茅草街大桥总体设计
湖南省交通运输厅关于印发《湖南省锚地总体布局规划》的通知
湖南省交通运输厅关于印发《湖南省锚地总体布局规划》的通知文章属性•【制定机关】湖南省交通运输厅•【公布日期】2012.11.07•【字号】湘交计统[2012]553号•【施行日期】2012.11.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】土地资源正文湖南省交通运输厅关于印发《湖南省锚地总体布局规划》的通知（湘交计统〔2012〕553号）各市州交通运输局，厅直各单位，厅机关各处室：为规范湖南省水域范围内锚地布置，与内河水运同步发展，保障船舶营运安全，提升我省水运综合保障能力和服务水平，加快水运配套服务设施的规划建设，建成“平安、畅通、便捷、高效”的湖南内河水运体系，我厅编制了《湖南省锚地总体布局规划》，并已于2012年11月2日经厅务会议审议通过，现印发给你们，请遵照执行。
湖南省交通运输厅2012年11月7日湖南省锚地总体布局规划（湖南省交通运输厅、湖南省锚地总体布局规划、湖南省交通运输厅二〇一二年十一月）编制单位：湖南省交通运输厅规划办公室湖南省航务勘察设计研究院参加单位：湖南省航务管理局湖南省交通运输厅规划办公室单位负责人：陈新发项目负责人：陈明主要参加人：史精滢杨峰陈艳萍湖南省航务管理局单位负责人：陈健强项目负责人：许足怀主要参加人：苏清贵谢成鹏胡优宋辉湖南省航务勘察设计研究院主管院长：胡桂山主管总工：胡越高项目负责人：张爱平主要参加人：胡雄任启江李蔚东袁盛良余雅雪陈艳春张俊杨轶凡张旺波目录第一章概述第二章锚地现状及评价第一节锚地现状第二节锚地现状评价第三章锚地需求预测第一节港口锚地需求预测第二节航道避险锚地需求预测第三节枢纽锚地需求预测第四节封闭库区锚地需求预测第四章锚地总体布局规划第一节指导思想第二节规划原则第三节规划目标第四节锚地分类、分级、锚位面积第五节锚地规划选址与布置的规范要求第六节锚地总体布局规划方案第五章锚地安全评价第一节主要危害因素及不安全因素分析第二节主要防治措施第三节锚地安全综合评价第六章锚地环境保护评价第一节主要污染源及污染物分析第二节环境保护目标和措施第三节环境影响分析和评价第七章规划实施序列第八章投资匡算第九章措施与建议附图附图1 湖南省航道及港口现状图附图2 湖南省航道及港口布局规划图附图3 湖南省航道规划等级图附图4 湖南省水上锚地现状分布图附图5 湖南省锚地总体布局规划图第一章概述一、规划背景随着我省港口和航运经济的快速发展，港口航道基础设施建设投入力度正在加大，全省主要航道通航条件和部分规模化港区综合服务能力处于全面提升阶段，运输船舶大型化趋势明显，内河水运量持续快速增长，水上运输十分繁忙，穿梭通航于各条航线的营运船舶数量与日俱增。
茅草街大桥基于ANSYS的空间计算模型
第19卷第2期2003年6月长 沙 交 通 学 院 学 报JOURNAL OF CHAN GSHA COMMUN ICA TIONS UN IV ERSIT YVol.19No.2J une 2003 文章编号:1000-9779(2003)02-0006-05茅草街大桥基于ANSYS的空间计算模型颜东煌,赖敏芝,张克波,李学文(长沙交通学院桥梁与结构工程系,湖南长沙 410076)摘 要:采用ANSYS通用有限元软件,对南县茅草街大桥进行了计算模型简化,实现了整个施工过程的仿真计算。
对于钢管混凝土拱桥整体空间模型的简化提出了一些方法。
