集装箱运输分析
中国铁路集装箱运输及多式联运分析
中国铁路集装箱运输及多式联运分析一、强化设施设备一是在运输场站方面。
铁路总公司规划在204个一、二级物流基地设置集装箱运输功能，明年底前基本建成;物流基地紧密对接国家发展战略和区域产业布局，充分融入地方物流园区和产业园区规划，与港口、公路等实现更紧密衔接。
铁路部门大力开办集装箱运输业务，全路集装箱办理点已达到1568个，其中今年就新增660个。
其中，上海、郑州、成都、重庆、昆明、武汉、西安、青岛、大连、哈尔滨、兰州、天津等12个集装箱中心站投入运营。
二是在运输设备方面。
2015年以来陆续投入10万只20英尺通用箱、2万只40英尺通用箱、各类特种箱和专用箱2.7万只;目前，全路共有铁路箱32.6万只，其中20英尺通用箱24.1万只，40英尺通用箱2.7万只，各类特种箱和专用箱5.8万只。
近期，还将投入2万只40英尺通用箱。
二、推进技术创新一是研发20英尺35吨敞顶集装箱，主要为发端或到端没有专用线的客户提供门到门服务，适合装载散堆装货物、需从上部的装载货物以及成件包装货物。
同时，鼓励客户购置敞顶集装箱，铁路部门提供免费回空服务。
目前，各铁路局、铁龙公司和客户购置3万只敞顶箱。
二是研发并购置了10万只1.5吨小型箱，满足汽配、食品、饮料等零散白货运输需求。
三是研发了45英尺宽体集装箱，容积达到91立方米左右，比40英尺标箱高19%左右。
同时，该箱与欧洲标准接轨，可用于中欧班列运输。
四是推出可提供电源的“1+8”新型BX1K车组，一个车组可运输8个40、45英尺冷藏箱，或16个20英尺冷藏箱。
三、扩大货物品类一是推出批量零散货物入箱业务。
对152类白货，实行按货物实重计费，铁路局根据市场情况确定价格，吸引了海尔、格力家电、医药品等高附加值货物回归铁路。
10月份批量零散货物入箱日均完成4889TEU，占到集装箱运量的20%。
二是根据客户需求发展散改集业务。
主要货源包括：煤、焦炭、矿石、粮食等。
2016年1-10月份，以上4类货源完成发送量114.9万TEU，同比增长120%。
南京港集装箱运输发展SWOT分析
南京港集装箱运输发展SWOT分析一、南京港集装箱运输发展SWOT分析1．南京港集装箱运输发展的优势分析（1）区位优势。
南京港位于长江下游，处于我国沿江、沿海“T”型经济发展战略带结合部和东西大动脉长江航道与南北大动脉京沪铁路的交汇点，是长江三角洲及长江沿线地区的国家主枢纽港之一。
受南京长江大桥通航净空高度的限制，南京港成为万吨级海轮进入长江的最西端，是南京以上长江沿线地区集装箱中转最有利和最合理的港口。
（2）集疏运优势。
南京港便利，集疏运条件完备。
公路方面：南京港公路交通四通八达，已经形成“对外便捷，干支相连”的立体交通框架。
现有104、205、312、328 四条国道及八条高等级公路，把南京港与周边地区紧密起连接起来；铁路方面，南京港处于华东铁路第一通道的咽喉区位，汇集着津浦、沪宁、宁铜、宁赣等四条铁路干线以及宁西、宁启铁路；水路方面：南京港地处长江三角洲水网地区，通过长江干线，不仅可连接太湖水系各支流，而且与苏北运河各支流及跨省的芜太运河相通。
航空方面：南京禄口机场是我国主要干线机场，南京港集装箱物流中心的高附加值物品和急运品，可以通过南京市龙潭疏港公路一机场高速公路运抵禄口机场。
（3）箱源优势。
南京港的直接腹地南京市外向型经济活跃，南京大桥、二桥两侧环江而设的4个国家级开发区和2006年9月在龙潭港区后方建立的龙潭保税物流中心，为港口发展注入了充足的集装箱适箱货源。
（4）航线优势。
