中美高速公路运输比较研究
中美经营性道路运输比较
Value Engineering0引言划分经营性与非经营性道路运输是我国道路运输法建立的基石，是道路运输管理机构打击非法营运，保障市场秩序稳定，营造公平竞争环境，维护公众合法权益的执法依据。
但《中华人民共和国道路运输条例》（以下简称《道条》）并没有明确营非道路运输划分标准，《道条》配套规定及地方《道条》对其做出了解释[1]，但各种解释都不一致，给运输管理带来许多困扰。
俗话说：他山之石，可以攻玉。
由于美国道路运输市场发展比较成熟，法律制度体系比较健全，在经营性运输管理方面有着丰富的经验。
因此，文章试图通过对中美两国营非道路运输服务性质、服务对象、辅助性标准等问题进行比较，找出自身不足，借鉴他国长处，更好地促进我国道路运输事业的发展。
1营非道路运输服务性质比较为了真正实现维护运输市场秩序的目标，中美两国对道路运输法律法规都进行了不同程度地修正与完善，对道路运输服务的营非性质划分大体上都经历了从客观性标准到主观性标准转变的过程。
1.1转变过程美国对经营性运输的管理大体经历了两个阶段，在第一阶段，“凡运用自己车辆运送自己的货物并且不发生费用结算的（未取得运输报酬），就是非营业性运输；而通过收取运费或者其他形式取得运输报酬的则称为营业性运输。
”[2]这一标准也是以是否发生费用结算和收取了报酬这一客观事实为依据，因此也可以称为“客观性标准”。
在第二阶段，其标准改为“如果经营者的主要营业是制造或销售货物，在其一次有运输伴随的活动中，其自货自运活动直接与主要业务相联系，则这种运输是非营业性运输。
同时补充规定，所运输的货物必须在其主要经营范围之内，并为其发展主营业务所需。
”[2]此标准间接规定了运输活动与其主营业务之间的关系，因此可称为“主要营业”原则。
2004年《道条》颁布以前，我国对经营性道路运输进行界定的法律依据主要有两个，一个是1986年12月原交通部、国家经委颁布的《公路运输管理暂行条例》，另一个是2000年3月原交通部公路司的《关于营业性和非营业性运输划分问题的复函》。
中美运输水平比较(最终版)
物流运输与配送管理题目：中美物流运输水平比较组长：陈婉仪 2013211341*员：** 2013211346何传影 2013211347龙文思 2013211354王树军 2013211370袁爽 2013211357郑欣宏 2013211394目录一、概述 (1)（一）必要性与意义 (1)（二）对象与范围 (2)二、美国物流基础设施现状 (2)（一）美国交通基础设施 (2)1.美国公路运输概况 (2)2.美国铁路运输概况 (3)3.美国水路运输概况 (3)4.美国航空运输概况 (4)（二）美国物流园区 (4)三、美国物流基础设施规划与管理 (5)（一）美国公路网规划内容 (5)（二）美国公路建设资金渠道与投入 (6)（三）美国交通信息化状况 (6)四、物流业规模与结构 (7)（一）物流业市场规模 (7)1.美国物流业总规模 (7)2.美国运输规模 (7)（二）物流业从业人员 (8)（三）物流业总体市场细分 (10)（四）美国物流总量/成本概况 (10)五、物流运输组织方式 (11)六、城市配送组织概况 (12)（一）美国城市配送中心类型与特点 (13)（二）美国城市配送系统的特点与启示 (13)七、结论与建议 (13)（一）设立国家级示范物流园区 (13)（二）打破条块分割对物流业发展的制约 (14)（三）建立多式联运快速通道 (14)（四）培育扶持大型物流龙头企业 (14)（五）加强物流人才的培养和科技网络技术的应用 (14)一、概述（一）必要性与意义1.物流设施规划与组织是物流业发展的关键基础物流设施是物流业的基础构件，包括交通基础设施、物流园区（中心）、货运场站、仓库、机械设备等。
从纵向角度涉及规划、建设、管理、运营等多个环节，物流设施将政府、企业、客户、市场紧密的联系在一起。
系统分析美国物流设施与组织优化对学习掌握美国物流整个行业的发展及经验具有以点带面、重点突破的作用。
因此，本专题重点研究美国物流基础设施发展现状及物流运输、城市配送的组织优化模式。
中美公路差异的比较分析
中美公路差异的比较分析作者：郑灏旻周宇坤陶华玲宋晓斐来源：《经济师》2010年第05期摘要:文章就中美两国的公路交通状况进行比较,分析了两国的公路交通状况以及公路交通发展的现状,并预期两国公路交通发展的未来,指出我国应该学习美国的一些方面。
