新增国道207孟州黄河公路大桥设计
桥梁加宽施工方案
桥梁加宽施工方案目录一、内容概括 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 工程概况 (4)二、施工准备 (5)2.1 施工材料准备 (6)2.2 施工设备准备 (8)2.3 施工人员组织 (8)2.4 施工现场布置 (9)三、桥梁加宽施工方法 (11)3.1 加宽部分拆除与新建 (12)3.2 增设结构物 (13)3.3 桥面系改造 (14)3.4 钢筋混凝土结构加固 (15)3.5 桥墩加固 (17)3.6 桥台加固 (18)四、桥梁加宽施工流程 (19)4.1 施工前准备 (20)4.2 加宽部分施工 (21)4.3 桥面系施工 (23)4.4 结构物及桥墩桥台加固 (24)4.5 收尾工作 (26)五、安全与质量保证措施 (27)5.1 安全保证措施 (27)5.2 质量保证措施 (28)5.3 应急预案 (29)六、施工进度计划 (30)6.1 总工期安排 (31)6.2 关键节点设置 (32)6.3 施工进度调整 (33)七、环境保护与文明施工 (34)7.1 环境保护措施 (35)7.2 文明施工管理 (36)一、内容概括本施工方案主要针对桥梁进行加宽施工，以提高桥梁的承载能力和通行能力。
方案详细介绍了桥梁加宽的必要性、可行性和实施步骤，包括桥梁结构设计、施工材料选择、施工工艺及质量控制等方面。
方案还强调了施工过程中的安全措施和环境保护要求，确保桥梁加宽工程的质量和安全。
桥梁加宽的背景和意义：分析现有桥梁的承载能力不足、交通拥堵等问题，阐述桥梁加宽对于提高交通效率、保障交通安全的重要性。
桥梁加宽的可行性分析：从技术角度出发，评估桥梁加宽的可行性，包括结构设计、施工材料等方面的考量。
桥梁加宽施工方案设计：详细描述桥梁加宽的施工步骤、施工方法及工艺流程，包括桥梁结构改造、新旧材料连接等关键环节。
施工材料选择与采购：根据桥梁加宽工程的具体需求，选择合适的施工材料和设备，并明确采购流程和要求。
河南207国道偃师方案
河南207国道偃师方案引言河南207国道位于中华人民共和国河南省，全长约270公里，连接偃师市和某县城。
该国道在连接两地重要的交通枢纽并贯穿河南省腹地，对于促进地方经济发展和改善交通条件具有重要意义。
为了提高道路通行能力和保障行车安全，制定偃师方案对207国道进行改建工程。
工程概述项目背景由于河南207国道近年来交通流量逐渐增加，道路状况已经不适应日益增长的交通需求，尤其是在高峰时段和节假日，道路拥堵问题尤为突出。
因此，为了改善道路交通状况，提高通行能力，保障行车安全，我们制定了河南207国道偃师方案。
工程目标本项目的主要目标是提高河南207国道的通行效率和安全性，缓解道路拥堵问题。
为了实现这一目标，我们将通过以下措施来改善道路状况：1.扩建道路：拓宽现有道路，增加通行车道数量，提高道路通行能力。
2.改善路面质量：修复路面破损和坑洼，提高路面平整度，减少车辆行驶时的震动和颠簸。
3.安装交通信号设备：在适当的路段设置交通信号灯、标志牌等交通设施，提高道路交通组织效率和行车安全性。
4.加强路面标线：重新绘制道路标线，清晰标识车道和转弯道，提高驾车的方向感和交通安全性。
5.增设休息区：在沿线适当位置增设休息区，提供停车、用餐和卫生设施，方便驾车人员休息和提供紧急救援服务。
施工计划针对河南207国道偃师方案，我们制定了以下施工计划：1.道路勘察：对目标区域进行详细的勘察和测量，确保施工方案的准确性和可行性。
2.设计方案：根据勘察结果，制定详细的施工设计方案，包括扩建道路的具体方案、路面改善方案、交通信号设备的布置方案等。
3.施工准备：准备施工所需的材料、设备和人力资源，组织人员进行施工前的培训和安全教育。
4.道路扩建：按照设计方案进行道路扩建工程，包括道路拓宽、停车道的设置和交通信号设备的安装等。
5.路面改善：对现有路面进行修复和改造，包括修补破损路面、重新铺设路面等。
6.交通信号设备的安装：根据设计方案和需要，在适当位置安装交通信号灯、标志牌等设备。
国道209王官黄河大桥及连接线新建工程(河南
PPP 项目合同
甲方：三门峡市公路局 乙方：中交路桥建设有限公司
2019 年 12 月
甲方：三门峡市公路局 住所地：三门峡市虢国路东段 法定代表人：李春来
乙方：（待项目公司成立后填写项目公司相关信息）中交路桥建设有限公司 住所：北京市通州区潞城镇通胡大街 8 号 1 层 001 室 法定代表人：郭主龙
