达克罗 表面处理工艺及发展
达克罗-表面处理方式
合格
耐候性 1200 小时
合格
铁道部电化局接触网零件研 冷凝水试验 240 小时 ７
制检测中心 盐雾试验 360 小时
QB/SDST-002097
GB6548，GB5938， GB5944
合格 合格
北京有色金属研究总院表面 自攻自钻螺钉盐雾试验
８
GB10125-88
技术中心
1000 小时
无锈斑出现
合格
ห้องสมุดไป่ตู้
GB/T10125
合格
合格 DIN50017KK-1982 涂膜无起泡、生锈、
脱落等现象 GB/T10125-1997
盐雾试验 720 小时
基本无红锈 合格
湿热试验 240 小时 ３ 大众汽车质保部检测报告
DIN50021
二氧化硫试验三循环
合格 合格
（72 小时）
上海汽车质量监督检查鉴定
４ 试验所
SO2 腐蚀试验
机械工业部紧固件产品质量 ５ 检测中心 （上海）（地铁螺 盐雾试验 1000 小时
栓、地铁螺母、地铁垫圈）
耐水性 240 小时
交通部交通工程监理检测中
６ 心
盐雾试验 2000 小时
DIN50018 GB5938-86
JT/T281-95
经 72 小时 SO2 腐蚀 后表面未出现红锈 样件基本无红锈
硬度（铅笔划破）
测中心（达克罗涂层样板）
GB/T 6739
合格 6mm 2mm 6H
12 国家涂料质量监督检验中心 试块附着力
GB/T 9286-1998
1级
达克罗设备
二氯甲烷超声波清洗机
网带通过式水渍清洗机
（以上设备用于脱脂、工艺流程如下图所示）
简述达克罗技术的现状与发展方向
世界各国环境法规、职业安全和健康法规，特别是ELV欧洲指引以及OEM汽车工业标准，要求在2007年7月1日前要清除汽车装饰件Cr6+。
一些汽车公司已明确建议汽车大于10.9级的紧固件建议使用达克罗涂层防腐。
除了高耐蚀性、无氢脆外，摩擦系数也是紧固件的一个重要指标。
达克罗技术是由片状锌粉、铝粉、含Cr的金属盐及粘结剂组成的，涂液涂覆于零件表面，经过烧结而形成的一种全新结构和性能的防护层，它的英文名为“Dacromet”。
作为对某些传统金属表面处理进行彻底革新的新型技术，至1993年首次引进我国以来，由于达克罗技术在高防腐、薄涂层和高清洁环境友好型生产等方面具有诸多优点。
在紧固件行业的广泛应用，达克罗处理量已超过15%的迅猛速度增长。
1、达克罗涂层的特点无公害——不存在传统电镀工艺中产生的酸、碱、Cr6+、Zn2+等严重污染环境的物质，可称为“绿色工艺”。
高抗腐蚀性——达克罗膜层厚仅4~8μm，其防锈效果确实是传统电镀锌、热浸锌等的7~10倍。
无氢脆——传统的电镀采用酸洗除锈，在锌沉积过程中析出氢，而达克罗膜层在处理过程中不存在氢的渗入。
改善摩擦性能——在达克罗处理液中加入聚四氟乙烯（PTFE）可以明显改善达克罗膜的摩擦性能。
这对高强度螺栓类零件尤为重要，一般汽车螺钉摩擦系数0.09~0.17，达克罗涂层的摩擦系数可固定在一定范围内，以便于装配。
2、达克罗技术作为达克罗技术的两个主要组成部分，达克罗涂覆设备和涂液。
达克罗涂覆设备主要有前处理设备、涂覆设备和固化炉。
整个处理过程有三个重要的质量控制点，即前处理、涂覆、烘烤。
作为达克罗的主液——鳞片状锌（铝）粉品质的好坏直接影响到达克罗液的质量和达克罗涂层防腐的强弱，现阶段，国内鳞粉的制备为湿法研磨和低温压制，与美国、日本、德国等国的相比，还存在的不少的差距。
鳞粉的形状、纯度、色泽、大小、均匀度、经厚比的有效控制及生产工艺方面，将是今后研究和提高的目标。
锌铬膜(达克罗)特性
锌铬膜（达克罗）特性1. 性能和用途锌铬膜是一种表面处理工艺，在国内一般称作达克罗，在台湾、新加坡等地称作达克锈，法国为DACROMET。
锌铬膜外观为均匀的银灰色,涂层中含有80%的薄锌片和铝片,其余为铬酸盐。
国内广泛应用的碱性锌酸盐镀锌由于电流效率不能达到100%，析出的氢气会使得高强度零件产生氢脆。
锌铬膜处理则由于根本不进行电解，无氢气产生。
再加上用喷丸、滚砂等方法取代酸洗，所以完全没有氢脆的可能。
电镀时由于电力线分布的原因，使得镀层极不均匀。
