北盘江大桥桥面吊机组装设计图
北盘江大桥上盘施工工艺
北盘江大桥上盘施工工艺编制：颜畅复核：边泽民总工程师：陶建山大桥三处北盘江大桥指挥部2000年4月目录Ⅰ概述Ⅱ上盘构造Ⅲ工艺流程Ⅳ总体说明Ⅴ施工工艺一、上球铰安装二、转台施工三、底模板及钢筋、预应力孔道、预埋管脚施工四、灌注砼五、预应力张拉及体系转换六、交界墩修建及配套设置七、拆除上盘底模板及砂箱Ⅵ注意事项Ⅶ施工工期安排Ⅰ、概述上盘是转体结构的核心，上盘设有上球铰、转动平台、交界墩和钢管拱肋等。
转体时，通过张拉扣索、背索和上盘纵向预应力筋使钢管拱、交界墩与上盘形成内部相互平衡的整体，用配重调整重心的位置，使重心位于球铰垂直中心线上，所有转体重量均通过上盘转至球铰，由球铰承担，然后用连续牵引千斤顶牵引转动平台，使上盘沿着球铰中心转动，从而实施钢管拱的转体施工。
上盘在施工和转体过程中，支承体系的转换需三次。
第一次转台砼施工完成后，通过千斤顶起顶，抽去撑脚垫板，落顶使转台支承于球铰上；第二次为上盘砼施工完成，张拉上盘部分纵向预应力筋使上盘中央向上微拱，上盘大部分重量转移到硬支撑和球铰上，此时上盘顺拱轴线方向呈两点简支状态，垂直拱轴线方向成双悬臂状态；第三次为交界墩施工和钢拱预拼完成，通过张拉扣索、背索、上盘部分纵向预应力筋和设置配重，使上盘、钢管拱、交界墩和配重等全部转体重转移到球铰上由球铰单独支承，然后进行转体操作。
因此，上盘在整个转体过程中受力相当复杂，上盘纵、横、竖三向预应力钢筋密布，背索锚固端也全部设在上盘尾部底面上，同时有交界墩和钢管拱的重要，上盘形成一个多向、立体的受力结构，为转体施工的关键所在，是施工中的重点和难点，甚至关系到转体以及整个桥施工的成败。
Ⅱ、上盘构造上盘横向宽度为26m，纵向长度16.53，厚度6m，球铰部分纵向突出3.5m，球铰中心离突出部位边线5.2m，离交界墩中心7.23m。
转台高度0.8m，直径Φ8.4m，转台底面距球铰中心3.5m半径的圆周上等距离布置6个保险腿撑脚,每个撑脚由两根Φ1000×16mm的钢管砼连接而成，与下盘顶面滑道配合，转体施工时使撑脚与滑道表面有3~5mm的间隙，既不影响转体又起到保险作用。
水柏铁路北盘江大桥
水柏铁路北盘江大桥水柏铁路北盘江大桥于云贵高原中部北盘江大峡谷上，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。
系贵州水柏铁路线上一座结构新颖复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。
桥长468.20米，桥高280米。
桥梁概况大桥于2000年12月24日成功转体顺利完工，2001年11月建成通车。
该桥当时为国内第二大跨度铁路桥梁，钢管拱采用转体法施工。
桥面与江面高差为280米，是我国首次将钢管混凝土拱用于铁路的桥梁，也是当时世界上最大跨度、最大单铰转体重量的铁路钢管混凝土拱桥。
桥梁设计大桥桥跨布置为3×24米预应力混凝土梁＋236米提篮上承式钢管混凝土＋5×24米预应力混凝土梁。
大桥主跨236米，其拱轴线为悬链线，矢高为59米；每侧拱桁管中心高为4.4米，宽为1.5米，由4根直径1000×16毫米的Q345D钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以直径800×14毫米及直径600×14毫米钢管组成Ж字型构件，管管相贯焊接；拱肋拱顶中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。
拱肋钢管内灌注500号微膨胀混凝土。
拱上结构为5×16米预制钢筋混凝土简支梁+82米拱顶现浇П型混凝土梁+5×16米预制钢筋混凝土简支梁，拱上桥墩为钢筋混凝土刚架墩。
工程施工北盘江大桥位于水柏铁路中段全线最低点处（中心里程DK71+322），横跨北盘江，是一座结构新颖、技术含量高、施工难度大的上承式钢管砼拱单线铁路桥。
