北盘江大桥上盘施工工艺
北盘江大桥上盘施工工艺编制：颜畅复核：边泽民总工程师：陶建山大桥三处北盘江大桥指挥部2000年4月目录Ⅰ概述Ⅱ上盘构造Ⅲ工艺流程Ⅳ总体说明Ⅴ施工工艺一、上球铰安装二、转台施工三、底模板及钢筋、预应力孔道、预埋管脚施工四、灌注砼五、预应力张拉及体系转换六、交界墩修建及配套设置七、拆除上盘底模板及砂箱Ⅵ注意事项Ⅶ施工工期安排Ⅰ、概述上盘是转体结构的核心，上盘设有上球铰、转动平台、交界墩和钢管拱肋等。
转体时，通过张拉扣索、背索和上盘纵向预应力筋使钢管拱、交界墩与上盘形成内部相互平衡的整体，用配重调整重心的位置，使重心位于球铰垂直中心线上，所有转体重量均通过上盘转至球铰，由球铰承担，然后用连续牵引千斤顶牵引转动平台，使上盘沿着球铰中心转动，从而实施钢管拱的转体施工。
上盘在施工和转体过程中，支承体系的转换需三次。
第一次转台砼施工完成后，通过千斤顶起顶，抽去撑脚垫板，落顶使转台支承于球铰上；第二次为上盘砼施工完成，张拉上盘部分纵向预应力筋使上盘中央向上微拱，上盘大部分重量转移到硬支撑和球铰上，此时上盘顺拱轴线方向呈两点简支状态，垂直拱轴线方向成双悬臂状态；第三次为交界墩施工和钢拱预拼完成，通过张拉扣索、背索、上盘部分纵向预应力筋和设置配重，使上盘、钢管拱、交界墩和配重等全部转体重转移到球铰上由球铰单独支承，然后进行转体操作。
因此，上盘在整个转体过程中受力相当复杂，上盘纵、横、竖三向预应力钢筋密布，背索锚固端也全部设在上盘尾部底面上，同时有交界墩和钢管拱的重要，上盘形成一个多向、立体的受力结构，为转体施工的关键所在，是施工中的重点和难点，甚至关系到转体以及整个桥施工的成败。
Ⅱ、上盘构造上盘横向宽度为26m，纵向长度16.53，厚度6m，球铰部分纵向突出3.5m，球铰中心离突出部位边线5.2m，离交界墩中心7.23m。
转台高度0.8m，直径Φ8.4m，转台底面距球铰中心3.5m半径的圆周上等距离布置6个保险腿撑脚,每个撑脚由两根Φ1000×16mm的钢管砼连接而成，与下盘顶面滑道配合，转体施工时使撑脚与滑道表面有3~5mm的间隙，既不影响转体又起到保险作用。
上盘采用三向预应力混凝土结构，纵向预应力为48束19—Φ15.24钢铰线，另有4根备用，采用一端分批张拉，张拉端及固定端均采用为STM15—19锚具，张拉后只有第一批张拉的15束压浆，其它束待转体完成后分批拆除。
横向预应力采用13束12-Φ15.24钢铰线和59束4-Φ15.24钢铰线。
12-Φ15.24钢铰线采用两端张拉，锚具为ST M15—12锚具；4—Φ15.24钢铰线采用单端交错张拉，张拉端锚具为STM15—4锚内，固定端为STM15P—4锚具。
张拉后及时封锚压浆。
竖向预应力筋采用Φ32冷拉Ⅳ级精轧螺纹钢筋，轧丝锚。
每个上盘点有680根竖向力筋，每根长度为6.10m，采用无粘结套管体系，在上盘顶面单端张拉。
上盘工程量见“上盘工程数量表”。
上盘工程数量表（全桥）Ⅳ、施工总体说明由于上盘砼数量大，钢筋密集，预应力孔道及预埋件数量大，上盘砼分四次灌注，以利于砼的灌注、上球铰的定位及试运转与摩擦系数的测定、拱脚定位支架和钢管预埋段的安装、预埋件和预应力孔道的布置等。
第一次灌注转台砼约49m3，第二次灌上盘底以上1.9m高范围内砼约696m3,第三次灌注1.9m以上2.23m范围内砼约774m3，第四次灌注上盘6m范围内剩余的砼约594 m3。
（见施工设计图）为防止上盘砼开裂，按大体积砼施工方法施工，设法降低砼水化热，并铺设冷却水管散热，使浇筑砼时内外温差不大于20-25℃。
由于上盘底模支撑承载力大，上盘与下盘之间的高度小，一般支撑不易设置也不好拆除，所以上盘底模支撑全部采用砂箱支承，砂箱具有承载力大，变形小（经预压后使用），拆卸方便等优点，特别适合于支承上盘巨大的重量和上盘支承体系转换后支撑的拆除。
Ⅴ、施工工艺一、上球铰安装上球铰砼灌注完成，经检查砼无缺陷，并养护七天以上，即可进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰的安装。
