关于动车组轮对压装曲线分析判定及建议_景彪

文章编号:1002-7602(2011)04-0040-03关于动车组轮对压装曲线分析判定及建议景彪(铁道部驻太原机车车辆验收室,山西太原030009)摘要:针对动车组轮对压装出现的不合格F-S曲线,分析了EN标准动车组轮对压装F-S曲线的正确判定方法,并提出了建议。

关键词:动车组;轮对压装;F-S曲线;判定方法;建议中图分类号:U279.3+3文献标识码:B目前,国内动车组轮对的生产制造依据的是欧洲技术标准(EN13260:20095铁路应用轮对和转向架轮对产品要求6、EN13261:20095铁路应用轮对和转向架车轴产品要求6、EN13262:2004+A1:20085铁路应用轮对和转向架车轮产品要求6),通过引进、消化、创新,动车组轮对已完全实现了国产化。

在动车组轮对的验收过程中,发现一些典型的不合格压装F-S 曲线被误判为合格曲线。

压装曲线是鉴定轮对组装质量的唯一标准,压装曲线及终点压力需要符合标准要求才能确认轮轴联结程度的可靠性,而压装质量关系到动车组的行车安全。

1动车组轮对压装F-S曲线典型实例分析图1是2010年8月25日压装的一条CRH3) 380型动车轮对左侧车轮压装曲线。

图2是2010年3月19日压装的一条CRH3型拖车轮对左侧制动盘压装曲线。

上述2条曲线被误判为合格曲线进行交验。

目前动车组轮对压装曲线的判定依据是EN标准及该型轮对的压装力要求,并通过对曲线进行目测观察做出判定,而肉眼的分辨力有限,因此给出了错误的结论。

收稿日期:2010-06-18;修订日期:2011-01-29作者简介:景彪(1965-),男,高级工程师。

图1CRH3)380型动车轮对左侧车轮压装曲线图2C RH3型拖车轮对左侧制动盘压装曲线通过检查压装机电脑中存贮的Log界面(压装过程记录日志),发现图1中压装曲线的AB段降吨4516kN,降吨位移为28mm;图2中压装曲线过油槽部的B点压装力与A点压装力相同,但A B段位移为28mm,这说明过油槽25mm处没有恢复到油槽前的最大压装力。

保铆接质量,防止铆钉头与铆接件之间间隙过大造成门搭座断裂或门搭座脱出。

(3)在检修时对变形的下侧门折页或门搭扣要及时调修或更换,以防止门搭扣限位作用失效。

建议在制做门搭扣时,将门搭扣内侧做成平面,中部外侧加厚,钻1个16mm的孔并攻丝,可用M16螺栓上紧,使螺杆顶紧小门折页(图2),并使小门折页上略低于门搭扣位置以下部分的厚度比上部厚度减少5mm左右,做成二层台。

这样,当门搭扣与小门折页不密帖时,只要上紧螺栓就可防止小门与侧墙间隙过大导致散装货物漏泄,又可防止在运行中因车辆振动而使门搭扣自动弹开。

如需打开小门,只要将螺栓旋出,使螺杆缩入门搭扣中即可。

(编辑:郭晖)#40#运用检修铁道车辆第49卷第4期2011年4月按EN 13260:2009的要求,图1中的压装曲线末端虽然降吨没有超过50kN,但是降吨位移大于25mm,该曲线属于轮对压装不合格F -S 曲线;图2中的压装曲线油槽开始后的25m m 压装力没有恢复油槽前的最大压装力,而是在越过油槽后28mm 才重复出现油槽前的最大压装力,该曲线也属于轮对压装不合格F -S 曲线。

2 EN 标准中轮对压装F -S 曲线的参数设计、要求及判定方法2.1 EN 标准中轮对压装曲线的参数设计轮对压装采取过盈配合、冷压装方式进行时,按EN 标准取A 、B 、C 、D 、E 、H 、G 点(图3)。

图3 压装曲线测试点设计示意图(1)图3中各点参数取值:F H =1130@d m (kN)F D =F E =1145@F 0(kN)F C =0185@F 0(kN)F O =4@d m (kN)式中:d m )))车轴轮座直径,mm 。

(2)轮、轴过盈量j 的取值范围:010010d m [j [010015d m +0106(3)终点压装力F 的取值范围:0185F O <F <1145F O2.2 EN 标准中对于轮对压装F -S 曲线的要求2.2.1 压装曲线特性当轮座在轮毂孔中移动30mm 以内时,压装力就开始增大,随后这个压装力将继续增加,但不应超出该组装零件设计者规定的曲线所给出的最大曲线值。

尽管如此,以下情形也是允许的。

当两组装件移动到退轮用的注油槽部时,压装力会有所降低,在压装力减小期间,压装力可以小于图3中阴影区域的下限,但到达该槽之前所达到的最大压装力将在越过该槽后的25mm 行程中再次出现,此后压装力继续上升,在轮轴压装结束前的25mm 位移时压装力允许下降,压装力最多可减少50kN 。

