中国民航飞机适航取证标准
适航取证知识简介
适航取证知识简介适航取证是民用飞机步入市场投入运营的关键。
ARJ21-700飞机的研制不仅要取得技术上的成功，更要取得商业上的成功，取得商业成功就要经历三个取证阶段：型号合格证阶段（Type Certificate —TC、生产许可证阶段（Production Certificate —PC 和适航证阶段（Airworthi ness Certificate —AC。
型号合格证是中国民航局（CAAC对民用航空器设计批准的合格凭证。
这一阶段主要分为五个过程：申请、受理、审查、颁证和证后管理。
对于运输类飞机，申请人可参照中国民用航空规章（CCAR 21部《民用航空产品、零部件合格审定规定》的有关规定向CAAC提出申请。
CAAC各对申请人进行初步评审，通过后发出受理通知书，并成立专门的型号合格审定委员会（TCB和审查组（TCT。
审查阶段TCT会组织对申请人进行工程评审、工程试飞评审和最终的技术资料工程评审，工程评审重点验证申请人提交的工程资料对于适航标准的符合性以及申请人为向CAAC表明符合性所作的各项部件试验、地面试验和飞行试验；工程试飞评审则包括申请人的研制试飞、验证试飞及合格审定试飞，就ARJ21飞机而言，研制试飞和合格审定试飞在西安进行；最终技术资料工程评审则重点关注全套型号设计资料、计算分析、试验报告和要求的各种手册，如飞行手册、维修大纲等。
当TCB最终会议得出合格审定结论时，CAAC适航当局会对申请人颁发T C证。
证后管理工作由审查组移至经授权的审查部门负责。
生产许可证是CAAC寸已获得民用航空器产品设计批准、欲重复生产该产品的制造人所进行的资格性审定后的最终批准形式，以保证该产品符合经适航部门批准的型号设计。
在型号合格审定阶段应适时协调CAAC申请PC和取得PC的时间节点，并且在型号研制进入全面试制前，着手建立符合相关适航规章要求的质量控制体系、完成生产组织机构手册以及有关文件草案、运行生产质量控制体系。
民用航空器运行适航管理规定-
民用航空器运行适航管理规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 民用航空器运行适航管理规定（１９９５年５月１２日民航总局发布）第一章总则第一条为了加强对民用航空器运行的适航管理，保证民用航空器安全运行并对其实施有效监督，根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定本规定（简称ＣＣＡＲ－１１１部）。
第二条凡在中华人民共和国进行国籍登记的民用航空器（以下简称“航空器”），在中国境内或者境外运行，均必须遵守本规定。
第三条本规定内下列用语的含义为：（一）“运行”是指以航行（包括驾驶、操纵航空器）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的控制权。
（二）“营运人”是指使用航空器运行的航空器所有人或使用人。
（三）“型号合格审定基础”是指型号合格审定委员会确定的、对某一产品进行型号合格审定所依据的标准。
型号合格审定基础包括适用的适航标准及其修正案、专用条件和豁免条款等。
（四）“专用条件”是指中国民用航空总局（以下简称“民航总局”）针对某一产品的某些新颖或独特的设计而补充颁发的适航要求。
专用条件所规定的安全要求、运行要求和环境保护要求应当具有不低于现行适航标准的安全水平。
（五）“维修”是指对航空器或航空器部件所进行的维修、翻修、修理、检查、更换、改装或排故等。
（六）“重要修理”是指若不恰当地进行，可能明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性或影响适航性的其他特性的修理。
重要修理包括按照常规方法或用基本操作无法进行的修理。
（七）“重要改装”是指改变航空器、发动机或螺旋桨型号设计的改装。
民用航空器适航的“三大通行证”
摘要：为保证航空安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》，任何单位或者个人设计民用航空器，应当向民航局申请并获得型号合格证（TC）；制造民用航空器，需要经生产许可审定并获得生产许...为保证航空安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》，任何单位或者个人设计民用航空器，应当向民航局申请并获得型号合格证（TC）；制造民用航空器，需要经生产许可审定并获得生产许可证（PC）；使用民用航空器，需要经单机适航检查并获得单机适航证（AC）。
因此，民用航空器只有经民航局适航审定合格才能够进入中国民用航空市场。