聚四氟乙烯滑动片安装前，将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安放滑动片的孔内不得有任何杂物、泥砂或油污，并将球面吹干。
根据聚四氟乙烯滑动片的编号将滑动片安放在相应的孔内，由于滑动片在工厂内已试装并编号，安装时应对号入座，以免给安装造成不便。
滑动片安装完成后，各滑动片顶面应位于同一球面上，其误差≯0.2mm。
经检查合格后，在球面上滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满滑动片之间的空间，并略高于滑动片顶面，保证滑动片顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。
聚四氟乙烯粉与黄油的重量比为1:20，按比例将聚四氟乙烯粉混入黄油中，搅拌均匀即可使用。
涂抹完黄油聚四氟乙烯粉后，严禁杂物掉入球铰内，尽快安装上球铰。
上球铰安装前，再次检查球铰面的光洁度指标，若有损伤处，及时打磨光滑，并做好清洁工作，球面不得粘有任何杂物。
起吊上球铰时，调整好千斤顶使球铰吊起后水平不倾斜，对准位置后水平缓慢落下，在下落过程中不应碰撞球铰中心销轴。
上球铰下落后精确定位并临时锁定限位，上下球铰吻合面外周用胶带缠绕密封，严禁泥砂或杂物进入球铰摩擦副。
二、转台施工转台是转体牵引力直接施加的部位，转体时对转台施加转动力矩使转台转动从而带动上盘转动。
转台包括转台体、上球铰和撑脚，撑脚埋入转台内，浇注转台砼时作为底模支撑，以后作为上盘内保险腿。
安装撑脚前，检查下盘内环形滑道靓面标高误差和任意两点高差是否符合要求（不大于2mm），符合要求后，于撑腿下垫δ=12mm钢板，在钢板上安放撑脚，在其内填充足500#微脚胀砼。
利用撑脚作为支承安装转台底模板，绑扎钢筋，预埋转体主牵引索和辅助牵引索，预埋端采用P型锚具，用专用挤压机将锚固端挤压并固定好，使同一对索的锚固端在同一直径上并对称于圆心，注意每根索的预埋高度和牵引方向应一致。
每根索埋入转盘长度大于2.5m，每对索的出口点对称于转盘中心。
牵引索外露部分圆顺地缠绕在转盘周围，互不干扰地搁置于预埋钢筋上，并作好保护措施，防止施工过程中钢铰线损伤或严重生锈。
转台砼为600#高标号砼，应作配合比试验，确定最优的配合比。
在灌注时应加强砼振捣，之后应做好养护工作，保证砼密实高强。
砼达到设计强度后，进行转台的支承体系转换。
用3台100t举重千斤顶，同步竖直缓慢顶升转台，顶升高度以能方便抽出撑脚下垫板为止。
抽去垫板及其他支撑后，千斤顶同步缓慢卸载，使转台支承于球铰上，检查内保险腿与滑道是否匹配。
施工转动力矩（起动力矩约为17t.m，转动力矩约为10t.m）给转台，使转台沿球铰中心轴转动，检查球铰的运转是否正常，测定其摩擦系数，为转体施提供依据。
摩擦系数按下式测算：μ=M/1.13Gμ—摩擦系数M—转动力矩（t.m）G—转台总重量（t）若测出的摩擦系数数较设计（设计静摩擦系数为0.1，动摩擦系数为0.06）出入较大，应分析找出原因，并作出相应处理。
三、上盘底模、钢筋及预应力孔道施工上盘底模安装时，注意上盘的方向，上盘纵向中心线必须与预拼钢管拱中心线一致，即3#墩上盘顺时针转动135°，4#墩上盘顺时针转动180°。
从转体时保险腿的受力情况考虑，转台锁定时使两个保险腿之间的中心线与上盘纵向中心线重合，使6个保险腿对称分布于纵轴线的两侧，每侧3个。
底模支撑全部用砂箱，并按设计位置设置硬支撑。
支撑于地基上的砂箱，需设置专门的基础和支架，要求做到刚度大、支撑牢固、无沉陷。
砂箱内用砂应为经过筛分、颗料级配良好、均匀的干燥砂，并需经预压后才能使用。
底模安装调整检查验收后，绑扎钢筋，敷设预应力孔道，安装竖向Ⅳ级冷拉钢筋，安装拱脚定位支架、冷却水管和竖向预留排气管（Φ150mm）。
上盘预应力孔道包括纵向、横向和背索预应力孔道。
竖向采用无粘结力筋，不制孔，无粘结PE套需在工地自行制作并套在冷拉筋上。
预应力孔道均用波纹管制孔，波纹管用钢筋定位网定位。
