蓄电池的结构与型号
蓄电池类型及结构
蓄电池类型及结构蓄电池是一种能够将化学能转化为电能并存储起来的设备，广泛应用于各种移动设备、汽车、太阳能系统等领域。
根据不同的化学反应原理和电极材料，蓄电池可以分为不同的类型。
下面将介绍一些常见的蓄电池类型及其结构。
1.铅酸蓄电池：铅酸蓄电池是最早被发明和商业化应用的蓄电池类型，常见于汽车和UPS等领域。
它由正极、负极和电解液组成。
正极由富含铅的铅酸和导电材料构成，负极由铅和松散导电材料构成。
这两个极之间通过电解液隔开，电解液一般是硫酸。
当外部电路连接到蓄电池时，化学反应发生导致电能的释放或储存。
2.锂离子蓄电池：锂离子蓄电池是目前最常用的可充电电池类型，应用于手机、电动工具、电动车等领域。
它由正极、负极、电解液和隔膜组成。
正极一般由锂化合物（如锂铁磷酸盐）构成，负极由碳材料（如石墨）构成。
电解液通常是有机溶液，隔膜用于阻止正负极短路。
锂离子在充放电过程中在正负极之间迁移，实现电能的储存。
3.镍氢蓄电池：镍氢蓄电池常用于电动车、无人机等领域。
它由正极、负极和电解液组成。
正极一般由镍氢化合物构成，负极由氢气的吸收剂（如金属合金）构成。
电解液一般是氢氧化钾溶液。
化学反应过程中，氢氧化钾溶解在电解液中产生氢氧化镍，电池充电时，氢氧化钾再次析出。
4.钠离子蓄电池：钠离子蓄电池是一种新型的蓄电池技术，与锂离子蓄电池相似但更廉价。
它由正极、负极、电解液和隔膜构成。
正极一般由氧化钠材料构成，负极由碳材料构成。
电解液一般是含有钠离子的溶液。
钠离子在充放电过程中在正负极之间迁移，实现电能的储存。
5.燃料电池：燃料电池是一种将氢气或其他可燃气体直接转化为电能的蓄电池。
这些电池通常由两个极板和中间的电解质层组成。
氢气经过阴极的催化剂分解为正电氢离子和电子，正电氢离子穿过电解质层，电子通过外部电路实现电能的输送。
以上是一些常见的蓄电池类型及其结构。
随着技术的进步和需求的增加，研究人员正在不断开发新型的蓄电池技术，以提高能量密度、延长使用寿命和改善安全性能。
蓄电池的结构和型号
蓄电池的结构和型号一、蓄电池的结构蓄电池由3只或6只单格电池串联而成，每只单格电池电压约为2V，串联成6V或12 V以供汽车选用。
蓄电池主要由极板、隔板、电解液和外壳组成。
其结构如图1-2。
现在也有28V的。
（一）极板1.功用极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸的化学反应来实现。
极板分正、负极板两种。
2.组成由栅架和活性物质组成。
结构见图1-3。
（1）栅架由铅锑合金浇铸而成。
结构见图1-4。
锑可以提高机械强度和浇铸性能。
但是锑会加速氢的析出而加速电解液的消耗，还会引起蓄电池自放电和栅架腐烂，缩短蓄电池使用寿命。
目前，多采用铅—低锑合金栅架或铅—钙—锡合金栅架。
为降低蓄电池内阻，改善启动性能，现代汽车蓄电池采用了放射型栅架。
见图1-5。
（2）活性物质正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），深棕色负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），深灰色3.极板组一片正极板和一片负极板浸入电解液中，可得到2V左右的电动势，为增大蓄电池容量，常将多片正、负极板分别并联组成正、负极板组。
见图1-6。
注意：因为正极板的强度较低，所以在单格电池中，负极板总比正极板多一片。
是每一片正极板都处于两片负极板之间，保持其放电均匀，防止变形。
（二）隔板1.功用在正负极板间起绝缘作用，使电池结构紧凑。
2.特征（1）隔板有许多微孔，可使电解液畅通无阻。
（2）隔板一面平整，一面有沟槽，沟槽面对着正极板，且与底部垂直，使充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。
（三）电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配置而成，加入每个单格电池中。