236米主跨钢管桁架拱采用工厂内分单元制造，在大桥南北两岸陡峭峡谷的工地支架上进行栓焊连接成两个半拱，单铰水平转体合拢（南岸水平逆转180度，北岸水平逆转135度），钢管内混凝土以泵送顶升法施工；拱上结构用吊重60吨、跨度为480米的缆索吊机施工。
大桥桥跨布置为3×24米PC简支梁（六盘水岸）+236米上承式X 型钢管砼拱+5×24米PC简支梁（柏果岸）。
坝陵河大桥设计与施工关键技术
索塔上横梁构造
上横梁 宽度7.5m 高度10m
5 总体设计
2023/1/2
下横梁 宽度9.0m 高度10m
5 总体设计
索塔下横梁构造
2023/1/2
缆索系统总体布置
5 总体设计
2023/1/2
中央扣索夹构造
5 总体设计
全桥共3对
中央扣拉索： 采用φ74mm钢丝绳，全桥共设置六对，共用钢丝绳6.6吨。
2023/1/2
钢桁加劲梁
5 总体设计
钢桁加劲梁：由主桁架、上下平联、主横桁架构成，桁宽28.0m，桁高10m，原则节间长度10.8m，重92.7t。全桥钢桁梁旳钢材用量约18000t。钢桁梁除主桁片上、下弦杆及上横梁采用箱型截面外，其他均采用工字型截面。全桥共100个节间。
钢桁梁效果图
5 总体设计
5 总体设计
2023/1/2
5 总体设计
根据桥位处旳地质、地形条件，坝陵河大桥旳桥型方案选用主跨1088m旳钢桁架悬索桥，采用坝陵河两岸设塔跨越坝陵河峡谷，塔、锚均位于两岸边坡上，主缆分跨为248+1088+228m，构造体系为单跨简支，矢跨比为1/10.3。本桥为目前国内最大跨径旳钢桁梁悬索桥。
5 总体设计
缆索系统
主缆：矢跨比1/10.3；全桥共设208根通长索，两边跨各设8根背索；每根主索由91丝φ5.20mm镀锌高强钢丝构成，全桥共用钢丝1.1万吨。
5 总体设计
索鞍
主索鞍、散索鞍：铸焊结合旳混合构件；主索鞍提成两半，各重约55t。散索鞍总重为72.3t。
散索鞍
主索鞍
索夹：采用低合金钢铸件，半块索夹采用整体模型铸造。吊索：骑跨式构造。每个吊点设两根吊索，吊距10.8米，直径φ60旳钢丝绳。
浅谈镇胜高速公路北盘江大桥钢桁梁的拼装及安装要点
浅谈镇胜高速公路北盘江大桥钢桁梁的拼装及安装要点文章结合实际介绍了北盘江大桥根据地形地貌所选择的结构形式及结合现场实际所采取的施工方案及施工工艺。
标签北盘江大桥；结构；施工方案；施工工艺1 工程概况沪瑞国道主干线是“五纵七横”国道主干线系统中的一横（GZ65），是西南地区通往华东地区的主要通道之一。
镇宁至胜境关公路是GZ65公路在贵州省境内的一段，也是贵州“两纵两横四联线”公路主骨架的重要组成部分。
该路段起于安顺市镇宁县城北，东接清镇至镇宁高速公路，途经安顺、黔西南、六盘水三个地州市，穿越黄果树风景名胜管理区、关岭、晴隆、普安和盘县特区，终点为滇黔省界处的胜境关。
北盘江大桥位于贵州省晴隆县光照镇以东约7km的北盘江深度侵蚀切割区，从北盘江大小盘江之间河段跨越北盘江大峡谷，是沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关公路上跨越北盘江大峡谷的一座特大型桥梁。
桥址区地表风化，基岩裸露，地貌上属岩溶峰丛及河流侵蚀区，临江两岸地形陡峻，起伏较大，高程变化从+572.2m～+893.1m，相对高差达321m，是典型的“V”型峡谷。
北盘江大桥的主桥为636米单跨双铰钢桁加劲梁悬索桥，东岸为4×45米的简支T梁，西岸3×45米连续预应力箱梁。
大桥起止桩号K64+389.5～K65+409.5，全桥长1020米。
其主梁由主桁、横梁、桥面板和上、下平面纵向联系等组成，桁高5.0m，桁宽28.0m。
加劲梁通过吊索与主缆相连，吊索标准间距为7m，吊索锚于主桁上弦节点锚箱上。
全桥钢桁梁分4种吊装节段，吊装节段长度分别为13.46m、14.00m、14.00m、19.08m（跨中节段），共45个吊装节段、最大吊装重量为135吨。
