第二章安全气囊系统案例
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安全气囊案例
安全气囊案例
安全气囊案例如下：
案例一：车主王先生驾驶车辆与一辆面包车追尾，发生碰撞的瞬间和之后，安全气囊未弹出打开，车辆厂家派人检查后证实，车辆的安全气囊系统工作异常。
案例二：车主廖小姐开车时，在没有任何碰撞的情况下，经过一个小坑时，轿车的双侧气囊竟然都弹了出来，廖小姐的面部当即就被打肿了。
事后经过勘察，车辆当时确实没有受到任何碰撞。
在某些情况下，安全气囊可能会无法正常工作，需要时刻保持警惕。
此外，如果不确定安全气囊是否正常工作，请及时联系专业人员进行检查和维修。
汽车安全气囊结构及工作原理案例分析(奇瑞)
汽车安全气囊结构及工作原理案例分析（奇瑞）在我国装有安全气囊系统的车型，控制单元设置的点火门槛值大部分是按照SRS 的设计理念设置的，而我国的安全带佩带率并不高。
不系安全带的乘员在一些气囊点火门槛值以下的碰撞事故中受到了伤害，从而引起了诉讼。
因此，采取措施提高我国的安全带佩带率，才是解决问题的根本措施。
交通事故统计数据表明：“三点式安全带+安全气囊”的防护效果最好，其有效保护率高达60%；仅使用安全带的情况下，其有效率为43%~49%；而仅使用安全气囊，有效率急剧下降到18%。
通过上述统计数据说明两点：第一，安全气囊不是万能的；第二，佩带安全带十分重要。
当车速超过30KM/H发生前碰撞时，气囊会迅速充气膨胀，冲破绶冲垫，由于传感器接收信号到气囊张开仅需50ms，而驾驶员撞向转向盘的时间为60MS，故在发生碰撞时，能有效地保护驾驶员，避免了驾驶员直接撞向转向盘。
一、安全气囊的引爆条件1、正面碰撞角度的要求2、正面碰撞的减速度3、安全带开关二、安全气囊系统的新功能•基本功能：•张开气袋•新增功能：•打开车门锁、自动打紧急电话、安全电瓶接线柱、乘客侧识别系统、安全带张紧器、侧气袋,车窗安全气袋等、安全带开关三、安全气囊系统元件组成1、碰撞传感器2、安全气囊（左、右、侧、头枕）3、SRS电脑4、线束5、螺旋弹簧（游丝）6、SRS警示灯7、诊断接头8、侧撞加速度传感器9、乘客重量传感器10、安全带引爆器11、安全带开关12、电瓶桩头引爆器〈1〉、碰撞传感器1、碰撞传感器的类型半导体和机械式2、碰撞传感器安装位置与识别龙门架、叶子板，电脑内部3、检测电阻：8千欧-15千欧4、碰撞后建议不论是否有故障都更换。
〈2〉安全气囊1、安全气囊的组成：发火极、引发药柱、气体发生剂、气袋。
2、安全气囊张开的工作原理3、安全气囊的放置4、安全气囊的检测只能使用模拟法与排除法5、安全气囊在碰撞后或张开就应更换。
6、关闭右侧的安全气囊侧气袋——关闭开关〈3〉、SRS系统线束维修线束插接器维修警告：在试图进行任何维修前，必须切断SRS系统。
二节汽车安全气囊安全系统原理与维修
第二节汽车安然气囊安然系统道理与维修一、安然气囊系统的布局构成安然气囊系统的主要电子元器件有ECU、碰撞传感器〔集中式系统安设于ECU内部，分散式系统安设在ECU外部〕、警示装置、安然气囊组件、乘员位置传感装置及接头和线束等。
二、安然气囊系统典型ECU布局对於单点碰撞传感－集中式安然气囊ECU，采用了与放大和滤波电路相关联的电子加速度计〔传感器〕，能不变地保持对汽车加速度跟踪〔即能按照汽车的加速度成比例地输出电压〕。
与单片微机相关联的装置包罗：电源供应装置，给所有的电路提供工作电压。
