本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理与检修
汽车安全气囊及安全带系统结构与检修
汽车安全气囊及安全带系统结构与检修1. 汽车安全气囊系统结构与工作原理1.1 安全气囊系统结构汽车安全气囊系统是在汽车发生碰撞时提供保护的重要安全装置。
其主要结构包括安全气囊、气囊充气器、气囊传感器和控制单元。
- 安全气囊：安全气囊是气密的袋状结构，通常位于驾驶员和乘客座位上方。
在发生碰撞时，通过充气器使安全气囊迅速充气，起到减缓和缓冲的作用，减少乘员受伤。
- 气囊充气器：负责给安全气囊提供气体，常用的充气器有化学充气器和气体充气器两种。
- 气囊传感器：监测车辆碰撞的力度和方向，将信号传输给控制单元。
- 控制单元：接收气囊传感器的信号，控制气囊充气器的工作。
根据碰撞的严重程度和碰撞方向，控制单元决定是否充气，以及充气的时间和速度。
1.2 安全气囊系统工作原理安全气囊系统的工作原理是基于汽车碰撞时，产生的冲击力和变速度。
系统通过气囊传感器监测车辆碰撞的力度和方向，并将信号传输给控制单元。
控制单元根据碰撞的严重程度和方向，决定是否触发充气器充气。
- 当发生碰撞时，控制单元根据传感器信号判断碰撞的严重程度和方向。
- 如果碰撞力度超过预设值，并且方向符合安全气囊充气条件，控制单元会触发气囊充气器充气。
- 气囊充气器迅速将气体注入安全气囊，使其充气，从而缓冲和减缓乘员碰撞时的冲击力。
- 充气后，安全气囊会迅速放气，以消散冲击力，防止乘员二次碰撞。
2. 汽车安全带系统结构与功能2.1 安全带系统结构汽车安全带系统是另一种常见的汽车安全装置。
其主要结构包括安全带、悬挂装置、弹簧器和锁紧器。
- 安全带：安全带由高强度的带子组成，通常由尼龙和聚酯纤维制成。
安全带通过悬挂装置连接到座椅，在乘员发生碰撞时起到约束和保护的作用。
- 悬挂装置：将安全带固定在汽车座椅上，通常使用金属扣和固定装置。
- 弹簧器：位于安全带的另一端，使安全带保持紧张，防止乘员在发生碰撞时产生过大的位移。
- 锁紧器：当发生突然的急停或碰撞时，锁紧器可防止安全带松弛，保持安全带的紧密连接。
第三章 安全气囊 本田
第三章安全气囊系统3.1 概述广州本田雅阁轿车在驾驶席侧和副驾驶席侧装备有安全气囊SRS Ⅲ型系统。
SRS系统是一种与安全带配合使用的安全保护装置，由SRS装置（内置安全传感器和碰撞传感器）、螺旋导线线盘、驾驶席侧气囊、副驾驶席侧气囊等组成。
与一般汽车SRS系统不同的是，广州本田雅阁轿车碰撞传感器安装在SRS装置的内部。
螺旋导线线盘驾驶席气囊总成副驾驶席气囊总成SRS装置当车辆发生正面碰撞事故时，碰撞传感器和安全传感器将检测出汽车碰撞的强度信号，并将强度信号输入SRS装置内的微处理器。
一旦碰撞冲击力（减速度）超过微处理器的设定极限值，安全气囊微处理器将立即接通点火器电路，由此引燃点火器内的点火介质，火焰再引燃充气器中的充气剂，产生大量气体，在极短的时间内将气囊充气并急剧膨胀，冲破转向盘中央胶盖，以缓冲对驾驶员和前乘客的冲击，从而保护驾驶员及其前乘客免受或减少伤害。
如果由于碰撞而造成蓄电池电压过低或电源断开，此时备用电源将为SRS系统提供可靠稳定的电源电压。
SRS系统内部设有自诊断系统。
当接通点火开关ON(Ⅱ)时，如果SRS指示灯亮约6s后熄灭，则说明SRS系统功能正常。
如果该指示灯不亮或6s后仍不熄灭，或者行车时指示灯亮，则说明SRS系统有故障，必须尽快检修。
3.2 专用工具序号工具名称数量1* 气囊引爆工具12** SCS短路插头13 SRS模拟器引线C 14** 背测试适配插头17mm 25 SRS维修插头（2Ω） 16 SRS点火器模拟器 1说明：♦*：包括在SRS工具套件。
♦**：与背测试工具套件中的叠层软线配合使用。
