城市轨道交通信号与通信系统任务二：通信子系统—公务电话、专用电话、广播、视频监控
城市轨道交通通信与信号系统
城市轨道交通通信与信号系统一、城市轨道交通通信系统城市轨道交通通信系统一般由传输系统、公务电话系统、专用有线调度系统、无线列车调度系统、闭路电视监控系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统、不间断电源（uninterrupted power supply，UPS）系统等子系统组成，构成传送话音、数据和图像等各种信息的综合业务通信网。
1、传输系统传输系统是整个通信网络的纽带，它为各通信子系统及电力系统、信号系统、自动售检票（automatic fare collection，AFC）系统、消防报警系统、办公网络等提供传输通道，将各车站、车辆段、停车场的设备与控制中心的设备连接起来。
传输系统一般用光纤连接，构成双环路拓扑结构网络。
2、公务电话系统公务电话系统为城市轨道交通运营提供办公电话、传真等业务，同时在控制中心、车站、车辆段、停车场等也设置公务电话，它既可作为办公电话使用，也可作为专用有线调度电话的备用设备，一旦有线调度电话出现故障，可临时应急使用。
3、专用有线调度系统专用有线调度系统是为行车指挥、维修、抢险等设置的专用通信系统。
4.、无线列车调度系统无线列车调度系统主要是用于固定人员（调度员、值班员）与流动人员（司机、维修人员、列检人员等）之间的通话。
5、闭路电视监控系统闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管理及保证运输安全的重要手段，它为控制中心的调度员、各车站值班员、公安值班人员等提供列车运行、乘客疏导、防灾救火、事件突发等情况下的现场视频信息。
6、广播系统广播系统在为乘客提供列车到发时间和安全提示信息的同时，还能在发生紧急情况或突发事件时为乘客提供疏散信息。
7、时钟系统时钟系统主要用于为行车组织提供统一的标准时间，并向其他系统提供标准时间信号。
8、乘客信息系统乘客信息系统的主要功能是为乘客提供关于行车时刻表、安全提示、视频等方面的文字或多媒体视频信息。
9、不间断电源系统UPS系统主要为其他通信子系统提供稳定的电源，当市电或UPS主机发生故障时，通过电池组为设备供电，保证通信设备的正常运行。
城市轨道交通通信系统—公务及站内电话系统
轨旁电话是一种指令电话，专用于轨道系统轨旁通话。主要服务于区间维护作业及应 急情况下的通话需求。话机在高噪声环境下通话能保证清晰，并具有紧急呼叫和热线功能。 轨旁电话在轨旁线路一般每150～200m设置一台。
三、公务及站内电话系统
公务及站内电话系统
• 公务及站内电话系统可分为公务电话子系统和站内电话子系统两部分。 • 可为管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务联络服务，主要有电话业
务和部分非话业务。 • 能与无线集群系统连接，能与本地公用电话网互联，还可实现国内、国际长
途通信。
1.公务电话子系统
设备组成：交换机、配线架、用户话机、通信电缆等 。 公务电话子系统
电话分机
电缆
配线架
公务电话子系统
公务系统结构图
2.站内及轨旁电话子系统
站内及轨旁电话子系统是一个相对独立的内部电话系统，实现站（段）内 重要部门有关人员的点对点的直接通话、相邻车站值班人员之间及轨旁人员 的直接通话。
站内及轨旁电话子系统
车站电话总机 车站值班台 电话分机
轨旁电话
系统构成
系统通常包括车站电话总机、车站值班台、轨旁电话和电话分机等设备， 并通过相应的通信电缆连接而成 。
轨旁电话 轨旁电话 轨旁电话
站内及轨旁电话子系统构成
轨旁电话系统
为作业人员在隧道及高架区间作业时与车站值班员提供通话，为维修作 业人员提供便利的通信手段，同时作为列车在区间故障停车时司机和车站值 班员的辅助通话手段。
城市轨道交通通信与信号系统题库2
城市轨道交通通信与信号系统题库2城市轨道交通通信与信号系统题库2四、简答题1. 标出下图继电器的接点编号。
2.简述无极继电器的工作原理。
（1）线圈通电→产生磁通→产生吸引力（铁芯对衔铁）→克服衔铁向铁芯运动的阻力（衔铁自重）→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开。
此状态称为继电器励磁吸起。
（2）断开电源时，电流逐渐减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开，后接点闭合。
此状态称为继电器失磁落下。
3.无极继电器的结构上都有哪些部件组成？（1）电磁系统：线圈、铁芯、衔铁、扼铁等（2）接点系统：动接点、静接点等4.继电器的作用什么？继电器具有继电特性，能以极小的电信号来控制执行电路中相当大功率的对象，能控制数个对象和回路，能控制远距离的对象。
5.铁路信号系统中遵循什么原则来规定继电器的定位状态？（1）继电器的定位状态与设备的定位状态相一致。
（2）根据故障—安全原则，继电器的落下必须与设备的安全侧一致相一致。
