北盘江大桥
贵州北盘江大桥悬索桥钢桁架及正交异性桥面板上部结构安装
贵州北盘江大桥悬索桥钢桁架及正交异性桥面板上部结构安装摘要：文章主要介绍贵州北盘江大桥上部结构施工方案，包括正交异性桥面板反拼装、桥位吊装以及正交异性桥面板全桥焊接成一联634m×27.2m的焊接工艺。
关键词：悬索桥；铜桁架；缆索吊机；反拼装；焊接工艺1工程概况北盘江大桥为主跨径636m的单跨钢桁架悬索桥，东岸引桥采用4×45m连续刚构T梁，西岸采用3×45连续刚构箱梁，塔、锚均位于两岸边坡上。
钢桁加劲梁是由钢桁架和正交异性钢桥面板两部分组成。
钢桁架由主桁架、横梁桁架和上、下平联组成。
钢桁架标准节段7m，桁高5m，两主桁中心线横跨28m，采用焊接整体节点，工地采用高强度螺栓连接。
正交异性钢桥面板由桥面板、U形加劲肋、倒T形肋、横肋和纵梁组成，节段之间纵向加劲肋采用高强度螺栓连接，桥面板之间采用工地焊接。
2上部结构施工方法2.1钢桁架的安装北盘江大桥钢结构部分构件采用标准件厂内制造，工地现场拼装成单元吊装段。
钢桁架拼装场地设在两岸引桥桥头路基上，采用龙门吊立体拼装。
为了缩短施工工期，后场拼装场地各设置4个钢桁架拼装胎膜和4个正交异性桥面板拼装胎膜。
拼装场地采用21m跨龙门吊施工，能够满足单元吊装段14m一个节间，拼装完成后采用2台80T龙门吊整体吊装上运梁台车，运梁台车平台采用液压全回转机构，在引桥桥位实行横向转体，然后采用缆索吊机进行吊装。
2.2钢桁架的吊装由于缆索吊装系统的主承重索的间距不足28m，而钢桁梁是在引道上进行拼装，为顺利将已拼装好的钢桁梁节段运至主塔位置的悬吊工作平台上，钢桁梁按安装方向旋转90°进行拼装，用龙门吊将已拼装好的节段吊上运梁平车，通过轨道运输，经过锚碇进入引桥，在距主塔30m位置，通过运梁平车上的液压旋转装置将钢桁梁节段旋转90°至安装方向，再次启动运梁平车引入悬吊工作平台，进入吊装工作节段。
由于中节段长度为19.08m，比标准节段14.0m长5.08m，即使旋转90°拼装后运输也无法通过吊装系统的主承重索的边跨索，因此中节段在西岸主塔前面进行拼装，直接进行起吊安装。
北盘江大桥：一桥跨云贵 天堑变通途
【科技博览】Sci-Tech Expo在过去的几十年来，我国一直致力于发展偏远地区的交通业，尤其在崇山峻岭间建造起不少世界闻名的桥梁。
正所谓“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州”。
贵州省受地形的影响，道路交通修建任务分外艰巨，大山之间必须依靠大桥才能通车，这也成就了贵州省如今诸多举世瞩目的桥梁建筑并存的局面。
据了解，在全世界最高桥梁排名前20名当中，贵州省就占有14座，在建高桥、难桥这一领域，少有比肩地区。
这其中，最让人印象深刻的自然少不了北盘江大桥，其位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，是贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。
盘卧在高山峡谷之间，它的建造达成多项中国或世界之最：轨底到峡谷底深达280米，为国内最高的铁路桥梁；主跨为236米上承提篮式钢管混凝土推力铁路拱桥，是世界同类型桥梁第一；单铰转体重量达10400吨，居世界同类转体首位。
有志者，山险可越北盘江大峡谷位于乌蒙山山脉之中，千百年来，贵州都格镇和云南普立乡被分隔开来，两岸居民如果要互通往来，要翻越3座山头，走40公里山路，才能到达对岸。
在这样的境况下，建桥、修路被提上日程。
据悉，因为高原边界深山地区，地势十分险峻，地质条件非常复杂，北盘江大桥从选址到施工皆十分不易。
起初，建设团队接到设计任务时，曾耗时一年对周围10公里的山体地貌进行了细致的考察，结果很不乐观。
当地石灰岩密布，山体硬度极差，在地上打钻，稍不留神就会打进巨大的溶洞里，有的溶洞有将近100米深。
一个个溶洞就像一颗颗地雷，让桥梁的选址困难重重。