1 23 45 63.3 部件位置3.4 系统电路图图中各插头说明：端子插头编号线束与插头插头插座备注C1 仪表板线束22芯插头 〇C2 仪表板线束18芯插头 〇 C3 仪表板线束16芯插头 〇C4 仪表板线束3芯插头 〇C5 SRS 主线束3芯插头 〇Fo SRS 主线束2芯插头 〇 弹顶锁紧插头 Uo SRS 主线束18芯插头 〇 弹顶锁紧插头D1o 驾驶席侧气囊2芯插头 〇内置短路触点的弹顶锁紧插头 D1i 螺旋导线线盘2芯插头 〇弹顶锁紧插头 D2o 螺旋导线线盘2芯插头 〇弹顶锁紧插头 D2i SRS 主线束2芯插头 〇弹顶锁紧插头P1o 副驾驶席侧气囊2芯插头 〇内置短路触点的弹顶锁紧插头 P1i SRS 主线束2芯插头〇弹顶锁紧插头F O ：SRS 主线束2芯插头D1O ：驾驶席侧气囊2芯插头 D1i ：螺旋导线线盘2芯插头 D2O ：副驾驶席侧螺旋导线线盘2芯头 D2i ：SRS 主线束2芯头 P1O ：前乘客西侧气囊2芯插头 P1i ：SRS 主线束2芯插头3.5 SRS 系统的维修注意事项3.5.1 一般注意事项在进行气囊系统的维修之前，请仔细阅读下列操作注意事项并遵照有关说明，否则会意外引爆气囊，从而造成人员伤害或财产损失。
雅阁安全气囊维修
1-螺旋导线线盘 2-驾驶席侧安全气囊总成 3-前乘客席安全气囊总成 4-安全气囊装置 图1-1 SRS 的组成本田雅阁安全气囊检测维修1.1结构特点广州本田雅阁轿车在驾驶席和前乘客席侧装备有Ⅲ型。
SRS 由SRS 装置(内置安全传感器和碰撞传感器)、螺旋导线线盘、驾驶席安全气囊、前乘客席安全气囊总成，如图3-1所示。
与一般汽车SRS 不同，其碰撞传感器安装在SRS 装置内部。
1.2 SRS 系统故障自诊断测试1.2.1．进行SRS 系统故障自诊断测试时应注意以下两点(1)确认蓄电池电量充足，如果蓄电池失效或电量过低，便影响检测准确性；(2)在检查线束有无断路故障时，须事先检查插头是否完好、端子有无腐蚀、弯曲或其它损坏。
为了使故障处理正确有效，在对安全气囊系统进行故障检测诊断之时，应严格按照图3-2所示的故障检测诊断流程进行检测诊断。
1.2.2．SRS 系统故障码（DTC ）的读取将SRS 短路插头与维修检查插头（2芯）相连接，SRS 指示灯便以闪亮的次数和时间间隔来显示故障码。
故障码的读取步骤如下：(1)关闭点火开关并等待10S ，然后如图所示将SCS 短路插头与维修检查插头（2芯）相连接。
(2)接通点火开关ON （Ⅱ），SRS 指示灯将亮起6s 后自行熄灭。
接着SRS 指示灯将显示故障码。
DTC 由一个主码和一个副码组成，SRS 指示灯共可显示3个不同的故障码。
连续性故障，间歇性故障和既有连续性故障又有间歇性故障；如果系统正常（无故障），SRS指示灯将一直点亮。
(3)读取并记录故障码。
(4)关闭点火开关。
1.2.3．故障码的消除本田雅阁轿车只能SCS检测插头,否则,可能消除不掉存储的信息,因为可能很快断开跨接线。
本田雅阁轿车SRS故障码的清除方法如下：第1步：断开点火开关，从维修检查连接器上取下SCS检测插头。
第2步：将SCS检测插头接到消除存储器信号(MES)连接器上。
第3步：接通点火开关。
安全气囊系统的结构和工作原理
图1-5 惯性机械开关式碰撞传感器 1-固定触点；2-旋转触点；1-偏心重块；4-游丝；5-偏心转盘；6-壳体；7-传感器触点；8-活动触点
• 正常情况下，偏心转盘和偏心重块在螺旋复位弹簧弹力的作用下， 顶靠在与外壳相连的限位块上，此时，旋转触点不与固定触点接触。
• 充气装置按气体产生方式可分为高压储气式和燃烧式两 种。
• 前者是将氮气、氢气等惰性气体压缩储藏在压力容器内， 以电子引爆管打开容器开关使气体迅速充入气囊。
• 后者(见图1-10)在结构上包括引爆管、点火药粉、气体 发生物质和滤网等。
图1-10 安全气囊组件结构 1-转向盘；2-气囊；1-气体发生物质；4-点火药粉；5-引爆器；6-滤网；7-转向盘衬盖；8-巡航控制开关；9-螺旋电缆
• 各类安全气囊传感器连接电路的逻辑关系如图1-9 所示。
图1-9 各类安全气囊传感器的逻辑连接电路
• 3）备用电源 备用电源由大容量电容器和一个直流转换器组成，依靠
直流转换器始终保持对电容器的充电，利用电容断电后的 放电效应，避免因系统装置电压过低或车辆碰撞造成电源 瞬时中断，而导致系统工作失效。
• 当汽车发生碰撞时，由于偏心重块的惯性作用，偏心转盘将克服复 位弹簧力的作用产生旋转。足够大的碰撞强度产生的这种旋转将会使 旋转触点与固定触点闭合，传感器向ECU送去开关信号。
• 2．安全气囊系统的ECU
SRS的电子控制装置(ECU)是安全气囊系统的控制中心，它接收来自前传感器，同时还兼有对系统装置 进行监测和对故障进行诊断的功能。控制装置一般由中央安全气囊传感器、点火控制 驱动电路、安全传感器、备用电源、诊断电路、记忆电路和稳压电路等组成(见图1-6)。
