“11.24”特大海难事故发生的原因与教训
船舶火灾事故教训及总结
船舶火灾事故教训及总结一、引言船舶火灾是一种极为严重的事故，一旦发生可能会造成船舶及乘员的巨大损失。
船舶作为海上交通工具，在运输过程中难免会遇到各种意外情况，其中火灾是一种极为危险的事件。
船舶火灾事故具有速度快、破坏力强、扑救困难等特点，因此一旦发生火灾事故，往往会对船舶及乘员造成严重的伤害甚至是生命危险。
因此，对船舶火灾事故进行教训及总结，可以帮助船舶管理者和操作人员更好地了解船舶火灾事故的危害性和防范措施，促进船舶安全生产，减少火灾事故的发生，保障船舶及乘员的生命财产安全。
二、船舶火灾事故的危害1. 对船舶造成严重破坏。
船舶是一种特殊的交通工具，其工作环境狭小、密闭程度高，一旦船舶发生火灾，燃烧的高温和大量的烟雾会对船舶内部设备和结构造成严重的破坏，影响船舶的正常运行。
2. 威胁乘员的生命安全。
船舶在海上航行时，往往处于远离陆地的状态，一旦发生火灾，乘员难以及时逃生，因此会对他们的生命安全造成威胁。
同时，燃烧过程中产生的大量有毒气体和烟雾也会对乘员的健康产生影响。
3. 造成环境污染。
船舶在海上航行时往往会携带大量的燃料和化学品，一旦发生火灾，这些物质可能会泄漏造成海洋环境的污染，对海洋生物和生态系统造成破坏。
三、船舶火灾事故教训1. 加强火灾防范意识。
船舶管理者和操作人员应当充分认识到火灾事故的危害性，加强对火灾防范的重视，定期进行火灾防范培训，增强火灾防范意识，提高应对火灾事故的能力。
2. 定期进行火灾隐患排查。
船舶在使用过程中，由于设备老化或者操作不当等原因可能会出现火灾隐患，因此船舶管理者和操作人员应当定期进行火灾隐患排查，及时发现并消除可能引发火灾的隐患，确保船舶的安全运行。
3. 配备必要的消防设备。
船舶应当配备必要的消防设备，包括灭火器、消防栓、消防水带等，确保在发生火灾时能够及时进行扑救，减少火灾带来的损失。
4. 加强火灾应急演练。
船舶管理者和操作人员应当定期进行火灾应急演练，模拟火灾事故的发生，提高乘员的应对火灾事故的能力，增加其自救和互救意识，保障乘员的生命安全。
船舶火灾事故总结教训内容
船舶火灾事故总结教训内容引言：船舶火灾事故是一种极其危险且破坏性巨大的事件，在海上更是难以应对。
当火灾发生时，船员和乘客的生命财产都受到了威胁，因此，对于船舶火灾事故的总结教训具有重要的意义。
本文将对船舶火灾事故的原因、教训和应对措施进行详细分析，以便从中汲取经验，以减少或避免类似事件的发生。
一、船舶火灾事故的原因1. 设备故障船舶火灾事故最常见的原因之一是设备故障。
例如，船舶的电气设备、石油化工设备、厨房设备等在使用过程中由于疏忽、老化、缺乏维护等原因可能导致短路、漏油、泄露等问题，引发火灾。
2. 人为失误人为失误也是船舶火灾事故的一个重要原因。
船员缺乏专业知识或操作不当，可能会导致火灾的发生。
此外，乘客在使用船舶设施时也可能因为疏忽或不慎引发火灾。
3. 火灾隐患未及时发现和消除在船舶的日常运行过程中，由于一些潜在的火灾隐患未能及时发现和消除，导致了火灾事故的发生。
例如，电线老化、石油泄漏、厨房使用不当等问题可能是船舶火灾的隐患。
4. 疏于防范和预防一些船舶管理者疏于防范和预防火灾，忽视了一些常规的安全措施，例如没有配备足够的消防设备，没有进行定期的消防演习等，从而增加了船舶发生火灾事故的可能性。
5. 恶劣天气环境在恶劣的天气环境下，例如风暴、雷雨等，船舶的遭遇和操作可能增加了火灾事故的风险。
高风浪可能会导致船体损伤，而雷雨可能会导致电气设备的故障和引发火灾。
二、船舶火灾事故的教训1. 定期检查和维护设备船舶管理者应该加强对船舶各项设备的检查和维护工作，确保设备运行安全可靠，及时发现和排除可能导致火灾的隐患。
2. 加强船员培训和管理船舶管理者应该加强对船员的培训和管理工作，确保船员具备足够的专业知识和技能，能够正确操作船舶设备，避免人为失误导致火灾的发生。