后来，为了躲避遍布山体的溶洞和裂隙，设计人员不断将桥的位置往高处移，最终将桥面定在了565米这个令人眼晕的高度。
“桥位处岩溶发育，必须要查清楚，我们通过钻探+物探+C T扫描等方式，彻底查明溶洞的发育情况。
溶洞不可怕，可怕的是没被查出来。
”北盘江大桥总设计师这样说道。
在2013年开始动工建设，北盘江大桥历时39个月竣工，于2016年顺利运营。
世界最高大桥：中国北盘江大桥
世界最高大桥：中国北盘江大桥作者：暂无来源：《军事文摘·科学少年》 2018年第4期远望这座世界最高大桥，高桥之上，云雾缭绕似人间仙境；高桥之下，烟雨水绕若世外桃源。
桥下河水清澈，河水两岸参天古木枝叶繁茂，身姿矫健的猕猴在山中不时跳跃闪现。
这座雄伟瑰丽的“世界第一大桥”究竟坐落在哪里呢？原来，它就横跨在云贵交界的北盘江大峡谷上，将两岸的崇山峻岭变成天堑通途。
北盘江大桥究竟有多高？闭上眼睛想一想吧：桥面到谷底垂直高度565米，足有200层楼那么高！从桥上往下看，只见万丈深渊，胆小的人腿肚子都会发抖。
大桥全长1 3 41 米，于201 2年开工建设，2016年12月29日正式通车。
大桥通车后，桥两边的云南宣威城区至贵州六盘水的车程从以前的5个小时左右，缩短为1个多小时，大大便捷了人们的生活。
北盘江大桥为什么建这么高？为什么把大桥建得这么高呢？这要从桥梁两岸的地形说起。
大桥周围的山系属于乌蒙山，是著名的喀斯特地貌发育带，沟壑险峻，溶洞丛生，山体硬度极差。
若要在地上打钻，稍不留神就打进巨大的溶洞里，有的溶洞将近100米深。
一个个溶洞就像一颗颗地雷，桥梁的选址困难重重。
为躲避遍布山体的溶洞和裂隙，设计人员不断将桥的位置往高处移，最终将桥面定在565米这个令人眼晕的高度。
北盘江大桥为什么建成斜拉桥？北盘江大桥比国外最高桥梁巴布亚新几内亚海吉焦峡谷大桥高出近100米。
而海吉焦峡谷大桥只是一座运输石油的管道桥，北盘江大桥可是货真价实的高速公路上的现代化大桥，桥面有载货大卡车不停往复，索塔位于悬崖峭壁之上，建设的技术难度可想而知。
因此，在建桥之前，工程师们对大桥桥位处，沿北盘江上下游10千米的峡谷地貌，通过扫描技术进行了细致的考察。
根据以往经验，跨越深山峡谷的大跨径桥梁大都会选择悬索桥方案，但北盘江大桥根据地形特点，创新性地推出了山区特大跨径钢桁梁斜拉桥方案。
因为悬索桥需要重达几十吨的超大铸件，从山外运进施工现场极为困难；而斜拉桥最大的构件才20多吨，降低了施工难度。
世界第一高桥北盘江大桥合龙 相当200层楼高
世界第一高桥北盘江大桥合龙相当200层楼高2016年09月12日07:50 央视一桥跨云贵，天堑变通途。
垂直高度565米，相当于200层楼高的世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥（此前报道称其为尼珠河大桥，目前定名为北盘江大桥）已正式合龙。
通车后宣威到六盘水从5小时减为1小时北盘江大桥坐落于宣威与水城交界处，横跨云贵两省，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，成为目前世界第一高桥。
同时，大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨也仅次于后期开工建设的贵（阳）黔（西）高速公路鸭池河特大桥，在同类型桥梁主跨的跨径中排位世界第二。
北盘江大桥预计今年年底通车，通车后宣威城区到六盘水的车程将从此前的5个小时左右，缩短为1个多小时。
北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流，流经、两省，全长449公里，总落差1985米，1000米长度平均降低4.42米。
北盘江大桥自开工建设以来，克服了沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难，确保了科技含量高、难度大的北盘江大桥建设顺利进入收尾阶段。