141 111 1131213 22 233332 143142 1126.转辙机的作用是什么？(1)转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。
(2)道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。
(3)正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的道岔位置表示。
(4)道岔被挤或因故处于“四开”位置时，应及时切断道岔表示，并在室内给出报警提示。
7.对转辙机的基本要求是什么？(1)作为转换装置。
应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
(2)作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。
(3)作为监督装置，应正确反映道岔的状态。
(4)道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
8.ZD6型转辙机的动作顺序是什么？（1）切断原表示接点；（2）转辙机机解锁；（3）转辙机转换；（4）转辙机锁闭；（5）接通新的表示接点。
城市轨道交通考试整理内容
城市轨道交通考试整理内容第一章：城市轨道交通综述1、城市公共客运交通系统：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
2、按建筑物的形态或轨道相对于地面的边线，城轨交通分成：地下线路、地面线路和高架线路3、地铁：单方向输送能力在3万人次/h以上4、城轨交通设备基本上分成：线路、战场、车辆、供电、信号、通信及其他设备5、城轨交通线路：线路、车站及附属建筑物6、城轨交通线路按其在运营中的作用分为：正线、辅助线和车场线辅助线：折返线、渡线、联络线、停车线、出入段线、安全线7、动车分为：带有受电弓的动车、不带受电弓的动车（拖车）8、车辆：车体、转向架、车钩缓冲器装置、刹车装置、弓网装置、电气系统以及内部设备9、变电所可以分成：主变电所、除雪变电所、升压变电所或除雪升压混合变电所10、接触网分成：架空式接触网和接触轨式接触网11、联锁设备：信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的对外开放，以及四音的自动门和弹出，以确保行车安全12、列车自动控制系统（atc）包含三个子系统：列车自动防水（atp）、列车自动运转(ato)、列车自动监控(ats)13、城轨交通的架空线可以分成：紧固架空线、科东俄移动架空线和移动架空线14、城轨交通通信系统包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播出系统、时钟系统、视频监控系统（cctv）、乘客信息系统(pis)、电源及接地系统15、城轨交通的特点：服务范围局限于城市内部、服务对象比较单一、运营管理直观16、城轨优点：运转按时、速达；安全；能耗高缺点：建设投资巨大；运营成本高；存在安全隐患17、城轨与铁路的区别：运营范围：大运转速度：高服务对象：单一18、接触网供电电压：1500v；接触轨供电电压：750v20、1863年，英国伦敦，第一条城轨交通线路投入使用通车第二章、城市轨道交通线路与战场1、线路包含：正线和车辆段/停车场内的线路站场指车站和车辆段/停车场2、轨道由钢轨及其联接部件、扣件、轨枕、道床和路基构成3、正线及辅助线钢轨通常使用60kg/m钢轨；车场线使用50kg/m钢轨4、轨道标准轨距：1435mm5、车站一般由主体、出入口及通道、通风亭（地下）及其他附属建筑物组成6、车站按站台类型分为：岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站7、按运营功能车站分为：终点站、折返站、换乘站、中间站8、线路平面：直线、圆曲线、缓和曲线、夹直线9、线路纵断面：平道、坡道、竖曲线10、正线的最小坡度不必大于3%，困难地段可以使用3.5%，联络线、进出段线的最小坡度不宜大于4%11、限界分成：车辆限界、设备限界、建筑限界12、道床：碎石道床、整体道床13、普通单开道岔由转辙部分、连接部分、辙岔及护轨部分组成14、道岔分成：相连接设备、交叉设备以及相连接设备和交叉设备的女团15、城轨必不可少：综合修理、物资存储、技术培训16、车辆段规划总体上主要分为三个部分：咽喉部分、线路部分及车库部分第三章、城市轨道交通车辆1、车辆的分类：按牵引动力配置：动车、拖车按驱动方式：转动电动机驱动、直线电动机驱动按车辆规格：a型车、b型车、c型车2、车体由低架、车顶、侧墙等部分共同组成3、按材料，车体分为：碳素钢、不锈钢、铝合金4、车门包含：客室车门、应急撤离安全门、司机室门和司机室地下通道门5、车钩缓冲器装置包含车钩、缓冲器、电路连接器和气路连接器。
城市轨道交通控制通信技术考试复习资料