3. 加强火灾预防和控制工作船舶管理者应该加强火灾预防和控制工作，确保配备足够的消防设备，定期进行消防演习，并建立健全的应急预案，以应对突发火灾事件。
典型事故案例分析
“11.24”大舜轮特大海难事故 “11.24”大舜轮特大海难事故
事故经过：1999年11月24日，山东烟大轮船轮 渡有限公司“大舜”号滚装船，因风大浪高、 动力丧失，在山东牟平姜格庄附近搁浅倾斜， 尔后沉入海底。船上共有旅客船员312人，死亡 282人。 是一起在恶劣的气象和海况条件下，船长决策 和指挥失误，船舶操纵和操作不当，船载车辆 超载、系固不良，烟大公司有关单位的安全管 理存在严重问题，造成的重大责任事故。 事故教训
航 空 事 故
2002年4月15日，中国国际航空公司的一架波音 767客机（CA129航班）在韩国釜山坠毁，造成128 人死亡。 2002年5月7日晚９时３５分左右，中国北方航空 公司一架麦道８２客机在大连港海域上空失事， 112朵生命之花瞬间凋谢，陨落于茫茫大海中。
案例6 案例6 特大翻车事故
北京京民大厦火灾事故
2004年6月 9日15：56分，北京市119指挥中心接 到报警，位于朝阳区华严里的京民大厦西配楼一层 发生火灾。市消防部门立即调出8个消防中队和1个 物勤大队、36部消防车前往扑救。17：02分火灾 扑灭。此次火灾共造成9人死亡，39人受伤，市卫 生局当即调救护车赶赴现场，全力以赴救治伤员。 经初步调查，焊接与防水工程交叉作业是导致火灾 发生的直接原因。6月9日下午，承担京民大厦游泳 馆修建工程的北京锐标装饰装潢有限公司施工人员 用聚氨酯防水材料对游泳馆地面做防水处理。
“11.24”大舜轮特大海难事故 “11.24”大舜轮特大海难事故
教训之一：对恶劣的气象海况预计不足准备不充 分，贸然出海。 教训之二：船长决策和指挥失误。 教训之三：大舜轮出港前安全检查工作严重失职。 事故处理： “11.24”大舜轮特大海难事故已经中 共中央、国务院同意结案处理。对烟大公司总经 理、副总经理等4人，给予开除党籍、开除公职的 处分，并依法追究刑事责任。对山东省省长李春 亭、交通部部长黄镇东等13名领导干部和有关人 员给予相应的党纪、政纪处分。
“大舜”轮火灾沉没事故调查报告 4000字
三一文库（）〔“大舜”轮火灾沉没事故调查报告4000字〕“大舜”轮火灾沉没事故调查报告 19xx年11月24日，山东航运集团有限公司控股企业－－烟大汽车轮渡股份有限公司（以下简称烟大公司）所属客滚船“大舜”轮，从烟台驶往大连途中在烟台附近海域倾覆。
船上304人（40名船员，264旅客）中22人（5名船员，17名旅客）获救，包括船长、大副和轮机长等船上主要船员在内共282人遇难，直接经济损失约6000万元。
一、船舶及公司的基本情况（一）“大舜”轮概况总吨：9843；净吨：5118；载重吨：2888吨；总长：126.23米；型宽：20.0米；型深：6.7米；空载/满载吃水：3.93/5.408米；空载/满载排水量：4915/7803吨；设计航速：18.5节（海里/小时）；乘客定额：520人；主机型号：KK-SMIRPC-5V;主机功率：4629千瓦*2；建造日期：19xx年4月20日；建造地点：日本内海造船株式会社。
船籍港：烟台。
该轮19xx年2月以650万美元（离岸价）从日本进口，为烟台至大连班轮。
船舶证书和船员适任证书齐全有效，开航时适航。
（二）公司概况“大舜”轮的船东、经营人和管理人－－烟在公司，为股份制企业，成立于19xx年1月11日，经营烟台至大连航线的客滚运输，由山东航运集团有限公司控股。
烟大公司拥有客滚船9艘。
二、事故经过19xx年11月24日1320时，“大舜”轮经山东省烟台港航监督签证，载旅客264人（检票数262人，另有2名未购船票的儿童），船员40人，各种车辆61台，载重1722.12吨（未超载），自烟台开往大连。