属於这局部的两个重要电气装置包罗电荷泵和能量贮备〔又称备用电源，在碰撞过程中，一旦蓄电池连接松脱，仍能提供足够的贮电容量触发引爆管使安然气囊张开〕。
电荷泵具有提升能量贮备电压，使其高於汽车工作电压的能力。
当蓄电池、充电系统或发电机呈现故障时，电荷泵能维持能量贮备装置的最低工作电压。
别的，在提升能量贮备电压的同时，能检测引爆路电阻偏高等类似的故障；供单片微机监控用的监视计时器；供警示灯控制和故障诊断用的接口电路；触发司机或乘客侧充气组件的引爆电路。
引爆路一般由ECU内部电路及ECU的外部元器件组成。
外部元器件有：接头、电缆、滑环/盘簧〔仅司机路才有〕引爆管，对於分散式安然气囊系统还有电子机械碰撞传感器等。
ECU监控的首要任务，是在碰撞过程中监测可能阻碍成功引爆安然气囊的所有故障；进一步的任务是监测使安然气囊发生致伤、甚至致死的不当令引爆；与ECU 集成在一起的机－电安然传感器；选择输入电路。
“选择输入〞是用来向安然气囊ECU提供乘客座位、司机和乘客安然带的状态信息，这些信息经ECU处置後，除了具有前面提到能改变安然气囊充气速率的功能外，还有安然按捺功能。
对於乘客安然气囊，只有在乘客座位被占用、乘客安然带扣上以及安然气囊在较高阈值的情况下，才会引爆充气。
将司机安然气囊与乘客安然气囊分开控制，可以减少安然气囊不必要的张开；便利接入外部诊断设备，帮忙维修的串行数据线路。
高中化学研究车用燃料及安全气囊课件
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16
2．汽油是多种烃类的混合物，汽车的发动机中，汽油汽化后与 进入汽缸的空气按一定比例混合，在引擎的电火花点燃下燃烧，产 生大量热能，但进入汽缸的空气过少或过多都将在汽车尾气中产生 有害的大气污染物。目前正在研究和开发一种催化式排气净化器， 以 Pt—Rh 及 CuO—Cr2O3 作主体催化剂，它可将 80%以上的有害尾 气转化成无毒气体，但汽油中为增强其抗震性的添加剂(C2H5)4Pb 会 使这种转化严重降低。下列有关说法中正确的是( )
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硫酸的反应原理可知，SO2 可催化氧化成 SO3，所以 SO2 经“催化转 化器”被转化(氧化)为 SO3，最后形成硫酸酸雾。(4)要控制城市的污 染源，采取的方法只能是使用不能产生污染的清洁能源，所以进 AB。 (5)汽车尾气可引起光化学烟雾的是氮的氧化物，形成酸雨的主要气 体是 SO2，产生温室效应的是 CO2。
雨主要是
气体，在尾气转化中，主要还会产生
气
体，造成温室效应。
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[解析](1)酸雨主要是由于 SO2 的大量排放引起的，光化学烟雾 主要是由碳氢化合物的排放引起的。题中信息有 CO 和 NO 反应，生 成可参与大气循环的无毒气体，并促使 SO2 转化。反应后 CO2 有增 加，自然界中的光合作用要消耗 CO2，因此，从全球来看影响不大。 (2)由 CO、NO 的组成元素及有关物质的性质知，生成的无毒气体只 能是 CO2 和 N2，即 2CO＋2NO催==化==剂= N2＋2CO2。(3)根据接触法制
