镇胜高速公路北盘江大桥钢桁梁拼装及安装要点论文
浅谈镇胜高速公路北盘江大桥钢桁梁的拼装及安装要点
【摘要】文章结合实际介绍了北盘江大桥根据地形地貌所选择的结构形式及结合现场实际所采取的施工方案及施工工艺。
【关键词】北盘江大桥；结构；施工方案；施工工艺
1 工程概况
沪瑞国道主干线是“五纵七横”国道主干线系统中的一横（gz65），是西南地区通往华东地区的主要通道之一。镇宁至胜境关公路是gz65公路在贵州省境内的一段，也是贵州“两纵两横四联线”公路主骨架的重要组成部分。该路段起于安顺市镇宁县城北，东接清镇至镇宁高速公路，途经安顺、黔西南、六盘水三个地州市，穿越黄果树风景名胜管理区、关岭、晴隆、普安和盘县特区，终点为滇黔省界处的胜境关。
北盘江大桥位于贵州省晴隆县光照镇以东约7km的北盘江深度侵蚀切割区，从北盘江大小盘江之间河段跨越北盘江大峡谷，是沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关公路上跨越北盘江大峡谷的一座特大型桥梁。桥址区地表风化，基岩裸露，地貌上属岩溶峰丛及河流侵蚀区，临江两岸地形陡峻，起伏较大，高程变化从+572.2m～+893.1m，相对高差达321m，是典型的“v”型峡谷。
北盘江大桥的主桥为636米单跨双铰钢桁加劲梁悬索桥，东岸为4×45米的简支t梁，西岸3×45米连续预应力箱梁。大桥起止桩号k64+389.5～k65+409.5，全桥长1020米。其主梁由主桁、横梁、桥面板和上、下平面纵向联系等组成，桁高5.0m，桁宽28.0m。
加劲梁通过吊索与主缆相连，吊索标准间距为7m，吊索锚于主桁上弦节点锚箱上。全桥钢桁梁分4种吊装节段，吊装节段长度分别为13.46m、14.00m、14.00m、19.08m（跨中节段），共45个吊装节段、最大吊装重量为135吨。
2 钢桁梁安装总体施工方案
北盘江大桥作为山区大跨度桥梁，建设时从适用、安全、经济、和谐、美观等多方面进行评估和认证，考虑到当地的运输条件主梁采用钢桁梁；施工时结合工地现场实际，考虑施工难度、工程进度等因素，经过施工方案比选，决定采用缆索吊装安装。先将钢桁梁分节段在两岸路基上进行拼装，拼完后用龙门起吊交给运梁平车转运到主塔前端的起吊平台，通过缆索吊装系统逐节起吊，从中跨向两边对称安装，钢桁节段间先采用上弦固定铰连接，待所有钢桁节段及桥面板单元吊装、安装完毕，对全桥进行二恒等代加载，使之线形与设计线形一致后，再连接下弦和上、下平联及焊接桥面板。
3 准备工作
3.1 缆索吊装系统安装
缆索吊装系统由承重索、起重索、牵引索、支索器、跑车、起重吊架、起重及牵引卷扬机、索鞍、锚墩等组成。主承重索经过受力计算采用φ52的钢丝绳，单侧12线，利用架设猫道的先导索进行架设，钢丝绳绕过锚墩上的转向平衡轮组成循环主索。完成主索架设及滑轮穿索后，利用塔吊辅助安装跑车，待跑车安装完毕，再用先导索牵引跑车往返移动一个来回，即可完成牵引索、起重索、
支索器和支索器连接钢丝绳的安装。
缆索吊装系统分为主承重吊装系统及边承重吊装系统,其中主承重吊装系统负责主桁吊装用;边承重系统负责运输工具及检查钢桁连接用,是两套分离式的吊装系统,分开工作,独立指挥。主要由大跑车及小跑车连接牵引，完成缆索吊装工作。
3.2 场地的布置
拼装场：跨中节段由于比较长，不便于运输，其拼装场设在西岸主塔前端的场地上，拼好后直接竖直起吊后牵引到跨中交接吊杆安装，其它节段拼装场设在东、西两岸桥头的路基上，场内分别设置4个标准节段拼装台座和一条骑车运输通道，以便于杆件的转运和安装。每一拼装场的配套起重设备为2台80吨龙门吊和2台5吨龙门吊，跨径均21m，大门吊除了提升整个桁架节段移动外，还兼顾一个台座拼装过程中的杆件提升，小龙门吊只负责当个台座杆件在拼装过程中的提升。
堆放场：两岸钢桁节段堆放场均设在拼装场的前端，待节段拼好后用两台80吨的龙门吊移到堆放场上。东岸杆件堆放场由于受到场地限制设在路基左侧的弃土场上，西岸杆件堆放场直接设在拼装场后端的路基上，场内用20t -30t的汽车吊作为杆件存放工具，钢桁的构件根据构件编号分别运输及堆放。