当天1100时烟台气象台寒潮警报：“受西伯利亚一股较强冷空气影响，北到东北风，烟台沿海海面、渤海海峡逐渐增强到7－8级，阵风9级。
冷空气前峰过后，气温将明显下降10℃。
” 1341时，“大舜”轮驶过烟台港6号灯浮，船长令主机定速后离开驾驶台，由二副指挥出港。
1345时，左舷正横小山子岛，定向018°，航速15.5节。
应急救援管理
3、《危险化学品安全管理条例》 （344号令）
第49条规定，县级以上地方各级人民政府负责危险 化学品安全监督管理综合工作的部门会同同级有关部门 制定危险化学品事故应急救援预案，经本级人民政府批 准后实施。
应急指挥中心的建立
机构成员及职责
其成员统称应急管理者，负责应 急行动的统筹安排及各中心的协
应
调工作。
急 指 中心配置
软配置：文件资料，如应急预案。 硬配置：各类装备，如计算机等。
挥
中
中心的设计布局 成员数量及职责分配，中心位置
心
选择及内部布局安排等。
注意事项
中心为保证工作效率而需要注意 的工作细节，如后备人员的培训、 中心配置的更新等。
第68条规定，县级以上地方各级人民政府应当 组织有关部门制定本行政区域内特大生产安全事故 应急救援预案，建立应急救援体系。
2023/3/17
2、《突发事件应对法》
《突发事件应对法》由十届全国人大常委会第二十九次会议于 2007年8月30日通过，自2007年11月1日起施行。《突发事件应对法 》共7章70条，是一部规范突发事件应对活动的基本原则和预防与应 急准备、监测与预警、应急处置与救援、事后恢复与重建等内容的 重要法律，对于预防和减少突发事件的发生，控制、减轻和消除突 发事件引起的严重社会危害，维护国家安全、公共安全、环境安全 和社会秩序，具有重要意义。
善
消毒、去污
保险赔偿
贷款或拨款
船舶火灾事故的启示和教训
船舶火灾事故的启示和教训船舶火灾是一种极其严重的事故，可能导致人员伤亡和财产损失。
在海上，船舶是人类最主要的交通工具之一，因此船舶火灾事故的发生对于船舶安全和海上安全具有重大影响。
船舶火灾事故的启示和教训有助于我们更好地了解事故的发生原因和预防措施，以及如何在事故发生时有效地应对。
船舶火灾事故的启示1. 预防意识的重要性船舶火灾事故的发生往往与欠缺预防意识有关。
船舶作为海上运输的主要工具之一，其火灾事故可能导致人员伤亡和财产损失。
因此，乘务人员和船员需要时刻保持警惕，加强对火灾事故的预防意识，采取有效措施降低事故的发生可能。
2. 火灾应急预案的重要性船舶火灾事故的发生可能导致人员伤亡和财产损失，因此船舶应具备完善的火灾应急预案，以便在事故发生时能够及时有效地进行救援和应对。
火灾应急预案需要包括人员疏散程序、火灾扑救程序、通讯联络程序等内容，以保证在事故发生时能够有效地进行救援和应对。
3. 火灾扑救设备的重要性船舶火灾事故可能导致人员伤亡和财产损失，因此船舶需要配备完善的火灾扑救设备，以保障船舶火灾事故发生时船员和乘客的安全。
火灾扑救设备需要包括灭火器、水带、消防泡沫、灭火器等设备，以保证在事故发生时能够及时进行火灾扑救。
船舶火灾事故的教训1. 提高安全意识船舶是人类海上交通的主要工具之一，其火灾事故可能导致人员伤亡和财产损失。
因此，船舶乘务人员和船员需要不断提高安全意识，加强对火灾事故的预防和应对，以降低事故发生的可能性。
2. 加强火灾扑救训练船舶火灾事故的发生可能导致人员伤亡和财产损失，因此船舶乘务人员和船员需要加强火灾扑救训练，掌握有效的火灾扑救技能，以保障在事故发生时能够及时有效地进行火灾扑救工作。
3. 定期进行演练船舶火灾事故的发生可能导致人员伤亡和财产损失，因此船舶乘务人员和船员需要定期进行火灾扑救演练，以检验火灾应急预案的有效性，提高在事故发生时的应对能力。
船舶公司需要定期组织对火灾扑救演练，并对演练结果进行评价，以不断改进预案和提高船员的火灾扑救能力。
渤海湾客滚船火灾事故原因分析及对策
渤海湾客滚船⽕灾事故原因分析及对策渤海湾客滚船⽕灾事故原因分析及对策 渤海湾客滚运输由于具有可载车客、便捷快速的特点，赢得了车主和旅客的厚爱，使渤海湾客滚运输市场发展很快。