关键词:茅草街大桥;ANSYS;空间计算模型中图分类号:U448.52 文献标识码:A Ξ1 大桥概述茅草街大桥位于益阳市茅草街镇[1],是位于省道1831干线上的一座特大型桥,主桥为80+368+ 80m三跨连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥,其中两边跨半拱为变截面钢筋混凝土箱形拱,桥面宽为16m。
大桥总体布置见图1。
图1 茅草街大桥总体布置图主跨计算跨径L=356m,计算矢高f=71.2m,矢跨比1/5,拱轴系数m=1.543;主拱圈的结构形式是四弦管桁架式结构,截面宽3.2m,拱脚径向的高度最大是8m,拱顶截面高度为4m。
每片主拱肋由4根外径为1000mm的钢管用平连板或平连杆相连,弦杆壁厚有28、22、18mm三种。
在靠近拱脚的Ⅰ～Ⅲ段设置平连板加强,平连板壁厚为14mm,其它段设置平连杆,在有吊杆处的平连杆的管径为<650×16mm,无吊杆处平连杆的管径为<650×10mm。
拱脚处腹杆采用<550×28mm的钢管,其它的腹杆采用<550×12mm或<550×10mm的空钢管;主跨以路中为对称中心,两边各设置了6道横撑,在拱顶与拱脚处共设置3组“K”字钢管桁架式横撑,中间设置3组“米”字钢管桁架式横撑;纵梁与横梁采用工字形钢联结,吊杆采用73<s7高强钢丝,上端锚固在平连杆上,下端锚固在钢横梁的下翼缘;全桥系杆采用31<j15.24的钢铰线共24束,系杆锚固在两边跨的端横梁上部,是一种自锚式结构。
草场门大桥方案
一、工程概述1-1 工程概况草场门大桥位于南京市鼓楼区，是一条连接主城与河西地区的东西向城市桥梁，其跨越外秦淮河。
本工程为草场门道路拓宽改建工程中跨河段，工程西起月亮广场、东至石头城路，道路红线宽48m，全长550m，其中桥梁长387.39m，桥头接坡长162.61m。
1-2 设计技术指标1、道路设计等级：城市主干道I级，设计时速为60km/h。
2、设计荷载等级：道路路面设计荷载：BZZ-100；桥梁设计荷载：汽车—20级，挂车—100；人群荷载：3.5KN/m2。
3、路面设计年限：15年1-3 横断面布置1、草场门大桥主桥及东引桥规划路幅红线宽为48m，桥梁横断面布置为：3m（人行道）+6m（非机动车道）+15m（机动车道）+6m（非机动车道）+3m （人行道）2、草场门大桥西引桥段规划路幅红线宽为48m，桥梁横断面布置为：3m（地面人行道）+1.5m（桥面人行道）+4.5m（非机动车道）+15m（机动车道）+15m（机动车道）+4.5m（非机动车道）+1.5m（桥面人行道）+3m（人行道）3、草场门大桥西侧桥头接坡路堤段规划路幅红线宽为48m，桥梁横断面布置为：3m（地面人行道）+1.5m（路堤人行道）+4.5m（非机动车道）+15m（机动车道）+15m（机动车道）+4.5m（非机动车道）+1.5m（路堤人行道）+3m（人行道）4、桥梁部分主桥为3跨预应力砼连续梁，跨径组合为45m+60m+45m，两侧各加宽11.05m。
西引桥为9跨预应力空心板简支梁桥，跨径组合为8*21m+25m，两侧各加宽9.8m，凿除T梁边梁挑臂30cm。
东引桥为2跨预应力空心板简支梁桥，跨径组合为2*20.5m，两侧各加宽10.7m。
主桥下部桥墩为实体式桥墩、引桥下部桥墩为桩柱式桥墩。
1-4 开、竣工日期2003年1月31日开工，2003年9月16日，总工期230日历天。
1-5 工程质量要求符合国家质量验收标准，我公司自报优良。
汉中纱帽大桥规划方案-最新版
汉中纱帽大桥规划方案1. 简介汉中纱帽大桥是计划建设的一座跨越汉中市中心的大桥，连接汉中市区与周边区域。