2 钢桁梁安装总体施工方案北盘江大桥作为山区大跨度桥梁，建设时从适用、安全、经济、和谐、美观等多方面进行评估和认证，考虑到当地的运输条件主梁采用钢桁梁；施工时结合工地现场实际，考虑施工难度、工程进度等因素，经过施工方案比选，决定采用缆索吊装安装。
北盘江特大桥施工技术阶段总结
板采用大块钢模板，按大体积砼进行施工，施工过程中分层埋设冷却水管，用以控制砼浇注过程中产生的水化热。
塔柱采用“卓良”ＣＢ－２４０悬臂模板施工，浇筑高度为４．５ｍ／次。
悬臂模板是通过塔吊提升的外挂架模板，其模板与挂架同时提升，施工速度快，操作简单方便安全。
为避免塔柱起步段塔柱与承台及塔柱空心段与塔柱底实心段之间因刚度差而产生收缩裂纹，将塔柱与承台砼的浇筑时间差控制在１０天之内；另外，在塔柱底实心段埋设冷却水管，防止产生温度裂纹。
横梁共设上、中、下３道，横梁高分别为６．５ｍ、６ｍ、６ｍ，均为预应力砼箱形结构，采用钢管桩支撑和塔柱预埋牛腿搭设支架的方法进行施工，中、下横梁与塔柱异步施工，上横梁与塔柱整体浇注，砼浇筑采用在拌合站集中拌合，由输送泵泵送入模。
２．２ 锚碇施工２．２．１ 锚碇施工分层控制根据温度控制要求，锚碇分层高度以不大于２米为宜；施工时将锚体分为１３层、基础分为３层、散索鞍支墩分为８层，分层高度除散索鞍顶部最后一层因浇筑面积较小而被分为３．６８米一层外，其余均分为２米一层，后浇段的施工分层与锚体、基础、散索鞍一致，一次浇筑最大分层砼数量为９６１立方米。
图２为锚碇分层模型图。
图２ １４Ａ锚碇分层模型２．２．２ 锚碇冷却管布置根据温度控制要求，冷却管须采用导热性能良好的Φ４０ｍｍ×２ｍｍ壁厚钢管制作；循环水冷却管布置在混凝土浇筑层的北盘江特大桥施工技术阶段总结旷斌 贵州省交通规划勘察设计研究院 ５５０００１１ 工程简介贵州省镇宁至胜境关高速公路北盘江大桥位于黔西南晴隆县光照镇以东约７公里，是沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关公路上跨越北盘江大峡谷的一座特大型桥梁。
北盘江峡谷两岸地势陡峭，地形起伏很大，河谷深达３００米以上。
设计人员通过各种方案比较后设计出主跨为６３６米单跨双绞简支钢桁加劲梁悬索桥。
桥面宽度为双向４车道，主桥全宽２８米；主塔采用门形框架结构，两塔柱不等高。
主梁采用钢桁加劲梁和正交异性钢桥面板，克服了桥址运输及施工条件的限制，具有运输方便、起吊重量轻、施工速度快、经济性好等优势。
北盘江特大桥缆索吊装系统
北盘江特大桥缆索吊装系统作者：欧军来源：《中国新技术新产品》2009年第09期摘要：缆索吊装系统主要用来完成钢桁梁及桥面板的空间运送和就位，是整个施工设施的关键部件之一，也是施工技术中难度较大的一个问题，因此，有必要对缆索吊装系统进行系统的分析与计算。
关键词：北盘江特大桥；缆索吊装系统；分析1工程概述北盘江特大桥位于贵州省晴隆县光照镇以东约7km的北盘江深度侵蚀切割区，跨越北盘江大峡谷，是镇胜高速公路的重点、控制性工程之一。
北盘江特大桥主跨为636m的悬索桥，主缆的矢跨比为10：1，主桥的加劲梁采用钢桁梁，它由主桁、横梁、桥面板和上、下平面纵向联系等组成。
加劲梁通过吊索与主缆相连，吊索标准间距为7m，吊索锚于主桁上弦节点锚箱上。
主梁桁高5米，宽28米。
根据吊装单元划分为4种吊装单元，最长节段为M1（即跨中段），长度为19.08m，其他的吊装单元长度分别为14.00m和13.46m，最大吊装节段重量为135吨（跨中节段）。
根据北盘江大桥的施工组织，北盘江桥的上构钢桁梁和桥面板的安装采用缆索吊装系统。
故缆索吊装系统的设计及安装是本项目施工的重点，根据上述的参数设计本缆索吊装系统。
2 缆索吊装系统缆索吊装系统由主索、主索鞍、主索跑车、起重索、起重滑车组、牵引索、起重及牵引卷扬机、锚碇等组成。