特别是93年客运市场放开后，客滚运输出现多家竞争、快速发展的新局⾯，对环渤海湾地区经济发展起到了很⼤的促进作⽤，取得了良好的经济效益。
但是由于我国客滚运输起步较晚，经验少，部分企业在致⼒于⽣产经营、市场竞争及运⼒的同时，对安全⽣产重视不⾜，在客滚运输市场繁荣的背后出现了事故增加的情况。
⾃1997年以来客滚船相继发⽣了⼏起较⼤的海难事故，其中以船舶⽕灾事故尤为突出，给国家财产、⼈命安全带来了损失，在社会上也产⽣了较坏的影响。
本⽂通过对近年来渤海湾客滚船⽕灾事故的案例进⾏分析，⼒求查找⽕灾发⽣的主要原因，提出如何减少⽕灾事故的发⽣作者之浅见，希望对今后的安全管理提供有益的借鉴。
⼀、⽕灾事故原因分析 （⼀）⽕灾发⽣处所分析 从⽕灾发⽣的处所来看，客滚船⽕灾事故主要发⽣在船舶的机舱占20％，车辆舱占到80％，因此，客滚船的机舱、车辆舱⽕灾事故是我们研究的重点。
虽然客滚船的客舱旅客⼈员数量多，流动性⼤，管理难，但⾄今尚⽆引起⽕灾的报告。
（⼆）车辆舱⽕灾事故原因分析 通过对近⼏年客滚船发⽣的由车辆舱引起的⽕灾事故进⾏分析时，事故的发⽣原因主要有四个原因―― ⑴⽓象因素⑵旅客因素⑶车辆因素⑷车载货物因素 １、⽓象因素引起的⽕灾 渤海湾⽔⽂有其特殊性，⽔浅浪⾼，对船舶的破坏性很⼤。
⽽客滚船上层建筑⾼，受风⾯积⼤，吃⽔相对⼩，在⼤风浪中会使船舶航⾏操纵困难，易产⽣横摇、纵摇和垂荡，严重时会产⽣拍底、甲板上浪，甚⾄会发⽣艉淹、打横的危险。
因⽽在这种条件下，客滚船上的车辆绑扎难以保持有效，易造成车辆移位；车辆舱中防⽕巡舱困难且危险性⼤；车辆移位，易造成车辆间的相互碰撞，由于车辆油箱的存在，易造成⽕灾。
同时，在相对拥挤的空间内，车辆、货物的移动，会给⽕灾扑救⼯作带来相当⼤的困难。
出海遇难事故分析总结汇报
出海遇难事故分析总结汇报出海遇难事故分析总结汇报近年来，出海遇难事故频发，给人们的生命财产安全带来了严重威胁，引起了广泛关注。
在这次汇报中，我们将对出海遇难事故进行分析总结，以期找出原因并提出相应的解决方案。
首先，出海遇难事故的主要原因之一是恶劣的天气状况。
在大风、大浪等恶劣天气下出海，船只容易遭受翻覆、漂移等意外情况。
此外，台风、风暴等极端天气也会给出海带来巨大的风险，容易造成船只被摧毁、人员被困等情况。
其次，船只的维护状况也是事故发生的重要原因。
一些船只由于长时间没有得到维修和保养，可能出现船体老化、设备故障等问题，从而降低了船只的安全性能。
此外，船只的装备和装置也需要定期检修和更新，以应对突发情况。
再次，船员素质和技能的不足也是事故发生的重要因素。
一些船员缺乏必要的专业知识和技能，对于海上应急情况处理不当。
在遇到困难和危险时，船员应该具备冷静、果断的应对能力，以便保障自己和乘客的生命安全。
另外，管理不善也是出海遇难事故频发的原因之一。
一些船只管理机构和船主对船只的管理工作粗放，缺乏有效的监督和控制措施。
此外，一些船只可能存在违规操作、超载运输等问题，进一步增加了事故发生的概率。
为了解决出海遇难事故频发的问题，我们可以从以下几个方面着手：1. 预防措施：要加强对出海天气条件的监测和预测，及时发布预警信息，避免在恶劣天气下出海。
同时，船只管理机构和船主应加强船只的维护工作，确保船只安全可靠。
2. 培训提高：加强船员的培训和技能提升工作，提高他们的工作质量和应急处理能力。
船员应定期参加相关培训课程，以提高对海上事故的应对能力。
3. 加强管理：建立健全船只管理体系，加强对船只的监督和管理。
加大对违规操作、超载运输等行为的处罚力度，以维护航海秩序和公共安全。
4. 加强国际合作：出海遇难事故是全球性的问题，需要加强国际合作和信息交流，共同提高防范能力和救援水平。
通过以上措施的实施，我们有理由相信，在不久的将来，出海遇难事故的发生率将会得到有效控制。
浅谈影响连云港地区船舶航行安全因素及防范措施
