发动机加速不良故障分析与排除
雷克萨斯RX270发动机加速不良故障诊断与排除
氧 化 铝
’ １］ 加热器
’ ｌｌ一 铂 电 极
Ｉ
Ｉ ｛
大 气
Ａ—Ａ 横 截 面
（Ｖ ） ４．０ ３ ５ ３．０ ２．５
２．Ｏ
２ １３ ｌ４ ｌ ５ Ｉ６ １７ １８ 空燃 比
静 音 舒 适 性 。
图 ｌ 空 燃 比传 感 器 示 意 图
外 壳
输 出电 压
使 在 进 气 量 很 少 的 时 候 （废 气 温 度 较 低 ），它 也 能 检 测 出 氧 浓 度 。 空 燃 比 接 近 理 论 空 燃 比 时 ，氧 传 感 器 的 输 出
障 、氧 传 感 器 故 障 、空 气 流 量 传 感 器 电 压 会 急 剧 变 化 。 电 脑 利 用 来 自 氧
机 故 障 码 为 Ｐ０Ｉ７４（混 合 气 过 稀 ），此
（二 ）氧 传 感 器
故 障 码 的 检 测 条 件 为 发 动 机 暖 机 且
氧 传 感 器 （示 意 图 见 图 ２）为 杯
空 燃 比 反 馈 信 号 稳 定 时 ，燃 油 修 正 出 型 ，该 传 感 器 通 过 检 测 氧 传 感 器 本 身
不 良 以 及 点 火 系 统 、燃 油 系 统 、进 气 传 感 器 的 反 馈 信 号 ，来 确 定 可 燃 混 合
系 统 的 故 障 。
气 是 浓还 是 稀 。 并 相 应 地 调 节 燃 油
（一 ）空 燃 比 传 感 器
喷 射 时 间 。 因 此 ，如 果 氧 传 感 器 内 部
理 论 混 合 气
成 。 可 燃 混 合 气 燃 烧 并 带 动 发 动 机 做 功 后 ，其 剩 余 废 气 需 要 排 出 发 动 机
汽车发动机加速性能不良的诊断与检修
汽车发动机加速性能不良的诊断与检修摘要汽车发动机故障现象很多。
本文对发动机加速不良的故障现象进行系统的总结研究和归纳,找到故障发生的原因、故障诊断和检修方法，并对几个典型的故障现象进行分析，找出相应的诊断检测规律。
关键词发动机；加速不良；诊断与检修中图分类号u46 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）57-0151-01汽车发动机是将其他形式的能量转变为机械能的一种机械装置。
作为汽车的核心组成部分是汽车行驶的动力来源。
由于结构复杂、零部件多和工作条件恶劣，因此在车辆的运行与使用中是最容易出现故障的系统结构，是检测与诊断的重点对象。
实践表明，即使一个技术熟练的维修人员，在排除汽车发动机故障时，检测并确定出现故障的气缸或喷油器等重要部件的时间占排除故障总时间的80%左右，而只有约20%的时间用于最后的维修工作。
因此，如何迅速而又准确地定位发动机出现故障，在检测诊断发动机故障中是非常重要的。
汽车发动机在运行过程中这些参数的变化趋势与它的工作性能和故障状况及其发展趋势密切相关。
发动机的故障诊断技术，是在汽车不完全解体的情况下，依靠先进的传感技术和检测技术，采集发动机的各种具有某些特征的动态信息，并对这些信息进行分析和处理,区分和识别并确认其异常表现，预测其发展趋势，查明其产生原因，发生部位和严重程度，提出针对性的维修措施和处理方法，并提供公正的科学的数据。
本课题的目的是研究汽车发动机加速不良的故障诊断和检测。
对发动机加速不良包括加速无力，加速发抖，加速噪音,振动大，加速回火放炮，减速不良，加速时发生爆燃等故障进行分析，总结归纳,提出科学的维修和处理方法。