电解液应符合标准，含杂质会引起自放电和极板溃烂，从而影响蓄电池寿命。
（四）外壳壳体用于盛装电解液和极板组。
外壳应耐酸、耐热、耐振动冲击。
外壳由橡胶外壳和聚丙烯塑料两种，普遍采用的是塑料外壳，其有壳壁薄、质量轻、易于热封合、生产效率高等优点。
铅酸电池内部结构
铅酸电池内部结构铅酸电池，也被称为蓄电池，是一种常见的电池类型。
它的内部结构复杂，由多个部分组成，每个部分都有特定的功能。
本文将会介绍铅酸电池的内部结构，并详细解释每个部分的作用。
1. 正极板铅酸电池的正极板由铅材料制成，它是电池中的正极极板。
正极板的主要作用是接受电流，从而产生化学反应。
2. 负极板负极板也是由铅材料制成，它是电池中的负极极板。
负极板的主要作用是释放电流，与正极板形成闭合回路。
3. 电解液铅酸电池的电解液是由硫酸和水混合而成的液体。
电解液起到导电和储存化学能的作用，它连接了正极板和负极板，使电流能够在两极之间流动。
4. 隔板隔板是将电解液隔离开的物质，通常由塑料或橡胶制成。
隔板的主要作用是防止正极板和负极板直接接触，防止短路和损坏电池。
5. 容器容器是铅酸电池的外壳，通常由塑料或金属制成。
容器的主要作用是保护内部结构，防止电池泄漏和受损。
6. 密封圈密封圈是位于电池容器顶部的橡胶圈，它的主要作用是防止电池内部的电解液泄漏出来，并保持电池的密封性。
7. 极柱极柱是连接正极板和负极板的金属柱状物体。
它的主要作用是传导电流，使电流能够从极板流经电解液。
8. 电池盖电池盖是覆盖在电池容器顶部的金属盖子，它的主要作用是固定电池内部结构，防止电池组件松动。
铅酸电池的内部结构是一个复杂而精密的系统，每个部分都起着重要的作用。
正极板和负极板承担着电流的接受和释放，电解液提供了导电和储存化学能的介质，隔板防止电极短路，容器和密封圈保护电池免受损坏和泄漏，极柱传导电流，电池盖固定整个结构。
这些部分相互配合，共同完成电池的功能。
总结起来，铅酸电池的内部结构包括正极板、负极板、电解液、隔板、容器、密封圈、极柱和电池盖。
每个部分都起着重要的作用，确保电池正常运行。
了解铅酸电池的内部结构有助于我们更好地理解电池的工作原理和维护方法。
汽车蓄电池基础知识PPT课件
免维护蓄电池
• 极板栅架采用铅钙锡合金制成，消除了锑的副作用：自放电少、 使用中不需加水；
• 采用袋式PE隔板，可避免活性物质脱落、极板短路：使用寿命 长；
• 采用新型安全通气装置：回收水汽 • 外壳由聚丙烯塑料制成：重量轻、体积小。
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免维护蓄电池的产品特点
• 水份散失少 • 自放电小 • 连接件腐蚀小 • 起动性能好 • 使用寿命长
• 蓄电池的构造(传统胶壳电池）
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第二节、蓄电池的构造与型号
• 蓄电池的构造(塑壳干荷电、少维护电池）
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蓄电池的基本构造 （现代免维护蓄电池）
蓄电池盖 端子
排气孔 排气盖
蓄电池槽
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蓄电池的基本构造
• 极板 • 隔板 • 外壳 • 电解液
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(13.8~14.4 V) • 起动时测量蓄电池电压为放电电电压约为8-11V。实际测量时
采用放电计模拟启动状态。
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2、蓄电池的放电特性
• 蓄电池的放电特性是指在 恒流放电过程中，蓄电池 的端电压和电解液相对密 度随时间而变化的规律。
• 将完全充足电的蓄电池以 20h放电率的电流进行放 电，在放电过程中不断地 调节外接的电位器，使放 电电流保持稳定不变，每 隔一定的时间，测量端电 压和电解液密度，得到如 图所示的放电特性曲线。