定位网应安装准确，与钢筋固定牢靠，直线段定位网间距小于1.0m,曲线段间距小于0.6m,定位网孔眼误差不大于2mm.预应力锚具上盘4-Φ15.24横向束及交界墩横向束张拉端采用STM锚具,固定端采用STM P型锚具.由于P锚固定锚板不能传递锚固力,必须依靠固定锚板后埋入砼里的一段钢铰线束共同传递锚固力,因此砼灌注前需穿好钢铰线,固定好锚板,作好管道密封措施,并在灌注砼过程中经常抽动钢铰线,检查孔道是否漏浆.拱脚预埋钢管定位支架必须安装牢固，定位准确，拱脚上下弦钢管分别定位，上盘第一次砼灌注前安装下弦钢管定位支架固定下弦钢管拱脚；第一次砼施工后安装上弦钢管定位支架固定上弦钢管拱脚。
上盘施工误差：纵、横向中心线：±20mm预面高程：±20mm预应力孔道坐标：≯2mm拱肋预埋钢管坐标：≯2mm四、灌注砼砼灌注前须进行全面细致的检查验收签证，合格无误后方可进行砼灌注。
每次灌注的砼量达700m3m左右，属大体积砼灌注，为了防止砼的温度裂纹，必须采取措施降低砼的水化热，选用低水化热水泥、合适的配合比和水泥用量（以450kg/m3控制），掺入8%粉煤灰，采用冷却水管散热等方法保证砼的内外温差不大于20-25℃。
砼灌注采垂直分层、水平分段、斜面搭接的方法进行灌注，逐层振捣密实。
每次灌注砼面积大，均超过300m2，为了便于砼的灌注和分层搭接，需保证砼有稳定的产量，每小时以30m3为宜，不应小于20m3，同时应尽量延长砼的初凝时间。
砼灌注开始一定时间后，即开始向冷却水管内通水，水由一端进入流经所有水管并从另一端排出，水的流量根据进出口水的温差控制，以温差不大于10-15℃为宜。
砼养护期间注意保温、保湿养护，冷却水管通水时间应连续达14天，同时加强测温控制，防止温差过大时拆模。
一般情况下，砼浇筑温不宜超过28℃，砼表面和内部温差不宜超过25℃，温度陡降不应超过10℃。
五、预应力张拉及体系转换上盘预应力为三向预应力结构，竖向和横向预应力为永久预应力，纵向预应力为临时预应力，待转体完成后大部分拆除。
上盘砼全部施工完成，砼强度达设计强度80%后，张拉全部的横向和竖向预应力筋。
纵向预应力根据施工程序要求分批张拉，严格按设计图进行张拉和拆除。
1、竖向预应力筋竖向预应力筋为冷拉Ⅳ级精轧螺纹钢筋，采用无粘结预应力体系，现场制造PE套。
锚具采用轧丝锚，在上盘顶端张拉，锚固端埋在上盘底砼里，锚板距底模板约8c m左右为宜。
张拉控制应力595Mp a，每根控制张拉力48t，采用60t张拉千斤顶张拉，千斤顶张拉头应拧入钢筋螺纹的长度不得小于40mm，张拉完成后拧紧螺母锚固。
2、横向预应力筋横向预应力筋采用1860M pa-Φ15.24和4-Φ15.24低松驰钢铰线(Φ15.24mm截面面积取140mm2)，波纹管制孔,STM锚具。
贵州北盘江大桥悬索桥钢桁架及正交异性桥面板上部结构安装
贵州北盘江大桥悬索桥钢桁架及正交异性桥面板上部结构安装摘要：文章主要介绍贵州北盘江大桥上部结构施工方案，包括正交异性桥面板反拼装、桥位吊装以及正交异性桥面板全桥焊接成一联634m×27.2m的焊接工艺。
关键词：悬索桥；铜桁架；缆索吊机；反拼装；焊接工艺1工程概况北盘江大桥为主跨径636m的单跨钢桁架悬索桥，东岸引桥采用4×45m连续刚构T梁，西岸采用3×45连续刚构箱梁，塔、锚均位于两岸边坡上。
钢桁加劲梁是由钢桁架和正交异性钢桥面板两部分组成。
钢桁架由主桁架、横梁桁架和上、下平联组成。
钢桁架标准节段7m，桁高5m，两主桁中心线横跨28m，采用焊接整体节点，工地采用高强度螺栓连接。
正交异性钢桥面板由桥面板、U形加劲肋、倒T形肋、横肋和纵梁组成，节段之间纵向加劲肋采用高强度螺栓连接，桥面板之间采用工地焊接。
2上部结构施工方法2.1钢桁架的安装北盘江大桥钢结构部分构件采用标准件厂内制造，工地现场拼装成单元吊装段。
钢桁架拼装场地设在两岸引桥桥头路基上，采用龙门吊立体拼装。
为了缩短施工工期，后场拼装场地各设置4个钢桁架拼装胎膜和4个正交异性桥面板拼装胎膜。
拼装场地采用21m跨龙门吊施工，能够满足单元吊装段14m一个节间，拼装完成后采用2台80T龙门吊整体吊装上运梁台车，运梁台车平台采用液压全回转机构，在引桥桥位实行横向转体，然后采用缆索吊机进行吊装。