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[答案](1)B (2)2CO＋2NO催==化==剂= N2＋2CO2 (3)该催化器可促进 SO2 的转化，SO2 可催化氧化成 SO3，然后 SO3＋H2O===H2SO4 (4)AB (5)NO、NO2 SO2 CO2
安全气囊系统PPT课件
驾驶席 安全气囊
助手席 安全囊
延迟时间 1ms
50ms 50ms
ON OFF ON OFF
气囊总成
窗帘式安全气囊
侧面安全气囊
SAB 功能
1) 考虑侧面碰撞时的安全保护装置。
2) 窗帘式安全气囊考虑乘坐在前座 和后座的乘客头部位置而设计的。 缓冲气囊考虑了当车辆翻转时防 止乘员被甩出车辆外，下垂到门 窗下方。
安全带拉紧器的结构图
安全带与传感器
安全带拉紧器
目的 • 拉紧安全带的松弛部分 • 减少前冲量 • 在发生碰撞后立即工作
发生碰撞 安全带反绕
外部传感器的电子信 号(ECU)
出现瞬间爆炸压力
气体发生器爆炸
安全带松弛部分减少
成员伤害率降低
限制性能优化
安全带与传感器
安全带拉紧器
导管
铝珠
弹簧
气体发生器
铝珠止块
什么是安全气囊
基本结构
安全气囊系统由ACU、传感器、气囊总成和安全带拉紧器组成。
注意：碰撞传感器彼此不兼容，安装时如果斜率或方向错误，安全气囊会导致大故障
什么是安全气囊
工作顺序:
碰撞
碰撞检测和判断
3m Sec
点燃引爆器 氮气充入气囊 气囊展开 气囊完全展开 对乘客起到保护作用
开始放气
整个动作完成
拆卸时不能扭曲，否则可能出现故 障。 安装时三角标记要对正。
安装后的状态
气囊总成
气体发生器
火药
气体发生剂
插头锁片 短路片 点火器
注意：禁止使用数字万用表检测电阻
气囊总成
点火器的构成
火药
引线
密封
初级火药
电桥元件
汽车安全气囊及安全带系统结构与检修演示文稿
● 拆卸已报废的SRS元件，按维修手册 规定的标准更换安全气囊系统。
（三）奥迪A6轿车安全气囊系统自诊断
第二十九页，共127页。
安全气囊只可目视检查导线，不可对触发线 路进行电气检测；检查导线时必须关闭点火开 关。
第三十页，共127页。
1．自诊断功能
进行安全气囊系统自诊断时应满足以下条件：
①相关系统的供电及熔丝正常； ②故障阅读器V.A.G1551已接好； ③点火开关已打开。
询故障码；03—执行元件诊断；05—清除故障码；
06—结束输出；07—确定控制单元编码；08—读取 测量数据块；10—自适应。
第三十二页，共127页。
3．执行元件诊断
① 关闭点火开关，连接故障阅读器V.A.G1551 ；打开点火开关，按1键选择“快速数据传输”
。
② 选择功能03，按Q键确认输入，屏幕显 示：
③ 由于车内防盗、音响、时钟、电控座椅、 电控倾斜和伸缩转向、电控后视镜等系统均具有存 储功能，存储内容会随蓄电池的脱离而被消除，所 以在开始检修前，应将各存储系统的内容作好记录 。
第二十二页，共127页。
④ 若车辆只发生轻微碰撞，SRS没有触发胀 开，也应对转向盘衬垫、前座安全气囊总成、 座椅安全带收紧器和安全气囊前碰撞传感器等 进行检查。
后座中间安全带正在使用
驾驶员侧的气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶 或有机硅制成。
橡胶涂层起密封和保护作用。
第十页，共127页。
4．安全气囊系统报警灯
5．安全气囊系统线束 在转向盘转向柱管之间采用了螺旋线束（图
2-13）。