关键词:中国公路美国公路差异比较中图分类号:U412.1 文献标识码:A文章编号:1004-4914(2010)05-080-02俗话说:“要致富,先修路。
”一个国家的经济发展离不开交通运输、包括公路运输,铁路运输、航运、空运等。
最早的运输方式除了航运外就属公路运输了。
而航运由于受到天气、科技技术等因素的影响,有一定的局限性,所以,公路交通运输自古以来就是人们运输、出行的重要途径。
从古代的“茶马古道”、“丝绸之路”到如今四通八达的公路交通网,无不揭示了公路交通运输的重要性。
公路运输作为当今重要的短途运输手段,自然也是每个国家着重发展的对象。
当今世界,公路交通最发达的国家当属美国,伴随着20世纪前叶的高速发展,美国的公路交通网已经十分发达。
而中国,这在经历了一系列的发展与改革之后,也逐渐开始注重发展公路交通,并把公路交通建设写进了政府报告,这也预示着中国已经把公路交通建设放在了国家战略的高度。
两国之间由于国家发展程度、文化背景不同,两国的公路发展情况也各不相同。
下面笔者将就两国的公路交通状况进行论述。
一、美国公路概况早在1944年,美国政府已经开始构思要在全美范围内的大都市间修建高速公路网。
虽然早期所修建的高速公路标准不高,问题较多,但这一时期建设的高速公路后来成为美国20世纪60年代中期研究的对象和总结的资源。
从1940年美国的第一条高速公路的建成到20世纪70年代早期美国的州际高速公路网的形成,用了近30年的时间,经历罗斯福、艾森豪威尔和尼克松等几任总统,而每一任都是按照早已规划好了的公路网进行组织实施。
如今在美国,汽车是必不可少的交通工具。
没有了车,就基本没有了出门的可能,无论游玩、工作,还是购物。
中美交通对比论文.doc
中美交通对比论文当代，论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。
它既是探讨问题进行学术研究的一种手段，又是描述学术研究成果进行学术交流的一种工具。
下面就是我整理的中美交通对比论文，一起来看一下吧。
摘要:文章就中美两国的公路交通状况进行比较,分析了两国的公路交通状况以及公路交通发展的现状,并预期两国公路交通发展的未来,指出我国应该学习美国的一些方面。
关键词:中国公路美国公路差异比较俗话说:“要致富,先修路。
”一个国家的经济发展离不开交通运输、包括公路运输,铁路运输、航运、空运等。
最早的运输方式除了航运外就属公路运输了。
而航运由于受到天气、科技技术等因素的影响,有一定的局限性,所以,公路交通运输自古以来就是人们运输、出行的重要途径。
从古代的“茶马古道”、“丝绸之路”到如今四通八达的公路交通网,无不揭示了公路交通运输的重要性。
公路运输作为当今重要的短途运输手段,自然也是每个国家着重发展的对象。
当今世界,公路交通最发达的国家当属美国,伴随着20世纪前叶的高速发展,美国的公路交通网已经十分发达。
而中国,这在经历了一系列的发展与改革之后,也逐渐开始注重发展公路交通,并把公路交通建设写进了政府报告,这也预示着中国已经把公路交通建设放在了国家战略的高度。
两国之间由于国家发展程度、文化背景不同,两国的公路发展情况也各不相同。
下面笔者将就两国的公路交通状况进行论述。
一、美国公路概况早在1944年,美国政府已经开始构思要在全美范围内的大都市间修建高速公路网。
虽然早期所修建的高速公路标准不高,问题较多,但这一时期建设的高速公路后来成为美国20世纪60年代中期研究的对象和总结的资源。
从1940年美国的第一条高速公路的建成到20世纪70年代早期美国的州际高速公路网的形成,用了近30年的时间,经历罗斯福、艾森豪威尔和尼克松等几任总统,而每一任都是按照早已规划好了的公路网进行组织实施。
如今在美国,汽车是必不可少的交通工具。
中美两国高速公路交通安全管理差异及启示