目前，南京港开辟了南京至香港、日本、韩国以及东南亚的近洋集装箱航线、南京至上海的宁沪内支线及南京至广州、海口、蛇口、湛江、天津、大连、青岛等的内贸集装箱航线30余条，内、外贸集装箱航线航班密度达到每周90多班，成为长江干线开辟集装箱航线最多的港口。
（5）管理优势。
南京国际集装箱装卸公司经营新生圩港区集装箱运输业务近20年，积累了较丰富的港口集装箱运输经营管理经验，培养了一批素质较高的经营管理人员和业务操作人员，并建立了机管理系统，对集装箱码头业务和集装箱运输进行管理。
集装箱运输定义解释
集装箱运输定义解释集装箱运输是一种通过标准化的集装箱进行货物运输的方式。
集装箱是一种用于装运货物的大型金属箱子，它具有统一的尺寸和结构，可以轻松地在不同的运输工具（如船舶、火车、卡车）之间转运，从而提高了货物的运输效率和安全性。
集装箱运输的定义可以从以下几个方面来解释：1. 标准化的货物包装：集装箱运输的核心是标准化的货物包装。
通过使用统一尺寸和结构的集装箱，货物可以在装箱时更加方便、高效，并减少了货物的损坏和丢失的可能性。
这种标准化的包装方式使得货物可以在运输过程中快速地装卸和转运。
2. 多式联运：集装箱运输是一种多式联运的运输方式，即通过不同的运输工具进行货物的运输。
货物可以从生产地通过卡车或火车运输到港口，再装载到集装箱船舶上进行海运，最后通过卡车或火车运输到目的地。
这种多式联运的方式可以将不同的运输工具的优势结合起来，提高货物运输的效率。
3. 提高运输效率：集装箱运输的标准化和多式联运的特点，大大提高了货物运输的效率。
货物在装箱时只需要进行简单的装卸操作，不需要对每一件货物进行单独的搬运和包装。
而且，集装箱可以快速地装载到不同的运输工具上，减少了货物转运的时间。
这种高效的运输方式可以降低物流成本，提高货物的流通速度。
4. 保护货物安全：集装箱运输的另一个重要特点是保护货物的安全。
集装箱的结构坚固耐用，可以保护货物免受外界的损害和盗窃。
同时，集装箱的封闭性能也能够有效地防止货物的泄漏和污染。
这种保护货物安全的特点使得集装箱运输成为一种可靠的货物运输方式。
5. 促进国际贸易：由于集装箱运输具有高效、安全的特点，它促进了国际贸易的发展。
集装箱运输使得货物可以更加便捷地跨越国界进行运输，扩大了货物的市场范围。
同时，集装箱运输的高效率也降低了国际贸易的成本，促进了货物的流通和交换。
总结起来，集装箱运输是一种通过标准化的集装箱进行货物运输的方式。
它通过标准化的货物包装、多式联运、提高运输效率和保护货物安全的特点，实现了货物运输的高效率和可靠性。
集装箱运输案例分析
目录
• 案例介绍 • 案例分析 • 案例解决方案 • 案例总结与启示
案例介绍
01
案例背景
01
集装箱运输的发展历程
集装箱运输起源于20世纪60年代，随着全球贸易的快速 发展，集装箱运输逐渐成为国际货物运输的主要方式。
02
集装箱能够大幅提 高货物运输的效率和安全性。
总结案例的结果，包括运输是否成功、是否存在 问题、解决方案等。
案例启示
1 2
对企业启示
从案例中提炼出对企业经营管理的启示，如加强 风险管理、优化运输路线、降低运输成本等。
对行业启示
从案例中提炼出对整个行业的启示，如加强行业 监管、推动技术创新、提高服务质量等。
3
对政策启示
从案例中提炼出对政府政策的启示，如完善法律 法规、加强政策引导、提高监管效率等。
应对突发状况
考虑可能出现的突发状况 （如天气、交通、政治等 因素），制定应急预案， 确保货物安全及时送达。
运输成本与效益分析
成本构成
分析运输成本的主要构成，包括 运输费用、装卸费用、保险费用