图2-13 螺旋线束 1—线束插头 2—螺旋弹簧 3—线束插座 4—弹簧壳体 5—搭铁插头
第十一页，共127页。
（三）奥迪A6轿车安全气囊系统自诊断
第二十九页，共127页。
安全气囊只可目视检查导线，不可对触发线 路进行电气检测；检查导线时必须关闭点火开 关。
第三十页，共127页。
1．自诊断功能
进行安全气囊系统自诊断时应满足以下条件：
①相关系统的供电及熔丝正常； ②故障阅读器V.A.G1551已接好； ③点火开关已打开。
询故障码；03—执行元件诊断；05—清除故障码；
06—结束输出；07—确定控制单元编码；08—读取 测量数据块；10—自适应。
第三十二页，共127页。
3．执行元件诊断
① 关闭点火开关，连接故障阅读器V.A.G1551 ；打开点火开关，按1键选择“快速数据传输”
。
② 选择功能03，按Q键确认输入，屏幕显 示：
③ 由于车内防盗、音响、时钟、电控座椅、 电控倾斜和伸缩转向、电控后视镜等系统均具有存 储功能，存储内容会随蓄电池的脱离而被消除，所 以在开始检修前，应将各存储系统的内容作好记录 。
第二十二页，共127页。
④ 若车辆只发生轻微碰撞，SRS没有触发胀 开，也应对转向盘衬垫、前座安全气囊总成、 座椅安全带收紧器和安全气囊前碰撞传感器等 进行检查。
后座中间安全带正在使用
驾驶员侧的气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶 或有机硅制成。
橡胶涂层起密封和保护作用。
第十页，共127页。
4．安全气囊系统报警灯
5．安全气囊系统线束 在转向盘转向柱管之间采用了螺旋线束（图
2-13）。
图2-13 螺旋线束 1—线束插头 2—螺旋弹簧 3—线束插座 4—弹簧壳体 5—搭铁插头
第十一页，共127页。
安全气囊系统课程(PPT 112页)
表３） 安全传感器不同状态下的收紧器点火控制
ＮＯ
安全传感器 状态
点火线路
故障记录
１
Ｃｌｏｓｅ
工作
无
２
Ｏｐｅｎ
不工作
内部故障 （安全传感器Ｏｐｅｎ）
碰撞记录 点火次数记录
ＮＯ
部件功能（碰撞传感器）
１．概要 － 发生侧面碰撞时，ＥＣＵ通过与侧面碰撞传感器通迅，控制侧气囊。 － 发生侧面碰撞时，车辆侧向（Ｙ轴）减速信号由内置的加速度传感器 决定。 － 正面及侧面碰撞连续发生或同时满足正面及侧气囊展开条件时 （特殊碰撞条件），可同时展开正面及侧气囊。
部件功能（ＥＣＵ）
３．工作概要
２）安全带开关不同状态下的双重范围运算方法 － 通过感应安全带开关的状态，判断乘客安全带配带与否。 － 此双重运算方法根据上述安全带配带与否条件，控制前气囊展开 时机与安全带收紧器。 － 未配带安全带时乘客的撞击速度较快，因此此时安全气囊的展开 速度比配带安全带时快。 － 即未配带安全带时的条件速度范围，比配带安全带时低一些。 － 安全带开关出现故障时，无法判断是否配带安全带，此时按如下 方式控制前气囊及安全带收紧器。
部件功能（ＥＣＵ）
２．内部结构及功能
３）ＥＣＵ储能器 － ＥＣＵ内置储能器，当车辆丧失电源时此储能器至少能够保障 ＥＣＵ正常工作１５０ｍｓ以上。 － 蓄电池电源切断最多１秒后，不再感应碰撞而且不点燃气囊。 － 规定最小工作电压输入到气囊ＥＣＵ的ＩＧ输入端１０秒后，ＥＣＵ储能器 开始正常工作。
２）点火能量 － 前气囊点火线路包括电容式点火储能器。 － 这些电容器通过２５Ｖ增压用Ｄ／Ｃ变流器充电。 － 电容器出现故障时，蓄电池电压直接供应到点火线路。 － 收紧器与侧气囊点火线路没有点火储能器，而是由蓄电池 直接供应点火电源。