1.3 本合同的组成及次序
下列文件应视为构成并作为阅读和理解本合同的组成部分，即： 1.3.1 本合同； 1.3.2 投资协议； 1.3.3 中标通知书； 1.3.4 投标函及投标函附录； 1.3.5 投标文件（含投标人在评标期间递交和确认并经招标人同意的对有关问题的补充 资料和澄清文件等，如有）； 1.3.6 项目实施计划； 1.3.7 招标文件及补遗书； 1.3.8 构成本合同组成部分的其他文件。 上述文件将互相补充，若有不明确或不一致之处，以上列次序在先者为准。
5.2.9 甲方负责落实本项目建设用地的征地拆迁，及时移交项目用地手续等合法合规文 件，并协助乙方办理施工许可等审批手续，以获得项目所需的相关批准；
5.2.10 甲方及政府各相关部门应积极主动或协助乙方申请有政策依据支持的各类补助 资金，所获得资金归甲方所有，但甲方应将所获得资金全部用于本项目或其配套支出；
鉴于：
1.经三门峡市人民政府授权，甲方作为本项目实施机构，组织了国道 209 王官黄河大桥
及连接线新建工程（河南段）PPP 项目（以下简称“项目”或“本项目”）政府和社会资本合作
（PPP）模式投资人招标，中交路桥建设有限公司中标，成为本项目中标投资人。
2.
年
月
日，三门峡市公路局与中交路桥建设有限公司签订了《国道 209
某跨河桥梁防洪水文分析计算及设计洪水位的确定
《河南水利与南水北调》2023年第6期水文水资源作者简介：王红军（1975—），男，工程师，主要从事防洪影响评价或水资源论证、大中型水库移民后期扶持工作。
某跨河桥梁防洪水文分析计算及设计洪水位的确定王红军（孟州市水利移民服务中心，河南孟州454750）摘要：交叉断面洪峰流量、洪水位是工程设计和进行防洪评价的重要依据，洪水位确定得准确与否，直接影响到工程的规模、投资、运行安全和防洪安全；同时是计算洪水水位及冲刷深度等计算的重要基础数据。
关键词：高速公路；桥梁；洪峰流量；水文分析中图分类号：U442文献标识码：B文章编号：1673-8853（2023）06-0033-02Hydrological Analysis and Calculation of Flood Control for a Cross River Bridge andDetermination of Design Flood LevelWANG Hongjun（Mengzhou Water Conservancy Migration Service Center,Mengzhou 454750,China ）Abstract：Cross section peak flow and flood level are important basis for engineering design and flood control evaluation.The accuracy of flood level determination directly affects the scale,investment,operation safety and flood control safety of the project.It is an important basic data for the calculation of flood water level and scour depth.Key words：highway;bridge;flood peak flow;hydrological analysis 1基本概况某高速公路项目起点位于沁阳市主城区西南侧，与既有荷包高速相接于大召村东北侧，终点顺接连霍二广高速联络线（新安至伊川高速公路）于白沙互通，途经焦作孟州、温县、巩义、偃师到达终点洛阳伊川。
波形钢腹板梁场计算书.pdf
国道207孟州至偃师黄河大桥及连接线工程波形钢腹板梁场设计计算书中交一公局第六工程有限公司国道207孟州至偃师黄河大桥及连接线工程2018年8月目录波形钢腹板梁场设计计算书1.计算说明波形钢腹板梁场选址于主线K8+562～K9+340处红线范围内。
梁场设波形钢腹板梁拼装预制台座12个， 50m波形钢腹板梁截面如图1所示。