该项目规划总长约10公里，桥面宽度为40米，设计速度为每小时120公里。
2. 设计要求2.1 桥梁类型本项目采用主跨钢筋混凝土斜拉桥技术，由于汉中纱帽大桥主跨超长，选用斜拉桥技术是建造此桥的最优方案。
斜拉桥的主跨和钢缆的分布将会带来令人惊叹的美观视觉效果。
2.2 桥梁布局纱帽大桥共分为南北两个方案区，根据现代桥梁设计的理念，提出以下新的桥梁布局形式，以满足城市快速交通需要: - 汉中北站至三桥段：四车道设置变化带，并在变化带上设置绿化带； - 三桥至围城段：六车道设置，并在中心绿化带上设置行人天桥通道； - 围城至汉中南站段：八车道设置，并在旁边设置自行车道和欠驾道。
2.3 环保要求为满足城市绿色发展的环保要求，本项目将采用绿色环保材料物件设施，如：钢筋混凝土，可再生材料等。
另外，在项目过程中应严格控制噪音、污染物排放等环境影响因素，使项目在规划、建设和运营中尽量减少对社会环境的损害。
2.4 安全要求汉中纱帽大桥是一项重要的公共基础设施建设项目，建设过程中，应当按照国家的相关标准和规定，确保项目的安全可靠性，保证项目的安全运行。
3. 工程计划汉中纱帽大桥采用总承包模式，在工程项目管理中应严格按照“人材财物”的“五合一”原则，充分发挥总承包公司的综合管理优势，确保项目从设计到建设的全过程高品质，优质、安全、高效推进。
4. 投资计划汉中纱帽大桥是汉中市政府推进城市化进程的重要一环，是发展城市经济和推动城市社会进步的有效手段。
本项目计划投资约20亿元人民币，预计工期为3年。
项目返回期约10年，预计年度平均财务费用为1.5亿元。
5. 结论汉中纱帽大桥是一项庞大而复杂的基础设施建设项目，它将改变汉中市交通状况，推动当地经济的发展，提升城市形象，促进城市化进程。
此规划方案充分考虑到环保、安全、质量、成本等多个因素，将为建设时会遇到的问题提供解决方案，并努力保证项目的成功实施，实现预期的投资效益和社会效益。
四川路桥南宁永和大桥施工技术简介幻灯片
查
新
结 论
四、社会和经济效益
“空中翻身小竖转、多节段少扣索悬拼”缆索吊装方案是在 传 统 的无支架缆索吊装方案的基础上进行创新的一种更为科学、 经济、合理的吊装方案，它极大的提升了我国在钢管砼拱桥施 工工艺上的技术水平，创造较大的社会和经济效益。 （附社会和经济效益情况表）
五、推广应用价值和前景
而降低施工难度，缩短施工工期。
② 降低施工成本
A：索塔为吊扣合一的钢管索塔，这种索塔结构轻便，
与万能杆件索塔相比较节约了 2/3的钢材重量 ，降低施工 成本。 B：锚碇也为吊锚、扣锚合一 的锚碇，这样减少锚碇砼 数量，降低施工成本。
C：减少扣索钢铰线和钢锚箱的用量，并同时减少相
对应千斤顶等张拉机具的用量，从而节约施工成本。 D：由于减少了施工工序，降低了施工难度，所以可以 大大缩短施工工期，从而降低施工成本。
5 、扣索 节段吊装到位后交由扣索及相应的接头受力，1，2，4 节段采用转换扣索，用多束Φ15.24低松弛高强度钢绞线组成, 3，5， 6,7节段4组为永久扣索，每组2束扣索，以拱肋轴线对称来张拉扣 索，扣索锚固点在拱肋上，前扣索张拉端在塔上进行，后锚索张拉 端在锚锭上进行。 6 、扣索锚碇及吊装系统主索锚碇 主锚采用重力式地锚，砼为 C15号片石砼，根据受力计算，上部采用C25砼，局部承压采用C40 砼，H总=11890KN，V总=6823KN，锚碇索塔的距离L=235m，根 据提供的地质资料，土层为粘土层，内摩擦角为16度，摩阻系数 f=0.35，一个锚碇砼方量1600立方米。 7 、吊装索塔的缆风索 8Φj15.24 索塔前抗风索每侧每根立柱布置2组