等。
效益评估
评估运输效益的主要指标包括运输 时间、运输质量、运输安全等。
成本效益比较
比较不同方案的运输成本和效益， 选择综合效益最高的方案。
合理安排车辆和集装箱的配载计划，减少空驶率和等待时间。
节能减排
推广绿色运输方式，降低能耗和排放，符合可持续发展要求。
04
案例总结与启示
案例总结
案例背景
介绍案例发生的背景，包括时间、地点、涉及企 业、事件经过等。
案例分析
对案例进行深入分析，包括运输方式、运输路线、 运输成本、运输风险等方面。
集装箱经济数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着全球经济的快速发展，集装箱运输已成为国际贸易中不可或缺的物流方式。
本报告通过对集装箱经济的深入分析，旨在揭示当前集装箱运输市场的现状、发展趋势及潜在风险，为相关企业和政策制定者提供决策依据。
二、数据来源与范围本报告所使用的数据主要来源于国际集装箱运输组织、各国海关统计数据、相关行业协会报告以及公开的市场调研数据。
报告范围涵盖全球集装箱运输市场，包括海运、陆运和空运三个方面。
三、集装箱运输市场现状1. 全球集装箱吞吐量根据国际集装箱运输组织的数据，2019年全球集装箱吞吐量达到6.6亿TEU（二十英尺当量单位），同比增长3.3%。
其中，海运集装箱吞吐量占比最高，达到98.7%。
2. 主要集装箱航线目前，全球主要的集装箱航线包括亚洲-欧洲、亚洲-北美、亚洲-中东、地中海-欧洲等。
其中，亚洲-欧洲航线是世界上最繁忙的集装箱航线，占比达到35%。
3. 集装箱运输区域分布从区域分布来看，亚洲是全球集装箱运输最活跃的地区，2019年集装箱吞吐量占比达到48.2%。
其次是欧洲和北美，分别占比22.1%和19.4%。
四、集装箱运输发展趋势1. 集装箱运输量增长随着全球贸易的增长，预计未来几年集装箱运输量仍将保持稳定增长。
根据国际集装箱运输组织的预测，2020年全球集装箱吞吐量将达到6.8亿TEU，2025年将达到7.5亿TEU。
2. 多式联运发展迅速为提高运输效率和降低成本，多式联运成为集装箱运输的重要发展方向。
目前，全球多式联运市场份额逐年上升，预计未来几年将保持快速增长。
3. 绿色低碳成为发展趋势面对日益严峻的环保压力，绿色低碳成为集装箱运输行业的发展方向。
近年来，越来越多的集装箱运输企业开始采用环保型船舶和能源，以降低碳排放。
五、集装箱运输潜在风险1. 全球经济波动全球经济波动对集装箱运输市场产生直接影响。
在经济下行期间，国际贸易量下降，集装箱运输需求减少，可能导致运输企业面临经营压力。
第七章集装箱运输运费分析
海运运费=基本运费+附加费 =费率*计费重量+附加费 =443*0.025*100*（1+40%+10%) =1661.25
请核算海运集装箱运输运费。 某个20ft干散集装箱，箱内装有 电器：重量吨6吨，尺码8m3； 轻工制品：重量吨4吨，尺码3m3 小五金；重量吨5吨，尺码4m3 该箱最低运费吨：重量吨18吨，尺码21m3.已知运费 率USD120M/130W。 已知亏箱运费=最低亏箱额×箱内货物计费高的货物 费率。求海运集装箱运费报价。
重（空）集装箱运费 ＝重（空）箱运价×计费箱数×计费里程＋ 箱次费×计费箱数＋货物运输其他费用 =6*10*1170+500 =70700
请核算海运集装箱运输运费。 上海运往肯尼亚蒙巴萨港口一批“门锁”（ 小五金）。共计100箱。每箱体积为 20cm×30cm×40cm，每箱重量为25kg，燃油 附加费40%，港口拥挤附加费为10%，求海 运集装箱运费报价。