如何确保桥梁在合龙时精准对接？精确调校确保精确合龙现场的工程技术人员表示，临近合龙时，由于施工过程中受到气温变化、风力等因素的影响，大桥可能会存在纵向里程方向的偏差，横向轴线方向的偏差，竖向高程方向的偏差，以及转角的偏差。
杭瑞高速北盘江大桥加班施工关于纵向里程方向的偏差，需要在合龙前将大桥向两岸拉伸一段距离；对于横向和竖向偏差的调整，则主要在合龙口进行；对于转角偏差，需要通过对缆索的拉力进行调整。
在山区首次运用纵移悬拼技术吊装在此次北盘江大桥的建设过程中，工程技术人员首次在山区大跨度钢桁梁斜拉桥施工中，运用了纵移悬拼技术对钢桁梁节段进行吊装。
这种技术是把长达12米、重160吨左右的钢桁梁节段在地面整体拼接完成后，通过吊机等设备进行整体吊装。
在工期方面，比起传统的工艺，一个节段可以节约一到两天的工期。
北盘江大桥主索平安设计说明_设计说明书概述梁子湖环
四、设计规范及标准4.1主要设计规范及标准1、《工程建设标准强制性条文一城镇建设部分》2013年版；2、《市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)》：3、《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)4、《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)；5、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)；6、《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64-2015)；7、《桥梁用结构钢》(GB/T714-2015)；8、其它相关的现行有效规范、规程。
4.2主要参考规范1、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10091-2017)；2、《道路桥示方书•同解说》(日本道路协会)；3、《铁道构造物设计标准及解说•铁路钢桥》(日本运输省)五、主要技术标准设计说一、概述梁子湖环湖通村（防汛）道路工程位于鄂州市梁子湖区，起于梁子湖高尔夫，经涂镇、太和镇、沼山镇、梁子镇、东沟镇，止于梧桐湖新区（东沟镇），与梧桐湖新城段广家洲大堤相连，道路全长约85.85km,其中道路主体工程约63.2km。
起点段远期与武汉市江夏区绿道对接，终点段远期与东湖高新区牛山湖绿道衔接，构建完整的环湖、通村、防汛系统。
通过本项目的建设，推动梁子湖生态文明示范区建设，加强梁子湖陆上交通能力，带动梁子湖区生态旅游的发展，推动梁子湖区经济发展：同时提升梁子湖防汛能力，实现环境保护及经济发展共赢的局面，对梁子湖区经济和社会的发展，具有重要的战略意义。
本设计标段为环湖路中两处节点桥及其两端接线工程，分别为前海湖大桥和磨刀矶大桥。
本册图为璘刀矶大桥第二册桥梁工程第二分册上部结构及附属工程。
二、设计依据（1）本项目设计合同：（2）工可批复；（3）地质详勘（尚未完成）：（4）关于本项目的沿线地形图及现场调查资料；（5）相关道路以及河道设计、施工、竣工、物探、勘察等资料；（6）国家有关道路、河道以及高压线有关设计规范及管理条例；（7）业主组织的相关专题研究报告及相关行业主管部门的批复。
贵州北盘江大桥主缆施工
技术论坛 ３ 跨分离式结构。
猫道设计主跨为 ６３６ｍ， 东西两边跨均为 １９２ｍ， 在 上下游对应于主缆中心线下方各设一幅猫道， 单幅猫道 横桥向与主缆轴线呈对称布置， 猫道层面到主缆中心距 离为 １．４ｍ， 宽度为 ４．０ｍ， 其结构如图 ２ 所示。
图 １ 主索鞍安装示意图
图 ２ 猫道结构图 为了改善猫道抗振能力， 在相应的横向通道部位设 置防振装置， 在防振索上施加一定的张力， 使其在横向 通道部位形成一个整体， 以达到良好的防振效果。 猫道结构的抗风稳定性通过设计抗风缆系统来实 现。但风缆系统结构复杂， 施工周期长， 拉索的索力很 难精确控制， 若施工误差控制不好， 将会极大降低风缆 的抗风能力， 加大猫道承重索的荷载， 降低结构安全