4 拼装钢桁梁
4.1 钢桁梁构件的检验
钢桁加工至半成品后完成出厂检验工作，运输到现场后按照设
计图纸及尺寸验收后堆放，在运输过程中要做好防震变形的装卸工作。钢桁梁杆件制作误差或转运变形都会对拼装质量造成影响，所以每批杆件进场都要有质检人员，结合图纸提供的杆件和节点板的详细尺寸，根据《钢结构工程施工质量验收规范》对进场构件的几何尺寸进行抽样检查和复核。
4.2 杆件拼装顺序及流程
钢桁梁的拼装在支撑拼装台座进行，由于拼装程序复杂，在杆件进场后，组织技术人员及拼装作业人员进行杆件型号熟练程度的培训学习，接点板的认识；拼装过程中的注意事项，钢桁梁的拼装质量控制尤为重要。拼装顺序：先下弦杆及下平联→再腹杆→后上弦杆及横梁→上平联的顺序进行，先用冲钉及普通螺栓对各节点、杆件进行定位（冲钉及螺栓数量不得少于节点螺栓孔数的1/3），形成框架后，对整个桁架外形及几何尺寸进行检验，若桁架的空间尺寸不符合规定要求，须进行局部的调整，满足要求后，再进行桁架的安装。在试拼的过程中总结经验，试拼过程不需要上高强螺栓，只需要冲钉和普通螺栓拼装，以免对高强螺栓造成浪费。在完成试拼单元后组织人员学习，总结经验。
4.3 高强螺栓施工
在钢桁节段空间拼装完成后，技术员及质检员进行全面几何尺寸检查，确定满足要求后，可进行高强螺栓施工。先检查高强螺栓的垫圈、螺母安装正确后，上足每个节点的剩余螺栓孔，并作一般拧紧。然后将这部分高强螺栓按施拧工艺逐一循序初拧和终拧，完
成终拧并检查合格后，用黄或红油漆作标记。下一步是更换定位的普通螺栓和冲钉，更换好的高强螺栓按工艺进行初拧和终拧并检查合格后，同样用黄或红油漆作标记。为保证高强螺栓轴力满足设计要求，采用力矩电动扳手与控制箱配套使用，并独立供电和配置稳压电源，使其与大型机具电源分开，确保电动扳手输出扭矩的准确性，且每天上、下班都对电动扭力扳手进行标定。终拧的高强螺栓在抽检中不符合要求的立即更换，严格按高强螺栓施工规范执行。
4.4 钢桁梁的吊装、安装
钢桁梁的吊装采用缆索吊，由于缆索吊装系统的主承重索的间距不足28m，且引道路基的宽度也不足28m，因此钢桁梁按安装方向旋转90°在路基上进行拼装，待节段拼装好后，用龙门吊吊上运梁平车，通过轨道运输，经过锚碇进入引桥，在距主塔30米位置，通过运梁平车上的液压旋转装置将钢桁梁节段旋转90°至安装方向，再次启动运梁平车进入悬吊工作平台，进入吊装工作阶段。由于中节段长度为19.08米，比标准节段14.0米长5.08米，即使旋转90°拼装后运输也无法通过吊装系统的主承重索的边跨索，因此，中节段在西岸主塔前面进行拼装，直接进行起吊安装。
吊装时，先吊装跨中m1节段，再对称吊装两边的m2、m2a节段，当安装完m2和m2a次端节段后，拆除起吊平台，m3节段运到引桥索塔端头后，通过设在引桥后的浪风绳配合缆索吊下放安装m3端节段。此时，钢桁梁节段间的连接为上弦固定铰接，所有荷载由吊索承担。待安装好钢桁梁上盆式橡胶支座后，桥面板分别从1/4和
3/4分别向主塔和跨中进行安装。桥面板安装完成后，按照二期恒载进行预压，根据预压的结果进行桥面的线形调整和钢桁梁节段间的下弦杆、上下平联的连接。接着安装竖向拉压盆式橡胶支座和横向抗风支座及阻尼器（注：支座和阻尼器需在全桥荷载全部到位后，并在适宜的温度下才能固结），钢桁梁节段安装完成。
5 安装过程注意事项：
5.1钢桁梁杆件在加工过程中要控制好接点位置高强螺栓孔位的准确性，要与接点板螺栓孔位相匹配。
5.2 杆件在运输过程要注意防震，在装卸过程要注意防冲击，以免造成杆件变形。
5.3 杆件在堆放过程要注意垫平，要做好防潮防晒工作，避免暴晒。
5.4 杆件在拼装过程要选择好起吊工具，避免造成起吊碰撞伤及作业人员。
5.5 起吊过程要注意保持平衡，要设置专人指挥，指挥信号要清楚。
6 结束语：
北盘江大桥建设通过在拼装前对杆件尺寸、型号进行校对，控制台座和节段几何尺寸的精度及过程测量等手段，确保了钢桁梁拼装在2mm以内的精度要求；经过多种方案比选，大桥采用的跨度为636米的缆索吊装系统，为国内首次采用600米以上大跨缆索吊装法进行钢桁梁及异性钢桥面板整体节段安装，是一个大胆的创新，