2.2钢桁架的吊装由于缆索吊装系统的主承重索的间距不足28m，而钢桁梁是在引道上进行拼装，为顺利将已拼装好的钢桁梁节段运至主塔位置的悬吊工作平台上，钢桁梁按安装方向旋转90°进行拼装，用龙门吊将已拼装好的节段吊上运梁平车，通过轨道运输，经过锚碇进入引桥，在距主塔30m位置，通过运梁平车上的液压旋转装置将钢桁梁节段旋转90°至安装方向，再次启动运梁平车引入悬吊工作平台，进入吊装工作节段。
由于中节段长度为19.08m，比标准节段14.0m长5.08m，即使旋转90°拼装后运输也无法通过吊装系统的主承重索的边跨索，因此中节段在西岸主塔前面进行拼装，直接进行起吊安装。
最新北盘江特大桥主墩承台大体积混凝土施工方案
北盘江特大桥承台大体积混凝土施工方案一、工程概况1、工程慨况北盘江大桥位于贵州省安顺市镇宁县与黔西南州贞丰县白层镇境内，横跨北盘江。
路线为分离式布置，桥梁跨径布置为5×40+（118×220+220+118）+6×40m，中心桩号为ZK128+341，桥梁全长1116米。
主桥上部为预应力混凝土连续刚构，最大墩高147m，主墩为变截面空心薄壁墩，基础为桩基础，大体积混凝土承台过渡到墩柱；引桥上部为预应力混凝土连续T梁，最大墩高80m，桥墩为圆柱墩、矩形柱式墩、空心薄壁墩，基础为桩基础；桥台为重力台、扩大基础。
主桥左右幅共5个大体积承台，其中6、7号主墩4个承台几何尺寸分别为：长×宽×高=19m×19m×6m（即左6、右6，左7、右7号主墩承台），8号主墩为左右幅连体承台1个，几何尺寸为：长×宽×高=34m×19m×6m。
2、主要工程数量主墩承台为C40混凝土，6、7号主墩一个承台混凝土数量为2166m3，8号主墩连体承台混凝土数量为3876m3。
6、7号主墩一个承台钢筋数量为304吨，8号主墩连体承台钢筋数量为390.5吨。
二、施工总体布署1、施工组织机构及人员安排（1）、项目部组织机构框图。
见《惠兴高速公路14合同段项目经理部组织机构框图》（2）、项目部主墩承台施工组织机构项目负责人：陈永刚项目经理：陈竹成员：盛朝亮、徐贵、单霖、彭先安、张政富、张祖勇、王政朝、龙璐璐、邰再科。
镇宁岸工作组：单霖、龙璐璐江底岸工作组：徐贵、邰再科（3）、承台施工人员安排具体见《人员工作内容及责任划分表》惠兴高速公路镇宁至兴仁段14合同段项目经理部组织机构框图2、施工方案（1）、承台一次浇筑成型，分层摊铺浇筑，摊铺厚度为30cm；（2）、采取大体积混凝土施工技术措施，优化配合比、分层浇筑、循环水冷却、表面潮湿养护、温度监控等。
北盘江特大桥引桥上构施工组织设计
第一章概述1.1 编制依据1．《贵州六盘水至盘县高速公路土建工程第七合同段施工图设计文件》；2．贵州省六盘水至盘县高速公路总承包第七B合同段施工合同文件3.《公路工程技术标准》JTG B01-20034.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20045.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20006.《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-20047.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20048.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20079.《钢结构设计规范》GB50017-200310.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—200211.《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-200312.《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-200513.《公路工程集料试验规程》JTG E42-200514．《贵州省高速公路机制砂高强混凝土技术规程》DBJ52-55-200815.《预应力混凝土用钢绞线》GB.T5224-200316.《预应力筋用锚具技术规程》JGJ85-200217.