采用了一些施工方法， 对加快工程的建设进度、保证工程的质量、降低工程的成本、保障工程的顺利施工， 都有
着非常重要的意义。
关键词： 悬索桥； 施工工艺； 主缆架设； 线形调整； 钢丝束
中图分类号： Ｕ４４５．４
文献标识码： Ｂ
１ 工程概况
北盘江大桥是沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关 公路上跨越北盘江大峡谷的一座特大型桥梁。桥址区地 表风化， 基岩裸露， 地貌上属岩溶峰丛及河流侵蚀区， 临 江 两 岸 地 形 陡 峻 ， 起 伏 较 大 ， 高 程 变 化 ＋５７２．２ ～＋ ８９３．１ｍ， 相 对 高 差 达 ３２１ｍ， 是 典 型 的 Ｖ 型 峡 谷 。 大 桥 布 置 为 ４ ×４５ｍ ＋１９２ｍ ＋６３６ｍ ＋１９２ｍ ＋３ ×４５ｍ， 全 桥 长 １３３５ｍ， 主桥为单跨双铰钢桁加劲梁悬索桥， 设计成桥 状 态 下 跨 中 理 论 垂 度 为 ６０．５７１ｍ， 垂 跨 比 １∶１０．５。 空 缆 状态下跨 中理论垂度为 ５３．４４５ｍ， 垂跨比为 １∶１１．９．主 缆 采用预制平行钢丝索股。
北盘江特大桥钢桁加劲梁施工关键技术
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
主桁架的
跨中节段
（19.08m）
钢
作为第1
个架设节
桁
段，然后
每4个节
梁
间(14m)
作为一个
的
架设节段
对称向两
存
岸索塔架设节
段。
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
运梁平车组成主要构件：行走台车、电机减速器、 滚轮总成、油缸、底盘、托盘、销轴及芯轴等。
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
汇报内容（以图片演示） 1、工程概述 2、缆索吊装系统 3、钢桁加劲梁的拼装 4、钢桁加劲梁的运输 5、钢桁加劲梁的安装 6、钢桁加劲梁安装控制特点
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
一、工程概述 北盘江大桥位于贵州 省关岭县岗乌镇与晴 隆县光照镇交界处， 横跨北盘江大峡谷， 是沪瑞国道主干线 （即GZ65）（贵州 境）镇宁至胜境关高 速公路上的控制性工 程。主跨采用636m 单跨双铰钢桁加劲梁 悬索桥，镇宁岸引桥 采用4x45m预应力 混凝土T梁，胜境关 岸引桥采用3x45m 预应力混凝土连续箱 梁，大桥全长 1065m。
成桥结构内力与线形的几个主要参数； （5）钢桁梁采用两步骤固结法。
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
北盘江大桥主梁吊装系统总体布置图（单位：mm）
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
缆索吊机临时索鞍布置示意图（单位：mm）
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
钢桁 梁拼 装场 地与 台座 布置
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
二期 恒载 等代 压载 完成 后进 行下 弦固 结
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
世界上最高的桥梁：杭瑞高速北盘江大桥
世界上最高的桥梁：杭瑞高速北盘江大桥
本文导读：世界上第一高桥：北盘江大桥
一桥跨云贵，天堑变通途。
垂直高度565米，相当于200层楼高的世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥(此前报道称其为尼珠河大桥，目前定名为北盘江大桥)已正式合龙。
北盘江大桥预计今年年底通车，通车后云南宣威城区到贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右，缩短为1个多小时。