生成硫酸，浓差极化增大， 端电压迅速上升。 • （2）稳定上升阶段 • 端电压缓慢上升至2.4V左 右。 • 孔隙内生成的硫酸向孔隙 外扩散，当硫酸生成的速
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蓄电池的充电特性（恒流充电）
• （3）充电末期 • 电压迅速上升到
铅酸蓄电池结构详解
铅酸蓄电池结构详解一、蓄电池得功用蓄电池种类较多,根据电解液不同,有酸性与碱性之分。
由于铅酸蓄电池内阻小,电压稳定,在短时间内能供给较大得起动电流,而且结构简单,价格较低,所以在汽车拖拉机上被广泛采用。
蓄电池为一可逆直流电源,在汽车拖拉机上与发电机并联,它得主要作用就是: (1)发动机起动时,蓄电池向起动机与点火装置供电。
起动发动机时,蓄电池必须在短时间内(5~10s)给起动机提供强大得起动电流(汽油机为200~600A。
柴油机有得高达1000A)。
(2)在发电机不发电或电压较低发动机处于低速时,蓄电池向点火系及其它用电设备供电,同时向交流发电机供给她激励磁电流。
(3)当用电设备同时接入较多,发电机超载时,蓄电池协助发电机共同向用电设备供电。
(4)当蓄电池存电不足,而发电机负载又较少时,可将发电机得电能转变为化学能储存起来,即充电。
(5)蓄电池还有稳定电网电压得作用。
当发动机运转时,交流发电机向整个系统提供电流。
蓄电池起稳定电器系统电压得作用。
蓄电池相当于一个较大得电容器,可吸收发电机得瞬时过电压,保护电子元件不被损坏。
延长其使用寿命。
二、蓄电池得构造车用12V蓄电池均由6个单格电池串联而成,每个单格得标称电压为2V,串联成12V得电源,向汽车拖拉机用电设备供电。
蓄电池主要由极板、电解液、格板、电极、壳体等部分组成。
1.极板极板分为正极板与负极板两种。
蓄电池得充电过程就是依靠极板上得活性物质与电解液中硫酸得化学反应来实现得。
正极板上得活性物质就是深棕色得二氧化铅(PbO2),负极板上得活性物质就是海绵状、青灰色得纯铅(Pb)。
正、负极板得活性物质分别填充在铅锑合金铸成得栅架上,加入锑得目得就是提高栅架得机械强度与浇铸性能。
但锑有一定得副作用,锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池得自行放电与栅架得膨胀、溃烂,从而影响蓄电池得使用寿命。
负极板得厚度为1、8mm,正极板为2、2mm,为了提高蓄电池得容量,国外大多采用厚度为1、1~1、5mm得薄型极板。
蓄电池的结构型号及工作原理附件
教案正页序号 1课程＿汽车电器 2014/2015学年第一学期教师刘佳学习活动一：蓄电池的结构与型号一、蓄电池的功用与分类1.蓄电池的功用蓄电池是汽车上的两个电源之一，它是一种可逆直流电源，在汽车上与发电机并联，共同向用电设备供电。
在发电机正常工作时，用电设备所需要的电能主要由发电机供给，而蓄电池的作用是：①发动机启动时，向起动机和点火系统、仪表系统及发电机磁场供电。
②发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。
③当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电。
④蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（即充电）。
另外，蓄电池还相当于一个容量很大的电容器，在发电机转速和用电设备负载发生较大变化时，可保持汽车电网电压的相对稳定，吸收电网中随时出现的瞬间过电压，以保护用电设备尤其是电子元器件不被损坏；这一点对装有大量电子设备的现代汽车是非常重要的。
发动机工作时绝不允许将发电机与蓄电池脱开，因为这样会引起极高的浪涌电压，将发电机电压调节器和电子装备烧毁。
2.蓄电池的分类蓄电池的种类很多，按使用的电解液的成分划分有酸性蓄电池和碱性蓄电池；按电极材料可分铅蓄电池和铁镍、铬镍蓄电池；按用途不同可分汽车用蓄电池、电瓶车用蓄电池、电讯、航标用蓄电池等。