第二步， 在气象灾害频发路段安装路况信息检测设备。 高速公路交通事故的发生在空间分布方面表现为分散性和密 集性两种， 而不具备均匀性， 在还不能建立完善的高速公路路 况环境预警体系的条件下， 在在气象灾害频发路段安装路况 信息检测设备， 及时发布相关信息， 对经常出现结冰、 大雾等 气象灾害的路段实施自动除雾或除雪工程， 是降低高速公路 交通事故发生率、 提高高速公路通行能力的重要措施。 第三步， 建立完善高速公路路况环境预警体系。完善高 速公路动态信息显示系统的实践过程可以为建立完善的路况 环境预警体系提供很多宝贵的经验， 而通过在重点路段安装 气象信息检测设施的实践则可以进一步检验有关检测设备的 性能， 为改进相关设备的制造工艺提供实践积累， 进而为预防 和减少高速公路交通事故的发生打下了坚实的基础。 在此基 础上建立与我国国情和路情相适应的高速公路路况环境预警 体系则是一个水到渠成的的过程。 2. 建立完善的高速公路交通安全管理体制 高速公路交通安全管理的各项技术措施和管理方法都必 须由一定的机构来负责实施， 建立起科学、 高效的高速公路交 通安全管理体制是提高交通安全管理水平的根本保证。 从目 前我国建设高速公路交通安全管理体制的实践来看， 主要难 点在于如何处理和协调交通和公安这两者之间的关系。 目前 我国的高速公路交通安全管理体制可以分为交通安全单一执 法体制和综合执法体制。 单一执法体制是公安部门成立高速 公路交通警察， 独立负责高速公路的治安管理、 交通安全、 交 通秩序管理和交通事故处理； 交通部门高速公路路政人员独 立负责路政、 道路清障、 救援和发布交通信息； 交通部门的运 政人员独立负责运政管理。 这种模式由于没有一个统一的交 通管理机构， 各自为政， 管理权限相互交叉、 相互干扰， 增加执 法机构间的矛盾， 从而使得管理的效益较低。交通安全综合 执法体制是对高速公路的各项管理和行政执法由公安部门派 出公安干警与交通部门的路政、 运政人员组建的行政执法大 队实施综合执法。 实践证明始于重庆市的综合执法体制更优 于单一执法体制。 3. 完善相关法律法规 缺乏权威和统一的法律、 法规是我国高速公路交通安全 管理实践中的难点之一。由于缺乏法律依据和统一标准， 有 些交通安全管理措施在实施过程中就大打折扣， 甚至无法实 施。因此， 加快相关法律、 法规的建设， 使高速公路交通安全 管理有法可依， 是提高高速公路交通安管理效益、 降低高速公 路交通事故率的重要环节。 通过分析， 笔者认为， 中美两国在高速公路交通安全管理 方面最主要的差异还在于管理理念的不同。 美国运输管理部 我国目前的实践还是以事后管理为主， 侧重于事后的救援。 要提高高速公路交通安全管理的效率， 降低高速公路的交通 事故发生率， 就必须在提高交通安全管理养也未能发挥作用。 因此， 门侧重于交通事故的事先管理， 以预防交通事故的发生为主；
中美两国公路运输的差异
中美两国铁路运输差异
• • • • • 一、气候和地形分析 二、铁路运输网 三、客运情况 四、货运情况 五、我国铁路运输上发展与预期
一、气候和地形
从气候上来说，中国和美国同处在北半球， 都在北温带上，在纬度的差异很小。
三、客运
• （一）中国铁路客运量情况
• 截止到2011年底（不包括春运），全国铁路客 运量已达近17亿人次，春运近6000万人次， 据有关部门统计，2012年预计旅客流量将达 32亿人次。
客运、货运
据早期数据统计，美国的公路客运周 转量占90. 9 % , 高居榜首, 这充分说明了 美国公路运输的发展程度。而公路货运周 转量仅占25 % , 在世界主要国家中这个比 例是比较小的, 但它并不能说明美国公路运 输落后于其他发达国家。
美国高速公路运输建设与管理 特点
一、政府重视高速公路的规划与建设 二、城市高速公路发展迅速 三、注重加强周边国际高速公路网的建设 四、强化车辆使用高速公路的管理 五、智能化交通管理方兴未艾
• （二）美国铁路客运量情况
• 美国的铁路客运量在增长，2007年美国铁路 客运人数比2006 年增加6%，实现了连续五 年的增长。
四2011年前三季度，货运总发送量完成292970万吨， 同比增加21597万吨，增长8%。其中，货物发送量完成 291952万吨，同比增加21551万吨，增长8%，为年度计 划的74.9%，超进度253万吨。行包发送量完成1018万 吨，同比增加 46万吨，增长4.7%。货物周转量完成 21590.98亿吨公里，同比增加1306.88亿吨公里，增长 6.4% 。前三季度，全国铁路日均装车完成168112车， 同比增加11192车，增长7.1%。 1月至9月，全国铁路累 计发送煤炭167662万吨、石油10114万吨、粮食7027万 吨、化肥及农药6401万吨。
中美高速公路运输比较研究
中美高速公路运输发展历程与现状
