施工过程中的土体变形较小，对周边建筑的影响较小。
【三、适应范围】新型涨壳式中空后注浆扩大头锚杆基坑支护施工工法适用于各种土质条件下的基坑支护，包括砂土、黏土、软弱岩石等。
它广泛应用于建筑工程和地下工程中的基坑开挖和支护。
【四、工艺原理】新型涨壳式中空后注浆扩大头锚杆基坑支护施工工法的原理是根据悬臂梁原理，通过涨壳式中空锚杆将支护结构锚固在地下，进而提供支撑和稳定基坑土体的作用。
同时采用注浆技术，将浆液注入锚杆孔洞中，使其固化后形成强固的支护材料，提高了基坑的稳定性和承载力。
【五、施工工艺】新型涨壳式中空后注浆扩大头锚杆基坑支护施工工法包括以下几个施工阶段：基坑的清理与标高标石、孔道钻探与检测、锚杆支护结构的安装与固定、注浆浆液的制备与注入、涨壳的升降与锁紧。
【六、劳动组织】新型涨壳式中空后注浆扩大头锚杆基坑支护施工工法的劳动组织包括施工人员、质检人员、设备操作人员等。
合理的人员配置和分工协作，能够保证施工工期和质量。
【七、机具设备】新型涨壳式中空后注浆扩大头锚杆基坑支护施工工法所需的机具设备包括钻机、挖掘机、注浆机、涨壳机等。
这些机具设备具有高效、安全、便捷的特点，能够满足施工需要。
【八、质量控制】在新型涨壳式中空后注浆扩大头锚杆基坑支护施工过程中，需要进行严格的质量控制，包括施工材料的选择与检测、施工工艺的监控与记录等。
注浆线在隧道顶板支护中的应用与效果分析
注浆线在隧道顶板支护中的应用与效果分析隧道工程作为现代城市基础设施建设中的重要组成部分，承载着交通运输、供水供气、排水排污等功能，对于保障城市的正常运行起着重要作用。
而隧道的顶板支护是保障隧道稳定和安全的关键环节之一。
在隧道顶板支护中，注浆线是一种常见且有效的支护手段。
本文将对注浆线在隧道顶板支护中的应用与效果进行分析，旨在探讨如何最大程度地提高隧道顶板的支护效果。
首先，我们可以看到注浆线在隧道顶板支护中的主要应用是通过注浆来加固下岩层和地表。
具体来说，注浆线通过注入浆液到地层间隙，在隧道顶板形成固体浆体。
这种注浆线的应用可以改变地层物性，增加地层的黏聚力和摩擦力，从而提高了地层的承载能力和整体稳定性。
此外，注浆线还可以填补地层的孔隙和缝隙，提高地层的密实度，有效地防止地层变形和塌方，进一步增加了隧道的抗震能力和承载能力。
其次，在实际工程中，注浆线在隧道顶板支护中的应用已经得到了广泛验证。
例如，在隧道开挖过程中，注浆线可以通过与顶板锚杆系统相结合，形成一个完整的支护体系。
这样的支护体系可以大大增强顶板的整体稳定性，减轻地层的沉降和变形，确保隧道的施工安全和工程质量。
此外，通过合理设置注浆线的数量和布置方式，可以调整隧道的结构形式，提高隧道的空间利用率，并减少工程成本。
通过分析注浆线在隧道顶板支护中的应用和效果，我们可以得出以下结论。
首先，注浆线在隧道顶板支护中具有显著的加固效果。
通过注浆线的应用，可以增加地层的黏聚力和摩擦力，提高地层的承载能力和整体稳定性。
此外，注浆线还可以填补地层的孔隙和缝隙，提高地层的密实度，进一步增加了隧道的抗震能力和承载能力。
其次，注浆线在隧道顶板支护中已经得到了广泛的应用验证。
在实际工程中，注浆线与顶板锚杆系统相结合，可以形成一个完整的支护体系，提高隧道的施工安全和工程质量。
合理设置注浆线的数量和布置方式，可以调整隧道的结构形式，提高隧道的空间利用率，并减少工程成本。
锚索、注浆锚杆在高应力大硐室加固中的应用
锚索、注浆锚杆在高应力大硐室加固中的应用
韩迎博;李俊华
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2015(000)006
【摘要】本文简述了锚索及注浆锚杆在埋藏深、高应力大硐室加固中的应用，并对锚索及注浆锚杆联合支护的作用机理进行了简要的分析。
【总页数】1页(P378-378)
【作者】韩迎博;李俊华
【作者单位】河南郑煤矿业建设有限责任公司;河南郑煤矿业建设有限责任公司【正文语种】中文
【相关文献】
1.锚索补强在高应力大硐室施工中的应用 [J], 张志宏;李俊华
2.预应力锚索在高陡边坡加固中的应用 [J], 陈善权
3.锚索加固技术在深井高应力煤巷中的应用 [J], 李贺坤;马守龙
4.预应力自由锚索在加固软岩层硐室中的应用 [J], 樊正祥
5.注浆、锚索加固维修井下大硐室研究与应用 [J], 张国旺