图1.50m波形钢腹板梁截面图（单位：cm）制梁场主要计算内容如下：（1）50波形钢腹板梁预制台座、存梁台座（按2层存梁计算）地基处理的设计计算；（1）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）；（2）《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）；（3）《建筑地基处理技术规范》（JTJ 79-2012）；（4）《复合地基技术规范》（GB/T50783-2012）；（5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；（6）《国道207孟州至偃师黄河大桥及连接线工程两阶段施工图设计》（河南省交通规划设计研究院股份有限公司）；（7）施工组织设计、提运架设备等相关参数及其他资料。
选取（1）混凝土轴心抗压强度设计值、抗拉强度设计值本梁场的制梁台座、存梁台座、提梁机行走轨道基础均采用C30混凝土。
（2）普通钢筋强度设计值（3）土层地质参数依据《国道207孟州至偃师黄河大桥及连接线工程两阶段施工图设计》中的工程地质勘察资料，结合梁场布置情况，选择梁场各结构所在位置处勘探孔位，取编号ZK9005S钻孔进行计算，该孔处地层参数如表1所示。
表1. ZK9005S钻孔地层参数表土层编号类别厚度（m）桩侧摩阻力标准值（q ik）承载力基本容许值（f a0）①松散粉砂 1.9 30 90②松散细砂 2 30 90③稍密细砂 6.8 35 110④中密细砂 5.8 40 140⑤密实卵石9 100 400⑥密实卵石 2.5 110 450（1）工况与荷载制梁台座结构及基础的计算按如下最不利工况进行：Ⅰ.梁体浇筑完毕尚未张拉时，设计荷载均布于制梁台座上；Ⅱ.梁初张拉完毕尚未提梁时，箱梁结构自重荷载集中作用于制梁台座的两端端部基础上；Ⅲ.存梁台座以2层存梁考虑。
孟州市城乡规划中生态建设与环境保护规划探析
孟州市城乡规划中生态建设与环境保护规划探析作者：王忠伟来源：《青年与社会》2013年第16期【摘要】将区域自然—经济—社会所组成的复合生态系统，以自然环境特征和资源条件为基础，充分尊重经济社会发展的地域性差异，依据复合生态系统结构特征与动力学原理，对区域生态功能进行分区。
根据区域自然生态系统地理特征、生态环境保护和土地利用现状，结合孟州市经济社会发展规划和城市总体规划对不同区域的使用功能要求，将全市划分为自然生态功能保护区、景观生态建设区、人文遗迹保护区、生态农业区、绿色城镇发展区等5类生态功能区。
【关键词】城乡规划；生态建设；环境保护规划；孟州市将区域自然—经济—社会所组成的复合生态系统，以自然环境特征和资源条件为基础，充分尊重经济社会发展的地域性差异，依据复合生态系统结构特征与动力学原理，对区域生态功能进行分区。
在满足当前经济社会发展迫切需要的前提下，有效保护区域生命支撑系统，促使区域经济、社会与自然系统朝着结构合理、功能高效和关系协调的方向发展，各功能区优势得以充分发挥，为把城乡建成自然环境优美、人居环境适宜、经济社会可持续发展的生态宜居区奠定基础。
一、生态功能分区（一）自然生态功能保护区为保护区域生命支撑系统，除已经建立的古城湖风景区、蟒河公园、锁蟒湖风景区、黄河湿地国家自然保护区外，将水源地及分布在市域内的重要丘陵划定为自然生态功能保护区，以自然保护区和自然保留地形式加以保护和恢复建设，进一步提高全市自然保护区和自然保留地的面积率。
具体范围包括：黄河湿地国家级自然保护区：位于孟州市区正南，通过移民大道与207国道相联，距小浪底水库18公里，距洛阳40公里。
面积约16万余亩，其中湿地自然保护区面积4万余亩。
保护范围：核心区为大坝以南；过渡区为大坝以北，吉祥路以南；实验区为吉祥路以北至大堤以南。
锁蟒湖风景区：位于孟州市西北部赵和镇境内，位于孟州、沁阳、济源三市交界处的蟒河中游，因地势宽阔低洼，形成天然湖泊。
黄河小浪底最大的移民工程
黄河小浪底最大的移民工程作者：杨保红来源：《黄河黄土黄种人·水与中国》2020年第11期1991年开工兴建的黄河小浪底水利枢纽工程，涉及移民20多万人。
1990年，河南省政府和黄委提出在黄河温县、孟县滩区安置新安县大部分移民的设想。
经原国家计委（现国家发展和改革委员会）组织反复论证，批准了相应的规划方案。
温孟滩移民安置区位于温县、孟县两县南部的黄河滩区，上距小浪底坝区20公里，下距京广黄河铁桥37公里;西起207国道的洛阳黄河铁桥，东至伊洛河对岸大玉兰控导工程以下2公里。
东西长约40公里，总面积53平方公里。
安置区内安置移民4.46万人，约占小浪底库区移民总数的三分之一。
安置区近8万亩土地，地势低洼，大部分为不适宜耕种的沙质土壤。