发动机加速性能不良的故障原因众多、范围很广，主要是由于燃油供给系、点火系、配气机构、电控系统及其它的一些原因，归纳最常见的元件工作不良和结构损坏有6种：1）喷油嘴堵塞：电喷汽车的喷油嘴的孔径很小，在使用的过程中一些杂质堆积在上面，天长日久会影响喷油器的工作性能，影响喷油量，造成加速不良，这种情况到专业维修厂清洗后就可解决。
发动机加速不良的原因分析
发动机加速不良的原因及分析发动机热态加不起速是指发动机冷态启动后，正常工作几分钟或摩托车正常行驶几公里时，因发动机加速不良，导致摩托车不能正常行驶；将发动机熄火休息，冷却后发动机又能正常工作几分钟或摩托车又能正常行驶几公里，之后，又因发动机加速不良使摩托车不能正常行驶的现象。
发动机加速不良，有三种情况：1. 由怠速加大油门时发动机熄火；2. 由怠速加大油门时发动机转速不能上升；3. 由怠速加大油门时发动机转速上升缓慢或运转不连续，动力不足，使摩托车不能正常行驶。
发动机热态加不起速与发动机热态启动困难（但发动机热态启动困难与发动机热态加不起速却未必同步）故障原因如下：（ 1 ）发动机过热；（ 2 ）气门间隙过小；（ 3 ）发动机运动机件间的配合间隙过小；（ 4 ）隔热式非金属质化油器安装座热态漏气；（ 5 ）电器元件软击穿；（ 6 ）等真空式化油器真空室热态不密封；（ 7 ）点火系统导线连接部位固定不紧；（ 8 ）润滑系统机油粘度不够，发动机热态时运动机件之间没有良好的机油油膜；（ 9 ）启动自动加浓装置失控，不能解除加浓；（ 10 ）进、排气可变装置失控，使进气不足或排气不畅。
发动机过热的概念是，发动机的温度超过了正常工作的温度而不能正常工作。
其特征是：加速性能和动力性能明显下降；发动机内部产生不应有的敲击声；汽缸体和汽缸盖表面的油污被烤热冒烟；关闭点火开关后发动机因自燃继续运转而不能立即熄火。
其原理是：汽缸内的混合气过浓不易被点燃与不能迅速燃烧；或燃烧室内温度过高，导致混合气自（早）燃，使规定的点火时间失准。
发动机过热时，各机件的温度都过高，经化油器、进气管进入汽缸的空气被加温，使空气受热膨胀、密度减小，导致混合气中的空气量减少；同时，高温气体使混合气中汽油的汽化程度加大，造成混合气过浓。
由于过浓的混合气缺乏燃烧时必需的氧气，所以，不易被点燃或不能迅速燃烧。
发动机过热时，由于汽缸内温度过高，使混合气进入汽缸后便自（早）燃，即汽缸内的混合气在正常的点火时间之前着火燃烧，改变了发动机固有的点火时间，导致发动机不易启动或发动机不能正常工作。
发动机加速不良的诊断与分析
发动机加速不良的诊断与分析作者：朱阳来源：《中国科技纵横》2013年第10期【摘要】汽车出现的故障中，大部分都是由一些具体原因引发的。
在检修时，如果能围绕着故障现象以及相关因素确定一条维修思路，并且沿着此思路去查找原因，一定会快速准确地排除故障。
本文根据发动机加速不良的故障现象，总结出根据发动机三要素检查并快速排除此类故障的方法。
【关键词】故障诊断分析发动机1 正时不对的故障分析1.1 故障现象在反复启动发动机数次后发动机能够启动，发动机启动后2min之内加速无响应，之后能加速但是无力，行驶基本正常，但加速不良，怠速在650～1150r/min之间游车，耗油异常，尾气排放增加，动力明显下降。
1.2 故障诊断与排除利用红盒子故障诊断仪进行调码，发动机系统无故障码。
