进气歧管绝对压力传感器PPT课件
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第二节进气歧管绝对压力传感器ppt课件
继续加油！
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
进气歧管内的压力越高，硅膜片的变形越 大，其应变与压力成正比。附着在薄膜片 上的应变电阻的阻值与压力成正比变化， 这样，利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变 成电信号。由于输出的电信号很微弱，还 需要混合集成电路进行放大后输出。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
（4）电路
•ECU通过VC端子 给传感器提供标准 5V电压，传感器信 号经端子PIM输送 信号 给ECU，E2为搭铁 端子。
电源 搭铁
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
这种进气压力传感器输出的电信号具有随 进气歧管绝对压力的增大呈线性增大的特 性。
进气压力↑→膜片变形↑→
应变电阻↑→输出电压信号↑
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
真空度=标准大气压-绝对压力 怠速： 节气门开度↓真空度↑绝对压力↓U ↓ 大负荷：节气门开度↑真空度↓绝对压力↑U ↑
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
进气歧管绝对压力传感器与空气流量计 的作用是相当的，所以一般车上，这两 种传感器只装一种。（ ）
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
进气歧管内的压力越高，硅膜片的变形越 大，其应变与压力成正比。附着在薄膜片 上的应变电阻的阻值与压力成正比变化， 这样，利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变 成电信号。由于输出的电信号很微弱，还 需要混合集成电路进行放大后输出。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
（4）电路
•ECU通过VC端子 给传感器提供标准 5V电压，传感器信 号经端子PIM输送 信号 给ECU，E2为搭铁 端子。
电源 搭铁
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
这种进气压力传感器输出的电信号具有随 进气歧管绝对压力的增大呈线性增大的特 性。
进气压力↑→膜片变形↑→
应变电阻↑→输出电压信号↑
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
真空度=标准大气压-绝对压力 怠速： 节气门开度↓真空度↑绝对压力↓U ↓ 大负荷：节气门开度↑真空度↓绝对压力↑U ↑
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
进气歧管绝对压力传感器与空气流量计 的作用是相当的，所以一般车上，这两 种传感器只装一种。（ ）
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
进气歧管绝对压力传感器及相关电路检测演示幻灯片
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2、桑塔纳2000GLi汽车歧管压力传感器的检测
桑塔纳2000GLi型轿车歧管压力传感器与ECU连接电路
端子1—搭铁线 端子2—进气温 度信号线 端子3—电源线 端子4—信号线
22
检测过程：
（1）故障诊断。在发动机运转过程中，当进气歧管压力传感器出现 故障时，ECU可以检测到故障，并把故障进行存储，且使发动机进人 故障运行状态。利用一汽大众公司提供的V.A.G1551故障诊断仪或 V． A．61552故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取有关故障信息， 为排除故障提供了方便。故障诊断仪V．A 61551与V．A.Gl552的区别 是，前者带打印功能，可将有关信息打印，而后者无打印功能。
阻不大于5Ω。 （4）检测进气压力信号线（蓝/黄），拆下传感器连接器
接头，测量45端子处电压，在点火开关接通时为0.5V。 （5）用汽车专用万用表对进气压力传感器进行频率测试，
测试方法是：打开点火开关，发动机不运转，进气压力传 感器输出信号频率约为160Hz；减速时频率为80Hz；怠速 时频率为105Hz。
20
二、进气管绝对压力传感器的检测
1、通用汽车压敏电阻式进气歧管压力传感 器的检测
（1）用万用表测量电源电压。当点火开关在ON时，电源线C端子与搭 铁A端子间电压应为5V，说明ECU（电脑）供电正常。
（2）用万用表测量信号电压。打开点火开关,B端子与A端子间电压应 为4V；起动发动机，怠速时，B端子与A端子间电压为1～1. 5V；逐渐 加大油门，发动机转速升高，电压应逐渐增大至5V。
力和温度进行修正） （3）测量精度差。
3
3、类型
进气压力传感器根据产生信号的原理划分，可分为：
电压型 频率型
半导体压敏电阻式（应用广泛） 膜盒传动的可变电感式（淘汰） 电容式（应用广泛） 表面弹性波式（淘汰）
2、桑塔纳2000GLi汽车歧管压力传感器的检测
桑塔纳2000GLi型轿车歧管压力传感器与ECU连接电路
端子1—搭铁线 端子2—进气温 度信号线 端子3—电源线 端子4—信号线
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检测过程：
（1）故障诊断。在发动机运转过程中，当进气歧管压力传感器出现 故障时，ECU可以检测到故障，并把故障进行存储，且使发动机进人 故障运行状态。利用一汽大众公司提供的V.A.G1551故障诊断仪或 V． A．61552故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取有关故障信息， 为排除故障提供了方便。故障诊断仪V．A 61551与V．A.Gl552的区别 是，前者带打印功能，可将有关信息打印，而后者无打印功能。