目前，汽车上广泛用的是铅酸蓄电池，汽车上所使用的蓄电池必须能满足启动发动机的需要，即短时间内（5～10s）可供给起动机较大的电流（一般为200～600A）这种蓄电池通常称为启动型蓄电池。
本单元我们主要探讨的是铅酸启动型蓄电池。
二、蓄电池的结构与型号1.蓄电池的结构启动型铅酸蓄电池外形与构造如图1—1，从图中我们可以看出，蓄电池一般由六个单个电池串联而成。
主要由极板、隔板、电解夜、外壳、联条、极桩等组成。
1.电池壳、2.正极桩、3.加液孔盖、4.电池上盖、5.负极桩、6.负极板组、7.正极板组、8.隔板、9.负极板、10.正极板图1.1 铅蓄电池的外形与构造（1）极板极板为蓄电池的核心构件。
城市轨道交通车辆技术《蓄电池的结构与参数》
1. 蓄电池的结构与参数
〔1〕结构
SZP1型列车采用镍镉蓄电池，镍镉蓄电池单体正极以多孔烧结氧化镍为电极基片，用化学方法沉淀氢氧化镍形成电极活性物质。
负极以金属镉为基片，用化学方法沉淀氢氧化镉为电极。
把正极和负极分别包在穿孔钢带中，成为正极组和负极板组，正、负极板以绝缘物隔离，牢固地安装在塑料外壳内，组成蓄电池单体。
引出到蓄电池单体外的两个电极，红色为正极，蓝色为负极。
〔2〕注液口
蓄电池盖上留有注液口，平时装有顶端带出气孔的塑料气塞，需注入电解液时可随时翻开，它既能排除电池内产生的气体，又可防止杂物及灰尘掉入蓄电池内。
〔3〕电解液
镍镉蓄电池的电解液为KOH溶液，其补充水周期为3个月。
〔4〕蓄电池组
每个蓄电池单体的电压为1.2V，一个蓄电池组共80个蓄电池单体，电压为DC96V，额定容量为140AH。
蓄电池单体在16个不锈钢托盘中串连，同一托盘中的各蓄电池单体用镀镍铜板相连，托盘与托盘间的连接采用无卤素铜电缆连接器。
每组蓄电池有二个蓄电池设有安插温度传感器的小孔，其中一个插有温度传感器，另一个备用。
图2-12 蓄电池组
蓄电池安装在每个三车单元的拖车〔A车〕上，置于车下底架的蓄电池箱中，蓄电池箱安装在能拉进拉出的滑道上，便于对蓄电池进行不下车的维护和修理。
在平均温度22 °C的条件下，蓄电池的设计使用寿命为超过15年，温度过高会影响使用寿命。
通过容量检测判断蓄电池的使用寿命，当蓄电池的有效容量降至低于额定容量的70%时，说明蓄电池的使用寿命已经到期。
汽车电气设备构造与维修
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ⅰ：定子常见故障： 发电机绕组短路、断路或搭铁、整流管的击穿、断路、 造成发电机不发电或发电不良。
ⅱ：检修
A：定子绕组绝缘情况的检修： B：定子绕组断路的检查： C：整流板的检 查：
3）电刷组建的检修：
ⅰ：电刷： ⅱ：电刷弹簧：
• 3)装复：
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第十四节 电源系故障的诊断与排除
• 电源系统常见故障与维护
经验公式：EJ=0.85＋P25℃
P25℃：25℃时的电
解液密度。P25℃=PT＋0.0075 （T－25）
PT：测量
的电解液密度。
2、内阻：极板电阻、隔极电阻、电解液电阻、联条和极柱 电阻等内阻。大小与电解液的密度和温度有关。
P↓，电阻↑；P↑↑，电阻↑；T↓↓，电阻↑；极板面 积越大越薄，极板电阻↓；放电结束时，电阻↑
因部分极板已氧化，
色，浅黄色。
使用前应充电5-10H 性能特点
才可使用。
免维护或极少维护 寿命长(8年以上）
内阻小，起动性能好
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6
• 国产蓄电池规格型号
按照标准JB/T2599-1993的规定，蓄电池产品型 号共分为三段，五个含义。
1、串联单格电池的数，用阿拉伯数字表示。其 UN为它的2倍。
• 充电方法
• 按过程分类
• 定流充电 • 特点与连接
• 定压充电 • 特点与连接
• 快速充电 • 问题的提出 • 原理 • 方法（图）与注意
.