整个压装F -S 曲线应位于图3的阴影区域内。

2.2.2 轮对压装实现的结果车轴、车轮组装后必须能够有效地传递力和扭矩。

需要检验其压装效果时,可以通过反压试验进行。

对于压装车轮,在车轮压装48h 后,该组成应当在两组装件不产生相对位移的情况下承受住30s 反压轴向试验力F 。

试验力F 的值,如设计者未另行规定,应当取F =F O =4@d m 。

2.3 对EN 标准中轮对压装F -S 曲线的理解EN 标准中压装曲线见图4。

图4 EN 标准中压装曲线分解图(1)压装曲线在轮座位移30mm 内必须起吨上升(图4的O )A )B 段),但启动冲击的压装力(图4的A 点)不超过规定的力(图3的F H )。

(2)从油槽开始并位移25mm 后形成的压装力,不能小于在油槽前形成的最大压装力(图4的F D \F C )。

(3)在最后的25m m 位移(图4中的E F 段位移[25mm )中,允许有降吨存在,但降吨最大不能超过50kN(图4中的(F E -F F )[50kN)。

(4)整个压装曲线应在图3的阴影区域内,最终压装力(图4中的F 点)必须在规定的最大压装力F max 和最小压装力F min 范围之内。

总之,合格的轮对压装曲线应同时满足上述4条要求。

上述任意一个条件不满足,轮对压装曲线应判定为不合格曲线。

3 建议轮对压装的F -S 曲线直接反映的是轮对压装的质量,关系到铁路动车组的行车安全问题,因此应该对轮对压装的F -S 曲线给予科学、合理的评价判别,以避免不合格的轮对压装F -S 曲线出现误判。

#41# 关于动车组轮对压装曲线分析判定及建议 景 彪文章编号:1002-7602(2011)04-0042-02煤矿铁路货车车体腐蚀及防腐措施探讨林兴录(黑龙江龙煤矿业集团股份有限公司双鸭山铁路运输部技术科,黑龙江双鸭山155100)中图分类号:U272文献标识码:B黑龙江龙煤矿业集团股份有限公司双鸭山铁路运输部的主要运输产品是煤炭,共有310辆各型自备货车承担着煤矿与选煤厂、煤矿与发电厂、煤矿与其他用户间的煤炭运输任务,其主要车型有K18型、M11型、KM70型运煤专用货车。

虽然部分新造车采用了改良材质的办法解决腐蚀问题,但在检修和运用中发现车辆的腐蚀还是比较严重。

分析认为,设计、制造、检修和运用中不合理的作业方式以及不合理的检修工艺都是造成车辆腐蚀的主要因素。

目前,煤炭车辆腐蚀问题仍然是影响车辆寿命的主要原因。

1货车重点腐蚀部位及其特点(1)侧墙钢板腐蚀主要是大气腐蚀和机械性损坏腐蚀。

侧墙钢板从根部向上直至腰部以上300mm以内腐蚀严重。

(2)铁地板的腐蚀破坏主要是大气腐蚀、水腐蚀、化学腐蚀和机械性损坏腐蚀。

(3)车门腐蚀,尤其是侧门下边部分的腐蚀。

这类腐蚀目前十分严重,主要是由水腐蚀、化学腐蚀及机收稿日期:2010-10-29作者简介:林兴录(1969-),男,工程师。

械损失所致。

(4)为了增强刚性,车体局部结构往往压成凸缘,而这些凸缘部分腐蚀严重,主要是由于冲压时造成的应力集中而引起的应力腐蚀。

(5)侧梁和端梁的腐蚀重点表现在各焊缝、铆结构(如铆钉孔、螺母压面、法兰接触面等)处的腐蚀。

立柱与下边梁和横梁连接处的焊缝常常锈蚀到鼓起或胀裂,地板和端梁之间的焊缝也常常出现腐蚀,此类腐蚀属缝隙腐蚀。

该类腐蚀不仅造成钢板的破坏,而且造成焊肉减少或焊缝开焊,致使焊接接头的承载力下降。

该类腐蚀形成的主要原因是焊接质量差,焊缝间隙不标准,焊接工艺落后,尤其是手工焊时焊皮表面粗糙,焊药、焊瘤和锈渍未除等。

另外,应力腐蚀使钢结构车辆的腐蚀大多从焊缝开始,严重者导致构件断裂。

在检修时发现门折页的焊缝腐蚀严重,此处的腐蚀就属于这类腐蚀。

(6)构件连接处的夹锈腐蚀在钢板既搭接又段焊的结构处最为严重。

如端板、侧板与梁柱连接处,绳栓铆钉与侧梁接触面处等的腐蚀,主要原因是设计结构不尽合理和工艺不当。

(7)横梁腹板和隔板以及车体内边角处湿度大且易残存污物和液体,易发生电化学腐蚀,而且往往产生(1)生产动车组轮对的企业在购置轮对压装机时,应要求制造厂家根据EN标准(EN13260:2009)中轮对压装F-S曲线的规定建立科学的、适用的数学模型,开发相应的轮对压装F-S曲线程序,设备应能自动判断压装曲线合格与否,以避免人为目测判断曲线造成的失误。