缆索吊装系统的主要材料、机具2.1主承重索主跨径636m，后锚端跨径220m，全桥设两组独立的主索系统，上下游各一组，每组主索系统由12Φ52mm的6×37合成纤维芯钢丝绳，公称抗拉强度为1870Mpa，工作垂度L/15，经过计算，主索的安全系数（K=3.1＞3）、接触应力的安全系数（K=2.01＞2）、弯曲应力的安全系数（K=4.43＞2）均满足规范要求。
由于每组跑车是由两个独立的跑车组成，因此每一组主承重索由两个独立的循环索构成，即每6线组成一个循环索。
由于主承重索单侧有12线（单线采用长1100米的φ52钢丝绳），虽然采用循环主索，但为便于安装和运输，根据计算的长度将单侧的12根主承重索分解成12根独立的钢丝绳。
北盘江大桥引桥T梁架设技术交底
T梁安装施工技术交底一、工程概况北盘江特大桥盘县岸引桥为整体式桥梁，采用预应力混凝土T梁先简支后连续或刚构的结构形式，左右分幅设计。
本段引桥全长210m，起止里程K31+792.5～k32+002.5，桥跨布置(3×30m)+(4×30m)。
下部结构11～16#墩采用双柱式墩，17#桥台采用桩柱式台，墩高2m～32.7m，其中11、12号墩为固结墩，14～16号墩为连续墩，在10#墩、13#墩、17#台设置伸缩缝。
引桥上构共7跨70榀梁，其中边梁28榀，中梁42榀。
预制梁高2m，半幅桥每孔横向布置5片梁，梁间距2.25m，梁间横向采用0.55m宽湿接头连接，每片T梁有5道横隔板。
T梁砼设计标号C50，单榀边梁钢筋砼方量31m3，中梁31.08m3，最大重量80.6t。
预制主梁及横隔板、湿接缝、封锚端、墩顶现浇连续段、桥面现浇层砼均采用C50混凝土；桥面铺装采用沥青砼。
支座采用GYZ圆形板式橡胶支座及GYZF4圆形滑板橡胶支座。
表1-1 主要技术指标表进度安排如下：架桥机拼装：2011.6.19～6.23；架桥机调试及验定：2011.6.24～7.8；架梁：2011.7.8～8.30。
二、 T梁安装工艺流程2.1 施工工艺流程设支座梁段：安装临时支座→架设预制T梁→浇筑横横隔板及部分翼缘板湿接缝→安装永久支座及现浇段底模→安装墩顶连续预应力束→连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋→立侧模→浇注现浇连续段混凝土（掺高效减水剂和微膨胀剂）→养生至混凝土达到85%设计强度→张拉墩顶现浇连续断负弯矩束→压浆→拆除临时支座。
墩梁固结梁段：架设预制T梁→焊接梁底钢板与盖梁顶预埋钢板→浇筑横横隔板及部分翼缘板湿接缝→安装现浇段底模→安装墩顶连续预应力束→连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋→立侧模→浇注现浇连续段混凝土（掺高效减水剂和微膨胀剂）→养生至混凝土达到85%设计强度→张拉墩顶预应力连续束→压浆。
施工程序图见附图。
贵州北盘江大桥悬索桥钢桁架及正交异性桥面板上部结构安装
贵州北盘江大桥悬索桥钢桁架及正交异性桥面板上部结构安装摘要：文章主要介绍贵州北盘江大桥上部结构施工方案，包括正交异性桥面板反拼装、桥位吊装以及正交异性桥面板全桥焊接成一联634m×27.2m的焊接工艺。
关键词：悬索桥；铜桁架；缆索吊机；反拼装；焊接工艺1工程概况北盘江大桥为主跨径636m的单跨钢桁架悬索桥，东岸引桥采用4×45m连续刚构T梁，西岸采用3×45连续刚构箱梁，塔、锚均位于两岸边坡上。
钢桁加劲梁是由钢桁架和正交异性钢桥面板两部分组成。
钢桁架由主桁架、横梁桁架和上、下平联组成。
钢桁架标准节段7m，桁高5m，两主桁中心线横跨28m，采用焊接整体节点，工地采用高强度螺栓连接。
正交异性钢桥面板由桥面板、U形加劲肋、倒T形肋、横肋和纵梁组成，节段之间纵向加劲肋采用高强度螺栓连接，桥面板之间采用工地焊接。
2上部结构施工方法2.1钢桁架的安装北盘江大桥钢结构部分构件采用标准件厂内制造，工地现场拼装成单元吊装段。