18
第五节 蓄电池的充电方法
• 充电方法（续）
• 按作业分类
• 初充电 • 补充充电*（条件、步骤、要求） • 防硫化充电（间歇过充电） • 锻炼循环充电（大充大放） • 去硫充电（水冲洗）
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二、蓄电池的规格型号
国产蓄电池的规格型号:
1
串联单格 电池数
2
蓄电池 类型
3
蓄电池 特性
4
额定 容量
5
特殊 性能
1——表示串联的单格电池数，用阿拉伯数字表示。 2——表示电池用途，用汉语拼音字母表示。用 Q——起 动用蓄电池；M——摩托车用蓄电池； Jc——船用蓄电池； HK——飞机用蓄电池； 3——表示蓄电池特征，用A——干荷电铅蓄电池；H—— 湿荷电铅蓄电池；W——免维护铅蓄电池； S——少维护 铅蓄电池 4——指20h放电率的额定容量，用阿拉伯数字表示，单位 为A·h（安培.小时）； 5——特殊性能，用汉语拼音字母表示，G——高起动性能； S——塑料槽用；D——低温起动性好
C、正、负极板都具有干荷电性能。正极板的活 性物质是二氧化铅，其化学性比较稳定，荷电性 能可长期保持；负极板的活性物质是海绵状铅， 因其表面积较大，化学活性较高，易被氧化，故 要制成干荷电极板(其制造工艺与普通负极板大不 相同)。 D、干荷蓄电池的补充充电是采用恒电流充电法， 充电电流值应为蓄电池额定容量值的1/10。当充电 至蓄电池电解液密度在2h内不再上升、端电压上升 到1.65V左右、有大量气泡从加液口冒出、电解液 密度为1.27-1.29时，表明已充足电，勿需继续充电 了。
1－绿色（充电程度为65％或更高） 2－黑色（充电程度低于65％） 3－浅黄色（蓄电池有故障）4－蓄电池盖 5－观察窗 6－光学的荷 电状况指示器 7－绿色小球
4）采用了新型安全通气装置和气体收集器，在孔盖内 部设置了一个氧化铝过滤器，可阻止水蒸气和硫酸气体 通过，同时又可以使氢气和氧气顺利逸出。通气塞中装 有催化剂钯，可促使氢、氧离子重新结合成水回到蓄电 池中。
常用蓄电池规格型号：
6－Q－65——由6个单格串联组成、额定电压 为12V、额定容量为65A· h的起动用蓄电池。 6－QA－105G——由6个单格串联组成、额定 电压为12V、额定容量为105A· h的干荷电型、 高起动率蓄电池。 6－QAW－100S——由6个单格串联组成、额 定电压为12V、额定容量为100A· h的干荷电型 免维护、塑料整体式外壳蓄电池。
三、 蓄电池规格的选择
1.电压必须和汽车电器系统的额定电压一致。 2.容量必须满足汽车起动的要求。 3.蓄电池大小必须合适。
四、新型蓄电池简介
1、免维护蓄电池 2、干荷蓄电池 3、胶体电解质蓄电池 4、碱性电池 5、钠硫电池 6、燃料电池 7、锌空气电池
1、免维护蓄电池（MF—Maintenace—Free ）
（五）联条
一只蓄电池一般由6个或12个单体电池通过联条串联而成， 额定电压分别为12V或24V。 1、联条的作用——将单体电池串联起来 。 2、蓄电池的串联方法 外漏式——早期蓄电池采用 穿壁式——应用广泛
（六）极桩
1、极桩的作用——蓄电池电极的接线柱，
用来与外部电路接线。
2、极桩的标记
（二）隔板