《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-9518.《高速公路护栏安全性能评价标准》JTG/TF 83-01-200419.《建筑抗震设计规范》GB 50011-200120.《工程测量规范》（GB50026—2007）21.地方法规及其他相关规定依据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事贵州高原地区复杂地形地质条件公路路基和桥梁施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本施工组织设计。
1.2 编制原则1.响应业主创精品的号召，强化质量管理，确保工程质量达到优良等级，创精品工程。
2.满足业主的工期要求。
力争在40个月内完成北盘江特大桥全部工程。
利用网络技术统筹安排，制定科学合理、严密的施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产，确保业主要求的合同工期。
北盘江大桥
水柏铁路北盘江大桥主桥为236m上承式钢管混凝土提篮拱桥，钢管拱桁架采用有平衡重单铰平面转体法施工，转体施工重量104000kN，这些图片主要介绍该桥转体施工设计中的关键技术转体结构高度68.128米，前臂长度115.87米，平衡端长度14.83米。
转体结构包括：半跨钢管拱；交界墩；扣索背索系统；上盘及平衡重；转台、撑脚；拽拉牵引系统，转体净重量10400t。
在转体结构全部施工完毕后，拆除钢管支架上的支承座并形成拱架脱空状态，在交界墩后侧的上盘顶面布置平衡重（浆砌片石和中-60浮箱），拆除上转盘盘尾硬支撑。
此时转动体系自身平衡，南北两岸可同时实施转体，北岸3号墩逆时针水平转动135°，南岸4号墩逆时针水平转动180°。
转动牵引体系安装、调试→检查转体空间清除障碍物，拆除上盘硬支撑形成转体状态→静置24小时观测→两岸钢管拱同时转体到位：4号墩逆转180º，3号墩逆转135º→线型测量，对横向倾斜、轴线横向、纵向偏差调整→上下盘间抄垫锁定、平面定位→安装合拢段的临时锁定结构吊装合拢段主钢管、按设计要求焊接→安装拱脚处拱肋嵌补段、临时转动铰固结→封填拱脚及灌注上下盘间混凝土→按设计程序交替拆除扣索、背索、上盘后批纵向预应力筋、交界墩墩帽全部横向预应力筋→回填拱座片石混凝土1、转体结构锁定（合拢段临时锁定桁架结构设计见附图）：转体结构水平转动到位并微调后；在距拱脚80m的转体拱桁架下弦栓以150m长的Φ21mm钢丝绳，上下游缆风并拉紧；转体上转盘底部和尾部的横向、纵向和竖向以千斤顶顶紧，并以型钢垛抄紧；转台撑脚底以钢板抄紧；上转盘尾部填充对称于拱轴线各5m的150号片石混凝土，高度为7.25m。
2、跨中合拢口锁定：在上盘各向锁定后，按设计图纸要求，吊装底、顶、左、右的四面合拢桁架，并将南端的活动圆孔贴钣带上，打入Φ80mm锁定钢销。
南转体前端为合拢缝，合拢桁架的南端座板均为长圆孔，当气温在10℃～2 0℃时，将各个长圆孔外贴圆孔钢板焊接锁定，受时间限制，焊接工作必须在气温稳定的环境中即下午4点到早晨8点之间完成。
北盘江转体施工
第八章工程施工组织计划目录:1.施工组织机构框图2.质量保证体系框图3.现场平面布置图4.施工进度网络计划图5.时标网络图6.施工进度横道图、劳动力组织及调配计划图7.原材料供应计划图8.主要施工机械表9.资金流动计划10.水平转体施工工艺流程图北盘江大桥施工组织设计一、工程概况（一）设计概况北盘江大桥位于水柏铁路中段，全长468.20m，中心里程DK71+322，线路标高1143.91m，为全线最低点。
全桥孔跨布置为3×24m预应力钢筋混凝土梁+236m上承式X形钢管混凝土拱+5×24m预应力钢筋混凝土梁，是全线控制工期的重点工程。
桥梁拱肋：拱肋截面高5.4m，宽2.5m，每肋由4肢Φ1000mm钢管(16mm厚钢板卷制)和Φ500钢管(10mm厚钢板卷制)连接而成，钢管内灌注500号微膨胀混凝土；拱肋轴线立面投影为悬链线，立面投影矢跨比为1/4。
