桑塔纳轿车离合器设计

毕业设计（论文） 开题报告
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桑塔纳轿车离合器设计 汽车与交通工程学院 车辆工程 07-3 唐国箐 付百学 2011-2-28指导委员会审查意见：源自签字：年月
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毕业设计（论文）开题报告
学生姓名 指导教师姓名 唐国箐 付百学 系部 职称 汽车与交通工程学 院 教授 从事 专业 专业、班级 车辆工程 车辆工程 B07-3 是否外聘 □是■否
题目名称
桑塔纳轿车离合器设计
一、课题研究现状、选题目的和意义 1、研究现状： 从 1891 年摩擦式汽车离合器的诞生， 到 1948 年液力变矩器的出现， 再到各种智能控制技术不断 应用于汽车工业， 汽车离合器技术始终伴随着汽车工业的发展而发展。 随着新兴汽车传动技术的越来 越普及应用，传统的汽车离合器将逐渐淡出历史舞台。 据环咨人员调查， 目前全国有汽车离合器生产企业约 200 多家， 其中具有一定生产能力和规模的 汽车离合器生产企业只有 30 多家，主要有：长春一东、湖北三环、杭州西湖、杭州奇碟、桂林福达、 东传苏汽配、上海萨克斯、南京法雷奥、重庆爱思帝、珠海华粤、宁波宏协等。2005 年，我国 14 家 离合器生产企业离合器总成产量约为 516.49 万套。2006 年，受国内汽车市场的迅猛发展的影响，汽 车离合器产量也获得快速增长，12 家企业离合器总成产量突破 862 万套。但是从传统汽车离合器所 占市场份额来看，由于乘用车中自动档比例的上升，汽车离合器市场份额受挫，呈现下跌趋势。 目前国内主要汽车离合器生产企业按目标市场的不同， 可分为 OEM 市场、 售后市场和出口市场三 类。其中，OEM 市场如：长春一东、湖北三环、东传苏汽配等；售后市场如：杭州西湖、杭州奇碟、 重庆长安等；出口市场如：杭州西湖、珠海华粤、宁波宏协等。由于各目标市场对企业规模、供货能 力的要求不同，因而进入各市场的难易程度也不同。目前，售后市场中企业间的差别最大，从小作坊 到大型国企， 从民营私企到外方独资、 国有控股等呈多样化， 产品质量也参差不齐。 据环咨人员统计： 2006 年我国汽车零部件市场中，正规企业产品约占市场份额的 30%，仿制产品约占 40%，翻新产品约 占 30%。从各类企业性质来看，国企约占 26.2%，外企占 34.8%，民企占 39%。在产品配套方面，乘用 车领域体系内配套的情况较为明显，而商用车的采购范围则较广。 我国汽车离合器行业在经历了改革改造、引进消化、改制重组， 在激烈的市场竞争中，汽车离 合器市场在行业规模、产品技术、经营管理等方面取得了较好的发展。目前，国内汽车离合器企业约 100 余家(不含家庭作坊)。2005 年汽车离合器市场总销售额约 35 亿元；从业人员 12880 人，其中工 程技术人员 1075 人；固定资产总额 15．1 亿元；利税总额 2．79 亿元；全年共产销汽车离合器盖总 成 1 000 万件，汽车离合器从动盘总成 2000 万件，液力变矩器 10 万套。到 2010 年,我国离合器总销 售额将达 84 亿元。 国内汽车工业的快速发展吸引了零部件巨头的加入， 国际著名汽车离合器企业：lValeo、Luk、 Sachs、Exedy、Eaton 等都在中国设立了合资或独资企业，完成了在华的战略布局，使得该行业竞争 加剧。他们不仅向原来并无份额的配套市场和售后市场渗透，还不断扩大其投资规模，改变股比，提 高控制力。 加大了专利在中国申报及保护力度， 使得国内传统汽车零部件企业面临巨大的技术挑战和 壁垒。供应商的资金实力、技术质量水平和管理水平影响着企业生产规模的维持及扩大；技术进步所 带来的替代品(如 AT、CVT、DCT 所引发传动产品概念的改变)对部分汽车离合器行业带来根本性的改 变。 从企业内部能力分析，总体上看，我国汽车离合器企业与国外企业相比处于明显劣势。在劳动力 成本、售价、售后服务、客户关系和供应商关系等方面，我国企业处于明显优势；在市场营销能力、
采购成本和交货期方面，我国企业与国外竞争者基本持平；在品牌价值、产品技术含量、产品质量、 规模效应、生产效率、技术水平、研发能力和员工素质方面，我国企业与国际同类先进企业相比差距 较大。 在产品技术方面， 国内汽车离合器企业经过不断地产品结构调整，国产膜片弹簧离合器的品种 已经能全面覆盖国内重、中、轻、轿、微及农用等车型的需求，跟踪国外动力传动系统技术，研发新 一代产品也取得了可喜成果，如双质量飞轮、液力变矩器、适用于 300 马力以上动力配套的由 430 拉式膜片弹簧离合器都获得了成功。 在发展过程中，离合器企业无论是为了提高自身的竞争力， 还是为了进入配套、出口市场，都 十分重视强化企业内部管理。在离合器委员会注册的 95％以上企业都先后通过了 ISO9000、QS9000、 ISO／TSl 6949 等质量体系的认证。 在采用离合器的传动系统中， 早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。 锥形摩擦离合器传递扭 矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯 量太大，引起变速器换挡困难。而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。 次后， 在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。 但是多片湿式摩擦离合 器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡 困难。 所以它又被干式所取代。 多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多， 故接合平顺柔和， 保证了汽车的平稳起步。但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。另外， 中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。如果调整不当还可能 引起离合器分离不彻底。 多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。 它具有从动部分转动惯量小， 散热 性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且只要在结构上采取一定措施，也能使 其接合平顺。因此，它得到了极为广泛的应用。 如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善：采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离 合器的接合平顺性；离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音；以及采用了摩 擦较小的分离杆机构等。另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器 结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压 力均匀。由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合 器时所需要的踏板力。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。次外，近 年来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善， 在国外的某些重型牵引汽车和自卸车上又开始采用多 片湿式离合器，并有不断增加的倾向。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表 面的温度较低（不超过 93℃）。因此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片， 具有良好的起步能力。 为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车 的“双踏板”操纵。与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效 率高的优点。因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。但是在现有自动离合器的各种结构中， 离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。例如，汽车以高档低速上坡时， 离合器往往容易打滑。 因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。 这些都需要进一步 改善。 随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件。从国 外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向 大型化，国内也有类似的情况。此外，对离合器的使用要求也越来越高。所以，增加离合器的传扭能 力，提高其使用寿命，简化操作，已经成为目前离合器的发展趋势。