1、隔板的功用——蓄电池正、负极板之间 用隔板隔开，避免正、负极板之间相互接 触而短路。（在正负极板间起绝缘作用， 使电池结构紧凑） 2、对隔板的要求 隔板的材料应具有多孔性，以便电解液渗 透，而且化学性能应稳定，具有良好的耐酸 性和抗氧化性；免维护蓄电池隔板做成袋式 隔板
3、隔板的构造
在1993年加拿大温哥 华科技展览会上，加 拿大的BALLABC公司 推出了世界上第一辆 以PEMFC电池为动力 的电动公共汽车。载 客20人，可行驶 160km/h，最高速度 72.2km／h。德国奔 驰汽车公司也研制了 以PEMFC电池为动力 的电动汽车。
7、锌空气电池
锌空气电池的潜在比能量在200w· h/kg左右。 美国DEMI公司为电动汽车开发的锌空气电池的 比能量已达160W· h／kg左右，但它目前尚存在 寿命短、比功率小、不能输出大电流及难以充 电等缺点。美国的CRX电动汽车装的就是锌空 气电池，该车为弥补它的不足，还装有镍镉蓄 电池以帮助汽车起运和加速CRX车的锌空气电 池组质量为340kg，充足电后可存储45kw· h的能 量，同时装备CRX的重达159kg的镍锡蓄电池充 足电后有4kw· h能量。充电12分钟可使CRX电动 汽车行驶65km，充电一小时则可行驶160km。
6、燃料电池
燃料电池是一种将储存在燃料和氧化剂中的 化学能通过电极反应直接转化为电能的发电装置。 它不经历热机过程，不受热力循环限制，故能量 转换效率高，燃料电池的化学能转换效率在理论 上可达100％，实际效率已达60％-80％，是普通 内燃机热效率的2-3倍。现在应用于电动汽车中的 燃料电池是一种被称为质于交换膜燃料电池 (PEMFC)，它以纯氢为燃料，以空气为氧化剂。
3、注意点：
（1）为了增大容量，一般将多片正极板（4~13 片）和多片负极板（5~14片）分别并联，组成正 负极板组 （2）在每个单体电池中，负极板的数量总比正极 板多一片，使每片正极板都处于两片负极板之间。 （正极板强度低） （3）正极活性物质脱落和栅架腐蚀是决定蓄电池 使用寿命的主要原因。 （4）正极板附近的化学反应剧烈，固正极板比负 极板厚
（1）免维护蓄电池的概念 免维护蓄电池又称MF蓄 电池，免维护是指在汽 车合理使用期间，不需 要对蓄电池进行加注蒸 馏水、检测电解液液面 高度、检测电解液密度 等维护作业。
（2）免维护蓄电池的特点
1）栅架材料采用铅钙合金，既提高了栅架的机械 强度，又减少了蓄电池的耗水量和自放电。 2）采用了袋式微孔聚氯乙烯隔板，将正极板装在 隔板袋内，既可避免正极板上的活性物质脱落，又能 防止极板短路。因此壳体底部不需要凸起的肋条，降 低了极板组的高度，增大了极板上方的容积，使电解 液贮存量增多。 3）蓄电池内部安装有电解液密度计，可自动显示 蓄电池的存电状态和电解液液面的高低。如果密度计 的观察窗呈绿色，表明蓄电池存电充足，可正常使用； 若显示深绿色或黑色，表明蓄电池存电不足，需补充 充电；若显示浅黄色，表明蓄电池已电解液的作用——在蓄电池充电和放
电过程中的化学反应中其离子间的导电作 用，并参与化学反应。
2、电解液的成分——蓄电池电解液由密
度为1.84g/cm3的纯硫酸和蒸馏水按一定比 例配制而成的混合液。
注意点：