施工期间该吊装系统每天可以吊装3~4个节段，施工进度，施工安全储备系数上均比其它安装方案优越，且降低了成本。技术含量高、安装精度高、施工难度大，吊装系统最大吊装能力达150吨，在同类型桥梁中，无论是吊装跨度还是吊装重量以及安装速度，均为国内领先。大桥根据地形地貌所选择的结构形式及结合现场实际所采取的施工方案，使之成为山区大跨径桥梁建设的一道亮点，该桥施工引进的新技术、新工艺为山区修建大跨度桥梁积累了宝贵经验，特别是缆索吊装法将在地处高原山区的桥梁建设将作为首选的施工工艺。
钢桁梁专项施工方案
#### 一、编制依据及范围
1.1 编制依据
本方案依据国家相关法律法规、行业标准、规范以及工程实际情况编制。主要包括：
- 《钢结构工程施工及验收规范》
- 《桥梁工程设计与施工规范》
- 《安全生产法》
- 《施工组织设计规范》
- 工程设计图纸及相关资料
1.2 编制原则
- 安全第一、预防为主
- 质量第一、以人为本
- 科学施工、绿色环保
1.3 适用范围
本方案适用于钢桁梁的施工安装，包括钢桁梁的制作、运输、吊装、拼接、防腐涂装等环节。
#### 二、工程概况
2.1 工程简介
本工程为某桥梁主桥钢桁梁施工，主桥跨径为XX米，采用XX米钢桁梁。钢桁梁由主桁、横联、上下平联组成，主桁上弦杆、下弦杆，横梁下弦杆采用焊接“型截面杆件，其余杆件均采用标准H形型钢。
2.2 钢桁梁设计概况
2.2.1 梁段设计构造
钢桁梁分为节段，每个节段包含若干个梁段。梁段长度根据现场施工条件和设备能力确定。
2.2.2 主要技术标准 - 钢材质量等级：Q345B
- 钢桁梁自重：XX kg/m
- 桁高：XX m
- 桁宽：XX m
- 跨径：XX m
2.3 自然及社会条件
工程所在地气候条件、地质条件、交通条件等均符合钢桁梁施工要求。
2.4 主要工程数量
钢桁梁总重量：XX吨
钢桁梁总长度：XX米
2.5 施工重难点
- 钢桁梁重量大、跨度长，吊装难度高；
- 钢桁梁拼接精度要求高，确保桥梁整体结构安全；
- 施工过程中要严格控制质量、进度、安全。
#### 三、总体施工方案
3.1 施工方案比选
根据工程实际情况，本工程采用以下施工方案：
- 制作与运输：采用工厂化预制、分段运输；
- 吊装：采用履带吊直接起吊；
- 拼接：现场拼接；
- 防腐涂装：采用现场喷涂。
3.2 总体施工方法
1. 钢桁梁制作：在工厂内进行，确保制作质量； 2. 钢桁梁运输：采用分段运输，确保运输安全；
3. 钢桁梁吊装：采用履带吊直接起吊，确保吊装安全；
山区大跨度悬索桥加劲梁施工工艺分析
第３８卷第２期 ２０１２年６月 湖南交通科技
ＨＵＮＡＮ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ Ｖｏ１．３８ Ｎｏ．２ Ｊｕｎ．２０ｌ２
文章编号：１００８—８４４Ｘ（２０１２）０２—００７８—０２
山区大跨度悬索桥加劲梁施工工艺分析
郑国荣
（湖南省吉茶高速公路建设开发有限公司，湖南吉首４１６０００）
摘 要：分析了山区大跨度悬索桥的特点，研究了国内外适合于山区大跨度悬索桥加劲
梁架设的施工工艺，从工艺本身的经济性、施工效率、工艺成熟程度等方面进行了分析，可为山
区大跨度悬索桥加劲梁的施工提供参考。
关键词：悬索桥；大跨度；加劲梁；施工工艺
中图分类号：Ｕ ４４８．２５ 文献标识码：Ｂ
０ 前言
悬索桥又名吊桥，是指以受拉主缆为主要承重
构件的桥梁结构。其结构构造一般包括基础、塔墩、
锚碇、主缆、吊索、加劲梁及桥面结构等。和其他桥
型相比，悬索桥作为主要承重构件的主缆承受拉力，
具有较为合理的受力形式，随着跨度的增加，悬索桥
的材料用量和截面增量比其他桥型要小得多。悬索
桥的大跨度、优美的外形和造价的经济性使得其在
桥梁工程界中越来越受到重视。
１ 山区大跨度悬索桥的特点分析
山区地形复杂且多伴有高深的峡谷，在其间修