横向联接系：两拱肋之间采用Φ600mm(10mm厚钢板卷制)～Φ800mm(12mm厚钢板卷制)钢管组成的K字形和双K字形构件联结。
拱上结构：5×16m钢筋混凝土简支梁+82m拱顶п形刚性结构架+5×16m钢筋混凝土简支梁，钢筋混凝土刚架墩。
（二）桥址自然概况⒈地形、地貌北盘江大桥位于贵州省六盘水市境内，崇山峻岭地区，跨越北盘江。
大桥与北盘江呈80°交角。
河谷深切呈“V”型，六盘水岸崖高158m，呈直立状，崖底约有3m倒悬；柏果岸陡壁约71°倾角，高约177m，无倒悬。
六盘水岸基岩零星出露，在DK71+114.7～DK71+207范围，桥址纵坡约32°,横坡平缓；DK71+207～DK71+243范围，桥址纵坡约47°,横坡约14～24°;其中DK71+133为溶槽，土厚7.9m，DK71+195.5也为溶槽，土厚4.7m。
柏果岸DK71+545～DK71+582.95范围，纵坡约25～28°；柏果岸顶桥址基岩裸露，河床有卵石堆积，两岸及谷底有零星块石、漂石。
北盘江大桥引桥T梁架设技术交底
T梁安装施工技术交底一、工程概况北盘江特大桥盘县岸引桥为整体式桥梁，采用预应力混凝土T梁先简支后连续或刚构的结构形式，左右分幅设计。
本段引桥全长210m，起止里程K31+792.5～k32+002.5，桥跨布置(3×30m)+(4×30m)。
下部结构11～16#墩采用双柱式墩，17#桥台采用桩柱式台，墩高2m～32.7m，其中11、12号墩为固结墩，14～16号墩为连续墩，在10#墩、13#墩、17#台设置伸缩缝。
引桥上构共7跨70榀梁，其中边梁28榀，中梁42榀。
预制梁高2m，半幅桥每孔横向布置5片梁，梁间距2.25m，梁间横向采用0.55m宽湿接头连接，每片T梁有5道横隔板。
T梁砼设计标号C50，单榀边梁钢筋砼方量31m3，中梁31.08m3，最大重量80.6t。
预制主梁及横隔板、湿接缝、封锚端、墩顶现浇连续段、桥面现浇层砼均采用C50混凝土；桥面铺装采用沥青砼。
支座采用GYZ圆形板式橡胶支座及GYZF4圆形滑板橡胶支座。
表1-1 主要技术指标表进度安排如下：架桥机拼装：2011.6.19～6.23；架桥机调试及验定：2011.6.24～7.8；架梁：2011.7.8～8.30。
二、 T梁安装工艺流程2.1 施工工艺流程设支座梁段：安装临时支座→架设预制T梁→浇筑横横隔板及部分翼缘板湿接缝→安装永久支座及现浇段底模→安装墩顶连续预应力束→连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋→立侧模→浇注现浇连续段混凝土（掺高效减水剂和微膨胀剂）→养生至混凝土达到85%设计强度→张拉墩顶现浇连续断负弯矩束→压浆→拆除临时支座。
墩梁固结梁段：架设预制T梁→焊接梁底钢板与盖梁顶预埋钢板→浇筑横横隔板及部分翼缘板湿接缝→安装现浇段底模→安装墩顶连续预应力束→连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋→立侧模→浇注现浇连续段混凝土（掺高效减水剂和微膨胀剂）→养生至混凝土达到85%设计强度→张拉墩顶预应力连续束→压浆。
施工程序图见附图。
北盘江大桥工程施工设计方案11.4
下篇8、施工组织8.1 工程概况水柏铁路北盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，两岸岩体陡峭，河谷深切，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。
该桥系水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。
该桥主跨结构居世界同类型桥梁之首。
大桥桥跨布置：3×24米预应力混凝土梁＋236米提篮上承式钢管混凝土拱＋5×24米预应力混凝土梁。
桥长468.2米，桥高280米。
