《润滑系统的检修》教案

知识回顾
和学生一起复习本节课所学知识并解答其疑问
布置作业
布置相应的课后练习，巩固知识，更好的掌握所学内容
讲授新课
（9）机油方面，黏温性不好，冷车时机油压力正常，热车后机油压力低；机油液面低于规定值。
（10）机油滤清器堵塞或油泵发生早期磨损。
（11）限压阀弹簧过软、折断或调整不当。
（12）粗滤器后边的主油道堵塞。粗滤器装配不当，漏油。
（13）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大，造成机油流失过快。
（14）汽缸垫损坏，冷却液进入曲轴箱。
（2）转子端面与泵体高度间隙为0.03—0.07，极限为0.07mm。
（3）外转子和壳体间隙为0.10mm—0.12mm，极限为0.30mm。
（4）主、从动转子间间隙极限为0.12mm。
2）齿轮泵检查重点
（1）齿轮和泵壳的间隙0.05mm—0.10mm。
（2）齿轮端部与泵盖的间隙0.05mm—0.15mm。
（15）机油表或传感器失效。
（16）机油过脏，造成机油限压阀卡滞在泄油的一侧。
2）机油压力过低的诊断方法
（1）机油压力始终低，首先拔下机油尺，检查机油高度机油粘度，是否有水（有水机油会发白）和是否有汽油。
（2）检查机油压力表和传感器是否良好。检查主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承间隙是否过大。
（3）如发动机在运转中特别是刚维护完成试车时，机油压力突然下降，应立即熄火，检查润滑系统各部位有无泄漏，重点检查机油滤清器密封垫处。
（2）机油滤清器堵塞或油泵发生早期磨损。
（3）限压阀弹簧过软、折断或调整不当。
（4）粗滤器后边的主油道堵塞。粗滤器装配不当，漏油。
（5）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大，造成机油流失过快。
（6）汽缸垫损坏，冷却液进入曲轴箱。
（7）机油表或传感器失效。
（8）机油过脏，造成机油限压阀卡滞在泄油的一侧。
重点：机油压力异常的原因及诊断
机油泵的检修
难点：机油压力异常的原因及诊断方法
教学与教法
问答法、讲授法、任务驱动法、总结归纳。
教学过程
教学过程
主要教学、内容及步骤
讲授新课
一、润滑系统维修概述
发动机工作时，零件间以很小的间隙做高速运动，如没有良好的润滑，剧烈的摩擦将会造成机件迅速磨损，高温还会使相对运动零件热膨胀，使配合间隙消失，减磨和金融化、黏接，活塞环卡缸等故障。因此，润滑系统性能对发动机工作影响重大。
《润滑系统检修》教案
课题名称
润滑系统的检修
授课时数
1课时（45分钟）
教学目的
知识目标：掌握发动机润滑系统检修的相关知识和技能。
能力目标：引导和鼓励学生，理论与实际相结合，使之具备汽车维修服的技能。
情感态度价值观目标：引导学生通过润滑系统检修的学习，树立学习信心，增强对本专业的热爱。
重点与难点
润滑油的更换及油号的选择
讲授新课
3）转子泵检查重点
（5）机油泵泵轴间隙为0.045mm—0.085mm，极限为0.10mm。
（6）转子端面与泵体高度间隙为0.03—0.07，极限为0.07mm。
（7）外转子和壳体间隙为0.10mm—0.12mm，极限为0.30mm。
（8）主、从动转子间间隙极限为0.12mm。
4）齿轮泵检查重点
（3）齿轮和泵壳的间隙0.05mm—0.10mm。
（4）齿轮端部与泵盖的间隙0.05mm—0.15mm。
五、润滑系统各阀门的检查
机油粗滤器的旁通阀、机油细滤器的进油限压阀、机油散热器的泄油安全阀等，使用中会出现弹簧变软或折断、本应关闭时阀门却密封不严等故障。如弹簧压力过大，使阀门无法打开。应注意清洁、检查和调整这几个阀门，必要时可换新件。
汽车发动机常采用压力润滑、飞溅润滑、重力润滑等相结合润滑方式。润滑系统的常见故障是机油压力过低或过高、机油耗损过多、机油温度过高和滤清器效能减弱等。
二、润滑油质量及压力检查
1.润滑油的更换
2.机油压力异常原因及诊断方法
1）机油压力过低的原因
（1）机油方面，黏温性不好，冷车时机油压力正常，热车后机油压力低；机油液面低于规定力传感器下游的主油道堵塞。
（4）新装发动机曲轴、凸轮轴装配过紧。
（5）机油过脏，造成机油限压阀卡滞在泄油的一侧。
三、发动机烧机油故障的诊断
四、机油泵的检修
机油泵常见的有转子式和齿轮式两种。检修重点为各部分间隙。
1）转子泵检查重点
（1）机油泵泵轴间隙为0.045mm—0.085mm，极限为0.10mm。
（4）汽车行驶中突然出现“镗、镗”的沉闷响声，机油压力由正常突然变得没有了，说明曲轴主轴承合金脱落（曲轴主轴承合金脱落造成主轴承和曲轴的间隙过大，使油压迅速降低），应立即停车修理，或空车低速开到最近的修理厂修理。发动机机油压力过高的主要原因
3）发动机机油压力过高的主要原因
（1）机油粘度过高（黏度级选用的不对）。