故只能根据现象和经验来判断，发动机启动困难、加速无力，首先检查火花塞，将火花塞拆出来后发现积碳较多，怀疑火花塞点火不良。
更换火花塞后启动，故障依旧，对火花塞试火，火花为淡蓝色，且不跳火情况发生，火花塞故障的可能性排除。
喷油器故障也能影响发动机启动困难，加速不良，于是对喷油器进行检查，拆下喷油器，发现喷油口无脏物，进行喷油测试，结果显示喷油良好且无滴漏现象，喷油器故障的可能性排除。
根据其游车，又怀疑可能是节气门故障造成，清洗节气门后对节气门和怠速电机进行波形检查正常，故节气门故障的可能性排除。
由于启动困难，排放增加，动力下降，是不是正时不对导致的呢？于是拆下正时皮带罩盖，进行正时检查，当飞轮处正时标记对正时，凸轮轴上正时标记和气门罩盖上正时标记也对齐，正时也是好的。
经提醒，可能是发动机ECU损坏，借了一个ECU换上去，结果故障依旧，ECU故障也排除了。
查到这一步，好像无从下手了。
冥思苦想之后，觉得最有可能的还应该是正时不对，可能刚才检查的时候发动机没有转，正时才是对的。
于是重新检查正时，转动发动机曲轴，顺时针方向转动两圈之后，正时依然正确；然后逆时针方向转动两圈，故障现象出现了，飞轮处正时标记对正时，凸轮轴上的正时标记和气门罩盖上的正时标记出现较大的偏差。
发动机加速不良的技术总结
发动机加速不良的技术总结
随着汽车的普及，发动机大概是每个人都知道的一个术语，但是在我们日常开车中，总会遇到发动机加速不良的情况，不但影响行驶体验，还可能存在安全隐患。
下面，我将为大家总结发动机加速不良的技术原因和解决方法。
一、技术原因
1.空气滤清器堵塞：空气滤清器的功能是过滤进入发动机的空气，如果空气滤清器长时间不清理会导致其堵塞，使进气不畅，从而导致发动机加速不良。
解决方法：需要对空气滤清器进行清理和更换。
2.点火系统故障：点火系统主要是由电池、火花塞、高压线圈等组成，当点火系统故障时，可能会造成火花塞无法正常点火，从而影响发动机加速。
解决方法：更换电池、检查火花塞和高压线圈是否正常。
3.油路堵塞：油路堵塞会导致油供不足，从而影响发动机的工作效率。
解决方法：保持油路散热，定期更换机油和油滤芯。
二、技术解决方法
1.更换空气滤清器。
对于空气滤清器堵塞的情况，可以通过更换空气滤清器来解决该问题。
2. 检查点火系统。
对于点火系统故障，需要检查电池、火花塞和高压线圈是否有故障，如需更换，应及时更换故障件。
3.定期更换机油和油滤芯。
为了避免油路堵塞的问题，我们应该做好机油的更换保养工作，保证油路畅通。
总之，发动机加速不良是影响我们日常开车的一个重要问题，需要我们认真、耐心的排除故障，为了保证我们的行车安全，我们也应该经常对汽车做好保养工作。
2JZ—GE发动机加速不良的故障诊断与排除
制 电路工作 情 况。
（ １ ） 喷 油 器 的 检 查
、
问题 的提 出
笔 者 维 修 过 １辆 丰 田 皇 冠 ３ ． ０轿 车， 发动 机型 号为 ２ Ｊ Ｚ — ＧＥ型 ， 空气流
量 检 测 方 式 属 于 进 气 歧 管压 力 型 （ 即 Ｄ 型 ）系 统 ， ＥＣ Ｕ同 时控制 汽 油喷射 系统 、 点火系统 、 自动 变 速 器 。 该 车 初
灭 ， 但 加 速 不 良故 障 依 旧存 在 。 只 有
发抖 无 力现 象 ， 此 时 必 须 进 一 步 对 燃 油供 给 系统作 全面 的检修 。
