中国汽车行业集中度研究
中国汽车产业集中度的一些分析
中国汽车产业市场集中度的一些研究摘要：中国虽然已经是汽车产销大国，但是虽大却不强。
目前，中国汽车行业面临的问题颇多，其中市场集中度偏低的问题比较突出，而且研究表明，中国汽车行业市场集中度与发达国家相比差距甚大，严重影响了其自主创新能力。
采用行业集中度指标对中国汽车产业的市场集中度进行分析，并提出了提高中国汽车行业市场集中度的相关政策建议。
关键词：汽车产业；市场集中度；自主创新。
一、中国汽车产业的现状中国汽车工业发展的历史，是从1956年开始的。
1955~1957年的三年间只有一汽；20世纪70年代开始，中国出现了大量的自主品牌企业。
20世纪80年代开始，中央政府开始鼓励民族汽车厂商和国外接触，中国的汽车业缓缓对外开启大门，利用外资发展中国的汽车工业成为一种新的趋势。
1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生。
国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后，确定了“三大三小两微”的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发展。
20世纪90年代以来，中国汽车行业实现了突破。
1992年，中国汽车的总产量以完美的成绩突破了百万辆大关。
从2002年开始，中国汽车行业进入飞速发展的高峰时期，中国汽车业三大集团掀起了与国内外产业资本的兼并合作的浪潮。
在2009的上半年，中国汽车的市场销售量，已经超过以往，一跃而上，超越美国与其他国家成为世界第一。
我们可以看出，汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出，影响力也与日俱增。
同时调查显示，中国汽车产业与国外相比较，总体规模是很大的，但是，单一企业的规模却相对很小，所以排在前面的几家厂商的市场占有率就比较低，表现在市场集中度比较低[1]。
同时中国的零部件行业，百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于美国、日本的汽车行业市场集中度。
可以看出，尽管中国汽车产业在发展中形成的多、小、散、乱等现象有所改观，中美两国汽车行业的集中度差异仍然非常巨大。
二、汽车产业市场集中度的测度贝恩（J.Bain）在1959年系统地论述了产业组织理论的基本框架，提出了现代产业组织理论的三个基本范畴：市场结构、市场行为和市场绩效。
我国轿车工业的产业组织分析
我国轿车工业的产业组织分析[关键词]轿车工业；市场结构；市场行为；市场绩效轿车工业作为一项产业关联度很高的产业，对我国的产业发展具有重要的带动作用。
近年来市场环境的变化使中国轿车产业面临重大转折，而当前国内关于轿车工业的产业组织结构、厂商行为方面的文章大都是从某一具体方面加以阐述的，缺乏从市场结构、市场行为和市场绩效角度的全面分析。
本文对轿车工业的产业组织状况进行了较为系统的分析，试图得出较为全面的产业组织评判。
一、市场结构我国轿车工业的市场结构是寡占型的，集中度和纵向一体化程度较高，产业内绝大部分厂商没有实现规模经济，行政性限制构成了主要的进入壁垒。
1、集中度市场集中度反映某一市场卖者或买者的规模结构，本文选用绝对集中度指标和HHI指数来衡量卖方市场集中度。
表1显示，2000年前三位厂商的市场集中度CR3为69.15%，前四位厂商的市场集中度CR4为77.64%。
贝恩曾将集中类型分成6个等级贝恩：《产业组织论》，丸善，1981年版，根据此标准，2000年轿车市场属于极高寡占型市场结构。
2001年1月—11月CR3为61.29%，CR4为68.78%，属于高中寡占型。
总体来看，我国的轿车产业的市场集中度是很高的。