通行证一：型号合格证TC（Typecertificate）型号合格证是适航当局根据适航规章颁发的，用以证明民用航空产品的设计符合相应适航规章的证件。
这张通行证的作用在于对飞机的设计是否满足适航标准进行认可。
型号合格证包括以下内容：型号设计特征、使用限制、合格证数据单、有关适用条例及民航局对产品规定的任何其它条件或限制。
型号合格证是适航当局对飞机设计符合性的批准。
“设计符合性”是指航空产品和零部件的设计符合规定的适航标准和要求。
我国民用航空法第三十四条规定：设计民用航空器及其发动机、螺旋浆和民用航空器上设备，应当向国务院民用航空主管部门申请领取型号合格证书。
经审查合格的，发给型号合格证书。
我国民用航空器型号合格证的审查和批准由民航总局航空器适航审定司负责。
型号合格审定是中国民用航空局对民用航空产品（指民用航空器、航空发动机、螺旋桨）进行设计批准的过程。
民用航空器只有通过型号合格审定，取得TC才能投入生产和使用。
型号合格审定依据现行有效的CCAR-21-R3部《民用航空产品和零部件件合格审定规定》和AP-21-AA-2011-03-R4《航空器型号合格审定程序》开展相关工作。
按航空器的生命周期将审定过程划分为：概念设计阶段、要求确定阶段、符合性计划制定阶段、计划实施阶段和证后阶段共5个阶段。
中华人民共和国民用航空器适航管理条例
中华人民共和国民用航空器适航管理条例【题注】【章名】全文第一条为保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展，特制定本条例。
第二条在中华人民共和国境内从事民用航空器的设计、生产、使用和维修的单位或者个人，向中华人民共和国出口民用航空器的单位或者个人，以及在中华人民共和国境外维修在中华人民共和国注册登记的民用航空器的单位或者个人，均须遵守本条例。
第三条民用航空器的适航管理，是根据国家的有关规定，对民用航空器的设计、生产、使用和维修，实施以确保飞行安全为目的的技术鉴定和监督。
第四条民用航空器的适航管理由中国民用航空局负责。
第五条民用航空器的适航管理，必须执行规定的适航标准和程序。
第六条任何单位或者个人设计民用航空器，应当持航空工业部对该设计项目的审核批准文件，向民航局申请型号合格证。
民航局接受型号合格证申请后，应当按照规定进行型号合格审定；审定合格的，颁发型号合格证。
第七条任何单位或者个人生产民用航空器，应当具有必要的生产能力，并应当持本条例第六条规定的型号合格证，经航空工业部同意后，向民航局申请生产许可证。
民航局接受生产许可证申请后，应当按照规定进行生产许可审定；审定合格的，颁发生产许可证，并按照规定颁发适航证。
任何单位或者个人未按照前款规定取得生产许可证的，均不得生产民用航空器。
但本条例第八条规定的除外。
第八条任何单位或者个人未取得生产许可证，但因特殊需要，申请生产民用航空器的，须经民航局批准。
按照前款规定生产的民用航空器，须经民航局逐一审查合格后，颁发适航证。
第九条民用航空器必须具有民航局颁发的适航证，方可飞行。
民航局颁发的适航证应当规定该民用航空器所适用的活动类别、证书的有效期限及安全所需的其他条件和限制。
第十条持有民用航空器生产许可证的单位生产的民用航空器，经国务院有关主管部门批准需要出口时，由民航局签发出口适航证。
第十一条在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有国籍登记证。
通航小知识：飞机器的适航证有几类？怎么获得？
获得适航证是否是必经步骤？2月对新舟60飞机来说多少具有点噩梦色彩。
2月4日，幸福航空有限责任公司（ChinaJoyAirCo.,Ltd.，简称“幸福航空”）一架新舟60飞机因起落架故障机头触地，趴在了郑州机场跑道上。
噩梦的阴霾还未消散，25日，奥凯航空有限公司（OkayAirwaysCompanyLimited，简称“奥凯航空”）一架新舟60飞机起落架信号灯故障，盘旋两个多小时后最终安全落地，再一次让新舟60飞机曝光在媒体的聚光灯下。
2月28日，中国民航局发布公告，称已经颁发3份适航指令，要求航空公司对已达到6400个起落的飞机停场检查或更换前起落架上位锁和下位锁阻件、对所有飞机起落架着陆信号器进行检查，以确保飞行安全。
那么，何谓适航呢？何谓适航证？“适航”在飞机的运营过程中扮演着怎样的角色呢？临云行小编这就把相关资料整理下与云友们共享，希望对大家有帮助。
适航是航空器及其部件能在预期的环境中及限制条件下安全飞行（包括起飞和着陆）的固有品质，这种品质是通过合格的维修得以持续保持。
适航是构成国家航空安全的重要组成部分，是民机进入市场的通行证。