例题
一批小家电16M3需从深圳发往牡丹江，采 用2个10t铁路集装箱运输，问应收多少的铁 路集装箱运费？ 深圳到部分地区报价如下：
二、公路集装箱运费分析
1．公路集装箱运输计费箱型 集装箱汽车运输收费是根据不同箱型的基本 运价为基础计算，对于超出了标重的集装 箱和非标准箱，都要在规定的收费上实行 加价，箱型的确定是集装箱汽车运输收费 的基本要素之一。
例题
一只40ft的HQ型集装箱中内装A、B、C三 种货物(属同一货主FCL货)分别属中国远洋 运价表中的第5、8、15级货。查该集装箱 所走航线的费率分别为：5级货USD85/R.T. ，8级货为USD100/R.T.，15级货为130/R.T. 。已知A、B、C的重量分别为10MT、9MT 和8MT；相应的体积分别为15m³ 、20m³ 和 40m³ ，求此集装箱的运费？(中国远洋运价 表中规定40ft高箱的最大尺码吨为67CBM。 )
集装箱运输行业分析
集装箱运输行业分析集装箱运输行业是指通过集装箱进行国内和国际货物运输的行业。
随着全球化的推进和国际贸易的增长，集装箱运输行业逐渐成为国际物流的主要方式。
本文将从行业发展趋势、市场规模、主要企业和面临的挑战四个方面对集装箱运输行业进行分析。
首先，集装箱运输行业的发展趋势是持续增长。
随着全球化的深入推进，国际贸易不断增长，对集装箱运输的需求也在不断增加。
同时，随着物流技术的发展和运输成本的下降，集装箱运输的效率越来越高，成为各类企业的首选运输方式。
此外，随着一带一路等国家战略的实施，集装箱运输行业有望迎来更多的机遇和发展空间。
其次，集装箱运输行业的市场规模巨大。
根据统计数据，全球集装箱运输市场价值已经超过一万亿美元，每年增长率超过5%。
特别是亚洲地区，中国、日本和韩国等国家的集装箱运输市场规模居全球前列。
因此，集装箱运输行业具有广阔的市场前景和巨大的发展潜力。
第三，中国的集装箱运输行业存在着一些优势和主要企业。
中国作为世界制造业大国，拥有庞大的出口和进口贸易量。
中国的集装箱港口数量居世界第一，拥有现代化的港口设施和完善的物流网络。
中国邮轮公司、中海集运等企业在全球集装箱运输市场上占有一定的市场份额，并积极拓展国际合作，提升服务质量和运输能力。
最后，集装箱运输行业面临着一些挑战。
首先，全球经济不稳定性和贸易保护主义的抬头给行业发展带来不确定性。
其次，集装箱运输行业的竞争激烈，企业之间的价格战和市场份额争夺加剧。
此外，环境保护压力和能源成本上升也给行业带来了一定的压力。
综上所述，集装箱运输行业作为国际物流的主要方式，具有广阔的市场前景和巨大的发展潜力。
然而，行业也面临着一些挑战，需要企业不断提升自身竞争力，借助科技创新和国际合作等手段寻找突破口，以应对市场变化和挑战。
国际港口集装箱运输行业发展趋势分析
国际港口集装箱运输行业发展趋势分析一、行业概述随着经济全球化的不断深入，国际贸易在不断扩大，港口集装箱运输行业已成为全球物流最重要的组成部分之一。
集装箱运输的优点在于大容量、高效率、低成本和可靠性高等特点，使其成为全球物流和供应链的基础。
2019年，全球集装箱吞吐量达到了接近8.5亿标准箱。
二、行业发展趋势1. 贸易保护主义对行业的短期冲击近年来，全球贸易保护主义强化，贸易战不断升级，国际贸易和港口集装箱运输行业面临着极大的压力。
贸易保护主义不仅会导致贸易量减少，同时也会提高运输成本和时间成本。
同时也会引发供应链的重新布局和贸易伙伴的调整。
2. 集约化和智能化发展集约化和智能化将是港口集装箱运输行业未来的发展趋势，将涉及到港口集装箱的运输、装卸、堆场管理、码头操作等方面。