本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理与检修
编号淮安信息职业技术学院毕业论文题目本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及检修学生姓名姚明学号82101039系部汽车工程系专业汽车检测与维修技术班级821010指导教师庄彦霞二〇一二年十一月摘要摘要随着汽车技术的进步和道路条件的改善，汽车行驶的速度越来越快，车流量也越来越大，安全隐患也越来越严重，交通事故逐年递增。
因此，确保汽车行驶的安全性，解决乘车人员的安全越来越受到人们的重视。
安全气囊分布在车内前方，侧方和车顶三个方向，当发生车祸时安全气囊可在不到十分之一秒的时间内迅速充气弹出来减轻汽车碰撞对驾驶员所带来的伤害，对驾驶员头部、胸部以及膝部的保护效果特别明显。
因此，安全气囊对保证乘车人员的安全具有重要意义。
本文简单分析了安全气囊的发展及功用详细分析了本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理、检修及故障诊断，最后结合具体的故障实例分析了本田雅阁轿车安全气囊系统故障的排除。
关键词：安全气囊系统；结构原理；故障诊断；检修I目录目录摘要 (I)第一章绪论 (1)1.1安全气囊的发展史 (1)1.2安全气囊的功用 (1)1.3安全气囊的种类 (2)1.4安全气囊的发展趋势 (3)第二章本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及使用 (6)2.1本田雅阁轿车安全气囊结构 (6)2.1.1碰撞传感器 (7)2.1.2安全气囊ECU (8)2.1.3执行元件 (9)2.2本田雅阁轿车安全气囊系统的工作原理 (10)2.3安全气囊的正确使用方法 (11)第三章本田雅阁轿车安全气囊的检修与故障诊断 (13)3.1碰撞传感器检修 (13)3.2其它部件的检查 (13)3.3安全气囊系统故障自诊断 (14)3.4SRS系统常见故障分析 (17)3.4.1 SRS指示灯不亮 (17)3.4.2 SRS指示灯不熄灭 (18)3.4.3无故障码自诊断灯亮 (19)3.5检修注意事项 (20)第四章本田雅阁轿车安全气囊系统故障实例分析 (21)4.1SRS指示灯常亮不熄 (21)4.2SRS指示灯不亮 (22)4.3SRS故障警告灯报警 (22)第五章总结与展望 (24)5.1总结 (24)5.2论文存在的不足及展望 (24)致谢 (25)参考文献 (26)II第一章绪论第一章绪论安全气囊（Safe Air Bag）系统的全称是辅助防护系统（SupplementalRestraint System）或辅助防护安全气囊系统（Supplemental Restraint SafeAir Bag System），英文缩写为SRS。
浅谈本田雅阁轿车安全气囊技术
心中的担忧随之慢慢化解，更加安全而又环保的汽车让我们的驾乘体验更加
轻松。安全气囊的目的是保护乘员的安全，正确使用和保养安全气囊对驾驶 员和乘客有着现实指导意义。
研究的方法和过程
研究方法
1、收集资料 2、调研 3、电脑查阅相关网站 4、对资料进行总结比较分析和概括 5、老师指导
论文主要内容
一、概述安全气囊的作用、分类及发展
浅谈本田雅阁轿车安全气囊技术
指导老师：倪桂荣
姓名：卞庆超 班级：技修1121
为什么选择这个课题？
研究的目的、意义
随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特
别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，
所以汽车的安全性就变得尤为重要。 在汽车被动安全中，安全气囊则起着重要的作用。美国一研究所分析了 1985年至1993年美国7000多起汽车交通事故中发现，有气囊装置的轿车前部 撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降 低14%。 安全气囊的装备使人们在不可避免的车辆碰撞事故中增加了生存的砝码，
更好的处理知识和实践相结合的问题。 使我掌握了安全气囊的构造、工作原理、检测和调试的方法，
并具有了分析、判断和排除常见故障的能力、更加了解安全气囊的
作用以及在汽车上的广泛应用，为日后的作业有着潜在影响。