第2章微项目+研究车用燃料及安全气囊课件 下学期高一化学鲁科版(2019)必修第二册
①在燃油汽车排气管上安装催化转化器，使有害气体转化为无害气体排放。 ②使用无铅汽油、乙醇汽油或油电混动的动力汽车，实现低消耗和低排放。 ③开发清洁燃料的机动车，如氢气、新能源等，从根本上降低汽车尾气的污染。
三元催化器
三元催化器是汽车排气系统重要的机外净化 装置，其催化剂通常由陶瓷载体、氧化铝涂 层、活性组分（含有铂、铑、钯等贵重金属 及其氧化物）和助催化剂（稀土材料）组成。
可燃物A
可燃物B
可燃物C
答案：选择可燃物A。 因为燃料A达到燃点所需的 能量少，且放出的热量多。
目前汽车所使用的燃料主要是汽油和柴油。而汽车尾气带来的 污染以及石油资源逐渐匮乏的问题,使各种代用燃料也得到了越来越 广泛的应用。目前国内开发使用的发动机代用燃料包括天然气、液 化石油气、甲醇、乙醇、生物质燃料、氢气以及二甲基醚等。
问题1. 庚烷（C7H16）是汽油的主要成分之 一。请利用图示的方法说明庚烷燃烧过程中 发生能量变化的本质原因。
已知庚烷完全燃烧的反应为： C7H16(g)＋11O2(g) ――点―燃―→ 7CO2(g)＋8H2O(l)
问题2. 某同学根据所查阅的资料，绘制了三种可燃物在空气中发生燃烧反应的能量变化 示意图。根据示意图，你认为哪种物质更适合用作车用燃料？为什么？
吸收产生的热量，同时释放大量气体。
NH4NO3==△===N2O↑＋2H2O↑
与Na反应，生成铁和较安全的氧化钠
Fe2O3＋6Na=高==温==3Na2O＋2Fe
问题3. 通过为安全气囊选择气体发生剂，你对化学反应的利用有了 哪些新的认识？
从速率角度：
NaN3迅速分解 产生大量气体
从物质变化角度： Fe2O3可与Na发生 氧化还原反应
既要考虑燃料发生的 化学反应所能释放能量 的多少，也要考虑达到 燃料燃点时需要吸收能 量的多少。
三元催化器
三元催化器是汽车排气系统重要的机外净化 装置，其催化剂通常由陶瓷载体、氧化铝涂 层、活性组分（含有铂、铑、钯等贵重金属 及其氧化物）和助催化剂（稀土材料）组成。
可燃物A
可燃物B
可燃物C
答案：选择可燃物A。 因为燃料A达到燃点所需的 能量少，且放出的热量多。
目前汽车所使用的燃料主要是汽油和柴油。而汽车尾气带来的 污染以及石油资源逐渐匮乏的问题,使各种代用燃料也得到了越来越 广泛的应用。目前国内开发使用的发动机代用燃料包括天然气、液 化石油气、甲醇、乙醇、生物质燃料、氢气以及二甲基醚等。
问题1. 庚烷（C7H16）是汽油的主要成分之 一。请利用图示的方法说明庚烷燃烧过程中 发生能量变化的本质原因。
已知庚烷完全燃烧的反应为： C7H16(g)＋11O2(g) ――点―燃―→ 7CO2(g)＋8H2O(l)
问题2. 某同学根据所查阅的资料，绘制了三种可燃物在空气中发生燃烧反应的能量变化 示意图。根据示意图，你认为哪种物质更适合用作车用燃料？为什么？
吸收产生的热量，同时释放大量气体。
NH4NO3==△===N2O↑＋2H2O↑
与Na反应，生成铁和较安全的氧化钠
Fe2O3＋6Na=高==温==3Na2O＋2Fe
问题3. 通过为安全气囊选择气体发生剂，你对化学反应的利用有了 哪些新的认识？
从速率角度：
NaN3迅速分解 产生大量气体
从物质变化角度： Fe2O3可与Na发生 氧化还原反应