大桥主跨为236米上承式钢管桁拱，其拱轴线为悬链线，矢高为59米，拱轴系数为m=3.2，矢跨比为1/4；每侧拱桁管中心高为4.4米，中心间距为1.5米，由4根Φ1000×16mm的Q345d钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以Φ800×14及Φ600×14钢管组成Ж字型构件，管管相贯焊接；两拱肋横向倾夹角13°，形成X形布置，拱肋拱顶中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。
拱肋钢管灌注500号微膨胀混凝土。
拱上结构为5×16米预制钢筋混凝土简支梁+82.8米拱顶现浇П型混凝土梁+5×16米预制钢筋混凝土简支梁，拱上桥墩为钢筋混凝土空心薄壁刚架墩，墩高达43.28米。
转体结构：转体高66.1米，前臂长115.87米，后平衡臂长14.83米，转盘宽26米，合拢口长2.6米，总重量10400吨。
半跨钢管拱下端以临时铰支承于转体上盘两侧前方，前端以钢绞线扣索锚固于交界墩墩顶；交界墩高58.878米，座于上转盘后方，其墩顶两侧以钢绞线束锚固于上转盘后下方；上转盘长20米宽26米高6米，采用三向全预应力；上转盘以1.2万吨钢球铰支座支承于转体基础上。
主跨钢管拱半跨裸拱净重12160KN。
大桥两施工场地狭窄，地势陡峭，地质复杂，溶洞溶槽多，给大桥两场地布置及场运输和主体结构施工带来极大不便；中铁大桥局三公司广大职工经过艰苦努力，克服了山高路险，交通不便，暴风雷雨袭击的种种困难，于2001年1月20日胜利完成了北盘江大桥钢管拱单铰万吨转体合拢。
北盘江大桥施工组织设计方案11.4
下篇8、施工组织8.1 工程概况贵州水柏铁路北盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，两岸岩体陡峭，河谷深切，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。
该桥系贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。
该桥主跨结构居世界同类型桥梁之首。
大桥桥跨布置：3×24米预应力混凝土梁＋236米提篮上承式钢管混凝土拱＋5×24米预应力混凝土梁。
桥长468.2米，桥高280米。
大桥主跨为236米上承式钢管桁拱，其拱轴线为悬链线，矢高为59米，拱轴系数为m=3.2，矢跨比为1/4；每侧拱桁管中心高为4.4米，中心间距为1.5米，由4根Φ1000×16mm的Q345d钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以Φ800×14及Φ600×14钢管组成Ж字型构件，管管相贯焊接；两拱肋横向内倾夹角13°，形成X形布置，拱肋拱顶中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。
拱肋钢管内灌注500号微膨胀混凝土。
拱上结构为5×16米预制钢筋混凝土简支梁+82.8米拱顶现浇П型混凝土梁+5×16米预制钢筋混凝土简支梁，拱上桥墩为钢筋混凝土空心薄壁刚架墩，墩高达43.28米。
转体结构：转体高66.1米，前臂长115.87米，后平衡臂长14.83米，转盘宽26米，合拢口长2.6米，总重量10400吨。
半跨钢管拱下端以临时铰支承于转体上盘两侧前方，前端以钢绞线扣索锚固于交界墩墩顶；交界墩高58.878米，座于上转盘后方，其墩顶两侧以钢绞线束锚固于上转盘后下方；上转盘长20米宽26米高6米，采用三向全预应力；上转盘以1.2万吨钢球铰支座支承于转体基础上。
主跨钢管拱半跨裸拱净重12160KN。
大桥两施工场地狭窄，地势陡峭，地质复杂，溶洞溶槽多，给大桥两场地布置及场内运输和主体结构施工带来极大不便；中铁大桥局三公司广大职工经过艰苦努力，克服了山高路险，交通不便，暴风雷雨袭击的种种困难，于2001年1月20日胜利完成了北盘江大桥钢管拱单铰万吨转体合拢。
北盘江大桥工程施工设计方案11
大桥工程施工设计方案下一章8.施工单位8.1项目概述白水铁路北盘江大桥位于云贵高原中部的北盘江大峡谷上，两侧岩体陡峭，山谷幽深，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极其恶劣。
该桥为水白铁路线上结构新颖复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。