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锚杆在隧道支护中的应用研究
锚杆在隧道支护中的应用研究摘要：锚杆是锚喷支护的重要组成部分,目前广泛应用在隧道的初期支护中.本文分析了锚杆在隧道支护中的作用，并以实际工程为例探讨了锚杆在隧道初期支护中的应用技术。
关键词：锚杆；隧道；初期支护一、锚杆在隧道支护中的作用在当前的隧道支护体系中，锚杆是一种十分有效的支护方式，其运用非常广泛，类型也较多，但是锚杆在隧道支护体系中到底发挥怎样的作用还不十分清晰。
通常认为锚杆的加固效应有4种：悬吊效应、增强效应、成拱效应和内压效应。
锚杆的作用除了上述4种外，在地质条件较差的软弱围岩地段，还有稳定初期支护钢拱架作用。
由于锚杆的存在，不仅为钢拱架的现场安装提供了方便，而且在一定程度上稳定了承受较大压力的相对较薄的初期支护，不致使其产生局部或整体失稳，同时锚杆还可以减少初期支护与围岩之间产生的相对位移，防止初期支护产生过大的整体下沉。
实际上，锚杆的加固作用是多种效应同时产生作用的结果，不同的锚杆布置方式、在不同的地质条件下，将有某一效应起主导作用，而其他效应居次要地位。
对于相对完整的Ⅰ，Ⅱ级围岩地段的局部锚杆，其主要发挥悬吊作用，以加固不稳定块体为主；对于相对破碎的Ⅲ，Ⅳ级围岩地段的系统锚杆，其主要作用以形成具有一定承载能力的承载拱为主；而对于十分软弱的Ⅴ，Ⅵ级围岩，锚杆（锚管）的主要作用则以稳定初期支护钢拱架为主。
同时，锚杆的效应与锚杆的布置方式有关，如局部锚杆主要发挥悬吊效应，而系统锚杆主要发挥成拱效应。
本文的主要研究工程将结合公路隧道的设计和施工实践，深入分析系统锚杆的工作原理及其适应性。
二、锚杆在隧道支护中的应用（一）工程概况某隧道全长1385米；为H市连接新城区和旧城区的市政公路交通隧道。
进口段位于闹市区，洞身穿越火车站站前台阶、广场、车站、候车室、铁路轨道、游乐园等建筑，围岩类型主要以松散人工填土、卵砾泥结石层、泥岩层、泥质粉砂岩等为主，进口段153m在埋深10～16m的条件下，地表建筑物在施工中保还完好，不受损坏，施工难度极大，成为整个隧道控制中的难点地段。
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［ １ ］ 天津市市政工程局 ． 道 路桥 梁工程 施 工手册 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 中 ［ ５ ］ 郝建波． 桥 梁钻孔灌注桩质 量缺 陷的 处治 实践 ［ Ｊ ］ ． 河 南交
第４ ０卷 第 ４期
２ ０ １ ４ 年 ２ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸ Ｉ ＡＲ ＣＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ ＴＵ ＲＥ
Ｖ ｏ １ ． ４ ０ Ｎｏ ． ４
Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０ １ ４
・１ ７ｌ ・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５（ ２ ０ １ ４） ０ ４ － ０ １ ７ １ — ０ ３
让 压 中 空 涨 壳 注 浆 锚 杆 在 大 变 形 隧 道 的 应 用
田 振 罕
（ 兰新铁路甘 青有限公司 ， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ０ ０）
摘
要： 在高地应 力软岩 大变形隧道施工 中， 采 用 了让压 中空涨壳注 浆锚杆 技术 ， 通过 综合 应 用钢 质涨 壳锚 固、 让压 锚具 合理 滑
达到 １ １ ． ９ ｃ ｍ ／ ｄ ， 收敛速率最大达到 ９ ． ７ ｃ ｍ ／ ｄ ， 导致 大多数断面侵
限３ ０ ｃ ｍ 一５ ０ ｃ ｍ。
大梁 隧道进 口 Ｄ Ｋ ３ ２ ９＋ ９ ０ ０沉降收敛图见 图 １ 。
观 测 时 间 ０ ０沉 降收敛 图
６ ５ ｃ ｍ的钢筋混凝土衬砌 ； 开挖工法 ： 三台阶临时仰拱 法 。 目前 大