南宁永和大桥
“空中翻身小竖转、多节段少扣索悬拼”
缆索吊装施工技术简介
《JTG-F80／1-2019公路工程质量检验评定标准》
海宁茅桥工程招标网公告
招标编号：HNYJ2023-MQ-001发布日期：2023年4月15日一、项目概况1. 项目名称：海宁市茅桥工程项目2. 项目地点：海宁市茅桥区域3. 项目规模：本项目总投资约人民币伍仟万元整（￥50,000,000.00），具体建设内容如下：- 茅桥新建桥梁一座，全长约200米，桥宽约30米；- 桥梁两侧配套道路约500米，道路宽度约24米；- 桥梁两侧绿化景观及排水设施建设；- 其他相关配套设施建设。
4. 项目业主：海宁市茅桥工程建设指挥部5. 项目资金来源：财政拨款6. 招标范围：本工程的设计、施工、监理等全过程服务。
二、招标方式本次招标采用公开招标方式，欢迎符合资格条件的潜在投标人参加投标。
三、投标人资格要求1. 投标人须具备独立法人资格，且注册资金不低于人民币壹仟万元整（￥10,000,000.00）；2. 投标人须具备有效的营业执照、资质证书、安全生产许可证；3. 投标人须具备类似工程的设计、施工、监理业绩，且近三年内至少完成过一项类似规模的桥梁工程项目；4. 投标人须具有良好的财务状况和信誉，无不良记录；5. 投标人须在投标文件中提供以上证明材料。
四、招标文件获取1. 招标文件获取时间：自本公告发布之日起至2023年4月25日止，每天上午9:00至11:30，下午14:00至17:00（北京时间）。
2. 招标文件获取地点：海宁市公共资源交易中心。
3. 招标文件获取方式：现场购买，每套招标文件售价人民币贰佰元整（￥200.00），售后不退。
五、投标文件递交1. 投标文件递交截止时间：2023年5月15日10:00（北京时间）。
2. 投标文件递交地点：海宁市公共资源交易中心开标室。
3. 投标文件递交方式：投标文件须密封并加盖公章，于递交截止时间前送达指定地点。
六、开标时间及地点1. 开标时间：2023年5月15日10:00（北京时间）。
2. 开标地点：海宁市公共资源交易中心开标室。
七、其他事项1. 本工程招标不接受联合体投标。
钢管混凝土拱桥设计规范
------------------------------------------------------5
不断更新设计理念，提高设计可靠性
桥梁设计本身就是一项创造性的工作。 桥梁设计是否满足要求的判别标准中，满足规范规定仅是最低 要求，更高的要求应是桥梁结构体系、构造设计的合理性以及 桥梁长期使用安全、耐久性。设计中，需要重新认识桥梁“最 不利”状态，计入一切可能出现的不利因素，提高设计的可靠 性。例如，对于通航河流上的桥梁，通常仅强调通航孔桥墩桥
墩防撞设计，但事实上，非通航孔并不就等于船只一定不会前
往（广东九江桥事故就是一例），且仅靠管理是难以避免的， 设计时必须留有足够余地，以便应对难以预料的风险。
------------------------------------------------------6
精细化设计，提高桥梁设计质量
桥梁设计是一项十分细致的技术工作。
杭州钱江四桥（2004年, 190m×2+85m×9）
------------------------------------------------------安徽太平湖大桥（2007年,352m）
世界上已建的10座最大跨径拱桥