智能化技术将在提升运输效率、降低成本、提升安全性等方面发挥重要作用。
这将包括自动化指导系统、集装箱追踪系统、无人机、机器人和人工智能等新技术。
3. 新的经济增长点的发掘尽管全球贸易保护主义加重了贸易摩擦的影响和采购外流等现象，但随着全球贸易的转向亚洲，港口集装箱运输行业也面临着新的机遇。
同时，随着中国“一带一路”建设的推进，港口集装箱运输行业将涉及到交通运输、能源、环境保护和物流等方面的领域。
4. 环保和低碳化发展环保和低碳化对港口集装箱运输行业的影响越来越重要。
各国政府已采取措施鼓励行业采用清洁能源技术和减少港口集装箱运输的碳排放。
在未来的发展中，集装箱运输企业需要更加注重环境保护和低碳化发展。
5. 人力资源供需矛盾的加剧随着港口集装箱运输行业的发展，越来越多的人才将进入这一行业。
尤其是在集装箱装卸作业和智能化技术应用方面，需求将会大幅增长。
同时由于这一行业的劳动强度较高，劳动力缺口将越来越明显。
三、结论随着全球经济的发展和贸易结构的变化，国际港口集装箱运输行业也在不断地发展。
未来，随着技术的发展和政策的支持，港口集装箱运输行业将迎来新的机遇和挑战，新的增长点和新的压力也将会涌现。
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序号 1 2
港口 鹿特丹 纽约
吞吐量/万TEU 231 206
3
4 5 6
中国香港
神户 高雄 新加坡
183
162 147 134
1983年数据
序号 1
国家和地区 美国
吞吐量/ 万TEU 956
7
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
安特卫普
西雅图 基隆 汉堡 横滨 圣胡安 釜山 不来梅 东京 奥克兰 长滩 吉达 洛杉矶 费力斯托
第五章 集装箱运输和 集装箱港口的特点和功能
5.1 集装箱运输的产生与发展 5.2 集装箱运输形成的原因 5.3 集装箱港口的发展史 5.4 集装箱港口的特点与功能
1
5.1 集装箱运输的产生与发展
2
• 产生阶段（1830-1956）
19世纪初，英国人James Anderson提出了集装 箱运输的设想； 1830年，英国铁路首次出现装煤容器； 1900年，真正的集装箱出现在英国铁路上；
1917年，传到了美国铁路上；
随后10年，传到了德国、法国、日本和意大利；
1956-1966年，美国人Malcon Mclean首次建议 集装箱海上运输，并主张海陆联运，每吨货物 的装卸成本从5.83美元降到0.15美元。
• 发展阶段（1967-1983）
1966年海陆公司率先开辟纽约-欧洲集装箱国际航线；
• 根据港口货运功能的不同，港口与所在城 市及内陆腹地关系可分为三类，即
① 通过型海陆联运型港口（如秦皇岛）； ② 与临海产业、加工业相关的港口（多数港 口）； ③ 货物水水中转型港口（如舟山马迹山、岙 山等铁矿石、原油中转港）。
168
162 153 152 152 152 146
• 成熟阶段（1996年后）
集装箱班轮公司间的联合与兼并加快（1996年渣华、 美国总统轮船和东方海外结为联盟；1997年东方海 皇收购美国总统轮船；1997年铁行与渣华合并、马 士基收购海陆）； 海上集装箱运输已渗透到了全球各个角落，包括非 洲大陆，全球集装箱化的时代已经来到； 干线航班与支线航班、枢纽港与支线港的分离进一 步加剧（美、亚、欧间超巴拿马型船的钟摆运输趋 势加强）； 世界集装箱吞吐量超过1.72亿TEU。
26