城轨通信系统基本结构：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统（专用、消防、公安）、广播系统、视频监控与入侵报警系统、电源及接地系统（广播系统、乘客信息系统）。
功能和作用：1行车调度指挥2运营服务管理、内外联络3信息传递4应急通信。
数字通信系统：1抗干扰能力强传输质量好2可以用再生中继传输距离长3适用各种业务的传输灵活性大4容易实现高强度的保密通信5数字通信系统大量采用数字电路易于集成从而实现小型化、微型化、增强设备可靠性有利于降低成本。
模拟线号特点，幅度随时间连续变化。
数字信号，时间和数值都是离散信号，它们的数值大小和增减变化都是采取数字形式。
衰减：信号在传输介质中传播时将会一部分能量转化成热能或者被传输介质吸收，从而造成信号强度不断减弱的现象。
基带传输就是编码后处理的数字信号直接在信道（电缆信道）中传输。
光纤通信系统构成：1光发信机2光收信机3光纤或光缆4中继器5光纤连接器、耦合器等无源器件。
优点：1光纤频带很宽传输量大2损耗小中继距离长误码率小3重量轻体积小。
三要素：光发射机、接收机、光纤线路。
传输系统的基本原理：同步时分复用（位同步、帧同步）。
复接方式：同步、异步、准同步。
正、正/负、正/负/灵码调整。
传输系统特点：1可靠性要求高2接口齐全数量比较多3用户种类和数量基本确定4业务分为实时业务和非实时业务5独立设置并且提供传输通道6有故障情况自愈时间小于50ms7采用主同步方式。
Otn基于tdm传输体制同步传输体系时分复用，31.25us 32000帧/s城控数字交换机：交换网络、接口电路和控制系统（cpu、ram、io设备）组成。
电信网：一定数量的节点和连接点在传输链路相互有机的结合在一起以实现两个或多个规定点间的信息传递的通信体系。
公用电话网系统：城控数字交换设备、电话设备、接续设备（如配线架，分线箱等）及相关附属设备等组成。
设置：核心层、线路层、交换层。
专用电话系统：专用调度台、车站调度分机、录音设备、接续设备、配套设备等组成，实现站内集中电话、站间电话等。
城市轨道交通通信与信号系统
城市轨道交通通信与信号系统城市轨道交通通信与信号系统一、城市轨道交通通信系统城市轨道交通通信系统一般由传输系统、公务电话系统、专用有线调度系统、无线列车调度系统、闭路电视监控系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统、不间断电源（uninterrupted power supply，UPS）系统等子系统组成，构成传送话音、数据和图像等各种信息的综合业务通信网。
1、传输系统传输系统是整个通信网络的纽带，它为各通信子系统及电力系统、信号系统、自动售检票（automatic fare collection，AFC）系统、消防报警系统、办公网络等提供传输通道，将各车站、车辆段、停车场的设备与控制中心的设备连接起来。
传输系统一般用光纤连接，构成双环路拓扑结构网络。
2、公务电话系统公务电话系统为城市轨道交通运营提供办公电话、传真等业务，同时在控制中心、车站、车辆段、停车场等也设置公务电话，它既可作为办公电话使用，也可作为专用有线调度电话的备用设备，一旦有线调度电话出现故障，可临时应急使用。
3、专用有线调度系统专用有线调度系统是为行车指挥、维修、抢险等设置的专用通信系统。
4.、无线列车调度系统无线列车调度系统主要是用于固定人员（调度员、值班员）与流动人员（司机、维修人员、列检人员等）之间的通话。
5、闭路电视监控系统闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管理及保证运输安全的重要手段，它为控制中心的调度员、各车站值班员、公安值班人员等提供列车运行、乘客疏导、防灾救火、事件突发等情况下的现场视频信息。
6、广播系统广播系统在为乘客提供列车到发时间和安全提示信息的同时，还能在发生紧急情况或突发事件时为乘客提供疏散信息。
7、时钟系统时钟系统主要用于为行车组织提供统一的标准时间，并向其他系统提供标准时间信号。
8、乘客信息系统乘客信息系统的主要功能是为乘客提供关于行车时刻表、安全提示、视频等方面的文字或多媒体视频信息。
9、不间断电源系统UPS系统主要为其他通信子系统提供稳定的电源，当市电或UPS 主机发生故障时，通过电池组为设备供电，保证通信设备的正常运行。
城市轨道交通系统通信系统
城市轨道交通系统通信系统
1. 电话系统
（1）公务电话。公务电话以数字程控交换机设备为核 心，连接办公室、OCC、车站、设备室等电话分机，以满 足城市轨道交通对内和对外的通信，为保证安全和减少成 本使用专网网络构建。
（2）调度电话。调度电话为运营、电力、维护和救灾 等提供有效的通信，为控制信息的行车调度员、环控调度 员、电力调度员、设备维修调度员等提供专用直达通信。
城市轨道交通系统通信系统
2. 无线调度系统
无线调度系统是调度员与司机通信的唯一手段，也是 移动作业人员、抢险人员实现通信的重要手段。无线调度 系统有专用频道方式和集群方式两种形式。其中，专用频 道方式是根据用途配置频道，每种频道只作一种用途，空 闲时也不作他用；专用频道方式有着设备简单、通话速度 快的特点，但是在话务负荷上分布不均，某些繁忙的信道 经常阻塞，而某些信道又经常处在空闲状态。