序号 1 2 3 桥名 中国重庆朝天门大桥 中国上海卢浦大桥 中国合江长江一桥 美国新河谷（New River 4 Gorge）桥 美国纽约贝永（Bayonne） 5 桥 澳大利亚悉尼港（Sydney 6 Harbor）桥 7 中国重庆巫山长江大桥 8 中国肇庆西江铁路大桥 9 中国宁波明州大桥 10 湖北支井河特大桥 ------------------------------------------------------主跨 /m 552 550 530 518 510 503 460 450 450 430 结构形式 中承式钢桁拱 中承式箱拱 中承式钢管混凝土拱 上承式钢桁拱 中承式钢桁拱 中承式钢桁拱 中承式钢管混凝土拱 钢箱拱 中承式钢箱拱 上承式钢管混凝土拱 建成 年份 2009 2003 2012 1977 1931 1932 2005 2014 2011 2009
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235
1/4
15
广西六景桥
1999
220
1/5
16
湖北恩施南泥渡
施工中
220
1/5
17
重庆合川嘉陵江桥
施工中
210
1/4
18
湖南湘西王村大桥
施工中
208
1/5
19
四川绵阳涪江三桥
1997
202
1/4.5
20
广东南海三山西桥
1995
200
1/4.5
表 2 中国连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥一览表
序
建成年
图 2 主桥桥型总体布置图
主拱拱肋采用中承式双肋悬链线无绞拱，计算跨径 356.00m，计算矢高 71.20m，矢跨比 1/5，拱轴 系数 m=1.543，每片拱肋由 4 根φ1000×20mm 的 Q345qc 钢管组成（其中局部加强段钢管壁厚加厚至 22mm、 28mm），内灌 C50 砼作为弦杆，上弦和下弦横向两根钢管之间在拱脚至桥面处用平联钢板（厚 14mm）联 接，在桥面以上用φ650×10mm 平联钢管联接（其中吊杆处平联钢管采用φ650x16mm），在平联板内及 吊杆处平联管内灌注 C50 砼，上、下弦之间用φ550×10（12）mm 钢管作为腹杆，组成桁式拱肋。拱肋 为等宽变高度截面，宽 3.20m，高度在拱脚为 8.00m，在拱顶为 4.00m。两肋中心距为 19.30m，共设 6 组“米”字横撑和 6 组“K”字横撑，每道横撑均为空钢管桁架，由上、下弦φ700×14mm（直撑）和φ 600×14mm（斜撑）及腹杆φ299×8mm 组成，另外在拱肋与桥面交接处，设置一道肋间横撑，主拱肋共 设横撑 14 道。它们与同边拱端部固结的预应力混凝土端横梁一起，组成一个稳定的空间梁系结构，边 拱拱肋与主拱拱肋轴线处于同一直线上，以便于传递水平力。
放哑铃形
4 江苏邳州运河桥 2000 5 广东南海三山西 1995
桥 6 广西桂江三桥 2001
57.5＋235＋57.5 45＋200＋45 40＋175＋40
1/4 1/4.5
1/4
悬链线，m=1.33 悬链线，m=1.3
悬链线
4 肢桁式，平 放哑铃形
4 肢桁式，横 哑铃形
4 肢桁式，平 放哑铃形
图 6 钢管混凝土收缩和徐变试件制作示意图(左为收缩试件,右为徐变试件)
试验初步结果： 收缩：
干缩试件与自缩试件相比较，试验初期，在标准养护下二者都表现出微小膨胀，数值相近，开始 自然养护后则出现差异。自缩试件在龄期 14d～21d 膨胀率达到最大值（<30×10-6），然后缓慢下降，到 龄期约 100d 时接近为零。干缩试件在开始自然养护后即表现出收缩，初期发展很快，而后逐渐减缓， 至今为 230×10-6。二者的差异主要是由于钢管混凝土特殊的养护条件以及钢管和混凝土的变形协调关 系所造成的。