既要考虑燃料发生的 化学反应所能释放能量 的多少，也要考虑达到 燃料燃点时需要吸收能 量的多少。
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（1）气囊
（2）气体发生器 气体发生器的功用是在点火器引爆点火剂时，产生
气体向SRS气囊充气，使气囊胀开。 气体发生器用专用螺栓和专用螺母固定在气囊支架
上。由点火器、点火剂、金属过滤器及氮气发生剂等组 成，如图2-12所示。
（3）点火器
点火器外包铝箔，安装在气体发生器内部中央位置。 其功用是在前碰撞传感器和防护传感器将气囊电路接通时， 引爆点火剂，产生热量使充气剂分解。点火器的结构如图 2-13所示。它的所有部件均装在药筒内。点火剂包括引爆 炸药和引药。
2．前排乘员防撞安全气囊 3．后排乘员防撞安全气囊 4．侧面防撞安全气囊
装在车门上，防止乘员受侧面撞击。 各种安全气囊的位置图2-3所示。
第二节 安全气囊系统的组成
虽然安全气囊的种类较多，但其基本结构都是大同小 异的，主要由电控部分和机械部分组成，图2-4所示是电子 式安全气囊系统的组成框图。
6．中央控制器
中央控制器由CPU、RAM、ROM、接口、驱动器等电子 电路组成。多数是由单片机加上其他电路所组成。一般做 成两块印刷电路板，外壳用金属制作，一方面加强机械强 度，另一方面是为了屏蔽外界的电磁波干扰。它通过牢固 的插接件，把传感器等输入信号，及引爆器、报警器等输 出信号和中央控制器连接起来。一般电路图上的接线标号 就是插接件上的标号。
第二章 安全气囊系统
第一节 第二节 第三节 第四节
安全气囊系统的作用与分类 安全气囊系统的组成 安全气囊控制原理 安全气囊的使用与维修
第一节 安全气囊系统的作用与分类
安全气囊（Safe Air Bag）系统的全程是辅助防护系 统（Supplemental Rdstraint System）或辅助防护安全气 囊系统，英文缩写为SRS。
偏心锤式传感器接线图
偏心锤式传感器有4个引脚，其中两个引脚接中央控制器， 另外两个为自诊断引脚 ，如图2-6所示。
（2）安全传感器（机电式传感器）
如图2-7所示的一种安全传感器是一个水银常开开 关。安全传感器用来防止系统在非碰撞状况引起气囊的 误动作，一般装在中央控制器内。当发生碰撞时，足够 大的减速度力将水银抛上，接通传爆管电路。
动，为了实现这种静止端与活动端的电气连接，采用了时 钟弹簧（如图2-10所示）。时钟弹簧装在弹簧盘里，弹簧 盘用螺栓固定在转向柱顶部。时钟弹簧以正、反两个方向 的盘绕实现了作旋转运动的一端与固定端的电气连接。弹 簧内侧是固定端，把塞键与转向柱连在一起。时钟弹簧的 使用寿命要求不低于10万循环。
（2）连接器 气囊系统的连接器特别强调可靠性，采取了双保险镇定和
（4）碰撞约110ms后，大部分气体已从气囊逸出，驾 驶员身体上部回到座椅靠背上，汽车前方恢复视野，如图 2-15D所示。
（5）碰撞约120ms后，碰撞危害解除，车速降低直至 为零。
由此可见，气囊在碰撞过程中动作时间极短。从开始充气 到完全充满约为30ms；从汽车遭受碰撞开始到气囊收缩为止， 所用时间仅为120ms左右，而人的眼皮眨一下所用时间约为 200ms左右。因此，气囊动作状态和经历时间无法用肉眼确认。
4. 任何检修工作，务必将点火开关置于LOCK位置。必须 拆下蓄电池搭铁线90s以上，以防备用电源使气囊误爆。