阻不大于5Ω。 （4）检测进气压力信号线（蓝/黄），拆下传感器连接器
接头，测量45端子处电压，在点火开关接通时为0.5V。 （5）用汽车专用万用表对进气压力传感器进行频率测试，
测试方法是：打开点火开关，发动机不运转，进气压力传 感器输出信号频率约为160Hz；减速时频率为80Hz；怠速 时频率为105Hz。
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二、进气管绝对压力传感器的检测
1、通用汽车压敏电阻式进气歧管压力传感 器的检测
（1）用万用表测量电源电压。当点火开关在ON时，电源线C端子与搭 铁A端子间电压应为5V，说明ECU（电脑）供电正常。
（2）用万用表测量信号电压。打开点火开关,B端子与A端子间电压应 为4V；起动发动机，怠速时，B端子与A端子间电压为1～1. 5V；逐渐 加大油门，发动机转速升高，电压应逐渐增大至5V。
力和温度进行修正） （3）测量精度差。
3
3、类型
进气压力传感器根据产生信号的原理划分，可分为：
电压型 频率型
半导体压敏电阻式（应用广泛） 膜盒传动的可变电感式（淘汰） 电容式（应用广泛） 表面弹性波式（淘汰）
汽车传感器与检测技术课件：进气歧管压力传感器
模块一 发动机总体认识
模块三 配气机构
模块五 润滑系
一 、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器
模块一 发动机图总4体-认2 识半导体压敏模电块阻三式配进气气机压构力传感器的工作原理模块五 润滑系
一 、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器
2.半导体压敏电阻式进气压力传感器的检测
半导体压敏电阻式进气压力传感器一般不易损坏，故应用较广泛。
进气歧管压力传感器
任务一 进气歧管压力传感器
1.半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器结构及原理
进气歧管压力传感器的种类很多，但目前常用的有半导体压敏 电阻式、真空膜盒式、电容式和表面弹性波式等压力传感器。 1）半导体压敏电阻式进气压力传感器的结构。
半导体压敏电阻式进气压力传感器是利用半导体的压阻效应制成 的，主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管和引线电极组成， 其内部结构如图4-1所示。
但其若损坏或线路连接不良，则易使发动机出现怠速不良、启动不 易和启动后熄火的故障。若在汽车运行中发现上述故障，应对该传感 器及相关电路和元件进行检测。检测方法如下。
1）检查电源电压
检查时，拔下传感器的连接器插头，接通点火开关（但不起动发 动机），用万用表电压档检测连接器插头电源端和接地之间的电压，
应在4～6V之间；否则，应检修连接线路。若传感器损坏，应予更换。
模块一 发动机总体认识
模块五 润滑系
一 、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器
2）检查信号电压 检测进气压力传感器的输出电压。拔下进气压力传感器与进气歧
管连接的真空软管，打开点火开关（但不起动发动机），用电压表在 电控单元线束插头处测量进气歧管压力传感器的输出电压（信号端子 PIM与搭铁线E1之间的）,接着向进气歧管压力传感器内施加真空，并 测量在不同真空度下的输出电压，该电压值应随真空度的增大也增加， 其变化情况应符合规定(见表4-3)。否则应更换新品。
进气压力传感器(MAP)PPT课件
节气门
2021/7/22
1
作用； 在D型电控燃油喷射系统中，由进气歧管绝对压 力传感器进行检测进气管内的压力，提供发动机负荷信 息（计算燃油喷射和点火的两个最基本的信号之一）。
喷油器
燃烧室
真空室
空气
进气歧管
2021/7/22
节气门
压力传感器
2
进气压力传感器的压力传感器选择：
进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容 式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、 尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系 统中。
进气压力传感器的检测
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10进气压力传感器线路源自检测关闭A.关闭点火开关，万用表位于 200Ω档位或蜂鸣档，将冷却水 温度传感器导线连接器断开
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蜂鸣
拔下
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叫为正常
叫为正常
叫为正常
2021/7/22
线路的检测
不叫为不正常 不叫为不正常
B.检测ECU端的VC、 PIM、E2与传感器线 束连接器中的VC、 PIM、E2应导通，若
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3
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图1是压敏电阻式进气压力传感器的 工作原理图。
图1a中的R是图1b中的应变电阻R1、 R2、R3、R4，它们构成惠斯顿电桥并与硅 膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对 压力作用下可以变形，从而引起应变电阻 阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅 膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也 越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了 电信号，再由集成电路放大后输出至ECU
。
2021/7/22
5
进气压力传感器损坏后的故障现象
歧管绝对压力(MAP)传感器.