3.1.2 主拱圈 1：5 节段模型试验 从整体结构中取出主跨拱顶节段约 24m 长作为隔离体，按照 1：5 的模型比例进行拱顶区域节段模 型试验，试验过程见图 7、图 8、图 9。试验根据实际的施工过程，模拟空钢管受力状态、钢管混凝土 受力状态、成桥状态、正常使用状态和承载能力极限状态（见图 10）。 试验根据实际的施工过程，模拟空钢管受力状态、钢管混凝土受力状态、成桥状态、正常使用状态 和承载能力极限状态。主要研究内容如下： （1）根据成桥阶段受力状态，测试主拱圈钢管和混凝土的应力分布规律，检验结构设计的合理性 及安全度。
其结构上的最大特点是充分发挥了材料的性能：以抗压能力高的钢管混凝土作为拱肋，以抗拉能力 强的高强钢铰线作为系杆，通过边拱肋的重量，随着施工加载顺序逐步张拉系杆中的预应力束以平衡主 拱所产生的水平推力，最终形成对拱座基础只有较小水平推力的拱桥。这就大大降低了由于巨大不平衡 拱推力增加的基础费用，从而使拱座基础变得较为轻巧。
(4)．疲劳分析
茅草街大桥活载与恒载的百分比较大，疲劳设计不可忽视。为保证大桥的使用寿命，对主拱拱肋钢
管桁架结构分别按美国 ANSI/AWS D1.1-98 规范、国际焊接协会 IIW(1985)提出的热点应力法进行疲劳
检算，结果表明结构满足使用要求。
3 试验研究 3.1 高性能钢管混凝土的受力特性试验
1990 年，中国第一座钢管混凝土拱桥四川旺苍东河大桥建成。它是跨径为 115m 的下承式预应力钢 管混凝土系杆拱桥。到 2002 年，我国已建和在建的钢管混凝土拱桥已达 200 余座，已建成的钢管混凝 土拱桥中，跨径最大的是 2000 年建成的广州丫髻沙大桥，主跨跨径为 360m ，在建的钢管混凝土拱桥 中跨径最大的是 2001 年开工的重庆市巫山县巫峡长江大桥，主跨净跨径达 460m。
茅草街大桥的总体设计与创新技术
陈明宪
（湖南省交通厅 410011）
摘 要 茅草街大桥主桥为三跨连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥，主跨跨度 368m，同时宽跨比很小（1/18.5），目 前同类型桥梁中，两项指标均为世界第一。该桥桥型新颖、技术复杂。在桥梁结构型式、理论分析、试验研究 和施工工艺等诸多方面均有较大创新。本文着重介绍茅草街大桥主桥的总体设计、试验研究与施工工艺。
表 1 中国大跨径(L≥200m)钢管混凝土拱桥一览表
序号
桥名
建成年份 主跨（m） 矢跨比(f/L)
1
重庆巫山长江大桥
施工中
460
1/3.8
2
湖南茅草街大桥
施工中
368
1/5
3
广州丫髻沙大桥
2000
360
1/4.5
4
广西南宁大桥
施工中
338
1/5
5
浙江淳安南浦大桥
施工中
308
1/5.5
6
重庆奉节梅溪河桥
1.2 茅草街大桥概况
正在施工的湖南益阳茅草街大桥是跨越洞庭湖区的一座特大型公路桥梁，总长 2848.64m，充分考 虑湖区的地形及地质情况，主桥采用 80m+368m+80m 三跨连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥，主跨跨 度目前为同类型桥梁最大跨径，同时宽跨比很小，仅为 1/18.5。
该桥桥型新颖、技术复杂，在桥梁结构型式、理论分析、科学研究和施工控制等诸多方面均有较大 创新。
图 3 主拱肋一般构造图
图 4 主拱肋横断面布置图
2.2 主桥结构计算与分析