而锌铬膜处理实际上是一种浸镀技术，所有能够浸到镀液的地方(即便是深孔处)都可以得到几乎一样厚度的涂层。
锌本身是一种极易腐蚀的金属，它的牺牲精神保护了基体的金属。
但过快的牺牲也会使得基体金属很快失去保护，因此引入了钝化技术。
钝化后的锌有较高的耐蚀性，但其厚度极其有限。
锌铬膜中主要成分是锌片和铬酐，在特定的条件下发生反应，产生了很厚的"类钝化"层。
因此，锌铬膜有很高的耐蚀性。
以上优点使得锌铬膜技术得到了迅速、广泛的应用。
它首先取代了机械镀锌工艺，而且正在取代高强度零件的电镀锌工艺，热浸锌工艺也有被其取代的可能。
2. 锌铬膜技术的产生和发展锌铬膜技术诞生于六十年代后期的美国。
七十年代以后在日本、法国建立了达克罗公司，从事转让达克罗处理技术，供应达克罗涂料液。
1993年，中国航空工业总公司南京宏光空降装备厂首家引进了这项高新技术及全套达克罗处理设备，填补了这一空白。
此后，上海达克罗涂覆工业有限公司也引进了该技术。
目前国内有数家企业、科研单位和院校正在从事该项技术的研究工作。
使用该技术成本略高于普通电镀锌技术，故目前只在要求较高的场合得到应用，例如富康轿车上的部分零部件。
3. 锌铬膜处理工艺流程3.1 前处理前处理的作用是除去零件表面的油污、浮锈及氧化皮。
前处理的方法很多，如有机溶剂脱脂，碱液清洗，振动研磨，喷沙、喷丸等等。
最常用的是卤代烃溶剂（如二氯甲烷、三氯乙烯等）脱脂+喷丸处理。
达克罗表面处理工艺
1000h
良好
良好
300℃
有
溶剂型
良好
MAGNI (美加力)
灰暗
960h
良好
良好
250℃
有
溶剂型
良好
达克罗主要有以下几种：
新型达克罗的特点
优点 1.超强的耐蚀性能 2.无氢脆性 3.高耐热性 4.无铬，无污染和公害
缺点 1.成本相对高 2.表面硬度不高 3.耐磨性差 4.外观易出现溶液堆积
共同点
应用及工艺流程
工艺流程 4 冷却 由于固化的温度较高，须对固化好的工件进行强冷，以缩短冷却的时间，减小固化炉的长度，节省投资费用。 5 后处理 当涂层较厚时，会因为涂层固化前不易流平或工件形状的原因造成甩干时涂膜不均匀。固化后出现外观粗糙、粉化的现象。需要对工件表面作少许修正。
种类与区分
Байду номын сангаас项目
达克罗表面处理工艺及发展
内容概要
CONTENTS
简介与发展
防腐原理
应用及工艺流程
01
02
03
种类与区分
无铬达克罗的优缺点
无铬达克罗目前市场及前景
04
05
06
在国内传统达克罗技术俗称：
达克罗是 DACROMET 译音和缩写：
世纪 70 年代日本的 NDS 公司从美国的 MCII 公司买断了在亚太地区的达克罗技术使用权。
世纪 50 年代，达克罗产生于美国的大洋公司。
传统达克罗溶液含有所含6-8%的CrO3，加工后容易残留+6价铬，会导致污染甚至对人体致癌，无法满足汽车等行业对有毒害物质含量的要求。
水系锌铬膜涂层、锌基涂层、片状锌基铬盐防护涂层、非电解锌铬酸盐涂层、达可乐等。
达克罗表面处理工艺流程
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锌铬涂层技术(达克罗)
由于达克罗涂层具有优异的耐腐蚀性能和机械性能，因此在汽车领域被广泛应用于发动机、底盘、刹车系统等关 键部件的表面处理。在建筑领域，达克罗涂层可用于桥梁、建筑外墙、管道等设施的防腐保护。在电力和化工领 域，达克罗涂层用于保护各种设备免受腐蚀和磨损，提高设备的使用寿命和安全性。
04
达克罗技术的未来发展 与挑战
涂层附着力和耐磨性能改善
优化涂层表面的处理技术，增强涂层与基体的结合力，提高涂层的耐磨性能。
生产成本的降低与经济效益的提高
降低生产成本
通过优化生产工艺和设备，降低达克罗涂层 的制造成本，提高产品的市场竞争力。
经济效益的提升
扩大达克罗技术的应用领域，提高产品的附 加值和市场占有率，从而提升经济效益。
环保行业
环保设备如垃圾焚烧炉、污水处理设备等也常采用达 克罗涂层，以提高耐腐蚀性能和延长使用寿命。
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锌铬涂层技术（达克罗）具有优异的耐腐蚀性能，能够有效地保护基材免受腐 蚀。