一般而言，发达国家的轿车工业也都是寡占型的，但是我国的此种市场结构与一般模式还有如下不同：其一，这种高度寡占型的市场结构不是充分的市场竞争的结果，政策性的进入壁垒是造成轿车产业市场集中度颇高的主要原因。
我国的轿车工业起步于1957年，没有经历过充分的市场竞争，较高的市场集中度靠行政性的进入壁垒来维系。
行政性进入壁垒不但限制了新企业的进入，也限制了现有企业产品的门类，使得轿车产业的集中度高于整个汽车行业总体水平。
其二，我国的轿车产业是处于一种较封闭市场逐渐向开放市场过渡下的寡头结构。
我国轿车的进口量1999年和2000年分别为19953辆和21036辆，只占全年轿车销量的3.5%和3.45%，可见进口对国内轿车工业的影响比较小。
FDI与我国汽车产业市场集中度相关性的实证分析
市场结 构和经济绩效 。２ ｌ 世 纪以来 ， 我 国汽 车产业与世界 场结构的影响 以 ２ ０世 纪 ９ ０年 代 中期 为分水 岭 ， 由垄 断性 经 济的联系 更加 紧 密 ， 外 商直 接 投资 的影 响力 度逐 步 加 走 向竞争性 ｊ 。吴定 玉采用多项式 回归分 析的方 法 ， 对外
第ｌ ４ 卷 第１ 期 重庆交通大学学报（ 社科版 ） ２ ０ １ ４年 ２月 Ｖ ｏ １ ． １ ４ Ｎ ｏ ． Ｉ Ｊ Ｏ Ｕ Ｒ Ｎ Ａ Ｌ Ｏ Ｆ Ｃ Ｈ Ｏ Ｎ Ｇ Ｑ Ｉ Ｎ Ｇ Ｊ Ｉ Ａ Ｏ Ｔ Ｏ Ｎ Ｇ Ｕ Ｎ Ｉ Ｖ Ｅ Ｒ Ｓ Ｉ Ｔ Ｙ（ Ｓ ｏ ｃ ｉ ａ ｌ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ Ｅ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ）Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０ １ ４
Ｆ Ｄ Ｉ 与 我 国汽 车产 业 市 场 集 中度相 关 性 的 实证 分 析
郑永备
（ 福建师范大学 经济学院 ， 福建 福州 ３ ５ ０ １ １ ７ ） 摘 要 ： 采用 Ｖ Ａ Ｒ模型的动态分析方 法， 对Ｆ Ｄ Ｉ 与我 国汽车产业市场集 中度 的相关性进 行 实证分析。 实证结 果表 明， Ｆ Ｄ Ｉ 对我 国汽车产业的市场集中度有正 向促进 作 用， 两者之 间存在协 整 关 系。脉 冲响应 函数和 方差 分解分析的结果表 明， Ｆ Ｄ Ｉ 对我 国汽车产业 市场 集中度 的影 响存 在滞后 效应 ， 这种正 向影 响的力度较 弱。并 就我 国汽车产 业如何有 效利 用 Ｆ Ｄ Ｉ 提 出了政策 建议 。
汽车行业的市场份额和市场集中度分析
汽车行业的市场份额和市场集中度分析汽车行业一直是全球范围内最重要的产业之一，它对于经济增长、就业机会和技术创新等方面都有着深远的影响。
了解汽车行业的市场份额和市场集中度对于决策者、投资者和研究者来说至关重要。
本文将分析汽车行业的市场份额和市场集中度，以帮助读者更好地了解行业的现状和未来趋势。
一、汽车行业的市场份额分析汽车行业的市场份额是指企业或品牌在整个汽车市场中的占比。
根据汽车类型（乘用车、商用车）、市场细分（豪华车、紧凑型车等）以及地理区域（中国、美国、欧洲等），市场份额可以有不同的计算方式。
首先，我们来看整体市场份额的分析。
根据最新数据显示，全球汽车销量约为8000万辆，其中中国市场占据30%左右的份额，美国市场占20%左右，欧洲市场占15%左右。
这三个市场可以说是全球汽车行业的核心，它们对整体市场份额有着重要的影响。
其次，我们可以看到在乘用车市场中，豪华车和紧凑型车是市场份额最大的细分市场。
以中国乘用车市场为例，根据统计数据，豪华车市场份额约为30%，紧凑型车市场份额约为25%。
这意味着豪华车和紧凑型车品牌在中国市场中占据了较大的份额，是竞争最为激烈的细分市场。
最后，地理区域的市场份额也是分析的重要指标。