建桥梁通常采用大跨悬索桥一跨跨过。目前，国外
修建的山区大跨悬索桥还比较少，而随着我国“五
纵七横”国道主干线的山区路段和大通道的建设，
山区大跨度悬索桥建设已经开始起步，这就使得研
究分析山区悬索桥的特点，积累山区大跨悬索桥的
研究经验非常有意义，山区悬索桥主要有以下几个
特点…：
１）常采用隧道式锚碇。与重力式锚碇相比，隧
道式锚碇成本低，且可以减少开挖量和混凝土用量，
能更好保护自然环境和节约投资。
２）山区风场独特。山区修建的大跨悬索桥一
般都会跨越较大峡谷，对属于风敏感性的大跨悬索
桥来说，山区地形的复杂性造就其风场的独特性。
３）加劲梁采用钢桁梁。这是由于在山区交通
北盘江大桥
水柏铁路北盘江大桥主桥为236m上承式钢管混凝土提篮拱桥，钢管拱桁架采用有平衡重单铰平面转体法施工，转体施工重量104000kN，这些图片主要介绍该桥转体施工设计中的关键技术
转体结构高度68.128米，前臂长度115.87米，平衡端长度14.83米。转体结构包括：半跨钢管拱；交界墩；扣索背索系统；上盘及平衡重；转台、撑脚；拽拉牵引系统，转体净重量10400t。在转体结构全部施工完毕后，拆除钢管支架上的支承座并形成拱架脱空状态，在交界墩后侧的上盘顶面布置平衡重（浆砌片石和中-60浮箱），拆除上转盘盘尾硬支撑。此时转动体系自身平衡，南北两岸可同时实施转体，北岸3号墩逆时针水平转动135°，南岸4号墩逆时针水平转动180°。 转动牵引体系安装、调试 → 检查转体空间清除障碍物，拆除上盘硬支撑形成转体状态 → 静置24小时观测 → 两岸钢管拱同时转体到位：4号墩逆转180º， 3号墩逆转135º → 线型测量，对横向倾斜、轴线横向、纵向偏差调整 → 上下盘间抄垫锁定、平面定位 → 安装合拢段的临时锁定结构 吊装合拢段主钢管、按设计要求焊接 → 安装拱脚处拱肋嵌补段、临时转动铰固结 → 封填拱脚及灌注上下盘间混凝土 → 按设计程序交替拆除扣索、背索、上盘后批纵向预应力筋、交界墩墩帽全部横向预应力筋 → 回填拱座片石混凝土
1、转体结构锁定（合拢段临时锁定桁架结构设计见附图）：
转体结构水平转动到位并微调后；在距拱脚80m的转体拱桁架下弦栓以150m长的Φ21mm钢丝绳，上下游缆风并拉紧；转体上转盘底部和尾部的横向、纵向和竖向以千斤顶顶紧，并以型钢垛抄紧；转台撑脚底以钢板抄紧；上转盘尾部填充对称于拱轴线各5m的150号片石混凝土，高度为7.25m。
2、跨中合拢口锁定：
在上盘各向锁定后，按设计图纸要求，吊装底、顶、左、右的四面合拢桁架，并将南端的活动圆孔贴钣带上，打入Φ80mm锁定钢销。南转体前端为合拢缝，合拢桁架的南端座板均为长圆孔，当气温在10℃～20℃时，将各个长圆孔外贴圆孔钢板焊接锁定，受时间限制，焊接工作必须在气温稳定的环境中即下午4点到早晨8点之间完成。
镇胜北盘江大桥工程计量与管理
镇胜北盘江大桥工程计量与管理
管理纵横民营科技汗焉硼 镇胜北盘江大桥工程计量与管理
TheEngineeringMeasurementandManagementofBeipanjiang BridgeComingZhenningtoShengjingguan
陈飞飞
(贵州路桥集团有限公司,贵州贵阳550001)
摘要:以镇胜北盘江大桥为工程背景,阐述了此桥的工程计量与管理
工作,达到了大桥计量工作的准确,真实,合法和及时,为今后大桥的计 量和管理工作提供一定的参考与借鉴.
关键词:北盘江大桥;工程计量;管理
Abstract:TotheBeipanjiangBridgeengineeringbackground,itisdescribedthebridge’sEnglneefingmeasurementandmanagement,and
achievedtheaccurate,real,legitimateandtimelytoit,thisEngineeringmeasurementandmanagementtoprovideareferenceforthefuture.