浅谈影响连云港地区船舶航行安全因素及防范措施摘要：随着航运经济的复苏，连云港地区船舶航行作业日益繁重,并且连云港地区航道复杂，周围有海州湾渔场分布，时常发生商渔船碰撞等事故。
本文结合近年来中国沿海地区船舶航行事故及本人多年从事驾驶公务船的经历，全面分析船舶安全航行构成因素,提出了连云港地区船舶安全通航防范措施及建议。
关键词：船舶航行；安全因素；防范措施一、影响船舶航行安全的因素及原因1.人的因素（1）安全意识淡薄。
船舶海上航行时，没有严格遵守《雾航规则》、《72海规》等规定，安全意识淡薄、责任心不强、思想麻痹、心存侥幸或以想当然的态度对船舶实施操纵。
如2010年4月3日“SN HO.1”轮在澳大利亚大堡礁海洋公园附近水域搁浅事故就是因为大副接二副班后，没有测量到转向点的距离也没有测量到转向点的时间，只是想当然地认为到1700时转向075°就可以避开危险，在加上他非常疲劳，安全意识的淡薄促成了事故的发生。
（2）心理素质差。
在船舶遇到紧迫局面或异常情况下，应急能力差，惊慌失措，没有那种顽强的战胜困难的意志与毅力，既不能运用良好的船艺，也不能采取果断有效的手段避免事故发生或减少事故的损失，盲目地采取措施，或以消极的方式坐等事故的发生。
（3）技能不熟练。
技能与知识素有密切的关系，但在本质上却各有其特殊的内容与要求。
即使理论知识学得特别好，但没有从事船舶操纵的实际经验，也是不能安全驾驭船舶的。
当然，如只有一些实际技能而无足够的理论知识，也将对自己的工作带来极大的局限性。
一般说来，这些操作技能只能通过实际技术训练或实践才能获得，它们必须能适应经常不断变化的外界条件的要求，还必须能及时满足不断更新的技术与设备的发展的需要。
如：对雷达的使用，有的往往仅凭不充分雷达资料主观判断来船的动态，盲目采取避让行动而导致事故发生等。
2.船舶因素（1）建造质量缺陷。
追求经济利益，安全设备投入甚少，或购置旧设备旧钢板，或安装非船用设备使用。
近年来船舶海损事故主要原因与对策 完成版
近年来船舶海损事故主要原因与对策[摘要]船舶海损事故一直是造成船舶灭失、人员伤亡、货物损失的以及海洋环境的重要元凶。
随着船舶吨位的日趋大型化和船舶通航密度的日益增大，航运界每年发生海损事故的绝对件数却随之不断地增加。
海损事故的特点是发生率高，损失惊人。
因此科学地查清海损事故的原因并制定有针对性的防范措施，避免重复事故的发生。
这对保障水上人命、财产安全和防止船舶污染水域有着重要的意义。
本文阐述了以往和近年来海损事故的概况，通过对比分析总结了海损事故的主要原因，并提出相应的对策。
[关键词] 海损事故安全营运 ISM 对策The main reason and countermeasures of the shipwreck[Abstract] Average is always the main reason of shipwreck, casualty and cargo damage. With the increasing of the ship tonnage and traffic density, there are more and more maritime accidents. Through long-term research, people gradually aware of the main reason about the average and take corresponding measures. In this paper, the author analyzed the main reasons of average and studied the overview of the average in recent years , and finally give us some corresponding suggestions.