４ ． 检 查 供 油 系 统 。根 据 电 控 燃 油 喷 射 的控 制 特 性 ，逐 一 检 查 喷 油 器 、 燃油 压 力调节 器 、 电 动 燃 油 泵 及 其 控
２ ． 检 查 点 火 系 统 。首 先 检 查 其 点
始 时 的 故 障 为 怠 速 、 中速 、低 速 均 正 常， 急 加速时 有滞后 和发 抖现 象 。
二、 造成 发动 机加 速不 良的原 因
一
油器 ， 测 量 电磁 线 圈 电阻 值 ， 测 量 值 为 １ ３ （ 标准值 为 １ ３ ． ８ Ｑ） 在 正 常 范
塞 ， 火 花塞 积 碳 不 多 ， 电极 间 隙 都 在
应用， 汽 车 的 内 涵 和 功 能 不 断 拓 展 和 延伸 ， 汽 车 机 电一体 化 、 电 子 化 已 经 成 为现代 轿 车 的基本 特征 ， 可 以 说 当 今 的汽车 是 集各种 先 进技 术 的大成 ， 而 发 动 机 电控 技 术 近 年 来 得 到 了 空 前 发展 ， 科 技 含 量 日益 提 高 ， 这 对 于 从 事 汽 车 维 修 行 业 的 专 业 人 员 是 一 个 挑 战 。 电 控 发 动 机 的 故 障 多 种 多 样 ， 其 中 电控 发 动 机 加 速 不 良 的 故 障 较 常 见 。本 文 通 过 讲 述 ２ Ｊ Ｚ — ＧＥ型 电 喷 发 动 机 加 速 不 良故 障 的原 因 ， 并 结 合 自己 多 年 来 的 汽 车 维 修 经 验 ， 分析 这 方 面故 障的检修 方 法 。
简述发动机加速不良故障诊断程序
简述发动机加速不良故障诊断程序引言发动机是车辆的核心部件之一，而发动机的加速性能往往直接影响到车辆的驾驶体验。
然而，在使用过程中，有时会遇到发动机加速不良的问题，这不仅会影响车辆的性能，还可能给驾驶者带来安全隐患。
因此，及时诊断和解决发动机加速不良故障是非常重要的。
一、检查点火系统我们需要检查车辆的点火系统。
点火系统是发动机正常运转的基础，其中包括火花塞、点火线圈、点火控制模块等。
我们可以通过以下几个方面进行检查：1. 检查火花塞状况：火花塞是点火系统中的关键部件，负责产生火花点燃混合气。
如果火花塞出现积碳、磨损或损坏等问题，都会导致点火不良，进而影响发动机的加速性能。
2. 检查点火线圈：点火线圈是点火系统中的另一个重要组成部分，负责将电能转化为高压电能，以点燃火花塞。
如果点火线圈损坏或工作不正常，会导致点火能量不足，从而影响发动机的加速效果。
3. 检查点火控制模块：点火控制模块是点火系统的控制中枢，负责控制点火时机和点火能量。
如果点火控制模块出现故障，会导致点火不准确，进而影响发动机的加速表现。
二、检查燃油系统我们需要检查车辆的燃油系统。
燃油系统是发动机正常运转的另一个关键部分，其中包括燃油泵、喷油嘴、燃油滤清器等。
我们可以通过以下几个方面进行检查：1. 检查燃油泵：燃油泵负责将燃油从油箱输送到发动机燃烧室。
如果燃油泵工作不正常，无法提供足够的燃油压力，会导致发动机供油不足，进而影响加速性能。
2. 检查喷油嘴：喷油嘴负责将燃油雾化喷入燃烧室，以实现燃烧。
如果喷油嘴堵塞或喷油量不正常，会导致燃烧不充分，从而影响发动机的加速效果。
3. 检查燃油滤清器：燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质和污染物，保证燃油的纯净度。
如果燃油滤清器堵塞或损坏，会导致燃油供应不畅，进而影响发动机的加速性能。