5. 在诊断电路系统时，应使用高阻抗（10 kΩ以上）电阻 表进行检测。绝对不允许测量点火器的电阻。
6. 安全气囊的部件上均有标牌，其上所列的注意事项均应 严格执行。
7. 在车轮进行焊修作业时，必须先脱开气囊组件连接器后 才能进行。
（1）安全气囊警示灯
如图2-9所示，安全气囊警示灯装在仪表板上，有的用图 形显示，有的用字母显示。安全气囊警示灯可反映安全气囊 系统的工作情况。一般把点火开关置于“ON”挡后警示灯先 闪亮（或不间断亮）6～8s后熄灭，说明安全气囊系统正常， 如果安全气囊警示灯不亮，或不停地闪耀或常亮则说明安全 气囊系统有故障。
非易失性存储器（ROM）: 非易失性存储器也叫只读存储器。用来存放气囊运行的所有 固定程序和一些不变的量。例如自检中各主要元器件的故障编码 等。它只能输出，而断电后存放在里面的信息仍然存在。
5．诊断监视器
诊断监视器并不控制气囊的动作，它仅监视气囊装置的故 障并开通气囊警告灯。它有一个微处理器，对监视器内的电路 进行自检并显示气囊系统存在的故障。诊断监视器有备用电源， 即使蓄电池及其线路在传感器闭合前损坏，也能使气囊打开。 每接通点火线路0.5s后气囊指示灯发亮，若6s后熄灭，表明气 囊系统无故障。
一、电控部分
安全气囊系统的电控部分由各种传感器、微处理器 （CPU）、气囊和安全带预紧器的引爆装置、报警装置、接 口、RAM、ROM等组成。
1．碰撞传感器
（1）偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器）
这种传感器一般安装在保险杠与挡泥板之间，用来感 知低速碰撞的信号。传感器安装在一个密封的防振保护盒 内。其结构如图2-5所示。
（1）碰撞约10ms后，SRS达到引爆极限，点火器引 爆点火剂并产生大量热量，使充气剂（叠氮化钠药片） 受热分解，驾驶员尚未动作，如图所示。
（2）碰撞约40ms后，气囊完全充满，体积最大， 驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上并拉紧， 部分冲击能量已被吸收，如图2-15B所示。
（3）碰撞约60ms后，驾驶员头部及身体上部压向气 囊，气囊的排气孔在气体和人体压力作用下排气节流吸收 人体与气囊之间弹性碰撞产生的动能，如图2-15C所示。
一、安全气囊ห้องสมุดไป่ตู้作用
为了减少汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所 造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车在驾驶员前端 方向盘中央普遍装有安全气囊，有些汽车在驾驶员副座 前的工具箱上端和乘员座位上也装有安全气囊，图2-1为 安全气囊的引爆条件。
二、安全气囊系统的分类
按照保护对象的不同来分：
1. 驾驶员防撞安全气囊
（2）安全气囊电源
能给气囊引爆器提供电源的渠道有两种：
①系统中的电容器 ②蓄电池 蓄电池是一种备用设备，也是一种为引爆点火器提供 电源的装置。它是通过电源输出导线把电送给安全气囊电 脑的。
3．电气连接件 气囊系统的电气连接件包括线束、时钟弹簧与连接器
（插接器）。
（1）时钟弹簧 由于司机侧气囊是装在方向盘上的，而方向盘要能转
第四节 安全气囊的使用与维修
一、使用安全气囊应注意的几点
1. 安全气囊装置若发生事故引爆后，必须更换气囊组件的 全部元件，该装置只能工作一次。