详细描述
达克罗涂层主要由锌和铬的氧化物组成，这些氧化物具有很好的耐腐蚀性。此 外，涂层中的铬元素还可以提高涂层的自修复性能，使其在受到损伤时能够自 行修复，进一步增强耐腐蚀性。
机械性能
总结词
锌铬涂层技术（达克罗）具有良好的机械性能，能够承受各种机械应力的作用。
清洗与干燥
使用清洗剂去除残留物，然后进行 干燥处理，为涂覆工艺做准备。
涂覆工艺
01
02
03
涂液配制
根据配方将锌、铬等原材 料溶解于溶剂中，制备成 涂液。
涂覆方式
采用喷涂、刷涂、浸涂等 方式将涂液均匀涂覆于基 体表面。
涂层厚度控制
淮北达克罗表面处理方案
淮北达克罗表面处理方案1. 简介淮北达克罗表面处理是一种常用的金属表面处理技术，主要用于增加金属零件的耐磨性、耐蚀性和抗氧化性能，提高其使用寿命。
本文将介绍淮北达克罗表面处理的原理、工艺步骤以及应用领域。
2. 原理淮北达克罗表面处理的基本原理是通过在金属表面电解沉积镀层，形成一层致密的钝化膜，从而提高金属零件的耐蚀性能。
具体的工艺步骤如下：1.清洗：首先将金属零件进行清洗，去除表面的油污、尘埃等杂质，以确保镀层的附着力和均匀度。
2.预处理：将待处理的金属零件浸泡在预处理液中，进行酸洗、去垢等处理，以进一步清除表面的氧化层和不纯物质。
3.电镀：将处理后的金属零件悬挂在电解槽中，作为阴极，通过电流的作用，使金属离子在电解液中析出并沉积在金属零件表面，形成一层均匀致密的钝化膜。
4.清洗：镀完之后的金属零件需要经过清洗工序，去除表面残留的电解液和其他杂质，以确保表面的干净度。
5.干燥：最后，将处理后的金属零件进行烘干，去除水分，以便进一步包装和使用。
3. 工艺步骤淮北达克罗表面处理的工艺步骤如下：1.准备预处理液和电解液，根据金属材料的不同选择合适的配方和浓度。
2.清洗金属零件，可以用溶剂清洗或者冷热水清洗。
3.将金属零件浸泡在预处理液中，时间根据零件的材料和表面状况而定。
4.进行电镀处理，将金属零件悬挂在电解槽中，根据工艺要求设定电流密度和时间。
5.清洗电镀后的零件，可以使用自来水冲洗或者洗涤剂清洗。
6.对处理后的金属零件进行干燥，可以采用自然干燥或者烘干的方式。
7.对干燥后的金属零件进行质检，确保表面处理效果符合要求。
8.包装和存放处理完成的金属零件，以防止重新受到污染或氧化。
4. 应用领域淮北达克罗表面处理广泛应用于各个行业的金属制品，主要涉及以下领域：1.汽车工业：达克罗表面处理能够提高汽车零部件的耐腐蚀性能，延长使用寿命。
2.电子工业：电子领域对金属零件的腐蚀要求严格，达克罗表面处理是一种有效的保护措施。
达克罗工艺流程
达克罗工艺流程
达克罗工艺是一种常用的金属表面处理工艺，通过在金属表面形成一层氧化膜来增强金属的耐腐蚀性能和装饰性能。
达克罗工艺流程主要包括前处理、达克罗处理和后处理三个步骤。
首先是前处理阶段。
在这个阶段，需要对金属表面进行清洗和脱脂处理，以确保金属表面的干净和光滑。
清洗可以采用碱洗、酸洗等方法，去除金属表面的油污和杂质；脱脂则是通过溶剂或碱性溶液去除金属表面的油脂和其他有机物，使金属表面达到理想的处理状态。
接下来是达克罗处理阶段。
在这个阶段，将金属件浸泡在达克罗液中进行处理。
达克罗液是一种含有铬酸盐、氟化物、硝酸盐等成分的处理液体，通过在金属表面形成一层微孔性氧化膜，从而提高金属的耐腐蚀性能和附着力。
达克罗处理可以分为浸镀法和喷涂法两种，根据金属件的形状和尺寸选择合适的处理方法。
最后是后处理阶段。
在达克罗处理完成后，需要对金属件进行中和、清洗和干燥等后续处理。
中和是将金属件浸泡在碱性溶液中中和残留的达克罗液，以防止对环境造成污染；清洗则是用清水或
酒精清洗金属表面，去除残留的化学药剂和杂质；最后进行干燥处理，确保金属表面的干净和光滑。
总的来说，达克罗工艺流程是一种重要的金属表面处理工艺，通过前处理、达克罗处理和后处理三个步骤，可以使金属件表面形成一层均匀、致密的氧化膜，提高金属的耐腐蚀性能和装饰性能。
在实际应用中，需要根据金属材料的种类和要求选择合适的达克罗工艺流程，以确保处理效果和质量。