三、检查空气供给系统我们还需要检查车辆的空气供给系统。
空气供给系统是发动机正常燃烧的关键，其中包括进气管、空气滤清器、节气门等。
英朗轿车发动机加速无力故障排除
汽车维修2020.2英朗轿车发动机加速无力故障排除谢南平一、故障现象有一辆2014年10月生产的别克英朗轿车，因发动机加速无力、故障灯报警而进店报修。
该车搭载2HO 1.796L双顶置凸轮电控汽油发动机和GF6自动变速器，行驶里程约10万km。
该车故障已出现很长一段时间了，时好时坏，当故障出现时，发动机就会出现加速无力现象，曾在路边汽修店更换过火花塞，清洗过节气门阀体，用诊断仪清除过故障码。
二、检测诊断维修人员接车后，首先验证故障现象，发动机起动着车后，原地加速，发动机并没有加速无力与发闷现象，但发动机故障灯依然常亮。
本着科学诊断、快速修车、用脑修车的服务理念，借助红盒子诊断仪对发动机系统进行了检测。
读取故障码，有2个故障码，分别为：P2101节气门执行器位置性能（症状00）-自上次DTC清除后测试一直失败，DTC 历史；P2135节气门位置传感器1-2不可信（症状00）-自上次DTC清除后测试一直失败，DTC历史，已请求警告指示灯。
尝试清除故障码，故障码能够清除，且故障灯自动熄灭。
读取发动机怠速时的数据流，各项数据流分别为：发动机校准监测：不存在；发动机校准监控识别码：未编程；发动机转速：696r/min，目标怠速转速：696r/min；ECT传感器：95℃，IAT传感器：57℃；环境空气温度：27℃；冷起动：否；MAF传感器：2.18g/s；发动机负荷：24.3%；加速踏板位置：0.0%；节气门位置：5.3%；MAP传感器：31.0kPa；大气压力：101.0kPa；空气燃油当量比命令：1.00；燃油控制回路状态：关闭；喷油器占空比：2.19ms；加热式氧传感器1：0.73V（0～0.9V之间不停变化），加热式氧传感器2：0.72V（0～0.9V之间不停变化）；短期燃油修正：-4%，长期燃油修正：-10%；燃油修正存储单元：6；动力加浓：未启用；减速燃油切断：未启用；燃油经济模式：0.5L/h，EVAP清污电磁阀指令：11%，燃油箱压力传感器（在H2O中）：7.50，油箱剩余燃油：20.8%，油箱剩余燃油：12.47L，点火正时：4.0°，电源模式：运行，点火1信号：13.02V；点火配件信号：打开，发动机控制点火继电器命令：打开，发动机控制点火继电器反馈信号：12.80V，降低的发动机功率历史记录：节气门故障，故障指示灯（MIL）：打开，MIL控制电路低电压测试状态：未运行，MIL控制电路开路测试状态：未运行，MIL控制电路高电压测试状态：确定；DTC请求MIL：是，定速控制：未启用，燃油泵启用命令：打开，燃油泵启用电路开路测试状态：未运行，燃油泵启用电路低电压测试状态：确定，燃油泵启用电路高电压测试状态：未运行，空调压缩机离合器继电器命令：关闭，发动机机油油位开关：确定；机油油压开关：确定，车速传感器：0.00km/h，清除DTC后的预热（计数）：255，无排放故障情况下的预热（计数）：0，无非排放故障情况下的预热（计数）：203，清除故障码后的行驶距离：5980.00km，发动机运行时间：15.04。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机加速不良故障分析与排除