Keywords:beipanjiangbridge;engineeringmeasurement;measurement
1概述
北盘江大桥位于贵州省晴隆县光照镇,从北盘江大小盘江之间河段
跨越北盘江大峡谷,是沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关公路上跨越
北盘江大峡谷的一座特大型桥梁,主桥为636米单跨双铰钢桁加劲
梁悬 索桥,边跨为192米,桥面通行双向4车道高速公路,设计行车速度为
8O公里/小时,桥梁设计荷载为公路I级.
在北盘江大桥施工过程中,工程管理人员除了按照设计图纸,施工
规范进行施工外,还要做的一项重要工作就是工程计量.工程施工生
产 需要占用大量的资金,而承包人无法也不愿垫付如此大的资金,因此
承 包方的计量工作显得尤为重要;而计量管理是计量工作的一项重要
钢箱梁制作吊装施工质量控制要点分析探讨
钢箱梁制作吊装施工质量控制要点分析探讨
摘要：近几年随着我国基础建设的加快推进，钢箱梁施工在市政及高速公路互通枢纽中得到广泛的应用，为加快项目进度依托我项目匝道桥的特殊地形及设计为背景，经过验算分析钢箱梁施工更符合我项目此特殊地形及设计的施工。就此对钢箱梁吊装施工质量控制分析展开论述。
关键词：钢箱梁；工艺控制；质量检测；安全监控
1、工程概况
本项目占用土地、交通条件等多种因素后综合考虑确定。隧道进出口与互通、互通与互通、服务区与互通之间间距均满足规范要求。项目在起点积善村、龙庆、五龙、温浏、终点双龙营设置了互通式立体交叉5处，其中4处为接地单喇叭互通，1处为枢纽互通。其中温浏互通区位于山岭重丘区，地形起伏相对较大，填挖较大，地表层为2-3米破碎泥土，基岩层为三叠系中统兰木组石英砂岩、粉砂岩，强风化岩岩层厚约8-12米，节理裂隙发育，岩体破碎，路基开挖边坡整体稳定性较差，需加强支护，部分地区地带相对较低的土质发育较软，现场施工区域无破碎、滑移等现象，地域土质稳定性相对较好，有宜于高速公路工程建设。立交互通设在五龙鲁谷附近，为单喇叭互通，连接途径温浏乡的布羊路，该互通主要服务温浏乡及周边乡镇。该互通桥位段河谷呈“S”型展布，谷底最宽约为100m，河谷左侧斜坡地形较陡，陡坡段植被发育，多为杂草及松林，根据抗震要求该匝道桥钢箱梁匝道桥共三联，均为3跨20米的单箱二室连续钢箱梁，箱梁梁高1.0米，顶面全宽9.25米，B匝道最重吊装段重17.6吨，分段长15.5米，宽3米，离地面高度最高约19米；梁端宜采用采用连续匹配组装的工艺。
2、钢箱梁制作、拼装、涂装工艺实施
2.1 现场按照标准化建设加工厂，分节段分顺序下料安装制作 桥体主线右幅箱式梁分段制作出厂：纵桥主梁分为5段，在横向方向分4段箱室；分开左右挑檐，每个节段的长度同主体箱梁。钢结构加工详见图1：加工过程的焊接方法及参数要符合焊接验收标准及有关的技术指标。
悬索桥主缆防护施工工艺初探
第11卷第5期中国水运Vol.11No.52011年5月ChinaWaterTransportMay2011
收稿日期：作者简介：苏胜（6），贵州路桥集团有限公司工程师，从事公路桥梁施工管理工作。悬索桥主缆防护施工工艺初探苏胜（贵州路桥集团有限公司，贵州贵阳550001）摘要：主缆是悬索桥的主要承重部件之一，其防护质量直接关系到桥梁建成后的养护成本和桥梁的使用寿命。文中以贵州省镇宁至胜境关高速公路北盘江大桥为例，详细介绍了主缆的防护工艺，供参考。关键词：悬索桥；主缆；防护中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）05-0174-02北盘江大桥位于贵州省晴隆县光照镇以东约7km的北盘江深度侵蚀切割区，跨越北盘江大峡谷，是沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关公路上跨越北盘江大峡谷的一座特大型桥梁。北盘江大桥的主桥为636m单跨双铰钢桁加劲梁悬索桥，双向4车道，设计行车速度80km/h。主缆作为主要承重构件之一，其防护质量直接关系到大桥的使用寿命。一、主缆缠丝主缆缠丝是用专用的缠丝设备以一定的张力使镀锌软钢丝密匝牢固地缠绕在主缆上的作业，用以保护主缆钢丝，保证涂装防护效果。北盘江大桥主缆直径索夹内为Ф512.5mm，索夹间为Ф518.9mm，采用Ф4.1mm软质钢丝缠绕、涂装进行主缆防护。根据主缆直径，选用KCS1框架式缠丝机进行作业。