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（ 2 ）喷砂、除尘和降温
抛丸机使用的钢丸的直径范围为 0.1 ～ 0 .6 mm ，用压缩空气除尘，除去的粉尘经专门的集 粉器收集后集中处理，经抛丸除尘后的零件温度高达 60 ℃ 左右 , 待降至 20 ℃ 时方可 进行下道工序。
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应用及工艺流程
II. 工艺流程
2 涂覆处理
按涂履方式不同分为浸涂甩干、喷涂、刷涂等几种方法。 （ 1 ）浸涂甩干： 适用于标准件和其它小的工件。工件一般要浸液 10 ～ 20 s ，为充分形成钝化膜；离心甩干 时应该正转反转各两次，每次 10 ～ 20 s 。对于特殊件要用夹具，难甩的零件要用人
片状锌基铬盐防护涂层、非电解锌铬酸盐涂层、达可乐等。
传统达克罗溶液含有所含6-8%的CrO3，加工后容易残留+6价铬，会导致污染甚至 对人体致癌，无法满足汽车等行业对有毒害物质含量的要求。
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简介与发展
欧盟2000/53/EG规定：2003年7月1日起每辆汽车
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防腐机理
防腐涂层主要有： 底涂层 -无机富锌层
面涂层 -有机的富铝面层
-无机硅酸盐系列面涂层 锌自我氧化保护作用： 在容易电离的锌金属电气作用下有效控制铁质腐蚀； 钝化作用：
形成金属氧化聚合物抑制锌和铁的化学反应，延缓腐蚀速度；
隔离作用： 锌和铝的金属氧化物各种的层结构交替保护铁表面，隔离外部的腐蚀因子
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应用及工艺流程
II. 工艺流程
4 冷却 由于固化的温度较高，须对固化好的工件进行强冷，以缩短冷却的时间，减小固化炉的长 度，节省投资费用。 5 后处理 当涂层较厚时，会因为涂层固化前不易流平或工件形状的原因造成甩干时涂膜不均匀。固 化后出现外观粗糙、粉化的现象。需要对工件表面作少许修正。
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应用及工艺流程
I. 基本应用
新型达克罗涂层技术在汽车工业、土木建筑、电力、化工、海洋工程、家用电器、 铁路、公路、桥梁、地铁、隧道、造船、军事工业等多种领域已得到极为的应用。
汽车车身主要应用在底盘紧固件、发动机支架等外露部件（环境条件差 且 无 外观要求的位置）
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应用及工艺流程
II. 工艺流程
新型达克罗涂层整套工艺设备采用全过程闭路循环的涂复方式，杜绝了电镀过程中产生的 酸、碱、锌、铬等污水、废气的排放及污染源。工艺流程如下：
涂前表面处理
涂覆
预处理、 烧结、冷却
检验
除油→喷砂
固化
成品
新型达克罗在金属表面无铬膜层形成过程中，挥发的物质几乎全部是经过气化的水分，无 污染和公害。
固化温度 （℃）
封闭型 技术
配套封闭 类型
环保性能
300℃ 330℃ 270℃ 300℃ 250℃
有 有 有 有 有 水性 (封闭剂) 溶剂型 溶剂型 溶剂型
不环保 优 良好 良好 良好
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新型达克罗的特点
共同点
优点
1.超强的耐蚀性能 2.无氢脆性
缺点
1.成本相对高 2.表面硬度不高 3.耐磨性差 4.外观易出现溶液堆积
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种类与区分
达克罗主要有以下几种：