二、汽车安全气囊的结构个人感受
通过此次的论文，我学到了很多知识，通过查资料和搜集有关
文献，培养了自学能力和动手能力。并且由原先被动接受知识转换 为主动寻求知识，这可以说是学习方法上的一个很大突破。通过写
论文，我学会了如何将学到的知识转化为自己的东西，学会了怎么
广州本田雅阁汽车安全气囊的检测与维修
广州本田雅阁汽车安全气囊的检测与维修Guangzhou Honda Accord aribag testing and maintenance摘要随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多样化的安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。
新的技术可以更好地识别乘客类型，采取不同的保护措施。
系统采用重量、红外、超声波等传感器来判断乘客与仪表板远近、重量、身高等因素，进而在碰撞时判断是否点爆气囊、采用1级点火还是多级点火、点爆力有多大，并与安全带形成总体控制。
通过传感器，气囊系统还可以判断出车辆当前经历的碰撞形式，是正面碰撞还是角度碰撞，侧面碰撞还是整车的翻滚运动，以便驱动车身不同位置的气囊，形成对乘客的最佳保护。
近期，多起有关“出现事故时安全气囊未开，造成驾驶员死亡”的事件在媒体上闹得沸沸扬扬，再次将安全气囊推到了风口浪尖。
相关调查显示，75％的驾驶员表示，汽车一定要有安全气囊。
然而现实中，对安全气囊的过分依赖让安全气囊不再安全，安全气囊在多种紧急情况下打不开，有时反而会对儿童造成危险。
因此，我们必须对安全气囊有一个全面的认识，时常对安全气囊进行检测和维修。
本文以广州本田雅阁安全气囊的实际需求为出发点，介绍了汽车安全汽车安全气囊在其行业中所处的重要地位，和汽车安全气囊的构造，类型以及在使用中出现的故障与维修方法。
关键词：二次碰撞 SRS 时钟弹簧故障代码AbstractWith the technology and people attach importance to a higher level of vehicle safety, vehicle safety technology in the airbag technology developed rapidly in recent years, intelligent, multi airbags airbag system as a whole in the future development trend.The new technology can better identify the type of passengers, to take a different protective measures. System uses the weight, infrared, ultrasonic and other sensors to determine distance passenger and the dashboard, weight, height and other factors, then determine whether the collision point in the balloon burst, the use of an ignition or a multi-stage ignition, the point how much explosive power, and with Overall control of belt formation. Through sensors, air bag system can also determine the form of vehicle collisions the current experience is a positive point of collision or impact, side impact or a vehicle roll motion in order to drive the body bag in different locations to form the best protection to passengers.Recently, more than on "event of an accident the airbag did not open, causing