以电动车市场为例，中国市场在全球电动车销量中占据了近50%的份额，成为全球电动车市场的领导者。
这一数据显示，中国在电动车技术和市场推广方面具有重要的竞争优势。
二、汽车行业的市场集中度分析市场集中度是指市场上的主要竞争者数量和其所占份额的程度。
它反映了市场上企业之间的竞争激烈程度和市场的竞争格局。
在汽车行业，市场集中度相对较高。
以全球市场为例，少数几家跨国汽车制造商占据了相当大的市场份额，如大众、丰田和通用等汽车巨头。
这些企业拥有先进的技术研发能力和全球化销售网络，能够在全球范围内占据主导地位。
然而，在某些地区或细分市场上，市场集中度可能相对较低。
以中国市场为例，中国汽车市场涌现出了大量的本土品牌，如吉利、长城等。
汽车产业集中度
三、低进入和高退出璧垒
汽车工业长期低产量的生产，生产要素供应相对 充足，资源性壁垒低；汽车大企业未实现规模经 济，其成本优势不明显，对潜在进入者威胁小； 我国汽车产业规模小，技术水平普边较低，故进 入者的资金和技术壁垒低；我国大多数消费者汽 车产品知之甚少，故该产业的产品差别壁垒不明 显；政策性进入壁垒低高昂的沉淀成本和资产专 用性导致退出壁垒极高。
中国汽车年产量和销售量
• 2009年中国汽车产销数字双双超过1360万 辆，贡献这一数字的是国内多达168家的整 车生产企业。而在美国市场，完成1300多 万辆的产销数字实际上只需要通用汽车、 福特汽车等5家企业。若据此计算，中国汽 车行业集中度仅为美国市场的2.9%。
• 问：何种原因导致我国汽车工业的市场集中度不高呢 ？
针对我国汽车产业集中度低的建议
要鼓励发展大型企业集团,把企业规模做大,提高市 场占有率和市场集中度。政府应集中力量发展国 家重点扶持的几家大型企业集团,同时要使有限的 资源向具有竞争优势的企业集中,使它们的规模有 所提高。 完善市场机制，要消除地区割据,降低汽车产业的 退出壁垒,使得汽车业企业能够达到充分竞争。
影响我国未来汽车市场集中度的主要因素
规模经济
当汽车由0.1万辆增至40万辆时，单车生产成本下降56.25％ 劳动生产率：由于我国生产设备相对于发达国家而言要落 后，导致劳动生产率低下。
政府政策：由于多数地方政府把汽车产业当做当 地的支柱产业，因此在政策上导致汽车企业的分 散。 研发能力和技术水平：加强自主研发而不是一味 的效仿国外的技术，对我国未来自主汽车的开发 与生产有很大的影响
中国汽车企业规模：相关行业报告提出车行业市场集 中度不及美国3%截止2009年，中国共有168家整车生产 厂商，其中被纳入到中国汽车工业协会统计口径的车 企有79家。而在这79家企业当中，产能达到1万辆以上 级别的却只有57家。
中国汽车产业的规模经济现状及原因分析（范本）
中国汽车产业的规模经济现状及原因分析中国汽车产业的规模经济现状及原因分析内容简介：中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业201X年、201X年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场论文格式论文范文毕业论文中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业201X年、201X年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场的发展，汽车产业规模经济状况正在改观；生产分散、市场分割、零部件产业发展滞后、市场需求不足是规模经济不佳的主要原因。
最后，提出了可行的政策建议。
关键词规模经济马克斯和斯尔博斯曲线集中度一、文献综述汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内外学者共同的关注和研究。