中美高速公路运输基础设施与建设
02
高速公路网络布局与规模
中美两国在高速公路网络布局和规模上存在显著差异。
总结词
中国的高速公路网络布局呈现出以大城市为中心，向周边城市辐射的特点，覆盖范围广泛，但仍然存在一些地区间的交通瓶颈和不平衡问题。而美国的高速公路网络则以州际公路为主体，连接各大城市和旅游景点，整体上更加发达，但某些地区之间可能存在交通空白。
高速公路运输经济效益分析
高速公路运输对区域经济发展的影响
高速公路的建设和运营可能会对环境造成一定的影响，如土地占用、生态破坏、环境污染等。
环境影响
采取一系列措施来降低对环境的影响，如合理规划路线、优化设计、加强环保管理、实施生态修复等。
应对措施
高速公路运输对环境的影响及应对措施
中美高速公路运输政策法规与管理体系
高速公路运输发展面临的挑战与对策建议
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运输安全
中国的高速公路旅客运输服务在安全方面做得相对较好，配备了较为完善的安全设施和应急救援体系。美国的旅客运输服务在安全方面也做得不错，但曾出现过一些由于驾驶员疲劳或超速行驶导致的事故。
运营管理模式
中国的的高速公路运营管理模式以国有企业为主导，同时也有一些民营资本参与其中。而美国的高速公路则多由私人公司运营管理，政府主要负责制定相关政策和监管。
中美高速公路运输未来发展趋势与挑战
06
自动驾驶技术
随着自动驾驶技术的不断发展，未来的高速公路运输将更加高效、安全和舒适。自动驾驶卡车、无人驾驶客车等新型交通工具将逐步应用于高速公路运输领域。
高速公路运输技术进步与发展趋势
智能交通系统
智能交通系统将通过信息化、智能化技术提高高速公路运输的效率和安全性，例如利用大数据和人工智能技术对交通流量进行实时监测和预测。
中美两国公路设计理念上的差异有哪些？
中美两国公路设计理念上的差异有哪些？美国的高速公路不论是里程还是质量在全世界都是一流的，自1937年开始修建高速公路，到1995年高速公路里程达到8．85万km，占全国总里程的14，占世界高速公路总里程的近一半，实现了州州通高速公路的目标，而且一般使用年限为15年左右，交通事故的发生率也相对较低，这与他们完善的路线几何设计是分不开的。
我国高速公路建设起步相对较晚，但是发展迅速。
自20世纪8O年代以来，我国交通基础设施重点建设得到加强，公路建设有了飞速发展，以高速公路为标志的高等级公路从无到有，进入一个新的建设时期，尤其是1998年实施积极的财政政策以来，我国公路建设投资数量之大、开工项目之多举世瞩目。
高速公路作为现代化的公路运输基础设施，其发生和发展是国民经济发展的必然结果，截止至2006年底，我国高速公路通车里程已达到4．64万km。
而根据我国交通部制定的《国家高速公路网规划》，至2030年我国高速公路总里程将达到8．5万km，形成覆盖全国、布局合理的国家高速公路网。
公路线形设计是公路总体设计、总体布局的关键。
线形是公路的骨架，其设计合理与否，不仅直接关系到公路建设项目的质量好坏、里程长短、投资多少、效益高低，更直接影响到公路运营安全。
虽然每个国家对线形的设计都有明确的设计标准，但是仅仅满足设计规范的线形设计并不代表是最合理的线形。
线形设计是否合理不仅是关系到高速公路安全性问题的最主要因素，也是确定道路的经济性、道路的景观环境、道路的通行能力等方面的重要因素。
通常在设计中追求的高指标公路并不一定是安全的公路，而高速公路线形指标的均衡性、一致性、线形的连续性及线形与环境景观的协调性才是满足汽车高速及安全行驶的重要保证。
笔者通过对美国高速公路的现场考察，以及参考中美两国的相关设计规范和有关资料，对两国在高速公路几何设计方面的设计理念和方法进行了分析对比，以供公路设计人员参考。
1 路线的适宜性和均衡性路线的适宜性是指公路路线与自然条件的协调、配合，使公路与周围环境融为一体，最大限度地减少对自然环境的破坏。
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中美高速公路运输比较研究
摘要由于中国与美国的国情不同，在对高速公路运输设计理念与管理控制方案上有着不同的思路，所以在此做出比较，主要是对我国国内高速公路运输存在的各种缺陷进行分析，吸取美国在这方面的成功经验，以带动自身的快速发展。