钢桁架拼装场地设在两岸引桥桥头路基上，采用龙门吊立体拼装。
为了缩短施工工期，后场拼装场地各设置4个钢桁架拼装胎膜和4个正交异性桥面板拼装胎膜。
拼装场地采用21m跨龙门吊施工，能够满足单元吊装段14m一个节间，拼装完成后采用2台80T龙门吊整体吊装上运梁台车，运梁台车平台采用液压全回转机构，在引桥桥位实行横向转体，然后采用缆索吊机进行吊装。
2.2钢桁架的吊装由于缆索吊装系统的主承重索的间距不足28m，而钢桁梁是在引道上进行拼装，为顺利将已拼装好的钢桁梁节段运至主塔位置的悬吊工作平台上，钢桁梁按安装方向旋转90°进行拼装，用龙门吊将已拼装好的节段吊上运梁平车，通过轨道运输，经过锚碇进入引桥，在距主塔30m位置，通过运梁平车上的液压旋转装置将钢桁梁节段旋转90°至安装方向，再次启动运梁平车引入悬吊工作平台，进入吊装工作节段。
由于中节段长度为19.08m，比标准节段14.0m长5.08m，即使旋转90°拼装后运输也无法通过吊装系统的主承重索的边跨索，因此中节段在西岸主塔前面进行拼装，直接进行起吊安装。
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杭瑞高速公路毕节至都格（黔滇界）段第T17、T18标段（K218+903.406～K220+244.806）
北盘江大桥中跨钢桁梁纵移悬拼施工桥面吊机组装图
全一册
制图：复核：审核：
贵州省公路工程集团有限公司
重庆市钢力建筑工程设备有限公司
二〇一五年十月
本表共2页，第1页M型改制贝雷片1278.413236748.8横联支腿竖杆下段4442.4284.8B1-2型支点处改造贝雷片2509.3126111.6横联支腿斜杆4531.44125.6B2-2型支点处改造贝雷片3513.2126158.4横联支腿底座46662132E-1型中支改造贝雷片4391.7124700.422681.8M型加强弦杆585.126422466.4挂架滑行座47169.2162707.2菱形支撑架900671.21127974.4挂架侧提件48682.985463.2支撑架900-120-Ⅰ786.9484171.2挂架抬梁491674668竖杆上连接件水平限位件8298232中提杆5079.48635.2支承斜联杆过渡件9125.44501.6挂架水平件51615.342461.2反力架立件10152.781221.6吊架中横梁52118.84475.2反力架平件11179.72359.4
微调垫板A 5369.24276.8上弦加强件121637.21219646.4微调垫板B 5420.68164.8上弦加强件连接板1330.68244.8厚型锚垫板55 5.31684.8前桁梁组间横联件14535.4105354牵引绳衬轮56 6.2849.6D型转动桁片156015136.6162185.6滑车组钢绳扩径轮5751.28409.6D型转动枢16 2.43276.8卷扬机座架A 581175.622351.2后桁梁组间平联件17131.22262.4卷扬机座架B 59113722274竖杆组间横联件181********座架水平横联片60274.241096.8前桁梁端部X拉筋19
座架立联拉筋6110.916174.4后桁梁组间拉筋20
座架立联拉筋衬管62 1.81628.8120431.8
座架后锚螺栓垫板63 6.6852.8竖杆21321.882574.419373.6竖杆支撑架2275201500后锚上压座641321.822643.6拉杆与竖杆接头23131.681052.8后锚下提担65226.24904.8A型伸缩仓24306.482451.2后锚滑道66158.3121899.6B-1型伸缩仓25255.882046.45448伸缩杆26251.3164020.8支承座摆67446428928斜拉杆上接头2759.816956.8