新闻来源：中国摩托车网发布时间：2007-3-31 9:23:50 浏览次数：2885次
有一辆某品牌125型骑式摩托车，因行驶途中发生故障在某维修部检修以后，发动机出现了加速不良故障，摩托车行驶速度提升至60公里/小时之后，就会感到加油不畅，摩托车行驶发冲，消音器不时发出放炮声响。
维修站的维修人员进行了检修，更换了电子点火器，点火线圈，火花塞，化油器等零部件，进行对比检验，故障未能排除。
开启点火开关，启动发动机进行检验，发动机启动容易，启动着火后怠速运转稳定，加大节气门开度，做发动机加速检验，发动机工作转速提升至中速后，就不能继续升高，消音器发出“突，突”的排气声响，并不时发出放炮声响。
检验确认发动机有加速不良故障，拆下火花塞进行检查，发现火花塞电极呈黑色，说明可燃混合气没有充分燃烧，很可能与可燃混合气过浓有关。
取下空气滤清器，继续做发动机加速检验，发动机加速工况略有好转，但发动机加速不良故障不能排除。
同时发现，节气门开度加大时，从化油器进气口有明显油雾反喷而出，说明发动机有高速反喷故障。
发动机的点火系统，燃油系统及配气机构有故障，均可以导致发动机高速反喷故障，点火系统和燃油系统都以使用配件互换法，进行了对比检验，故障不能排除，就可以初步认定发动机的配气机构有故障，导致了发动机加速不良故障。
打开气门室罩，扭下发动机检视孔螺塞，使用套筒扳手按磁电机转子工作旋转方向，慢慢转动磁电机转子，将磁电机转子上的压缩上止点“T”标记刻线与检视孔正时标记对齐，检查并调整进，排气门工作间隙，使之符合技术要求，继续慢慢转动磁电机转子，注意观察进气门摇臂的动作，当进气门摇臂压下进气门1毫米行程，也就是进气门开启1毫米行程时，立即停止转动磁电机转子，并保持原位置不动。
检查磁电机转子上的标记刻线与检视孔正时标记对齐情况，是否符合技术要求。
检查结果发现，磁电机转子上的最大点火提前角“Ⅱ”标记刻线距离检视孔正时标记还差10毫米左右，说明发动机的配气相位有问题，进排气时机偏早，导致了发动机高速
不良故障。
正常的配气相位应当是，磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线与检视孔正时标记对齐,或者是磁电机转子上的最大点火提前角“Ⅱ”标记刻线与检视孔正时标记对齐。
打开磁电机侧盖，取下磁电机转子，电启动超越离合器大齿轮等零部件，检查曲轴正时齿轮与凸轮齿轮的正时标记是否对齐。
却发现正时齿轮组上均没有打正规的正时标记，只有凸轮齿轮上有手工补打的正时标记。
显然是维修工在装配时，是以曲轴轴颈上的半圆键为基点，和凸轮齿轮正时标记对齐为标准，进行装配的。
所以从正时标记上看，应该是没有问题的，但是通过配气相位的检查已确认是有问题的，决定拆检发动机配气机构。
拆下汽缸盖，汽缸套等组件，取出凸轮齿轮进行检查，与新的凸轮齿轮进行对比，发现了问题，以凸轮中心垂线为基准，手工补打的正时标记偏离垂线两个齿牙，就导致了装配后发动机的配气相位不符合技术要求，发动机不能正常工作。
经询问才得知，凸轮齿轮上的凸轮是后换的，齿轮上的正时标记也是补打的。
更换新的凸轮齿轮,按正时标记装配曲轴正时齿轮和凸轮齿轮,装复所拆各零部件,再次检
查确认发动机配气相位符合技术要求,即当进气门开启1毫米行程时,磁电机转子上的最大点火提前角“Ⅱ”标记刻线与检视孔正时标记对齐。
启动发动机,驾驶摩托车进行路试检验,摩托车高速行驶正常,故障排除。
■徐专政/文。