主跨、边跨、系杆及主拱墩为一整体结构，这四部分相互影响、相互依存，选取精确合理的计算 模式非常重要，在选取力学模式中，将主跨、边跨、系杆及主拱墩、桩基模拟为一个整体结构。
主要采用公路桥梁综合计算程序“Bridge”和空间有限元分析程序“Ansys”对结构进行了施工及 成桥状态的静、动力特性和稳定性分析。施工加载计算阶段完全模拟施工加载状态，计算中计入施工过 程拱肋的弹性压缩、混凝土的收缩徐变、温度、恒活载等因素的影响，温度分别按升降温 20℃计算。 2.2.1 拱桥静力分析
徐变： 素混凝土试件的徐变度约为 50×10-6，钢管微膨胀混凝土试件的徐变度（由于应力重分布现象的
影响）约为 11～13×10-6，与哈尔滨建筑大学 1983～1984 年所作的试验结果相近。钢管微膨胀混凝土 的徐变规律与普通钢管混凝土基本相同，前者在持荷 40d 左右徐变量趋于平缓，比普通钢管混凝土徐变 稳定的要早（约为 50d）；在低应力时，徐变与一般混凝土的徐变基本呈线性关系，徐变不会改变钢管 混凝土的应力状态和材料性能。
施工中
288
1/5
7
武汉江汉三桥
施工中
280
1/5
8
广西三岸邕江桥
1998
270
1/5
9
湖北秭归青干河桥
1998
256
1/4
10
浙江三门健跳桥
施工中
245
1/5
11
武汉江汉五桥
2002
251
1/5
12
浙江铜瓦门桥
施工中
238
1/4.82
13
贵州北盘江铁路桥
施工中
236
1/4
14
江苏邳州运河桥
2000
最早将钢管混凝土这种结构应用于拱桥之中的是前苏联。1937 年，前苏联用集束小直径钢管混凝 土做拱肋建造了跨径为 110m 的跨越涅瓦河的拱梁组合桥；1939 年，前苏联又在西伯利亚建造了跨度达 140m 的上承式钢管混凝土桁肋铁路二铰拱。
目前，世界上逐渐接受和采用这种结构形式的有中国、日本、捷克、俄罗斯、法国以及其他一些西 欧国家，跨径均在 70～200m 之间。广东南海紫洞大桥甚至将这种结构应用到斜拉桥的主梁上。
计入横向风荷载作用，考虑主拱由两铰拱状态到管内混凝土分阶段灌注完毕至成桥运营过程，按 弹性和弹塑性两种状态进行了分析，施工及成桥运营阶段最小弹性稳定系数为 5.8，成桥运营阶段最小 弹塑性稳定系数为 2.3，均满足要求。施工过程中拱肋分节段吊装至两铰拱状态各阶段的稳定性分析有
待于施工过程中结合施工实际情况进行配合验算。 2.2.3 拱桥动力特性分析
混凝土的收缩徐变的试验研究。 试验研究两端封闭的钢管混凝土构件核心混凝土的收缩量的随时间发展的变化曲线；与钢管混凝土
试件中核心混凝土体积及形状相同的素混凝土试件收缩量随时间发展的变化曲线；不同应力状态下，钢 管混凝土试件中核心混凝土徐变量随时间发展的变化曲线及其对钢管产生的附加应力的测定；不同应力 状态下，与钢管混凝土试件中核心混凝土的应力水平相当的素混凝土试件的徐变量随时间发展的曲线。 钢管混凝土收缩和徐变试件制作见图 6。
图 1 茅草街大桥效果图
茅草街大桥主桥于 2002 年 7 月开工，大桥预计 2005 年建成通车。该桥的建成将为洞庭湖区增添一 道亮丽的景观。
2 总体设计： 2.1 主桥结构及技术特点
茅草街大桥主桥设计为 80m+368m+80m 三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥，边跨、主跨拱脚均固 结于拱座，边跨曲梁与边墩之间设置轴向活动盆式支座，在两边跨端部之间设置钢铰线系杆，通过边拱 拱肋平衡主拱拱肋所产生的水平推力。主桥桥型总体布置见图 2。