8-1发动机管理课程MAPMAP歧管绝对压力(MAP)传感器歧管绝对压力(MAP)传感器为三线传感器，与进气歧管压力(真空)相接触(图8-1)。
MAP 传感器测量进气歧管中空气压力的变化。
PCM 自MAP 传感器获取信息，指示发动机负荷，以便计算燃油和点火正时要求。
歧管绝对压力与歧管真空度相反。
即歧管绝对压力高时，真空度低(如节气门全开时)。
当发动机停止运行时，歧管处于大气压力，MAP 传感器记录的是大气压。
气压读数用于发动机起动时供油的计算。
也用于发动机工作时燃油和点火正时的计算。
图8-1 MAP 传感器压变电阻MAP 传感器目前通用汽车公司生产的车型中使用压敏电阻型MAP 传感器。
该传感器包括硅片，尺寸为3平方毫米。
密封件与歧管相接。
硅片以上为真空密封，而硅片以下为歧管(大气)压力。
发动机工作时产生歧管真空，硅片以下的压力下降，产生硅片两端压力差的变化，从而引起变形，引起阻值的变化。
在操作中，来自进气歧管的不断变化的真空度施加于传感器壳体。
真空度的变化引起传感器阻值的相应变化。
从电气角度来看，当歧管压力低时，如处于怠速状态时，传感器的输出电压低，大约1V 。
当歧管压力高，如节气门全开时，传感器的输出电压高，大约4.4 - 5V 。
进气歧管 进气压力ECT 传感器MAP, ECT 传感器接地PCMPCMMAP 传感器 信号传感器电气插头歧管真空管8-2 发动机管理课程MAP图8-2 MAP 传感器线路图如图8-2所示，PCM 通过电路2704向歧管绝对压力传感器的C 脚提供5V 工作电压，传感器A 脚通过PCM 接地，其B 脚输出信号电压给PCM 。
图8-3MAP 传感器测量进气岐管压力的变化，此压力由发动机负荷和速度变化决定。
当怠速岐管的压力很低时（高真空状态），电压在近似0.5V 到1V 之间变化，在节气门大开时，电压在4V 到5V 之间。
（见图8-4）如果MAP 传感器失效，控制模块将用TPS 信号和其他传感器来控制燃油输送和火花塞正时，以替代失效的MAP 值。
进气歧管绝对压力传感器PPT课件
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2019/7/20
•半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器 的信号输出特点
•2、进气歧管压力传感器线路连接
（二）膜盒传动的可变电感式进气压力传感器（MAP）
膜盒用薄金属片焊接而成，内腔抽成真空，外部与进气歧管相通。当膜盒外 表压力变化时，膜盒两侧将随着外部压力的高低而内凹或外凸。感应线圈内 部的铁心与膜盒联动，故膜盒的内凹外凸就改变了铁心在线圈内的位置。感 应线圈由两个绕组组成，一个线圈与振荡电路相连，产生交变电压，在线圈 周围产生磁场；另一个为感应绕组，产生电压信号。当进气歧管压力变化时， 膜盒带动铁心在磁场中移动，使感应线圈产生的电压信号随之变化。再将这 个随进气歧管压力变化而变化的电压信号送到电子电路经检波、整形和放大 后，作为传感器的输出信号送至ECU。
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2019/7/20
• 二、 进气歧管绝对压力传感器（MAP）
• 作用：间接测量空气流量的传感器。检测进气 歧管的真空度，并将压力信号转变成电子信号 输送给发动机控制电脑，作为控制喷油脉冲宽 度和点火正时的主要参考信号。
• 分类：目前运行的汽车中，按信号产生原理， 进气歧管压力传感器主要包括半导体压敏电阻
式、电容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹
• （二）电容式进气歧管绝对压力传感器（MAP）
• 1、工作原理•福 Nhomakorabea特 汽 车