the driver died, "the event has ignited in the media, once again pushed to the airbag cusp. Related survey shows that 75% of the drivers, cars must have airbags. In reality, however, over-reliance on the airbag is not safe for airbag, airbag not open in a variety of emergency situations, and sometimes children, but would be dangerous. Therefore, we must have a comprehensive airbag awareness, often on the airbag testing and maintenance.In this paper, Guangzhou Honda Accord Airbag actual needs as the starting point of the automobile safety airbag in its important position in the industry, and automobile airbag structure, type, and the malfunctions that occur in the use and maintenance methods.Keywords:Secondary impact SRS Clock Spring Fault code目录第1章绪论 (1)1.1 引言 (1)1.2 安全气囊的发展状况及应用情况 (1)1.3 本文研究的目的及意义 (4)1.4本文研究的主要内容 (4)第2章安全气囊系统的工作原理及分类 (5)2.1 安全气囊系统的工作原理 (5)2.2 安全气囊系统的分类 (6)第3章安全气囊的控制系统 (7)3.1 控制系统的控制原理 (7)3.2 控制系统布置方式 (8)第4章广州本田雅阁安全气囊的特点及故障排除 (12)4.1 广州本田雅阁安全气囊的特点 (12)4.2 如何读取故障代码,清除故障代码 (12)4.3 故障的诊断与排除方法与步骤 (13)4.4 故障出现的原因与分析建议 (14)第5章全文总结 (15)参考文献 (16)致谢 (17)第1章绪论1.1 引言随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶的速度越来越快。
高级工论文
内容摘要：介绍本田雅阁安全气囊系统的组成、工作原理、及故障诊断方法，给出故障诊断实例。
作者姓名：工作单位：准考证号：联系号码：2012.5汽车安全气囊系统(SRS———Supplemental Resistant System)是一种乘员辅助保护系统。
主要用来防止乘员在前碰撞事故中与驾驶室内饰件的二次碰撞。
1.本田雅阁安全气囊系统的组成及工作原理汽车安全气囊系统主要由气囊组件、电子控制器（ECU）、碰撞传感器、报警灯、线束和螺旋电缆等组成。
如图1所示为雅阁轿车SRS系统电路图。
安全气囊的引爆由电控模块根据碰撞传感器的信号进行控制，当汽车发生碰撞事故时，若汽车的减速度大于前碰撞传感器和SRS ECU预定的极限值时，安全传感器便会接通。
为防止安全气囊误爆，引爆时必须满足图2所示的引爆条件。
即只有SRS诊断电路、安全传器、或碰撞传感器同时被接通时，安全气囊控制系统才能引爆气囊装置。
图1 SRS系统电路图图2 引爆条件2.故障诊断方法2.1显示故障代码的诊断当系统显示故障代码时，可按故障代码进行诊断，下面以DTC2-5故障为例。
DTC2-5故障是指助手席侧气囊充气机与地线短路故障，其可能原因是：①Uo 插头与P1i插头之间对地短路；②助手席侧气囊充气机对地短路；③SRS装置故障。
2.2间歇性故障的诊断间歇性故障大多是因接触不良，或因振动、受热、受潮等原因所致。
诊断时可采取以下方法：①振动法：用手摆动连接线束和接头；②加热法：用吹风机对部件进行加热；③喷水法：对整车进行淋雨试验（不要用水直接喷射电器部件）。
2.3电气检查方法安全气囊的检修方法除上述常用的方法以外，在维修中还较多地运用标准电参数比较法。