（1）缠丝机在主缆的最低点进行组装，用自带的移动卷扬机爬行至主缆最高点开始缠丝。爬升过程中，凡是与吊杆有冲突的部件均不安装。（2）达最高点并装上所有的部件后，将框架用框架锁定瓦锁定在主缆上。框架中的绕包机先用后侧的绕包头从最高的索夹处开始由上向下缠丝。软钢丝在前一个索夹的一侧起头开始缠丝，在下一个索夹的另一侧结尾。在起头处，先将软钢丝端头与索夹焊接固定，绕包机用低速缠丝4~5圈后暂停，用特制工具逐圈将钢丝推入索夹槽隙中就位并尽可能使其整齐，然后微调绕包机的位置使导丝器位置与最后一圈软钢丝垂直，调整张拉力使其等于2,500N，再次起动绕包机并转入高速缠丝。在结尾处，绕包机在接近索夹时改为用低速缠丝，缠至索夹时停机，以防止松散，预留足够长度后截断软钢丝。然后用手工及工具将软钢丝在索夹槽隙中缠绕3圈，拉紧并尽可能使其整齐，最后再将软钢丝头部与索夹焊接固定。（3）当线盘中的缠绕软钢丝即将耗尽时，停机并对最后几匝已缠上主缆的缠丝进行局部并焊以防松散，并注意对主缆索股的保护。换上新的线盘并用前述的专用设备接头。（4）绕包机接近下一个索夹时，利用换线盘的停机间隙，将绕包机后退，使前侧绕包头处于缠丝平面并转入工作状态，同时后侧绕包头转为不工作。用前侧绕包头缠至下一个索夹。（5）将软钢丝头部按设计要求焊接固定，绕包机越过索夹。二、主缆涂装1．表面处理（1）除锈在任何情况下大桥的主缆和钢索都不能以喷砂进行表面除锈处理。对索股有锈蚀的部位只能用袖珍磨机进行除锈处理，在处理时要认真仔细，杜绝破坏索股的其它部位镀锌层。处理过的部位及四周要即时用吸尘器进行清洁处理，严防残留二次污染物。（2）清洁主缆①先使用较硬的尼龙刷清除镀锌钢丝表面的锌盐，然后用清洁的抹布沾上清洁溶液对主缆的脏物进行清洁擦拭，特别要注意钢丝之间的清洁。注意阅读清洁剂的安全使用说明书以保证清洁剂不伤害镀锌层表面和在这个时段作业工人的安全。②在清洁主缆的时候，可视主缆钢丝脏污的情况拆除一些主缆紧束带，注意折除的主缆紧束带的间隔和数量，心防主缆出现松散的现象。（3）干燥主缆①利用洁净热风对主缆进行干燥。在对主缆干燥的工作过程中，热风的温度要控制在70℃左右。②经热风处理和的主缆部分要及时用冷却洁净的压缩空气进行冷凝水清理。所有的压缩空气气源必须带有冷却器和油水分离过滤器；同时至少每小时一次以白试纸对压缩空气进行不间断检查。2．涂装（1）环氧磷化底漆施工①在涂装前，确定环境条件是否符合施工环境温度和环境相对湿度的要求。②使用搅拌器分别搅拌每种组分，然后将固化剂倒入基料的容器里混合，搅拌至均匀为止。③如有必要进行稀释，加入适量的稀释。④以刷子将环氧磷化底漆刷涂在主缆索股的外表面，干膜厚应达到10μm。⑤对主缆上还没有拆除的紧束带部分的主缆，暂时不能2011-02-27197-第5期苏胜：悬索桥主缆防护施工工艺初探175涂环氧磷化底漆有待到随着刮涂腻子和缠丝工序进行，快要到达这些部位时才能拆除主缆紧束带，然后进行适当的清洁处理，再涂环氧磷化底漆。（2）不干性密封脂腻子施工①打开包装，研磨密封腻子至均匀。②使用专用腻刀将腻子批抹到主缆上，特别在主缆钢丝的连接处，要使密封腻子填入索股缝隙内，要填实喂饱，将腻子表面抹平滑。③密封腻子的批抹厚度最小为2700μm。在主缆底部垂挂的腻子应当用腻刀在干之前去除。④批刮密封腻子24h内再进行缠丝工序的作业，以利缠丝顺利进行。（3）已缠丝主缆上缠丝外表面环氧磷化底漆施工①在涂装前，确定是否符合施工环境，检查经过缠丝的主缆表面是否有油、油渍或其他脏物。如有，以干净的抹布将其擦去。再有必要，可以使用对腻子无影响的溶剂进行清洁。②在涂装前，确定环境条件是否符合施工环境温度和环境相对湿度的要求。③使用搅拌器分别搅拌每种组分，然后将固化剂倒入基料的容器里混合，搅拌至均匀为止。④如有必要进行稀释，加入适量的稀释。⑤以刷子将环氧磷酸底漆刷涂在主缆缠丝的外表面，干膜厚应达到10μm。（4）环氧云铁底漆施工①在涂装前，确定是否符合施工环境。检查经过涂过环氧磷酸锌底漆缠丝的表面是否有油、油渍或其他脏物。如有，以干净的抹布将其擦去。再有必要，可以使用对底漆无影响的溶剂进行清洁。②使用搅拌器分别搅拌每种组分，然后将固化剂倒入基料的容器里混合，搅拌至均匀为止。③如有必要进行稀释，加入适量的稀释。④在喷涂环氧云铁底漆时，喷枪的运行方向要顺缠丝方向。⑤漆膜要达到设计厚度。2×40μm。⑥达到最短覆涂时间后，再进行聚硫密封腻子的施工。（5）批刮聚硫密封剂①在批刮密封剂前，确定施工环境是否达到要求，特别要注意主缆的表面温度要高出环境温度3℃以上。