大型高铁车站最高聚集人数计算模型研究

第 1期
姚加林，等：大型高铁车站最高聚集人数计算模型研宄
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以及存在的不足。张天伟等[7]则通过构建计算模型， 对铁路客运站设计期的最高聚集人数进行预测，并 将该方法运用到客运站候车厅面积和数量的计算 中。姚加林等[8]研究了城市交通可靠性对车站最高 聚集人数的影响，并提出随着城市交通可靠性的提 高，车 站 最 高 聚 集 人 数 将 减 少 。王 爱 刪 等 [9]基 于计 算最高聚集人数的概率法模型，通过构建包含客流 产 生 与 统 计 、仿 真 控 制 等 子 模 型 在 内 的 仿 真 模 型 ， 设计算法计算车站最高聚集人数。Hauser[1Q]运用计 算机建模的方法模拟旅客进站流程以及在车站内 的活动情况，用以评估车站设计。除此之外，国内 还有不少学者对旅客到达车站时间分布规律进行 了研究，L I 等[11-16]指出，旅客候车时间受出行目的、 旅客时间价值观念、旅客年龄及受教育程度、车站 进 站 流 线 设 计 、列 车 开 行 方 案 等 综 合 因 素 的 影 响 。 高速铁路车站发车频率高、衔接方向多，旅客的聚 集规律也发生了较大的变化。既有的最高聚集人数 计算方法己经不能很好地适应高铁车站的服务特 性 ，同时既有的计算方法还存在以下几点不足：1) 对最高聚集人数定义中的“瞬时”体现不充分;2 ) 将 列车简单地分为始发列车和经过列车，没有考虑高 铁列车编组更加灵活、列车计划上车人数因列车出 发方向的不同而存在差异等因素；3 ) 高铁车站旅客 流 动 性 大 ，很 难 确 切 知 道 最 高 聚 集 人 数 出 现 的 时 间 点 。4 ) 在车站设计阶段部分数据难以收集；5 ) 缺 少对车站设计的远景年可能出现的最高聚集人数 进行讨论。考 虑 到 《规范》中最高聚集人数定义存 在 易 引 起 歧 义 、设 计 阶 段 数 据 难 收 集 等 不 足 ，本文 参 照 文 献 [3]对 最 高 聚 集 人 数 定 义 ， 即“在 旅客车站 设计使用年限内，根进行据旅客聚集规律和列车开 行方案，一昼夜中瞬时(8~10 min)出现的在候车室 内旅客(含送客)人数的最大值”，在调查高铁站旅客 集散规律和列车计划上车人数的基础上，引入图解 法的思想对现有的计算模型进行优化，构建适应于 高铁车站的最高聚集人数计算模型，并以长沙南站 为例进行计算分析。
Y A O J ia lin , Z H A O S iyuan
(School of Traffic & Transportation Engineering, Central South University, Changsha 410075, China)
A b s tra c t: Based on the statistica l analysis o f passenger a rriv a l tim e and tra in nu m be r and tic k e t service tim e , the d is trib u tio n ru le o f passengers in high-speed ra il stations w as studied. B y a n a lyzin g the nu m b e r o f passengers on d iffe re n t trains in the same station and d iffe re n t departure directio ns, it was considered tha t there w ere s ig n ific a n t differences in the nu m be r o f trains on the same station due to d iffe re n t departure directions. The ca lcu la tio n m od el o f the m a x im u m assem bling passengers fo r the high-speed ra ilw a y station was constructed, and the ca lc u la tio n w as c a rrie d o u t w ith th e C hangshanan R a ilw a y S ta tio n as an exa m ple. K e y w o rd s : high-speed ra ilw a y station; assem bling ru le o f passengers; planned nu m be r o f passengers; m a xim u m assem bling passengers
大型高铁车站 最高聚集人数计算模型研究
姚加林， 赵思源 ( 中南大学交通运输工程学院，湖 南 长 沙 410075)
摘 要 ：通过实名制验证和检票环节对旅客进站时间和车次以及检票通道服务时间进行统计分析，研究高铁车站旅客集散规
律 ；对同一车站不同类别、各出发方向列车的旅客数量进行分析，认为经停一车站的列车因出发方向的不同，其上车人数
存 在 的 差 异 具 有 统 计 学 意 义 ；构 建 适 用 于 高 铁 车 站 的 最 高 聚 集 人 数 计 算 模 型 ，并 以 长 沙 南 站 为 算 例 进 行 计 算 和 分 析 。
关 键 词 ：高 铁 车 站 ；旅 客 集 散 规 律 ；计 划 上 车 人 数 ；最 高 聚 集 人 数
第 16卷 第 1期 2019年 1 月
铁道科学与工程学报 Journal of Railway Science and Engineering
DOI: 1 0 .1 9 7 1 3 / ki.4 3 -1 4 2 3 /u .2 0 1 9 .0 1 .0 0 5
V olum e 16 N u m b e r 1 January 2019
中的定义进行了分析，指出该定义存在歧义、计算 所需数据难以收集等不足，并在对现行定义进行分 析之后根据计算公式提出了更为合理的定义。何宇 强等[4-5]认 为 ：车站总发送量、旅客聚集规律对计
算车站最高聚集人数有着重要的影响。顾亚静[6]介 绍了现有车站旅客最高聚集人数的概念、计算方法
收稿日期：2 0 1 8 - 0 1 - 2 2 通信作者：姚加林(1961-)，男，湖南娄底人，副教授，从事交通运输规划与管理等研宄；E -m ail：yaojialn@
中 图 分 类 号 ：U 2 9 1 .6
文 献 标 志 码 ：A
文 章 编 号 ：1 6 7 2 -7 0 2 9 (2 0 1 9 )0 1 -0 0 3 4 -0 8
Research on the calculation model of the maximum assembling passengers in large high-speed railway station
车站最高聚集人数既是车站设计、建设所需的 重 要 参 数 ，也 给 车 站 的 日 常 管 理 提 供 指 导 [1]。根据
《铁路旅客车站设计规范》（下 称 《规范》）[2]，车 站 最 高 聚 集 人 数 是 指 “车站全年上车旅客最多月份 中，一昼夜在候车室内瞬时(8 〜10 m in ) 出现的最大 候车( 含送客) 人数的平均值。”张天伟等[3]对 《规范》