可通过测量与故障码有关的电参数与标准数值进行比较，从而确定故障的具体部位。
使用这种方法要注意选用高阻抗的数字万用表（一般要求输入阻抗不小于10Mù）。
在正常情况下，安全气囊各种电气部分的电参数（如电压、电流、电阻等）都是一定的，或是在一定范围内波动。
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本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理与检修编号XX信息职业技术学院毕业论文题目本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及检修学生姓名学号系部汽车工程系专业汽车检测与维修技术班级指导教师二〇一二年十一月随着汽车技术的进步和道路条件的改善，汽车行驶的速度越来越快，车流量也越来越大，安全隐患也越来越严重，交通事故逐年递增。
因此，确保汽车行驶的安全性，解决乘车人员的安全越来越受到人们的重视。
安全气囊分布在车内前方，侧方和车顶三个方向，当发生车祸时安全气囊可在不到十分之一秒的时间内迅速充气弹出来减轻汽车碰撞对驾驶员所带来的伤害，对驾驶员头部、胸部以及膝部的保护效果特别明显。
因此，安全气囊对保证乘车人员的安全具有重要意义。
本文简单分析了安全气囊的发展及功用详细分析了本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理、检修及故障诊断，最后结合具体的故障实例分析了本田雅阁轿车安全气囊系统故障的排除。
关键词：安全气囊系统；结构原理；故障诊断；检修摘要 (I)第一章绪论 (1)1.1安全气囊的发展史 (1)1.2安全气囊的功用 (1)1.3安全气囊的种类 (2)1.4安全气囊的发展趋势 (4)第二章本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及使用 (6)2.1本田雅阁轿车安全气囊结构 (6)2.1.1碰撞传感器 (7)2.1.2安全气囊ECU (8)2.1.3执行元件 (10)2.2本田雅阁轿车安全气囊系统的工作原理 (10)2.3安全气囊的正确使用方法 (11)第三章本田雅阁轿车安全气囊的检修与故障诊断 (13)3.1碰撞传感器检修 (13)3.2其它部件的检查 (13)3.3安全气囊系统故障自诊断 (15)3.4SRS系统常见故障分析 (19)3.4.1 SRS指示灯不亮 (19)3.4.2 SRS指示灯不熄灭 (20)3.4.3无故障码自诊断灯亮 (21)3.5检修注意事项 (22)第四章本田雅阁轿车安全气囊系统故障实例分析 (23)4.1SRS指示灯常亮不熄 (23)4.2SRS指示灯不亮 (24)4.3SRS故障警告灯报警 (24)第五章总结与展望 (26)5.1总结 (26)5.2论文存在的不足及展望 (26)致谢 (27)参考文献 (28)第一章绪论安全气囊（Safe Air Bag）系统的全称是辅助防护系统（SupplementalRestraint System）或辅助防护安全气囊系统（Supplemental Restraint SafeAir Bag System），英文缩写为SRS。
安全气囊系统是座椅安全带的辅助装置，只有在使用安全带的条件下，该系统才能充分发挥保护驾驶员和乘员的作用。
当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。
—次碰撞后，汽车速度将急剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用而向前运动，并与车内的方向盘、挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞，这种碰撞称为二次碰撞。
在车辆事故中，导致驾驶员和乘员遭受伤害的主要原因是二次碰撞。
当汽车发生正面碰撞时，在惯性力的作用下，驾驶员面部或胸部可能与方向盘和挡风玻璃发生二次碰撞，前排乘员可能与仪表台发生二次碰撞，后排乘员可能与前排座椅发生二次碰撞；当汽车遭受侧面碰撞时，驾驶员和乘员可能与车门、车门玻璃或车门立柱发生二次碰撞。
车速越高，惯性力就越大，遭受伤害的程度也就越大。
为了减轻或避免驾驶员与乘员在二次碰撞中遭受伤害，汽车上装备了座椅安全带和SRS等被动保护装置。