[Key words]Accident Trading Safety ISM Countermeasures摘要 (1)引言 (4)第1章海损事故的相关理论 (5)1.1 海损事故的概念 (5)1.2 处理海损事故的原则 (7)第2章往年海损事故的分析 (8)2.1 往年海损事故的概况 (8)2.2 典型案例分析 (8)2.3案例小结 (10)第3章近年海损事故的分析 (12)3.1 近年海损事故的概况 (12)3.2 经典案例分析 (12)3.3 案例小结 (15)第4章船舶安全营运的主要对策 (17)4.1近年与往年海损事故的比较 (17)4.2 安全营运的主要对策 (17)结论 .............................................. 错误！未定义书签。
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在 车 辆装 载期 间 和 离港 途
。
&) 舱 内大 量 积 水 船舶 稳 性 丧 失 (
, , 、
。
“
大 舜 轮在 灭
”
中 船 员 均 没 有 对 车辆 进 行认 真 有 效 的 绑扎 系 固 该 轮 离港
, , , 。
。
船 员 素质 的 高 低 往 往 是 决 定 着船 舶 海 上 航行 安全
) 个地 铃 在 吊拖 残车 时
。 。
救 火 求 生 操 作不 当 转 危 为 安 机 会丧 失
,
个变形 舱 内 ! − 辆 货车 无系 固 痕 迹
!
& ( 船长 轮机 长 和 公 司 主 管 人 员 对 船舶 结构 极 不
“
&) 系 固 设 备 不 能 满 足 超 载 货 车 的 系 固 要 求 (
,
&∋ 要保证船舶 消防设 备 必须 符合 有 关规 范 的要 求 (
, ,
。
船 长在 平 时 要 监督 和 督 促 船 员 对 消 防 设 备 进 行 定期 维
护保 养 对 不 合 格设 备 应 及 时 提 出 更 新 以 确 保 消 防 设 备处 于 随 时可 使 用 状 态
。
混乱 严 重影 响 了灭 火 的 效 果 加 速 了 火 灾 的 蔓 延
!2
上 车 辆 不 绑 也 不 动 6 − 一 ∃ 级 风 绑 了也 会 动 所 以 平 时
该轮在 装 完 汽 车 后
,
从 来 不关 闭 0 甲板 与 1
3
,
一般 都 不 绑 扎
,
。
客 滚 船 不 对 所 载车 辆 进 行 有 效绑 扎 和
,
甲板汽 车 舱 之 间 的 汽 车 升 降梯 舱 的 防 火 道 门 &约 ) 2
,
”
影 响缺 乏 足 够 的认 识 和 准 备
在 没 有 做 好 车辆 绑扎 系
, 。
打捞 起 浮后 的 现 场勘 察
,
大 量 的事 实 都 证 实
、
%
“
’ !
盲 目按照 原 航 班计 划 时 间 指 挥本 轮离 港 开
, 。
特大 海 难 事故 虽 然是 在恶 劣 天 气 和 海 况 的 情 况 下 发 生
,
为 定 额 载 重量 的
条外 在 0 甲板 尾 部 左 右 物料 间 还 各 有
,
、
条 但
第
期
,
,
&航 海 技 术 (
∗
年
这
条 通 道 道 门却 长 期关 闭 并 被 物 料 杂 物 堆 压
“ ”
, , 。
、
。
&! 船舶 要 严 格把关 拒 绝 超 载 超 重 超高 车 辆 登 (
,
、
、
&( 船 上 必 备 两 套 防 火 衣 是 随 大 舜 轮 从 日本 购
’
∗
时 船位
,
,
( 下 风 侧海 域
,
,
船长 在 未 组 织 船 就
舶操 纵 和 操 作 不 当 而 导 致 的 一 起 重 大 责 任 事 故
, 。
,
其教
员 重 新 绑扎 系 固 车 辆 和 加 固 已 移 位 车 辆 的 情 况 下
训 是 深刻 的 发人深 思 的 下 面 仅 从航 海技 术 的 角度 谈
,
。
事故原 因
船 载车 辆 系 固 不 良 &∋ 船 员 没 有 对 车辆 进 行 有效 的 系 固 (
月