让 压 中空涨壳 注浆 锚杆 具体 指标 如下 ： 中空 杆体 ， ２ ５ ， 管径 梁隧道正洞 已施 工 ３ ２ ０ ｍ， 因软岩 在高地应力的作用下 ， 导致 已施 ２ ５ ｍ ｍ ， 屈服强度 １ ２ ０ ｋ Ｎ ， 极 限拉 力 １ ８ ０ ｋ Ｎ， 延 伸率 １ ６ ％； 让压荷 工段落 出现 初支混凝土开裂 、 剥落 ， 初支钢 架扭 曲 、 变形、 断裂 ， 初 载 １ ０ ５ ｋ Ｎ， 误差 １ ０ ％； 锚杆单根标准长度 ： ６ ｍ， Ｚ Ｇ ２型（ 孔 口段用 ， 支侵 限现象 较为普遍 ， 根据 围岩监控量测数据显示 ， 沉降速率最大 两端 螺纹 、 中间光 面 ， 带让压锚具 ， 内锚段部分非粘结包裹 ： 用热缩 因采取不 同措施处 置施 工 中的事故 ， 通 过及 时发 现 ， 采取 有效 措 ［ ２ ］ Ｊ Ｔ Ｇ ／ Ｔ Ｆ ５ ０ － ２ ０ １ １ ， 公路 桥涵施工技术规 范［ ｓ ］ ． 施遏制事故 的进 一 步发 展 ， 以使工 程质 量得 到保 证 。总之 ， 灌 注 ［ ３ ］ 许首 贤． 谈钻 孔桩 （ 旋挖 钻 ） 施 工 方法 ［ Ｊ ］ ． 山 西建 筑 ， ２ ０ １ ３ ， 桩施工 除加 强预 防、 减少 事故 频率 外 ， 还应 制定详 细 突发 事故 应 急预案并能 随时付诸实施 。
移、 垫板承托受 力、 中空注浆等技术 ， 改善 了系统锚杆参 与受力的 同时参 与让压 形变 ， 合理将 主动支 护与被 动支护相 结合 ， 有效 的 抑制 了围岩开挖后收敛及沉 降变形过 大 ， 控 制了变形 侵限 ， 确保 了施 工安全。 关键词 ： 让压 中空涨 壳注 浆 ， 高地应 力 ， 软岩大变形 ， 锚杆技术
中图分 类号 ： Ｕ ４ ５ ５ 文献标识码 ： Ａ
１ 工 程概 况
兰新铁路第 二双线大梁隧道 （ Ｄ Ｋ ３ ２ ８＋８ ２ ０一Ｄ Ｋ ３ ３ ５＋ ３ ７ ０ ） 全 长６ ５ ５ ０ ｍ， 铁路 双线 Ｉ级风 险隧道 ， 位 于青海 省 门源县 ， 地处 大 梁 中高 山区 ， 平均海拔 ３ ６ ０ ０ ｍ～ ４ ２ ０ ０ ｍ， 最高海拔为 ４ ４ ３ ０ ｍ， 轨 面最高 海拔 ３ ６ ０ ７ ． ４ ０ ｍ， 为 全线最 高点 ； 隧道 穿越 奥陶系 中统 砂 岩、 灰岩 、 板岩、 二叠 系砂岩 ， 地 质构 造 复杂 ， 新 构造 运动 强 烈 ， 且 经历 了多次 构造变形 ， 褶皱 、 断裂发 育 ， 经 测试大梁 隧道处 于高 地 应力 区。 目前 大梁隧 道进 口及大 梁 隧道斜 井工 区辅 助正 洞施 工 的进 、 出 口方 向掌子 面均为炭质板岩 ， 基本特 征为薄 层状 分布 ， 板 理很发育 ， 岩质极 软弱 ， 手 掰易碎 ， 岩体 呈碎块 状压 碎 结构 ， 层 间 结合差 ， 受构造影 响明显 ， 挠 曲发育 ， 具有软岩大变形 的特征 。
参考文献 ：
国 建 筑 工 业 出版 社 ， ２ ０ １ ０ ． ３ ９ （ ８ ） ： ５ ３ － ５ ５ ．
［ ４ ］ 黄兴安． 道路桥 梁 工程质 量通病 防治 手册 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 中国
建筑工业 出版社 ， ２ ０ ０ ９ ．
通科技 ， ２ ０ ０ ９ （ １ ２ ） ： ５ ３ － ５ ５ ．
２ 初 期 支护 措 施及侵 限变形情 况
３ 让压 中空涨 壳注 浆锚杆 的应用
根据 围岩揭 示情况 ， 现场采用 了超 前措施 ： 拱 墙 ２超前 小 ３ ． １ 让压 中空涨壳注浆锚杆 的结构 导管注浆 预支护 ， 小导 管长 ６ ｍ， 环 向间距 ０ ． ４ ｍ， 纵 向搭接 不小 于 让压 中空涨壳注浆锚杆 由中空杆体 、 钢质涨 壳锚 固头 、 螺母 、
２ ｍ； 初期 支护 ： 全环采 用 Ｈ１ ７ ５型钢钢架 （ 纵 向间距 ２ ｍ设 ３榀 ） ， 垫板 、 让压锚具等组成 。可预紧锚杆后通过 锚杆尾 部 的钢 质涨壳 拱墙设置 ４ ｍ长 系统砂浆 锚杆 （ 环纵 向间距 １ ． ０ ｍ ×１ ． ２ ｉ ｎ ） 、 喷射 头 张拉后 涨开与孔壁形成锚 固力 ， 并通过 中空锚杆 体 的注浆孔进 混凝土厚度 ３ ０ ｃ ｍ； 二次 衬砌 ： 拱墙采用厚 度 ５ ５ ｅ ｍ、 仰拱采 用厚 度 行后 注浆 ， 锚杆全 长粘 结。