杨志明（200 6）认为我国汽车企业处于长期成本递减的阶段，即马克斯斯尔伯斯线的 f（x）段；邹田畑（201X）分析了中国汽车行业的市场结构的状况，认为汽车工业中小企业众多、达不到规模经济，主导企业大而全、国际竞争力不强；何元贵、张捷（201X）采用多重回归分析法对影响中国汽车生产企业规模经济的因素进行了实证分析，认为中国汽车企业最优规模经济较小是因为受制于比较低的研发投入以及需求等因素的影响。
二、201X年、201X年中国汽车产业规模经济状况（一）201X年汽车产业绝大部分行业未达到最小规模经济，没有企业达到最优规模经济从201X年的数据可以看出，有三家企业产量超过100万量，即达到最小规模经济（EMS），其它企业均在100万量以下，未达到最小规模经济；没有一个企业达到200万量，即最优规模点。
新能源汽车市场调研报告
新能源汽车市场调研报告新能源汽车市场调研报告一、行业概述新能源汽车行业近年来获得了显著的发展，其中纯电动新能源汽车在市场上的销量占比最大，2021年占新能源汽车总销量的82.84%。
无论是在新能源乘用车还是新能源商用车领域，纯电动都占据了最大的市场份额。
此外，插电式混合动力新能源汽车销量占比约为17.1%。
二、市场份额中国新能源汽车行业的市场集中度相对较低。
其中，比亚迪的市场份额最高，达13.4%。
其次是特斯拉中国、上汽乘用车、广汽埃安、长城、奇瑞、蔚来、理想、吉利和小鹏，市场份额分别为10.1%、5.6%、4.4%、3.9%、3.2%、3.2%、2.4%、2.1%和1.9%。
三、市场趋势在市场分布方面，由于限购政策的影响，一二线城市的新能源汽车市场已经趋于饱和，而三线城市以下的下沉市场正为新能源汽车的快速发展带来新的增量。
预期低线城市将成为新能源汽车行业竞争的焦点。
四、融资情况2021年上半年，新能源汽车赛道融资事件共57起，涉及项目50个，披露融资金额达827.1亿元，其中融资事件数同比增长了42.5%。
这说明新能源汽车行业的投资热度正在持续升温。
五、行业挑战与机遇虽然新能源汽车行业面临着诸多挑战，如技术门槛高、生产成本压力大、充电设施建设不足等，但同时也存在着巨大的发展机遇。
随着政策的支持力度不断加大，以及消费者对环保和节能的认识日益深入，新能源汽车的市场前景非常广阔。
此外，新能源汽车的技术创新和产业升级也将为行业发展带来新的动力。
六、结论总体来看，中国新能源汽车行业的发展势头强劲。
虽然目前行业集中度较低，但随着技术的不断进步和市场需求的持续增长，预计未来几年新能源汽车行业的竞争将更加激烈。
在这个过程中，拥有技术创新能力和市场推广实力的企业将在竞争中占据优势。
同时，政府的政策支持和消费者对环保理念的认同也将为行业发展带来积极影响。
然而，新能源汽车行业也面临着一些挑战，如技术门槛高、生产成本压力大、充电设施建设不足等。
全球及中国汽车行业发展概况及未来发展趋势分析
全球及中国汽车行业发展概况及未来发展趋势分析1、全球整车行业市场概况汽车工业是一个资金密集型、技术密集型、劳动密集型的现代化产业。
经过100多年的发展,汽车制造已经形成了一条庞大的产业链,成为世界上规模最大、产值最高的重要产业之一,在全球制造业中占有相当大的比重。
汽车产业对各国工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用,具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，同时具有明显的规模效应。
正是由于汽车产业规模效应显著、上下游产业关联度强，寡头垄断的形成是产业成熟的标志。
汽车产业发展至今已经成为美国、日本、德国、法国等工业发达国家国民经济的支柱产业。
这些国家凭借其先发优势和技术优势，已经形成较高的产业集中度，全球汽车制造市场主要由美国通用、美国福特、德国大众、日本丰田、韩国现代等十几家大型整车制造商主导。