②用研磨机将密封剂的基料和硫化剂混合均匀。③使用专用刮刀进行批刮密封剂，将腻子充分擀压入缠丝钢丝彼此之间的缝隙之中，再将腻子表面修整平滑。④腻子的批刮最小厚度为1,200m。在主缆底部垂挂的腻子应当用灰刀在干固之前去除。（6）聚氨酯面漆层施工①在涂装前，确定施工的环境条件是否符合工艺要求，并且要测量主缆涂装表面的温度，要求基材表面温度高于露点温度3℃以上。②在聚硫密封剂批刮施工完毕24h进行涂聚氨酯面漆的施工。③首先彻底搅拌面漆基料，然后加入固化剂再强力搅拌直至均匀。注意混合油漆的数量要适中，根据施工的能力进行油漆的混合。混合后的油漆要在使用期内用完(油漆的使用期根据环境温度而定，环境温度高时，油漆的使用期会缩短)，油漆的使用期要严格参照使用说明书。④如有必要对面漆进行稀释，稀释剂的用量要适当，一般在5%~10%之间。⑤以喷涂或刷涂的方式对面漆进行施工，每度面漆的干膜厚度要求60m以上。⑥当以喷涂的方式进行面漆施工时，调节设备的压力以适应周围的环境保证得到合适的涂装效果。操作中做到平行喷涂，每次覆盖前次喷涂区域的约50%。⑦喷涂完毕之后，当即在主缆上部300~400mm宽的人行道范围内撒上防滑砂，过后不久防滑砂就会产生沉降被涂层所遮盖。三、常见缺陷及预防处理常见缺陷及预防处理如表1。表1、常见缺陷及预防处理方法名称现象处理流挂密封剂批刮表面流坠，油漆沿涂覆表面流淌的现象用腻刀清除流坠的密封剂（涂层未干时用刷子刷掉流挂的油漆；如油漆已干，则用砂纸将其砂掉再喷。）腻子外流在缠丝表面有自缠丝缝间溢出的不干腻子用腻刀清除干喷油漆在到达涂履表面前已交干，涂覆表面形成一个象砂纸一样粗糙的膜除掉干喷层，重新喷涂，同时调整好操作参数并注意环境条件。桔皮涂覆表面形成类似桔皮关的漆膜涂层未干时用刷子刷掉桔皮，如涂层已干则用砂纸砂掉桔皮重喷。龟裂涂层表面上形成网状裂纹，形状类似干裂的泥地（多发生于快干型油漆）除掉龟裂的涂层，调整好操作参数，重喷皱折涂层表面呈现出类似皱纹一样的漆膜铲除皱折层重新喷涂针孔漆膜上出现小而深的肉眼可见的小孔，通常一簇一簇地出现采用多次喷涂将针孔封闭或采用刷子用机械法进行修补脱层两层漆膜之间或作层与底材之间出现分离去掉分离层，重新进行处理和喷涂四、结束语目前，北盘江大桥已交付运营，在日常管养中，未发现主缆防护存在任何的缺陷，说明了该桥主缆防护工程施工是成功的，其施工方法值得借鉴和推广。参考文献[1]王敬民．大跨径悬索桥的主缆防护[J]．公路，2005，（7）．[]叶觉明．悬索桥主缆缠丝涂装防护[]．腐蚀与防护，，（）．2J20097
北盘江特大桥施工总结报告
I
沪昆高速（贵州境、镇胜段）北盘江
特大桥病害维修处治工程
施工总结报告
编制人：***
中交第二公路工程局有限公司
G60(贵州境，镇胜段)北盘江特大桥维修处治工程项目部
2017年4月
II 目录
一、工程概况 .............................................................................................................................. - 1 -
1、 概述 .............................................................................................................................. - 1 -
2、合同段工程起止时间 .................................................................................................... - 1 -
3、主要工程内容 ................................................................................................................ - 2 -
二、机构组成 .............................................................................................................................. - 4 -