同时也要看到双方都存在不同差异的原因，才能在此基础上转变现有观念，将设计与管理都做好。
关键词高速公路运输中美国家对比建设
本文首先对中美两个国家在高速公路运输方面存在的差异进行
了解析，了解了两者各自存在的优缺点，从细节上出发，找到关于高速公路运输的发展“动力”，尤其是对政府部门的整体管理方面，找到强化管理的有效途径是本文要解决的问题。
一、中美高速公路运输建设与管理特点
首先来说，美国的高速公路运输业非常发达，高速公路总长度为630万公里，平均密度为每百平方公里66千米，而且其公路干支相连，公路交通四通八达。
其洲际公路网尤为发达，总长度有8.85
万公里，占全世界公路总长度的33%左右。
美国的公路由高速公路系统承担的在21%以上，政府部门在对公路的扶持与建设管理上有着重要的贡献。
美国公路客运周转量为90.9%，这说明美国的车辆运输系统已经处在世界顶端的位置，但是其公路货运量仅占全世界的四分之一，因为美国的公路线路比较曲折，山区、平原地带错综复杂，所以货物主要以航空、水运为主。
整体来看，美国的高速公
路运输较为发达，政府非常重视在这方面的规划与建设，城市、乡村、周边国际高速公路网也是非常发达的，且在车辆的运输管理上实行智能化交通管理，日益强化的公路线路更是将来美国经济发展的一大优势。
其次，中国地大物博，运输枢纽繁多，公路客运量主要集中在西南地区、长江三角洲、周江三角洲地区；公路货运量主要集中在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区。
但是随着中国经济的飞速发展，我国公路线路正在进行有条不紊的调整，规划设计、管理控制都是政府现在要经历的整改内容，其中公路的运输基础设施建设（如收费站、支线、乡村高速公路）正在飞速发展，作为以上提到的运输组织与集疏场站基础设施的建设更是呈现了突飞猛进的状态。
因为中国的物流行业在近年来的快速发展、家庭车辆的增加等原因，高速公路运输呈现出多样化、分散化、科学化的状态，政府参与管理的事项不断增多，所以，对于地方性公路管理手段的增强是未来主要的发展方向。
但是高速公路的运输安全、环境管理等内容还是我国管理内容中存在的几大重要缺失，这方面应该加强向美国学习。
二、中美高速公路运输发展前景展望
因为美国的交通运输在格局上目前是侧重横向发展的，所以规模还是不够大，应该在此基础上进行纵向运输的发展，从南到北，从东到西都应该有贯穿国家的“大动脉”出现。
这样，货运量也会随之加大，货运车辆可以有更多的选取路线。
其次，将公路运输与铁
路运输同等看重，发展“公铁联运”的运输模式，这样可以使高速公路管理与规划有“目的性”，通过对铁路运输的优势总结，给公路运输以重要的发展带动作用。
政府还应该引进更多的新技术，将网络一体化与交通运输的发展模式相结合，做到点与点、线与线之间的密切链接。
加强环境保护，打造更加绿色环保的公路交通枢纽。
中国方面，政府参与主要应该集中到公路线路的规划指导和运输行业的管理上来，保障运输的安全性，降低车祸发生次数，减少环境污染，使高速公路畅通无阻。
加强运输行业方面，应该进一步规范市场，使物流、客运等产业能够得到重视，将经济发展与安全性的公路运输联系在一起。
最重要的是在各种基础设施和新技术设备的引进加大力度，促进公路事业的健康发展，形成以网络信息控制的整体联运格局，这样会更加容易管理。
调整运输结构的主要目的是使高速公路运输能够更加顺畅，将集中的客运、货运网络向周边扩散，加大经济扶持，并将公路沿线的地形、地貌等都重视起来，强化其与公路的协调一致性。
降低工程造价、避免超速现象、减少交通事故都是现在我国高速公路运输的需要加强的重要方面。
此外，政府还应该克服各种困难，坚持以“科学发展观”为主要指导思想，学习美国公路运输的成熟管理经验，才能使我国的高速公路运输事业不断得到创新与发展。
三、总结
从中美两个国家的高速公路运输对比上，我们清楚地看到美国国家运输是非常发达的，政府在经济扶持与高新技术的促进方面走在
了世界前列，我国在这方面应该多向其学习，“取其精华，去其糟粕”，加大发展力度，从高速公路运输的安全性、科学性、环保性的方向发展，建立长期目标，发挥经济实力，整顿运输结构，真正为我国的运输事业做出贡献。
参考文献：
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