这座桥的主跨结构在世界同类桥梁中名列第一。
桥跨布置:3× 24m预应力混凝土梁+236m提篮式钢管混凝土拱+5× 24m预应力混凝土梁。
这座桥长468.2米，高280米。
该桥主跨为236米上承式钢桁拱，拱轴线为悬链线，矢高59米，拱轴线系数m=3.2，矢跨比1/4。
每根边拱桁架管的中心高度为4.4m，中心间距为1.5m，由4根φ1000×16mm的Q345d钢管、H形腹杆和腹板通过螺栓焊接连接而成。
上下游拱肋之间，φ 800× 14和φ 600× 14钢管形成и形构件，钢管之间相互焊接；两根拱肋之间的夹角为13°，形成X形布置。
拱肋拱顶中心距为 6.16米，拱脚中心距为19.6米..拱肋钢管浇筑500微膨胀混凝土。
上拱结构为5× 16m预制钢筋混凝土简支梁+82.8m现浇带拱顶п形混凝土梁+5× 16m预制钢筋混凝土简支梁，拱上墩为钢筋混凝土空心薄壁刚架墩，墩高43.28m..水龙头结构:水龙头高66.1米，前臂长115.87米，后平衡臂长14.83米，转盘宽26米，闭口长2.6米，总重量10400吨。
半跨钢管拱的下端通过临时铰支撑在转体上板两侧的前方，前端通过钢绞线锚固在连接墩的顶部。
连接墩高58.878米，位于上转盘后方。
墩顶两侧用钢绞线锚固在上转盘的下背部。
上转盘长20米，宽26米，高6米，三向全预应力；上转台由一个12000吨的钢球铰链支撑在旋转底座上。
主钢管拱和半跨裸拱净重12160KN。
两桥施工场地狭窄，地形陡峭，地质复杂，溶洞多，给两桥的平面布置、交通运输和主体结构施工带来很大不便。
北盘江主9号墩墩台身施工技术方案
主9号墩墩身施工技术方案一、概述：1.简述北盘江特大桥7B 标主9号墩采用钢筋砼双肢薄壁空心截面。
墩下设高4m 承台，墩身高度为68m ，承台顶标高1042.728m ，墩顶标高1110.828m 。
两肢间净距6m ，墩顶下5m 采用等截面，余下部分横桥向1：100放坡，单壁空心墩内部第23、45米处各设置一道横隔板。
两肢等截面部分为顺桥向3m ，横桥向7.5m ，四角设0.5m 圆弧过渡。
2.施工方案选择北盘江特大桥9号墩墩身高度高达68m ，采用翻模进行施工。
二、墩台施工工艺流程：（见下表）劲性骨架安装 首节墩身钢筋绑扎 劲性骨架加工运输 测量控制首节墩身模板安装首节墩身混凝土浇筑模板安装劲性骨架安装模板加工墩身钢筋机械接长脚手架搭设 钢筋加工、运输模板加工、运输 混凝土生产、运输砼养护、砼顶凿毛、模板拆除 墩身模板安装墩身砼浇筑、养护、凿毛循环至墩顶承台与墩身施工缝处理三、主要施工方法1.简述墩身施工采用塔吊作垂直运输机械，用脚手架做为施工平台（塔吊布置见附图）。
钢筋采用滚轧直螺纹接头连接，钢筋空中定位采用劲型骨架空中定位。
施工测量采用三维坐标控制。
主墩墩身采用翻模施工，每次砼浇注高度4.5m，个别节段浇筑高度为4米。
2．施工平面布置2.1塔吊布置塔吊作为墩身施工垂直运输机械，同时考虑工期及施工整体进度，9#墩墩柱施工布置一台塔吊，塔吊布置在墩身左侧（靠山体侧）。
塔吊在塔身全高范围内附着4次。
塔吊性能见下表。
塔式起重机性能表幅度（m）2.5-17.920 22 24 26 28 30 32.8 34起重量（t）两倍率 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 3.83 四倍率8 7.04 6.31 5.70 5.19 4.75 4.38 3.93 3.76幅度（m）36 38 40 42 44 46 48 50起重量（t）两倍率 3.58 3.35 3.15 2.96 2.8 2.64 2.5 2.38 四倍率 3.51 3.28 3.07 2.89 2.72 2.57 2.43 2.3模板上翻及固定墩顶预应力精轧螺纹及管道埋设0#块支架预埋件埋设0#块施工9#墩施工现场平面布置图前进方向桥面左侧边线桥面右侧边线224001940021500承台墩身墩身墩身墩身300018005200100便道材料堆场主9#墩搅拌站料场钢筋加工场说明：1、本图尺寸均以mm计。