《2020-2026年中国汽车行业市场现状调研及发展趋向分析报告》数据显示：2019年，全球经济增长预期总体减弱，主要经济体增长依然乏力，一些地区政治动荡，同时受世界产销第一大国中国同比较快下降的影响，2019年世界汽车生产比上年有所下降，2019年，全球共生产汽车9178.7万辆，同比下降5.2%。
在汽车细分品种中，乘用车生产同比降幅明显高于全行业，商用车降幅略低，总体表现略好于乘用车。
2019年，乘用车生产6714.9万辆，同比下降6.4%；商用车生产2463.8万辆，同比下降1.9%。
2019年，全球四大地区汽车生产表现不一，其中:亚太地区下降最快，非洲地区唯一增长。
2019年，欧洲地区生产2131.21万辆，同比下降4.3%；美洲地区生产2010.28万辆，同比下降3.6%；亚太地区生产4926.69万辆，同比下降6.4%；非洲地区生产110.51万辆，同比增长0.3%，增幅比上年明显减缓。
在此，值得一提的是，欧洲地区中独联体国家表现总体仍然较为出色，除俄罗斯小幅下降外，其他国家均呈不同程度增长，其中阿塞拜疆和哈萨克斯坦增速更为明显。
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中国汽车行业集中度研究
摘要：我国已是汽车第一产销大国，但大而不强，自主汽车品牌始终不能摆脱低端制造的标签。
通过研究表明，我国汽车行业市场集中度低，与汽车工业发达国家相比差距大，是影响自主创新能力的主要因素。
企业间的兼并重组是提高行业集中度的有效途径，但在推动过程中，应始终坚持市场活动为导向，更多考虑企业间的优势互补与结合。
关键词：汽车；行业集中度；并购
加入wto十年来，中国汽车工业获得了长足的发展，一方面，“尚不健壮”的中国汽车工业并没有如先前业界担心的为外资品牌所湮没，反而在激烈的市场竞争中“日趋成熟”，我国汽车销量已从2000年的208万辆上升到2010年的1806万辆，年平均增长率达到24.1%，并在2009年一举超越美国，成为全球第一大汽车产销市场，自主品牌销量也占据了乘用车市场的“半壁江山”；另一方面，《汽车工业“十五”规划》中所期望的行业战略性大重组，形成2至3家产品国内市场占有率超过70%的大型汽车企业集团也没有实现，反而是奇瑞、吉利等一批自主品牌企业从竞争中脱颖而出，成为自主品牌的“代言人”。
我国虽然已是汽车第一大国，但大而不强，自主品牌始终不能摆脱低水平条件下的扩张窘境，当行情高涨时，能够获得较快的发展；但市场一有波动，自主车企品牌力较弱的缺点就更加明显。
2009年
出台的《汽车产业调整振兴规划》中，再次明确支持大型汽车企业集团进行兼并重组，鼓励“四大”和“四小”分别在全国范围内和区域范围内兼并重组。
可见，推动企业间兼并重组，提高行业集中度，已经成为做强中国汽车产业的共识。
本文以此为出发点，从市场集中度角度研究我国汽车行业的发展现状，并对集中度不高的原因进行具体分析。
1 市场集中度的计算
贝恩（j.bain）在1959年系统论述了产业组织理论的基本框架，提出了现代产业组织理论的三个基本范畴：市场结构、市场行为和市场绩效。
随着研究的深入，逐渐形成了一个既能深入分析具体环节又有系统逻辑体系的“市场结构（structure）——市场行为（conduct）——市场绩效（performance）”的分析框架，简称scp 分析框架。
scp分析认为不良的市场绩效是由不良的市场行为所造成，这些不良行为又源于不良的市场结构。
市场集中度是研究市场结构常用的量化指标，它是指某一产业市场中买方或卖方的数量及其在市场中所占的份额，一般用该行业或市场较大企业所占市场份额的大小来表示。
市场集中度的计算指标包括产业集中度（crn）、洛伦茨曲线、基尼系数、赫芬达尔——赫希曼指数（hhi）、熵指数等，其中产业集中度和赫芬达尔——赫希曼指数事最常用的衡量指标。
产业集中度属于绝对集中度的衡量指标，它计算行业内规模最大的前几位企业的有关数值（产量、销量、职工人数、销售额等）占
整个市场的份额，其计算公式为：