城市轨道交通系统通信系统
城市轨道交通系统通信系统
城市轨道交通系统通信系统
通信系统是实现列车运输集中统一指挥、行车调度自动 化、列车运行自动化，提高列车运输效率的有效手段。通信 系统是既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等信 息的综合业务数字通信网。
通信系统按其用途可分为电话系统（公务电话、调度电 话、站内电话和轨旁电话）、无线调度系统、闭路电视系统、 广播系统、时钟系统、商用通信系统等。
城市轨道交通系统通信系统
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城市轨道交通系统通信系统
3. 闭路电视系统
闭路电视系统方便控制中心调度管理人 员、车站值班员、站台管理人员和司机实时 监控车站客流、列车出入站、乘客上下车情 况，以提高运营组织管理效率，保证列车安 全、正点，同时借助车站和中心录像进行安 全及事故取证。
城市轨道交通通信系统的组成及功能
城市轨道交通通信系统的组成及功能1. 电话系统公务电话系统：主要由程控用户交换机、电话分机、通信电缆等设备组成。
专用调度电话系统：由调度用户交换机、调度台、调度分机等组成，可为控制中心调度指挥人员提供与各站、车辆段、变电站等的专用直达通信，并具有双重热备用功能、数字环自愈功能。
站内及轨旁电话系统：可为站内各有关部门提供与车站控制室（以下简称“车控室”）人员之间的通话以及车控室人员与相邻或相关车站车控室人员的通话。
2. 传输系统通信网的主干是一个基于光纤的传输系统。
它应是可靠的、冗余的、可扩展的、可重构的、灵活的，能为各专业系统提供丰富的接口类型。
除传输通信系统所需的语音、数据、图像等信息外，传输系统还可以传输电力监控（supervisory control and data acquisition，SCADA）、自动售检票（automatic fare collection，AFC）、列车自动监控（automatic train supervision，ATS）、火灾自动报警系统（fire alarm system，FAS）、能源管理和控制系统（energy management and control system，EMCS）、门禁控制系统（access control system，ACS）、办公自动化（office automation，OA）等系统的信息。
此外，它还可为各条轨道交通线路间的信息互联与交互提供通道。
3. 无线通信系统无线通信系统在城市轨道交通通信系统中作用重要，它既是调度员与司机通信的有效手段，又是移动中的运营人员和维修人员实现通信的重要手段。
无线通信系统为运营控制指挥中心的行调、环调、维调等提供了对列车司机、运营人员、维修人员等无线用户的无线通信，为车辆段值班员提供了对段内的无线用户的无线通信，以及相应的无线用户之间的通信。
4. 广播系统广播系统可为中心调度员、车站值班员提供对车站相应区域的广播。
地铁通信系统包含各子系统功能图文介绍
地铁通信系统包含各子系统功能图文简介城市市轨道交通工程通信系统是直接为轨道交通运营、管理服务的，是保证列车安全、快速、高效运行的一种不可缺少的综合系统。
通信系统包括专用通信、警用通信、商用通信三个大系统。
1专用通信系统专用通信系统包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、专用无线通信系统、视频监视系统（CCTV）、广播系统（PA）、时钟系统（CLK）、乘客信息系统（PIS）、集中告警系统、信息网络系统、综合电源系统及接地11个子系统。
（1）传输系统作为专用通信系统的基础网络，是城市轨道交通通信系统的重要子系统，它将为其它通信子系统和列车自动监控（ATS）、自动售检票（AFC）、门禁系统（ACS）等专业提供可靠的、冗余的通道。
（2）公务电话系统用于城市轨道交通内部的一般公务通信和城市轨道交通内部用户与公用电话网用户的电话联络。
在城市轨道交通专用电话系统（如：调度电话系统）出现重大故障时，公务电话系统可以作为专用电话的应急通信手段。
（3）专用电话系统为城市轨道交通工作人员提供用于运营、管理、维修等业务的专用电话系统，主要包括调度电话、站间行车电话、站（场）内电话等。
（4）无线通信系统是为了保证城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营而建设的一个安全、可靠、有效的通信子系统，为运营固定用户（控制中心、车辆段调度员、车站值班员等）和移动用户（列车司机、防灾人员、维修人员）之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段，它为行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证；同时，在城市轨道交通运营出现异常情况和有线通信出现故障时，能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的无线通信手段。