项目 类别 达克罗 GEOMET (久美特) 新 型 达 克 罗 DELTA-MKS (德尔肯) 无铬达克罗 (BNC无铬水溶 性锌铝涂层) MAGNI (美加力) 外观 银白 银白 亚光 灰暗 银白 灰暗 性能指标 NSS 实验时间 1000h 1000h 960h 1000h 960h 耐腐性 优 良好 良好 良好 良好 附着力 良好 良好 良好 良好 良好
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应用及工艺流程
II. 工艺流程
1 预处理
（ 1 ）除油 分有机溶剂 ( 如三氯乙烯等 ) 和碱性溶液除油。经过前处理的零件表面要求能够被水完全浸 润。重油工件一般先采用联合清洗机高压清洗，或采用二氯甲烷超声波清洗工艺，再进 行喷丸处理。油污较少的工件可以省去清洗这步，直接抛丸处理。例如某些标准件，经 搓丝机出来后，直接进行抛丸，随后浸液，进炉固化。
工辅助，比如用棒在离心筐中搅一下，将筐中的工件的位置变化一下，使积存在角落里
的涂液能被顺利甩离工件。甩液机的转速要适当，太快太慢都不利，总之是要保证零件 上不能有积液、挂液、气泡、漏涂等。通过多次正反转甩液、多次调整甩干速度，根据 实际上的涂覆效果来确定工件的加入量、甩液机的转速、转动的时间等工艺参数。 （ 2 ）喷涂、刷涂： 一般用于大件，用于难浸涂、难离心甩干的零件。喷涂的涂层均匀，涂层较厚，结合力差但 光洁度好，抗腐蚀性强但效率低。
达克罗表面处理工艺及发展
内容概要
简介与发展
防腐原理 应用及工艺流程 种类与区分 无铬达克罗的优缺点 无铬达克罗目前市场及前景
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简介与发展
达克罗是 DACROMET 译音和缩写： 20 世纪 50 年代，达克罗产生于美国的大洋公司。
20 世纪 70 年代日本的 NDS 公司从美国的 MCII 公司买断了在亚太地区的达克罗技术使
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应用及工艺流程
II. 工艺流程 3 固化
经无铬液浸渍处理后的工件经甩干，放置于不锈钢网带输送带上，对小的工件，需带上手套 ，进行人工分理，要求工件不互相粘连。对于较大的工件，例如地铁螺栓，须放置在专 门的料架上，再将料架放在网带上入固化炉烘烤固化。固化温度为 280 ～ 330 ℃，时 间 25~40 min 。 固化分为两个阶段： 在第一阶段中工件吸热升温，称为预热，温度控制在 60 ～ 80 ℃、 10 min 。此阶段中须注 意升温不可过急，应让工件缓缓吸热，让涂层中的水分逐渐逸出，以避免涂层起泡，产 生缺陷。 第二阶段为涂层的高温固化，此时固化炉中的温度一定要控制在工艺要求的范围内，不可过 高或过低，因为它决定了涂层在工件上的最终性能。
3.高耐热性
4.无铬，无污染和公害
区分
1.固化温度差异： 部分金属基材对温度敏感，高温会影响材料属性 2.面涂层成分不同： GEOMET面涂层为无机涂层，相对更环保 其他工艺面涂层为有机涂层
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无铬达克罗目前市场及前景
主机厂紧固件达克罗表面处理，使用情况： 主机厂目前达克罗件多数使用 GEOMET工艺 汽车紧固件使用量约450-550个/车，总重约7KG GEOMET 的紧固件约占总量的60%，约为4.5KG
Cr6+ ＜ 2g
汽车厂无铬涂层技术标准 宝马（BMW）---GS90010
福特（FORD）---WSS-M21P42，WSS-M21P39
大众（VW）---TL245，TL233（2002版） 通用（GM）---GMW3359，GM7111M 沃尔沃（VOLVO）---VCS5737.29
在此背景下，美国，德国，日本，中国等国家先后对达克罗技术研发 改进，形成了 新型达克罗 无铬涂覆技术。
随着人们对环境保护认识的提升和政府对环保要求提高，传统的涂覆工艺
已无法满足环保要求，无铬达克罗作为成熟的新型无污染涂覆工艺，其使用范围 将逐步增加，其巨大的发展前景是可以预期的。
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