支承底座681204480斜拉杆端头横梁28232.381858.4底座连接摆6983.64334.4横撑杆连接竖杆支撑架29814324支承斜联杆7034.64138.4竖杆接长件30296.382370.4后支承小车架71521.742086.8竖杆接长件横联片31286.941147.6后支承垫高件A-2707254.48435.2竖杆接长件斜撑3246.68372.8后支承垫高件B-2707375.48603.2箱顶横联片33388.42776.8
后支承垫高件A-1357439.88318.421452.4
后支承垫高件B-1357531.68252.8M型改制贝雷片34278.45214476.8后支承箍担A 7623492菱形支撑架9003571.2523702.4
后支承箍担B 773741481.5m桁片361433429后支承横联片7822.58180横联桁架上平支撑架3772.2271949.4千斤顶顶杆7985.52171支撑架平片连接板(小)388.658498.8
顶杆横撑8027.24108.8横联桁架平撑杆39207.5241514277横撑杆连接水平支撑架40137.12274.2平联拉筋平撑件8161921238横联支腿连接支撑架4199.62199.2组间平联X拉筋82横联支腿铰座4220.8483.2
横撑杆83462.22924.4横联支腿竖杆上段43155.72311.4横撑杆连接座8446.44185.6
立联与平联北盘江大桥吊架上部结构构件统计总表系统构件名称安装编号单件重(kg)数量(件)重量(kg)小 计起吊系小 计后锚小 计支承小 计北盘江大桥吊架上部结构构件统计总表
系统构件名称单件重(kg)数量(件)重量
(kg)
安装编号斜拉系主桁小 计小 计横联桁架
本表共2页，第2页M型改制贝雷片
85278.4246681.6菱形支撑架900
8671.214996.8行走车车架
8784.64338.4行走车摇架
88182.881462.4行走车边滚轮
8936.516584桥面板吊机纵梁上水平支撑架
90121.8222679.6桥面板吊机纵梁下水平支撑架
9171.2181281.6支撑架平片连接板(大)
9223.436842.4纵移轨道工型件
9314.820296桥面板吊机横移车
941334532横移车车轮
9527.216435.2桥面板吊机横移轨道（阴头）
9653521070桥面板吊机横移轨道（阳头）
97531.221062.4横移轨道支承件A
9835331155横移轨道支承件B
9936.227977.420394.8牵引横杆
100128.44513.6轨道第一节
1011830.347321.2轨道第二节
1021638.246552.8轨道主横挑梁
1031060.744242.8施工支承杆箍担
104157.84631.2轨道主横挑梁稳定件A
105161.64646.4轨道主横挑梁稳定件B
1061714684稳定件锚座
1071116176弧形限位件
108364.82729.6轨道横挑梁A
109471.5167544轨道横挑梁B
110735.442941.6横挑梁夹紧件
111 1.2162194.4横挑梁箍担
11267.4201348球型垫板113
24833533.6259941滑车组钢绳扩径轮
11451.212614.4上铰座U型螺栓
1159872上铰座A
116196.24784.8上铰座B 117
264.641058.4下吊杆118
84365058挑梁119
955.743822.8挑梁横联件120
40.44161.6挑梁横担
121
95121140北盘江大桥吊架上部结构构件统计总表
系统构件名称
安装编号单件重(kg)数量(件)重量(kg)行走轨道桥面板吊装小 计小 计北盘江大桥吊架下部结构构件统计总表下部结构小 计总 计。