适航的目的是保证飞行安全、维护公众利益、促进行业发展。
适航来源于公众利益的需求，以及航空工业发展的需求。
适航随着航空工业的进步而发展，航空工业是适航发展的基石，适航为航空工业发展保驾护航。
适航证适航证（airworthinesscertificate），是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。
适航证分为标准适航证和限制适航证。
只拥有临时国籍证的航空器不能申请适航证，但可以申请特许飞行证。
适航证也叫做适航证书，飞机制造商的新机型要在全球市场上投放，除了要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局（FAA）的适航证外，还需要获得进口国家相关监管部门的证明。
中国民航局的型号合格证其实就相当于适航证。
适航取证知识简介
适航取证知识简介适航取证就是民用飞机步入市场投入运营的关键。
ARJ21-700飞机的研制不仅要取得技术上的成功,更要取得商业上的成功,取得商业成功就要经历三个取证阶段:型号合格证阶段(Type Certificate －TC)、生产许可证阶段(Production Certificate －PC)与适航证阶段(Airworthiness Certificate －AC)。
型号合格证就是中国民航局(CAAC)对民用航空器设计批准的合格凭证。
这一阶段主要分为五个过程:申请、受理、审查、颁证与证后管理。
对于运输类飞机,申请人可参照中国民用航空规章(CCAR) 21部《民用航空产品、零部件合格审定规定》的有关规定向CAAC 提出申请。
CAAC将对申请人进行初步评审,通过后发出受理通知书,并成立专门的型号合格审定委员会(TCB)与审查组(TCT)。
审查阶段T CT会组织对申请人进行工程评审、工程试飞评审与最终的技术资料工程评审,工程评审重点验证申请人提交的工程资料对于适航标准的符合性以及申请人为向CAAC表明符合性所作的各项部件试验、地面试验与飞行试验;工程试飞评审则包括申请人的研制试飞、验证试飞及合格审定试飞,就ARJ21飞机而言,研制试飞与合格审定试飞在西安进行;最终技术资料工程评审则重点关注全套型号设计资料、计算分析、试验报告与要求的各种手册,如飞行手册、维修大纲等。
当TC B最终会议得出合格审定结论时,CAAC适航当局会对申请人颁发TC 证。
证后管理工作由审查组移至经授权的审查部门负责。
生产许可证就是CAAC对已获得民用航空器产品设计批准、欲重复生产该产品的制造人所进行的资格性审定后的最终批准形式,以保证该产品符合经适航部门批准的型号设计。
在型号合格审定阶段应适时协调CAAC申请PC与取得PC的时间节点,并且在型号研制进入全面试制前,着手建立符合相关适航规章要求的质量控制体系、完成生产组织机构手册以及有关文件草案、运行生产质量控制体系。
民用航空器标准适航证申请和颁发
引言概述：民用航空器标准适航证是对民用航空器的性能、安全和适航性进行评估的重要证书。
其申请和颁发的过程涉及多个环节和标准，需要航空公司和制造商遵循一系列严格的规定和程序。
本文将详细介绍民用航空器标准适航证的申请和颁发过程，以及相关的主要要点和程序。
正文内容：一、申请适航证的前提条件1.航空器的设计、制造和运行符合适航标准2.进行适航测试并符合适航标准的验证3.申请机构具备相关的资质和能力，如航空公司或制造商二、申请适航证的流程1.准备申请材料，包括航空器的技术文件、适航测试结果等2.向民航管理部门递交申请3.适航证评审委员会对申请进行评估和审核4.评审结果的通知和修改要求5.完成修改和改进后重新提交申请6.最终适航证的颁发和登记三、适航证申请的主要要点1.技术文件的准备和要求，包括航空器设计、构造、性能等方面的详细描述2.适航测试的内容和标准，如结构强度、飞行特性、系统可靠性等3.申请机构的资质和能力，如持有相关执照、设备和人员的培训经历等4.申请表格和申请费用的准备和提交要求5.与民航管理部门的沟通和协调，包括递交申请、接受评估和审查等过程四、适航证颁发的主要程序1.评审委员会的组成和职责，包括专家、技术人员和管理人员等2.评审委员会对申请材料的评估标准和流程，如风险评估、合规性评估等3.评审结果的通知和修改要求，包括对不合规项的整改和改进要求4.修改和改进的过程和要求，如重新测试、修改设计等5.最终适航证的颁发和登记，包括证书的形式、有效期和管理要求五、适航证申请和颁发的意义和影响1.适航证的获得对航空公司的运营和市场拓展具有重要意义2.适航证的颁发代表航空器具备符合适航标准的一切要求3.适航证对航空器的性能、安全和适航性的保证提供了法律依据4.适航证的获得和颁发对航空公司和制造商的声誉和信誉具有重要影响5.适航证的申请和颁发过程对航空公司和制造商的管理和质量控制提出了挑战和要求总结：民用航空器标准适航证的申请和颁发过程涉及多个环节和要点。