北盘江大桥坐落于云南宣威与贵州水城交界处，横跨云贵两省，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，成为目前世界第一高桥。
同时，大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨也仅次于后期开工建设的贵(阳)黔(西)高速公路鸭池河特大桥，在同类型桥梁主跨的跨径中排位世界第二。
震撼!世界第一高桥合龙相当于200层楼高
北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流，流经云南、贵州两省，全长449公里，总落差1985米，1000米长度平均降低4.42米。
北盘江大桥自开工建设以来，克服了沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难，确保了科技含量高、难度大的北盘江大桥建设顺利进入收尾阶段。
在此次北盘江大桥的建设过程中，工程技术人员首次在山区大跨度钢桁梁斜拉桥施工中，运用了纵移悬拼技术对钢桁梁
节段进行吊装。
这种技术是把长达12米、重160吨左右的钢桁梁节段在地面整体拼接完成后，通过吊机等设备进行整体吊装。
在工期方面，比起传统的工艺，一个节段可以节约一到两天的工期。
除此之外，由于钢桁梁节段均是在地面拼接完成后，再进行整体吊装，对比传统在空中拼接的工艺而言，施工精度更高，同时安全系数也更高。
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辆载重、温度、风况、振动情况和部件的健康状态，
传至平台上进行分析，将结果发送到指定人的手机 或平板电脑上。而且大桥的关键构件上都使用了激 光标刻或二维码，平台上能追溯到从生产到运输、 架设、营运各个阶段的质量、计量等指标，管理部
门也可以通过平台进行监管，发生重大灾害和安全
事件时，就能快速高效地追踪溯源，及时处置。
吊机进行整体吊装。比起传统的工艺，一个节段可
以节约一到两天的工期。除此之外，由于钢桁梁节 段均是在地面拼接完成后，再进行整体吊装，对比 传统在空中拼接的工艺而言，施工精度更高，同时 安全系数也更高。
采用的技术
3、云计算 设计者用云计算建立了一个集建、管、养于一体的 平台。通过安装在桥上的传感器，把桥梁各处的车
主桥墩高度分别为 269米和 247米，720米的主跨，是目前世
界上第二大跨径的钢桁梁斜拉桥。
TWO
02 采用的技术
采用的技术
1、“智能”混凝土 其学名叫“机制砂自密实混凝土”。具有高流动性
和良好的抗离析泌水能力，能够仅靠自身重力而无
需施加振捣就能均匀密实填充成型。一般的混凝土， 要振捣以便混凝土密实，但是如果振漏了或者振过 了，就会出现空洞、蜂窝、麻面等质量缺陷。采用 这种混凝土能保证质量，让施工方便，降低作业人
员的配置及作业时间，节约人工费用，提高机械设
备工效，缩短工期，降低施工成本。
采用的技术
2、纵移悬拼技术吊装 此次建设过程中，工程技术人员首次在山区大跨度 钢桁梁斜拉桥施工中，运用了纵移悬拼技术对钢桁 梁节段进行吊装。这种技术是把长达 12 米、重 160 吨左右的钢桁梁节段在地面整体拼接完成后，通过
北盘江大桥
第一组：李澳、罗媛、陈晟、曹思琪、黄法、王若冰、刘兴维
目录
01
简介
＋
02
采用的技术
＋
03
建设意义
ONE
01 北盘江大桥简介
北盘江大桥简介
北盘江大桥坐落于云南宣威与贵州水城交界处，横跨云贵两
省，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200
层楼高，成为目前世界第一高桥。同时，大桥东、西两岸的
THREE
03 建设意义
建设意义
01
从云南宣威至贵州水城间 的车程将从现在的4个多 小时缩短到1个多小时
02
拉动毕节、六盘水两地经济， 有利于实现贵州“加速发展、 加快转型、推动跨越”战略和 “一带一路”战略