（5）视频监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段,它能够为临时控制中心、控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、乘客疏导及运营管理等方面的视觉信息。
（6）广播系统是控制中心调度人员和车站值班员向乘客通告城市轨道交通列车运行以及安全、向导等服务信息、向工作人员发布作业命令和通知的通信设备。
城市轨道交通通信系统
第一章城市轨道交通通信系统综述城市轨道交通（简称城轨）通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。
城轨通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统（CCTV）、有线广播系统（PA）、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统（PIS）、办公室自动化（OA）等子系统。
通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。
第一节城轨通信概述一、城轨通信系统的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。
此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。
当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。
二、城市轨道交通对通信系统的要求城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。
（1）对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。
同时，将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车上。
（2）对于城轨运行的组织管理，通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。
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二、专用电话
主要为轨道交通运营及维修服务，是行调和车站 （车辆段）值班员指挥列车运行和维护人员指导 使用人员操作设备的重要通信工具。
是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护 提供指挥手段的专用有线通信系统。
一种是不与公网联系，号码可根据应用要求自行分配； 另一种是与外网通过中继连接，需要电信局分配号码段，
然后用户内部根据具体要求在此号码段中自行选择分配。
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2、公务电话系统的功能（满足办公人员需求） • 缺席用户、服务缩位、拨号热线、服务呼出限制； • 闹钟服务、转移呼叫、遇忙呼叫、免打扰服务； • 呼叫等待、三方通话、主叫号码显示等功能。
任务二：通信子系统—公务电话、专用电话 、广播、视频监控
学习目标 了解公务电话的功能及组网模式 了解专用电话功能及组成 了解广播作用及组成 了解视频监控作用及组成
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一、公务电话
综合业务数字网（ISDN），俗称“一线通”。 • 它除了可以用来打电话，还可以提供诸如可视电话、数据
站厂通信一般采用直通电话，应能满足车站值班 员、车辆段和停车场信号楼值班员、信号维修值 班员等与本站厂相关部门构成直通电话，并且只 允许值班员与分机相互呼叫通话，分机间不允许 通话。
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1、专用电话结构
(3)站间通信：指相邻两个车站值班员之间进行通 话联络的点对点通信。
• 为相邻两站（包括上行和下行）值班员办理行车 有关业务。
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3、组网模式
• （1）通过远端模块与交换机相连模式 • （2）通过OTN板卡传输连接模式
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（1）通过远端模块与交换机相连模式
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（1）通过远端模块与交换机相连模式
• 一般本地用户可直接与交换机相连，不需要外加设备。 对于轨道交通企业来说，公务交换系统服务于整个企业的