(5) 港航一体化
• 未来港口业的另一个特征，就是通过多元化发展 (Expansion Through Diversification) 来扩大经营 范围，使其不再受到地域限制。如
香港和记国际码头公司在欧洲拥有原属英国的菲利克 斯托港，在加勒比海地区拥有巴哈马弗利波特港 50% 的股权。 澳大利亚的半岛和东方码头公司取得了南美阿根廷布 宜诺斯艾利斯 TRP 码头 49% 的股权和俄罗斯一个国际 集装箱码头公司 25% 的股权，此外它还在非洲的莫桑 比克和亚洲的越南进行港建投资。 目前，马士基海陆、长荣、中远、东方海外、美国总 统5家公司在全球30多个港口参与投资经营。
102
95 94 93 92 91 88 82 81 80 79 77 73 67
2
3 4 5 6 7 8 9 10
日本
中国台湾 荷兰 英国 中国香港 德国 意大利 沙特 法国
411
242 241 272 183 175 136 118 116
16
• 完善阶段（1984-1995）
集装箱化波及到中国、中南美； 环球航线和东西干线集装箱运输开始； 集装箱船大型化，1988年出现超巴拿马型 船（4340TEU）； 1993年鹿特丹港的码头上出现了自动化码 头； 香港、新加坡在1995年超过1000万TEU， 高雄、釜山迅速崛起，纽约港则迅速下降； 世界集装箱吞吐量达1.42亿TEU；
28
5.4.2 集装箱港口的功能
• 在综合运输体系中的作用
综合物流体系中的战略节点 现代运输体系中的信息中心
现在运输体系中的增值中心
29
5.4.2 集装箱港口的功能
• 在区域经济发展中的作用
优化地区投资环境 加快临港型工业的发展
提升港口城市的功能
带动腹地经济发展
30
港城互动发展的主要特征
随后，日本、欧洲、美国、澳大利亚都开辟了集装箱 运输航线→集装箱运输从美国本土逐步走向国际化；
第一代小型全集装箱船（500~1000TEU）过渡到第二 代中型全集装箱船（2000TEU）→集装箱规格趋于国 际标准化（20ft, 40ft）； 1971年起，进入扩展期，遍及了东南亚、中东→世界 13条主要航线基本实现件杂货的集装箱化；
世界整个集装箱船队的载箱能力从1970年23万TEU增 长到1983年208万TEU→出现集装箱专用泊位（1983年 983个），鹿特丹码头出现第二代装卸桥 ；
• 成熟阶段（1984-至今）
杂货运输的集装箱化程度超过80%，形成以欧洲、北 美、东亚三大贸易区为中心的集装箱海运格局（占世 界总量的83%）；
国家和地区 美国
吞吐量/ 万TEU 1901
2
3 4 5 6 7 8 9 10
中国香港
新加坡 日本 中国台湾 荷兰 英国 德国 中国内地 韩国
1150
1036 241 729 463 451 426 378 321
18
14
15 16 17 18 19 20
马尼拉
圣胡安 不来梅 奥克兰 上海 丹戎不碌 曼谷
班轮公司进入集装箱港口建设的原因：
• 全球集装箱港口由国家港务局独家经营的模式正在消失， 私营化渐渐开始； • 班轮公司作为高风险行业，投资集装箱港口是其多元化经 营策略的一部分； • 着眼于集装箱港口的发展潜力，以提高运营效率与服务质 量进入新兴的集装箱运输市场； • 形成自己的码头网络，便于控制货物流程，实现物流管理， 在更广的范围内与其他班轮公司竞争；
2006年数据
20
不莱梅
445
港口的发展分为四代
第一代港口
发展时期 主要货物 港口发展策略 1960 以前 大宗货 保守的 海陆运输模式的转 换点 活动范围 (1) 船 / 岸边的货物 转换接口 组织特性 独立活动 非正式关系