1.1安全气囊的发展史使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国。
1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。
几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。
1953年，第一个气囊的专利就诞生了。
但是，由于当时技术水平的限制，还不能把这种想法或专利付诸实现。
到了1980年，德国默谢台斯公司开始实现这种设想，它在自己生产的部分汽车上安装了安全气囊。
而从1985年起，在全部供应美国市场的汽车上都有安装了这种安全系统。
随后，又出现了第一个保护驾驶员旁前排座乘员头部的气囊。
现在，世界上许多汽车制造厂及专业生产厂都在设计和生产安全气囊，其中最大的是德国的波许公司。
今天的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中（包括侧向碰撞）起保护乘员头部、躯干和膝部的作用。
目前，世界上很多国家都有要求在新车上必须安装气囊。
例如在美国，相应的法规已从1989年起实施该法规要求一定要安装大尺寸的气囊。
而欧洲的专家们则认为最好的方案应该是：安全带和小尺寸气囊的配合使用。
所以，欧洲的公司只生产小尺寸气囊。
现在在汽车上，一个安全气囊安装在驾驶盘上，一个安装在驾驶员旁前排乘员的前面。
侧面气囊或者装在车门上，或者装在座椅靠背上，气囊用尼龙制成，材料厚度为0.45mm。
1.2安全气囊的功用安全气囊的功用是当汽车遭受碰撞导致减速度急剧变化时，气囊迅速膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，利用气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。
正面气囊的主要功用是保护驾驶员和乘员的面部与胸部，侧面气囊的主要功用是保护驾驶员和乘员的头部与腰部，如图1-1所示。
图1-1 安全气囊实验和实践证明，汽车装用安全气囊系统后，汽车发生正面碰撞事故对驾驶员和乘员的伤害程度大大减小。
有些汽车不仅装有前端安全气囊，还装有侧向安全气囊，在汽车发生侧向碰撞时，也能使侧向安全气囊充气，以减小侧向碰撞时的伤害。
安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬时间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上，这种奇妙的装置自从面世以来，已经挽救了许多人的性命。
美国一研究所分析了1985年至1993年美国7000多起汽车交通事故中发现，有气囊装置的轿车前部撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低14%。
但是汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种（主动安全是指汽车防止发生事故的能力，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力）。
当汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的。
因此为了在这样短暂的时间中防止对乘员的伤害，必须设置安全装备如：安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统等。
1.3安全气囊的种类安全气囊根据形状和内部结构可分为E型，双气囊，3传感器；M型，单气囊；E型，单传感器、双气囊；E型侧气囊，如图1-2所示。
E型双气囊、3传感器M型单气囊E型单传感器、双气囊E型侧气囊图1-2 安全气囊的类型1.4安全气囊的发展趋势随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多样化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。
1.安全气囊的智能化传统的正面碰撞安全气囊系统是根据前座乘员的常规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设计的。