如用于移民安置，一是要解决该区域的防洪安全问题，二是要解决土地改造问题。
这两项任务都有较大难度。
承担施工任务的河南黄河河务局没有承担大型工程特别是改土工程的经验。
然而，该局领导班子经过认真研究，为了支持小浪底工程建设，锻炼施工队伍，毅然决定承揽工程。
防洪安全是首要河道工程于1993年10月開工，需要修南、东、北三道堤线，河道整治坝垛124道，防洪标准由一年一遇提高到百年一遇。
“沙石、沙坑连片，蒿草一人多深，大风刮起，天昏地暗，飞沙走石，不仅无法开伙做饭，有时甚至会把简易工棚给刮倒。
为了按时开工，组织几十名职工砍割野草，用了一个星期才清理出一块施工场地。
”这是濮阳黄河河务局施工队1994年10月进驻温孟滩时的施工场景。
河南黄河河务局配合原黄委会水科院（现黄河水利科学研究院）开展了河道模型试验，科学组织施工，关键时刻要求所属单位加压工作。
“要像搞好黄河防汛一样真正做到任务、思想、组织、技术、措施‘五落实’，把温孟滩工程干好。
”时任河南黄河河务局党组书记叶宗笠如是说。
时任河南黄河河务局局长王渭泾这样要求：“温孟滩建设施工的运行机制要适应新形势发展的需要，各级领导和全体施工人员要发扬黄河精神，战胜一切困难，确保施工任务按时、按质、按量完成。
黄河之上,“桥”见郑州——郑州黄河桥建设全面驶入快车道
这些年，河南省建桥技术、施工水平快速提升。同时，黄 河桥梁已完成从原来的纯粹满足运输到在原有基础上向景观设 计的迈进。放眼黄河河南段，从简支梁 T 型结构桥、连续梁结 构桥、钢管混凝土大跨度拱桥到斜拉桥、悬索桥等众多桥型都 能见到。
黄河桥建设日新月异。同时，也使得河南省公路网、铁路 网、高速公路网不断完善，也更加快速助推了黄河两岸的经济 与发展。
（来源：东方今报）
59ห้องสมุดไป่ตู้
第一天过桥，开完会，也差不多到 晚上了。在郑州休息一天，第二天，再 排队过桥返回。
当时，也没有手机。南北交替的车 辆怎么替换呢？据说规则是交替通行， 大约半小时换向，最后一辆车的车前挂 一面板，上书“车队已过完”，或司机 持一小红旗，岸方人员收回小红旗或面 板后，方可放行相对方向的车辆。
这种特别的过桥方式一直持续到 1986 年郑州黄河公路大桥通车后才 终止。
特别的过桥方式
在 1986 年前，除了铁路桥，两岸 互通主要依靠黄河第一铁路桥废弃后改 造的“公路桥”。
1960 年，新建的京广铁路郑州黄河
大桥通车后，其上游约 500 米的原京汉 铁路桥弃用，1969 年 10 月，经河南省 革委会与铁路局协商，在老桥的桥面上 铺装混凝土面板，单向通行汽车。
新乡市某单位李喜云回忆，当时这 座桥只在白天通车，每次到郑州开会， 至少要准备两天时间。如果想赶在 8 点 前过桥的话，凌晨 4 点多就要赶来排队。
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新增国道207孟州黄河公路大桥设计
国道207孟州黄河公路大桥是连接河南孟州市和山西省吕梁市的一座重要交通枢纽。
设计这座大桥的目的是为了解决河南和山西两地之间跨黄河的交通瓶颈，缓解交通拥堵，
提高交通运输效率。
这座大桥设计充分考虑了地质条件、水文条件、交通需求和环境保护等因素。
针对黄
河地区复杂的地质条件，设计团队进行了详细的地质勘测和分析，选择了适合该地区的桥
梁类型。
在水文条件方面，大桥的设计要能够满足黄河的洪水要求，保证桥梁的稳定和安全。
为了保护黄河生态环境，设计团队在桥梁设计过程中充分考虑了减少对黄河水流和生
态的影响。
在设计方面，大桥采用了双塔斜拉索悬索桥设计方案。
双塔结构可以保证桥梁的稳定性，并且塔身经过特殊处理，使其能够抵御黄河地区的洪水侵袭。
斜拉索的设置可以减少
桥梁的自重，提高桥梁的承载能力。
悬索桥的设计使得桥面悬浮在空中，避免了对水流的
阻碍，减少了水下建筑的影响。
大桥的总体设计采用了美观、简洁、大气的风格。
桥面宽度适中，能够容纳多车道的
通行，确保交通畅通。
桥身的色彩设计充分融入周围的自然环境，与黄河的水流相得益彰。
桥梁上设置了景观照明设施，使得夜晚的大桥更加独特和美丽。
大桥的设计还考虑到了未来的发展需求。
设计团队按照国道发展规划，合理设置了出
入口和匝道，以适应未来道路交通的发展。
国道207孟州黄河公路大桥的设计充分考虑了地质、水文、交通和环境等多方面因素，采用双塔斜拉索悬索桥的设计方案，确保了桥梁的稳定性和安全性。
通过这座大桥的建设，将有效解决河南和山西两地之间的交通问题，促进经济发展和交流。