(2)生产动车组轮对的企业,在进行轮对压装工艺编制时,需充分理解EN标准中轮对压装F-S曲线的要求,将要求中对轮对压装F-S曲线的判定条件、方法细化明确,使工人能充分理解,并对压装的F-S 曲线做出客观公正的判定,避免不合格的轮对压装F-S曲线误判。

(3)动车组轮对的实际生产过程中,对压装合格的轮对应定期采取反压试验,检验轮对压装的可信任程度;同时对压装过程中出现的锯齿状不规则压装曲线,在压装力符合规定要求情形下进行反压试验,只要车轮与轮座在规定时间内没有发生相对位移,即可判定压装曲线为合格。

反压试验的目的是检验轮对的压装质量,以确保动车组的行车安全。

参考文献:[1]E N13260:2009,铁路应用轮对和转向架轮对生产要求[S].(编辑:任海)#42#运用检修铁道车辆第49卷第4期2011年4月main structure types of v estibule diaphrag ms and the application,analy sis and research are made on the structure and relevant standar ds for the vestibule dia-phragm,and sug gestions are g iven o n the standard w ork.Key words:locomo tive and rolling stock;vest-i bule diaphrag m;standardAnalysis of C auses to Derailment of X6AC ontainer Flat C ars and Counter MeasuresH AN Ke-qin(male,born in1952,senio r eng ineer,Shenyang Railw ay Bureau,Shenyang110001,China)Abstract:Via analysis of the technical structure features of X6A container flat car s,cases o f ty pical de-r ailm ent accidents and typical tro ubles taken place during o peration,inspection and repair,the causes to derailment accidents are discussed,and relev ant sug-g estions for improvement are given.Key words:container flat car;derailment;analysis of causes;sugg estio nDiscussion of Model Selection Analysis ofRailway Container Flat CarsSH AO Ze-kuan(male,born in1971,lecturer,Xi.an Railway Vo-cational&Technical Institute,Xi.an710014,China) Abstract:In lig ht of the development and fea-tures o f railw ay co ntainer flat cars in China and a-broad,the com prehensive technical and eco no mical a-nalysis and com pariso n are made on the X2K,X4K,X6K container flat cars and the specialized ar ticulated con-tainer flat cars,and sugg estions on model selection of railw ay co ntainer flat cars ar e given.Key words:container car;articulated car;mo del selection;analysisAnalysis of the Informationization Realizationof Integral Operation ManagementJIANG Fang-zheng(male,bor n in1961,senio r engineer,Wuhan Railw ay Bureau,Wuhan410071,China)Abstract:The actual pro blems encountered in the integral oper ation m anagement in inspection and re-pair o f multiple units ar e analyzed.The functions of the inform ation system in the integ ral manag em ent ar e g iven.It is proved through pr actical ex amples that the level and streng th of the integral m anagement in inspection and repair of multiple units can be im-prov ed effectively w ith the help of the information measures.Key words:integ ral m anagement;operation,in-spection and repair;infor matio n systemDiscussion of Adjusting the Middle(Lower)Pulling Rod Holes Distance to Adapt to the Brake C ylinder Piston Travel in Overhaul of Freight Car BogiesLIU Zh-i qiang,et al.(male,bo rn in1962,senio r eng ineer,Technical Department of South H uitong Co.,Ltd.,Guiyang 550017,China)Abstract:T he statistics,calculation and analysis ar e made o n adjusting the middle(low er)pulling rod ho les distance to adapt to the brake cy linder piston tr av el in ov er haul of freight car bog ies.It is found out that there is blacko ut area of adjustm ent in founda-tion braking of Zhuan K2and Zhuan K6bo gies,espe-cially for the Zhuan K6bog ies g oing to enter the overhaul period,there is fairly big blackout area of adjustment,thus,the adjustment of brake cylinder pisto n travel is affected,therefo re,the metho ds and sugg estio ns for solution are g iv en.Key words:freight car bo gie;foundatio n braking equipment;m oving lever;adjustm entAnalysis,Determination and Suggestions on Whee-l Set Press Mounting Curves for Multiple UnitsJIN G-biao(male,bo rn in1965,senior engineer,M OR Ac-ceptance Office o f T aiyuan Loco motive&Ro lling Sto ck Wo rks,T aiy uan030009,China)Abstract:In v iew o f the unqualified F-S curve appeared in w hee-l set press mounting on multiple u-nits,the co rrect determ inatio n m ethod for the w hee-l set press m ounting curves for multiple units in EN standard is analyzed,and sugg estions are g iven.Key words:multiple units;w hee-l set press mounting;F-S curve;determination metho d;sugg es-tion下期要目列车轮轨噪声研究及其控制措施基于基因遗传算法的车轮踏面优化多孔式液气缓冲器单自由度动力学分析散粒货物对敞车墙壁压力作用机理的分析(续完)铁道车辆用离心沉淀式机械过滤器结构优化研究DK36A型落下孔车侧承梁组成制造工艺分析关于高速列车轴箱拉杆涡杆式橡胶关节承载特性的探讨浅谈高速动车组吧台顶部的设计。