第二代港口
1960 年以后 大宗散、杂货 扩张的 运输、工业和商业 的中心 (1)+(2) 货物改装 和产业活动 港口和使用者紧 密，港口区域外的
专用列车
集装箱 码头
海运
集装箱 码头
集装箱
内地仓库
专用列车
收 货 人
第一枢纽站
第二枢纽站
第三枢纽站
第四枢纽站
• 集装箱中转站：也叫货运站，是中转、拆装箱、放关等物 流活动的主要场所； • 集装箱港口：连接干线航班、支线航班的通道； • 集装箱运输通道：连接内陆中转站与港口间的运输方式 （铁路、公路、多式联运）。
22
5.4.1 集装箱港口的特点
(1) 班轮化
这是生产全球化和专业分工加剧的背景下，对 远洋运输的大运量和准时性的必然要求。 班轮运输形式并非在集装箱运输出现后才形成， 但只有集装箱运输出现并大大提高运输的效率 之后，班轮运输的优势才得以体现。
23
5.1 集装箱港口的特点
(2) 信息化
集装箱港口的杂货运输的标准化，极大的推动 了港口的信息化，这是集装箱港口与传统港口 的一个重要区别。 20世纪60年代开始，EDI开始在航运界发挥重 要作用。
港口 1 2 新加坡 香港
吞吐量（万TEU） 2479 2354
3
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
上海
深圳 釜山 高雄 鹿特丹 汉堡 迪拜 洛杉矶 青岛 长滩 宁波舟山 安特卫普 广州 巴生港 天津 纽约/新泽西 丹容帕拉帕斯
2172
1847 1204 977 969 886 878 847 770 729 714 702 666 632 595 513 477
Maersk Ahram
Built Year:1998 Length (metres):155 Beam (metres):25 Speed(knots):18.1 TEU:1100
Maersk Panamax
Built Year:1999 Length (metres):292 Beam (metres):32.25 Speed (knots):24.2 TEU:4300
Maersk Post-panamax
Built Year:1996 Length (metres):318.24 Beam (metres):42.8 Speed (knots):24 TEU:6000
6
5.2 集装箱运输形成的原因—— 集装箱运输的特点
8
(1) 网络连续性
发 货 人
集装箱
内地仓库
(2) 充分扩展港口功能：高附加值
集装箱港口的功能除了传统的运输、存储，还 包括包装、装卸、流通加工、分拨、物流信息 处理等； 作为高附加值物流的中转节点，日益成为区域 性/国际性的商务中心； 作为物流中心，必然带来大量信息，因此增加 港口的外部效应。
(3) 班轮方式运输：运输集装箱规模化
• 发展阶段（1966-1983）
集装箱ISO标准制定出来，20ft和40ft成为主力； 专用集装箱码头和相关专用设备不断出现，主 要港口建设了备有岸壁起重机的专用码头； 1970年，世界集装箱船队总运力达20万TEU， 集装箱总数约50万TEU； 干线运输稳定下来； 80年代初，形成了纽约、鹿特丹、神户、香港 等一起吞吐量过百万的大型集装箱港口；
动很少 生产特性 货物流通 低附加价值 成功决定因素 劳力 /资本 货物流通与改包 装，共同性服务增 加附加价值 资本 货物 /信息流通，配 送等多重服务，高 附加价值 技术 /专门知识 地主功能 决策和规划 管制及监理 推广功能 港口训练 枢纽港和转运港结 合，整合性物流