crn∑ni1xi/∑ni1xi（1.1）
式中crn表示规模最大的前几位企业的市场集中度；xi表示第i 位企业的产量、销量、职工人数、销售额等指标；n和n分别表示产业内选取的企业数和全部企业数。
赫芬达尔——赫希曼指数是反映市场集中度的综合指标，是行业内所有企业市场份额的平方和，计算公式为：
hhi∑ni1（xi/x）2（1.2）
hhi表示赫芬达尔——赫希曼指数；xi/x表示产业中第i位企业的市场占有率。
比较而言，hhi需要收集市场上所有企业的份额信息，工作量和成本很高，因此本文采用crn计算汽车行业集中度。
2 近几年汽车行业集中度分析
自2006年以来，我国汽车行业集中度总体上有了较大的提高，如图1所示。
2006年，前4家最大车企按销量计算的汽车行业集中度cr4为53.7%，至2008年已经上升到61.9%，2009年-2010年经过小幅的下调后，2011年上半年上升到最高点63.1%。
根据贝恩对行业垄断与竞争类型的划分标准，cr4在50%-65%之间的行业的市场结构属于中（上）集中寡占型，行业内企业数目还较多，市场集中度只处于中等水平。
与此相比，美国、德国、日本等发达国家的汽车行业集中度很早就达到90%以上，我国虽是汽车第一大产销国，但与汽车工业发达国家相比还有很大的差距。
汽车工业属于资金技术密集型行业，投资量大、技术装备多，生产过程集中着对新材料、新工艺、新技术的需求，我国汽车行业的市场集中度明显偏低，制约着汽车工业整体竞争力的提升。
影响我国汽车行业市场集中度的因素主要有以下两点：
（1）大型车企自主创新能力发展较慢。
我国自上世纪80年代开始以“市场换技术”方式引进合资品牌，至2002年跨国汽车巨头“6+3”已全部进入中国，完成在中国的战略布局。
合资模式使得中国汽车业在技术、资金、管理方面有了很大的提升，并保护了大型国有汽车集团在加入wto后没有受到大的冲击，但同时，国内几大汽车集团无论在销量上还是利润上，无一不是依靠旗下合资公司“供养”，因此也就丧失了自主创新的动力。
虽然近年来汽车业兼并重组事项不断，如一汽集团重组天津夏利，上汽集团重组南汽集团，东风集团收购郑州日产，长安集团收购哈飞、昌河，广汽集团收购长风汽车，但对收购方而言，兼并重组的更大意义或许在于丰富了产品线，扩大了集团总体销售规模，企业的核心竞争力和自主创新能力并没有获得明显的提升。
因此，在细分市场竞争中，大型国有汽车集团并没有太多明显的竞争优势。
（2）小规模和低起点的自主品牌车企快速发展。
随着我国经济水平的快速增长，国内汽车需求市场快速扩大，汽车行业的高利润吸引了大量的资本进入，如奇瑞、吉利、比亚迪，自主品牌汽车企业的发展速度和技术进步都明显高于大型汽车集团。
受资本不足的限制，新建汽车企业起点低，生产规模小，但它们都有一个明显的优
势：市场需求导向的发展机制。
从2009年，2010年的行业集中度cr4可以看出，当市场“井喷”时，大型汽车集团的市场份额有所下降。
自主品牌汽车企业对产业生产能力的扩大和满足市场需求起到了积极的作用，但由于发展时间较短，整体规模偏小，一定程度上影响了产业集中度的提高。
3 结论
本文的研究结果表明，中国虽已是全球第一大汽车产销国，但市场集中度只处于中等水平，制约着整个汽车工业整体竞争力的提升。
因此，通过企业间并购重组，提升行业集中度，成为中国汽车工业发展的必由之路，这一点在《汽车工业“十五”规划》和《汽车产业调整振兴规划》中已有所体现。
但是，也要注意到，企业间兼并重组活动应始终坚持市场为导向，企业购并更多的应考虑企业间的各自优势的结合与互补，已达到信息、技术、资金、管理及市场的共享，降低企业的生产经营成本，提高企业国际竞争力。
企业间购并也不是规模上的越大越好，如果在管理、文化各方面不能有效融合，反而有可能影响到核心竞争力。
参考文献
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