•电容式压力传感器工作原理
•电容式压力传感器结构简图
•
福 特 汽 车
• 2、电容式进气歧管绝对压力传感器（MAP）的 实际应用和信号输出特点
• FORD汽车使用。
• 其信号特点是随着进气歧管压力的上升，传感 器输出信号的频率将不断增大。在没有真空供 给的情况下，也就是正常的大气压条件下，传 感器输出信号的频率大约为160HZ，而在发动 机怠速运转时，其信号频率为105HZ。
发动机进气歧管绝对压力传感器
请选择
电容式进气管绝对压力传感器中电容量 与弹簧膜片的位移成（ ），当电容量 大时弹簧膜片的位移（ ）。 A．正比……大； B．反比……大； C．正比……小； D．反比……小
答案：A
在D型电控燃油系统中，进气管绝对压力 传感器应用最多的是表面弹性波式。（ ）
答案：错 进气压力传感器分为半导体压敏电阻式、电容式、膜 盒式、表面弹性波式，其中半导体压敏电阻式和电容 式应用较为广泛。
用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空， 从13.3kPa起，每次递增13.3kPa，一直增加到 66.7kpa为止，然后测量在不同真空度下进气歧管压 力传感器PIM-E2端子间的输出电压。该电压应能随 真空度的增大而不断下降。 将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较， 如不符，应更换进气歧管压力传感器。 进气歧管压力传感器的标准输出电压值：
工作原理视频
桑塔纳2000GLi 进气歧管压力传感器的检修
连 电 路
电阻的检测：断开点火开关，拔下控制器线束插头和传感器 线束插头，检测两插头上各端子之间导线电阻应当符合规定 （如下表）。如阻值过大或为无穷大说明线束与端子接触不 良或断路，应予修理。 电源电压的检测：当用万用表直流电压档就车检测电压时， 接通点火开关，检测传感器端子3与传感器端子1之间的电源 电压应为5V左右。 检测部位 控制器12端子至传感器插头3端子 标准值
在测量进气管绝对压力传感器时，传感器 输出的电流信号随真空度增加而下降。 （ ）
答案：错
电容式进气管绝对压力传感器电容量的变 化量经过电路转换成电流信号输给ECU。 （ ）
答案：错
测量进气管绝对压力传感器输出的信号 电压，随着真空度增加而下降。（ ）
答案：对
第二节进气歧管绝对压力传感器1
七、优缺点
优点：体积小，精度高，响应性好，成本低。 缺点：急加速是响应慢。 注意：安装在压力波动小的部位。 应用：广泛，丰田、通用、克莱斯勒公司生产的 很多款汽车，国内上海大众桑塔纳2000GLi型轿 车，切诺基，广州本田，别克
• 案例：进气压力传感器的真空管破裂
• 车型：凯迪拉克4.1L． • 故障：油耗大但不冒黑烟，怠速稳定，动力性和加速性能 也较好。 • 检查：用诊断仪读取发动机数据，其中MAP=100kPa， MAP=5V 。从数据看主要原因是MAP=100kPa，可能 原因是进气压力传感器损坏或真空管脱落、破裂。检查发 现接在进气压力传感器上的真空管破裂，更换真空管后怠 速时信号1.5v，踩下加速踏板时信号电压上升，故障排除。 • 分析：真空管破裂，造成真空度为零，压力最大，所以信 号电压一直是5V，发动机控制单元根据信号认为一直是 全负荷工况，所以不断增加喷油量，造成油耗大。
精品课件！
精品课件！
继续加油！
四、电路
ECU通过VC端子 给传感器提供标准 5V电压，传感器信 号经端子PIM输送 给ECU，E2为搭铁 端子。
电源
信号 搭铁
五、检测
万用表检测（丰田8A-FE发动机） • 信号线：接脚PIM与E2间的动态信号电压，随进 气压力增大而增大,怠速1.5V左右，节气门全开 3.3-3.9V • 搭铁线：插头E2与搭铁间的搭铁电阻电阻，应为 0Ω 。 • 电源线：插头VCC与搭铁间的供电电压，应为4.55.5V