电解液的纯度和相对密度是影响蓄电池电 气性能和使用寿命的重要因素。 （1）电解液的配制应严格选用二级专用纯 硫酸和蒸馏水。工业用硫酸和一般的水中 含有铁、铜等有害杂质会增加自放电和损 坏极板，不能用于蓄电池。 （2）电解液的相对密度应按使用地区温度 的不同而进行配制。在20℃时，电解液的 相对密度一般为1.24~1.30 g/cm3。
3、胶体电解质蓄电池
（1）胶体电解质蓄电池概念
胶体电池也是铅酸电池范畴的 二次电池。它依然用密度为 1.28g/cm3的硫酸水溶液，但 在其中添加了Na2OSiO2，电解 液呈胶体状--乳白色的凝胶， 构成了胶体电解质。胶体的状 况会随着温度和电场的作用而 变化。
（2）胶体电解质蓄电池的特点
①电解质凝胶化，使电池绝不漏液，且能从一般 的以稀硫酸为电解质的电池多灌10-50%的电解质， 延长了使用寿命；②充电接受能力强，容量衰减 慢，能量转换效率高；③自放电率小，采用优质 合金板栅，超纯电解液；④循环寿命长，25℃正 常使用，标准情况下循环次数在480次以上；⑤耐 低温在-20℃状态下的放电，达到常温状态的95％； ⑥安全可靠，绿色环保。
5、钠硫电池
钠硫蓄电池也是近期普遍看好的电动 汽车菩电池，美国福特汽车公司的 Mnivan电动汽车就是使用钠硫蓄电池 的。它已被美国先进电池联合体 (USMABC)列为中期发展的电动汽车 蓄电池，德国ABB公司生产的B240K 型钠硫蓄电池，其质量为17.5kg，蓄 电量19.2Kw· h；比能量达109W· h／ kg，循环使用寿命1200次，装车试验 时最好的一辆车无故障地行驶了 2300km。钠硫蓄电池主要存在高温 腐蚀严重，电池寿命较短。性能稳定 性及使用安全性不太理想等问题。
（三）壳体
1、壳体的作用——用来盛放电解液和极
板组。
2、壳体的要求
蓄电池的壳体应有耐酸、耐热、抗震、绝 缘性好并有一定机械强度。
3、壳体的材料
硬橡胶→工程塑料（聚丙烯塑料）
4、壳体的结构
蓄电池壳体一般为整体式结构，壳体由间壁分成3 个或6个互不相通的单格，底部有突起的肋条以搁 置极板组。 在电池盖上对应于每个单格的顶部都有一个加液 孔，用于添加电解液和蒸馏水，也可用于检查电 解液液面高度和测量电解液相对密度。 加液孔平时旋入加液孔螺塞以防电解液溅出，加 液孔盖上有通气孔，可使蓄电池化学反应放出的 气体（H2和O2等）能随时逸出。
4、碱性电池
目前，镍镉电池的应用广泛 程度仅次于铅酸蓄电池其比 能量可达55W· h／kg，比功 率超过190W／kg，可快速充 电，循环使用寿命较长，是 铅酸蓄电池的两倍多，可达 到2000多次，但价格为铅酸 蓄电池的4－5倍。它的初期 购置成本虽高，但由于其在 能量和使用寿命方面的优 势，因此其长期的实际使用 成本并不高。使用中要注意 做好回收工作，以免重金属 镉成环境污染。
隔板为厚度小于1mm的长方形薄片，长度和宽度 比极板略大一点。隔板插放在正、负极板之间， 以防止正、负极板互相接触造成短路。隔板应耐 酸并具有多孔性，以利于电解液的渗透。 常用的隔板材料有木质、微孔橡胶和微孔塑料等。 其中，木质隔板耐酸性较差，微孔橡胶隔板性能 最好但成本较高，微孔塑料隔板孔径小、孔率高、 成本低，因此被广泛采用。 注意点：安装隔板时，应使隔板上带沟槽的一面 朝向正极板。
联条
加液 孔盖
隔板
蓄电池 外壳
极板组
（一）极板