2. 维修安全气囊时，应送专业部门检修。若想自己尝试性 维修都是不可取的，易造成不必要的损失或受伤害。
3. 在进行维修时，应先进行故障自诊断，务必取下故障代 码，找出故障部位，然后进行维修。
3. 查看DTC
（1）确保点火开关置于OFF。 （2）如图2-18所示，将本田PGM检测仪或HDS与DLC连接。 （3）将点火开关置于ON（II）。 （4）用本田PGM检测仪或HDS来查看DTC。 （5）查看DTC。 （6）把点火开关置于OFF，并等待10s。 （7）将本田PGM检测仪或HDS与DLC断开。 （8）对DTC执行相应故障诊断程序。
4. 擦除DTC内存
（1）确认点火开关置于OFF。 （2）将本田PGM检测仪A或HDS与DLC连接。 （3）把点火开关置于ON。 （4）在本田PGM检测仪A或HDS的TEST MODEM ENUE中，选择 DTC CLEAR。这样可以擦除DTC。 （5）点火开关置于OFF等待10s。 （6）将本田PGM检测仪或HDS与DLC断开。
二、机械部分
1．气囊组件 气囊组件按功能分为正面气囊组件和侧面气囊组件两大类。 正面气囊组件的功用是保护驾驶员和乘员的面部和胸部。防止转 向盘、挡风玻璃、仪表台和前排座椅伤害人体。侧面气囊组件的 功用是保护驾驶员与乘员的头部和腰部，防止车门或车身伤害人 体。 汽车安全气囊目前普遍装备驾驶席和前排乘员席。驾驶席气 囊组件安装在转向盘的中央，前排乘员席安全气囊组件安装在乘 员席正前方，两个气囊组件一般共用一个SRS电脑控制。 驾驶席气囊组件的结构如图2-11所示，主要由气囊装饰盖、 气囊、气体发生器和装在气体发生器内部的点火器等组成。
目前世界各国广泛采用模拟人体进行碰撞试验。SRS动作 过程与经历时间之间的关系如表2-2所示。
三、防止误爆机构
图2-16、17所示的线束连接图中，从SRS ECU至SRS气囊 点火器之间的连接器2、5、8均采用了防止气囊误爆机构。防 止误爆机构为一块铜质弹簧片，称为短路片，其作用是：当 连接器拔开（插头拔下或插头与插座未完全结合）时，短路 片（弹簧片）自动将靠近SRS气囊点火器一侧插座上的两个引 线端子短接，防止静电或误通电将点火器电路接通而造成气 囊误胀开。
分断自动短接等措施。连接器分断后，引发器的电源端和地线 端会自动短接，防止因误通电或静电造成引发器误触发。
连接控制块的连接器还多了一个自检机构，如结合不良会 给安全气囊的保养警示灯发出信号使它常亮。
（3）线束
安全气囊系统的线束采用了特殊的包装和色标，这一方面 是为了便于检查，一方面是为了保证在碰撞中能保持线路的连 接。
8. 报废的安全气囊，仍应拆下在车外引爆，以防伤人。
二、安全气囊的维修
汽车由于碰撞或在维修车辆其它部件过程中的失误使 安全气囊系统部分元件损坏甚至失效。下面以本田雅阁为 例介绍其维修思路：
（一）安全气囊一般故障检修信息
1、DTC（故障诊断码） SRS系统的自诊断功能，能够确定系统故障的原 因，然后，将故障信息存储在内存中。为了方便进 行故障检修，这些数据可以通过数据链路电路检索 获得。
（3）中央安全气囊传感器（电子式传感器）
电子式传感器对汽车正向加速度进行连续测量，并将 结果输送给微处理器，微处理器内有一套复杂碰撞信号处 理程序，能够判定气囊是否需要打开。如需要，微处理器 便会接通点火电路，如果机电式保险传感器也闭合，则引 发器接通，气囊打开。
2．安全气囊警示灯与安全气囊电源