通信、会议电视等多种业务，从而将电话、传真、数据、 图像等多种业务综合在一个统一的数字网络中进行传输和 处理,这也就是“综合业务数字网”名字的来历。
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综合业务数字网（ISDN）有窄带和宽带两种。 • 窄带ISDN向用户提供的有基本速率（2B+D，
144kbps）和一次群速率（30B+D，2Mbps）两种 接口。
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1、专用电话结构
城市轨道交通专用电话系统包括调度通信、站厂 通信、站间通信、区间通信等。
系统可为控制中心指挥人员，如行调、维调、电 调、环调等提供专用直达通信，并具有单呼、组 呼、全呼、紧急呼叫和录音等功能，同时可为站 内各有关部门提供与车站值班员之间的直达通话 ，并且车站值班员可呼叫相邻车站的车站值班员 。
强插低级别的通话； 4)调度总机与分机间呼叫通话，分机间不允许通话； 5)各调度总机之间具有台间联络功能； 6)调度总机能显示分机呼叫号码，区分呼叫类别，对双/7
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2.专用电话的功能
•(2)其他终端：站间直通、区间电话（区间通话柱、轨旁电话）、 紧急电话都具有一键直通功能，除紧急电话外其他终端还具有拨 号呼叫功能。
个的每秒64KB的D信道组成，总速度可达每秒2.048MB 。也可称为EI线路。 • （2）美、日地区，PRI由23个每秒64KB的B信道和一个 单个的每秒64KB的D信道组成，总速度可达每秒 1.544MB。也可称为TI线路。
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1、公务电话系统的号码分配
城市轨道交通企业用户的电话号码分配方式有两种：
• 基本速率接口包括两个能独立工作的B信道（64Kbps） 和一个D信道（16kbps），其中B信道一般用来传输话 音、数据和图像，D信道用来传输信令或分组信息。
• 宽带ISDN可以向用户提供155Mbps以上的通信能力
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• ISDN PRI(30B+D)介绍： • PRI也可称作PA（主要接入）。 • （1）欧洲地区：PRI由30个每秒64KB的B信道和一个单
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1、专用电话结构
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1、专用电话结构
(1)调度通信：包括行车调度、维修调度、电力调 度、环境调度、防灾调度等。
调度通信采用以各调度子系统的调度员为中心的 一点对多点的通信方式。
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1、专用电话结构
(2)站厂通信：供行车值班室或站长与本站内运营 业务有关人员进行通话。
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三、广播系统
• 1、广播系统作用 • 按设备安装的地点分为两部分，一部分为地面
广播，一部分为车载广播。
•
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• (1)、地面广播的作用： 对乘客进行广播，通知列车到站和离站信息，或播放音乐以
改善候车环境，或在发生意外情况时疏导乘客。 广播播音范围主要是站台和站台区。 对工作人员进行广播，其播音范围为办公区域、站台、站厅、
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1、专用电话结构
(4)区间通信：主要是指区间电话，其主要作用是 供驾驶员、区间维修人员与邻站值班员及相关部 门联系通话。
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2.专用电话的功能
(1)调度电话 分为调度电话总机和分机 1)调度总机能对分机进行选呼、组呼、全呼，任何情况下
均不能发生阻塞； 2)分机能对总机进行一般呼叫和紧急呼叫； 3)调度台具有优先级别设置功能，高优先级别的可强拆、
沿线车站、段厂、控制中心等，覆盖距离在几公里到几十 公里。各车站一般采用远端模块的方式，通过E1中继链路 将远端模块与交换机相连，车站电话再与远端模块相连。
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（2）通过OTN板卡传输连接模式
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（2）通过OTN板卡传输连接模式
OTN系统由德国西门子提供的开放式传输模式， 包括与交换机连接的电话板卡P卡和与用户话机 连接的T卡。