民用航空器运行适航管理规定
民用航空器运行适航管理规定中国民用航空总局令第41号第一章总则第一条为了加强对民用航空器运行的适航治理，保证民用航空器安全运行并对事实上施有效监督，依照《中华人民共和国民用航空器适航治理条例》制定本规定（简称ＣＣＡＲ—１１１部）。
注：１９９７年１月６日民航总局已对此条进行修正，修正内容如下：第一条修改为：“为了加强对民用航空器运行的适航治理，保证民用航空器安全运行并对事实上施有奖监督，依照《中华人民共和国民用航空器适航治理条例》制定本规定（简称ＣＣＡＲ－１２１ＡＡ部）。
”第二条凡在中华人民共和国进行国籍登记的民用航空器（以下简称“航空器”），在中国境内或者境外运行，均必须遵守本规定。
第三条本规定内下列用语的含义为：（一）“运行”是指以航行（包括驾驶、操纵航空器）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的操纵权。
（二）“营运人”是指使用航空器运行的航空器所有人或使用人。
（三）“型号合格审定基础”是指型号合格审定委员会确定的、对某一产品进行型号合格审定所依据的标准。
型号合格审定基础包括适用的适航标准及其修正案、专用条件和豁免条款等。
（四）“专用条件”是指中国民用航空总局（以下简称“民航总局”）针对某一产品的某些新颖或专门的设计而补充颁发的适航要求。
专用条件所规定的安全要求、运行要求和环境爱护要求应当具有不低于现行适航标准的安全水平。
（五）“修理”是指对航空器或航空器部件所进行的修理、翻修、修理、检查、更换、改装或排故等。
（六）“重要修理”是指若不恰当地进行，可能明显阻碍航空器的重量、平稳、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性或阻碍适航性的其他特性的修理。
重要修理包括按照常规方法或用差不多操作无法进行的修理。
（七）“重要改装”是指改变航空器、发动机或螺旋桨型号设计的改装。
这种改装可能会明显阻碍航空器的重量、平稳、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性。
重要改装包括按照常规方法或用差不多操作无法进行的改装。
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中国民航飞机适航取证标准
中国民航飞机适航取证标准是指中国民航局对飞机适航性进行评估
和认证的一系列标准和程序。
适航取证是确保飞机在运行过程中安全
可靠的重要环节，对于保障乘客和机组人员的生命安全具有重要意义。
中国民航飞机适航取证标准主要包括以下几个方面：
首先，飞机的设计和制造必须符合国际民航组织（ICAO）和中国
民航局的相关规定和标准。
这包括飞机的结构强度、飞行性能、系统
可靠性等方面的要求。
只有通过了这些标准的飞机才能获得适航取证。
其次，飞机的维护和修理必须按照中国民航局的规定进行。
飞机在
运行过程中会受到各种外界因素的影响，如气候条件、机场环境等，
因此需要定期进行维护和检修，以确保飞机的适航性。
中国民航局会
对维修和修理单位进行认证，确保其具备相应的技术能力和设备条件。
此外，飞机的操作和维护人员必须经过专业培训和考核，持有相应
的执照和证书。
飞机的操作和维护需要高度的专业知识和技能，只有
经过培训和考核合格的人员才能胜任这些工作。
中国民航局会对相关
人员进行培训和考核，并颁发相应的执照和证书。
最后，飞机的适航取证还需要进行飞行试验和验证。
飞机的设计和
制造只是理论上的适航性，需要通过实际的飞行试验来验证。
中国民
航局会对飞机进行飞行试验和验证，确保其在各种飞行条件下的安全
性和可靠性。
中国民航飞机适航取证标准的制定和执行，对于保障飞机的适航性
和飞行安全具有重要意义。
适航取证是飞机投入运营前的最后一道关口，只有通过了适航取证的飞机才能获得运营许可，保障乘客和机组
人员的生命安全。
中国民航局在适航取证方面一直秉持着严谨和高标准的原则，不断
提高适航取证的质量和效率。
同时，中国民航局还与国际民航组织和
其他国家的民航管理机构保持着密切的合作和交流，共同推动适航取
证标准的国际化和标准化。
总之，中国民航飞机适航取证标准是保障飞机适航性和飞行安全的
重要保障措施。
中国民航局将继续加强对适航取证标准的制定和执行，确保飞机在运行过程中的安全可靠性，为乘客提供更加安全舒适的飞
行体验。