但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。
不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最佳时刻与气囊接触，从而降低对乘员的保护效果。
为了充分发挥安全气囊的保护效果，自适应式或称为智能型安全气囊的概念也就应运而生。
近年来，智能型安全气囊的研究致力于开发一种能够最大限度地保护乘员的安全气囊系统。
这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。
智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。
这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位，乘员的身材、体重、位置，乘员是否系有安全带。
智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。
2.安全气囊的小型化缩小安全气囊总成的体积是当前发展的趋势之一。
新型发生器工作时，压缩气体从气罐中喷出充满气袋。
这种发生器气体产生率高，因而尺寸小，便于安装布置。
3.环境保护型安全气囊采用压缩气体的气体发生器对人体无毒害，且易于回收处理，没有环境污染的问题。
4.安全气囊的多样化驾驶员和前座乘员安全气囊已成为轿车生产中的标准设备，作为正碰撞事故中的安全措施。
侧面碰撞气囊正在迅速发展。
不同设计形式的侧碰撞气囊可分别安装在坐椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。
这些安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。
新的技术可以更好地识别乘客类型，采取不同的保护措施。
系统采用重量、红外、超声波等传感器来判断乘客与仪表板远近、重量、身高等因素，进而在碰撞时判断是否点爆气囊、采用1 级点火还是多级点火、点爆力有多大，并与安全带形成总体控制。
通过传感器，气囊系统还可以判断出车辆当前经历。
碰撞形式，是正面碰撞还是角度碰撞，侧面碰撞还是整车的翻滚运动，以便驱动车身不同位置的气囊，形成对乘客的最佳保护。
网络技术的应用也是安全气囊系统的发展方向。
在汽车网络中，有一种应用面比较窄，但是非常重要的网络即Safe-By-Wire。
Safe-By-Wire 是专门用于汽车安全气囊系统的总线，Safe-By-Wire 技术旨在通过综合运用多个传感器和控制器来实现安全气囊系统的细微控制。
Safe-By-Wire Plus 总线标准是由汽车电子供应商和部件供应商如飞利浦、德尔福等公司提出。
与整车系统常用的CAN、FlexRay 等总线相比，Safe-By-Wire 的优势在于它是专门面向安全气囊系统的汽车LAN接口标准。
为了保证系统在汽车出事故时也不受破坏，Safe-By-Wire 中嵌入有多重保护功能。
比如说，即使线路发生短路，安全气囊系统也不会因出错而起动。
Safe-By-Wire 技术将会在汽车安全气囊系统中获得广泛的应用。
第二章本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及使用第二章本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及使用2.1本田雅阁轿车安全气囊结构自从1987 年本田公司的旗舰Legend 轿车在日本轿车中率先装备安全气囊系统以来，本田车系的安全气囊系统发展至今已经历四代。
在1995 年后生产的雅阁轿车上使用的安全气囊系统属于本田公司的第三代安全气囊系统SRSⅢ系统，它是一种与安全带配合使用的由驾驶席侧和前乘员侧安全气囊组成的双安全气囊系统。
而在本田雅阁轿车上，装用的是第四代产品（SRS IXr）。
两者的差异是，前者为双气囊系统；后者为四气囊系统，而且多了两个预张紧座椅安全带，由安全带输出信号至引爆器，其他结构基本类同。
本田雅阁轿车的SRS Ⅲ系统主要由SRS 系统控制装置（内置安全传感器和中央碰撞传感器）、碰撞传感器（在左右仪表板上）、螺旋导线线盘、驾驶席侧安全气囊、前乘员席侧气囊、安全气囊指示灯、SCS 短路插头（诊断用）、MES 插头（清除故障码用）和数据传输插头等组成，各部件在车上的位置如图2-1 所示。