搭铁 信号
电源
六、示波器检测
模拟信号：通常信号电压 在怠速时为1.25V，当节气门 全开时略低于5V，全减速时接 近OV。 有些进气歧管压力传感器设 计成相反方式，即当真空度增 高时输出电压增高。 有些系统像克莱斯勒汽车通 常显示出许多电子杂波，在传 送到发动机ECU后，发动机 ECU中的信号处理电路会清除 杂波干扰。
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2019/7/20
•半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器 的信号输出特点
•2、进气歧管压力传感器线路连接
（二）膜盒传动的可变电感式进气压力传感器（MAP）
膜盒用薄金属片焊接而成，内腔抽成真空，外部与进气歧管相通。当膜盒外 表压力变化时，膜盒两侧将随着外部压力的高低而内凹或外凸。感应线圈内 部的铁心与膜盒联动，故膜盒的内凹外凸就改变了铁心在线圈内的位置。感 应线圈由两个绕组组成，一个线圈与振荡电路相连，产生交变电压，在线圈 周围产生磁场；另一个为感应绕组，产生电压信号。当进气歧管压力变化时， 膜盒带动铁心在磁场中移动，使感应线圈产生的电压信号随之变化。再将这 个随进气歧管压力变化而变化的电压信号送到电子电路经检波、整形和放大 后，作为传感器的输出信号送至ECU。
性波式。Βιβλιοθήκη • （一）半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传 感器（MAP）
HONDA轿车进气歧管压力传感器
BUICK轿车进气歧管压力传感器
SANTANA轿车时代超人进气歧管压力传感器
1、工作原理
压力转换元件是利用半导体的压电效应制 成的硅膜片，一侧是真空室，另一侧是进气管 负压，因此进气歧管内的压力越高，硅膜片的 变形越大，其应变与压力成正比。附着在薄膜 片上的应变电阻的阻值与压力成正比变化，这 样，利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变成电信 号。由于输出的电信号很微弱，还需要混合集 成电路进行放大后输出。
• （二）电容式进气歧管绝对压力传感器（MAP）
• 1、工作原理
•
福 特 汽 车
•电容式压力传感器工作原理
•电容式压力传感器结构简图
•
福 特 汽 车
• 2、电容式进气歧管绝对压力传感器（MAP）的 实际应用和信号输出特点
• FORD汽车使用。
• 其信号特点是随着进气歧管压力的上升，传感 器输出信号的频率将不断增大。在没有真空供 给的情况下，也就是正常的大气压条件下，传 感器输出信号的频率大约为160HZ，而在发动 机怠速运转时，其信号频率为105HZ。
这种进气压力传感器输出的电信号具有随 进气歧管绝对压力的增大呈线性增大的特性。
•进气歧管压力传感器
•信号特点：
• 随着进气歧管压力的上升，传感器的输出电压也 越来越高。基本上是成线形增长的关系。
• 在通常情况下，传感器恶毒信号电压范围应该从 怠速运转时的大约1.25V，平稳上升到节气门全开 时的大约5V。
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2019/7/20
• 二、 进气歧管绝对压力传感器（MAP）
• 作用：间接测量空气流量的传感器。检测进气 歧管的真空度，并将压力信号转变成电子信号 输送给发动机控制电脑，作为控制喷油脉冲宽 度和点火正时的主要参考信号。
• 分类：目前运行的汽车中，按信号产生原理， 进气歧管压力传感器主要包括半导体压敏电阻
式、电容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