1、主要人员情况 ................................................................................................................ - 4 -
钢桁梁整体吊装施工技术研究
钢桁梁整体吊装施工技术研究
摘要：本文通过金溧河桥81.96m钢桁梁整体吊装施工技术研究，钢桁梁在临河面平地拼装成型，500吨和300吨两台浮吊共同抬吊，整体安装。成功解决了600吨级钢桁梁架设难题，为同类桥梁的施工提供了一定的借鉴和参考。
关键词：整体吊装；钢桁梁
1、工程概况
金溧河桥位于丹金溧漕河常州辖区金坛段，由于丹金溧漕河航道由五级整治为三级而新建的一座桥梁。新建桥梁位于老桥下游14m处，是一座主跨81.96m的下承式钢桁梁。主桁采用带竖杆的华伦式三角形腹杆体系，节间长度6.75m，主桁高度11m，高跨比为1/7.36。两片主桁中心距为13.2m，宽跨比为1/6.14，桥面宽度为12.0m。钢桁梁主要由上下弦杆、斜竖杆、横梁、纵梁、上下平联及横联组成，整个梁体自重600余吨。
构件名称示意图
钢桁梁构件采用工厂加工制作，桥位河道边平地拼装，500吨和300吨两台浮吊共同抬吊，整体安装。
钢桁梁河边整体拼装成型
钢桁梁整体吊装
施工方案比选
由于丹金溧漕河水运繁忙，过往船只川流不息，且过千吨级的船舶及拖挂船队很多，施工期间不得断航，按照海事部门要求，航道内若设置支架，其净跨度不得小于45m，通航限高不得小于7m。根据以上现场施工条件，对可行性方案进行比选。
（1）有支架安装
优点是钢桁架在拼装平台上进行拼装，质量易得到保证，无须拼装场地，直接在主跨间拼装合龙。缺点是为了达到通航孔要求，支架跨径较大，水上高空作业空间狭窄，拼装难度较大，且严重影响通航，同时过往船只对支架安全影响较
大。
（2）缆索吊装架设
此方案优点不受航道限制，对通航也没影响。缺点是施工速度慢，投入成本也大。
（3）浮拖法
优点是钢桁梁在岸上引道上拼装，将跨河支架变成了在船上可以浮动的托架，对通航的影响非常有限，缺点是方案较复杂，滑道对接、钢桁梁上船、浮拖行进及落梁就位难度较大。
（4）整体吊装法
优点将水上高空作业转化为陆上平地作业，降低了施工风险，施工速度快，封航时间短，缺点要求在临河区域有拼装场地，且需要较大吨位的浮吊。
桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术的应用论文.doc
桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术的应用论文
在桥梁工程中，加强钢箱梁顶推施工技术的应用，主要是考虑到在施工中不用采取大型起吊机械设备，占地少，能同时实施钢箱梁顶推和安装边跨支架梁段。而钢箱梁由于大跨径桥梁常见的一种多结构焊制的箱梁结构，鉴于其自身具有较大的自重，所以必须将钢箱梁顶推到临时桥墩的根底上才能完成整个工程的施工。但是在实际施工中，也经常会遇到这样或那样的技术难题。以下笔者结合某工程实践予以探究。
本大跨径桥梁属于高架桥。其根本情况如下：①16联，总共分为三跨连续梁，其中第一跨为1到5联；第二跨为第6联；第三跨为7到16联。第一跨和第三跨的孔间距均为25m，且属于预应力砼，而第二跨属于中跨，其钢箱梁长在包含钢混结合段在内共201.2m，并在预应力砼箱梁和钢箱梁相交处安装了钢混结合段，长度为2m。②为了满足桥梁构造和运输与施工方面的条件，将第二跨钢箱梁分成了A、B、C三种梁段，其中C段属于钢混结合段。③在16联三跨连续钢箱梁中，直线梁和曲线梁分别为2联和14联，总长度为1542m，箱梁的高度为2.4m，为矩形双柱桥墩，有固定墩、非制动墩以及联间墩组成。④第二段的跨径中不仅需要从城市主干道跨越，而且还会对既有线路的影响，因而成为本工程的难点所在。⑤桥梁单幅宽度为14m，属于全焊扁平结构，钢箱梁的总质量为1,420T、总面积为2,030㎡，所以每平米的钢箱梁重量高达700kg，因而本工程决定采用顶推施工技术进行钢箱梁的顶推。
在本桥梁工程施工中，顶推施工技术方案中，主要是利用导梁进行连续顶推，共顶推两次，第一次和第二次的顶推距离分别是50m和95m，当连续顶推的千斤顶在临时墩上将钢箱梁顶推到吨位之后，利用竖向的千斤顶将钢箱梁放到永久墩完成施工。以下就其技术难点进行总结：
1．主梁计算难点
在本工程中，由于需要顶推的钢箱梁长度较长，共192.7m，所以为了更好地确保顶推的施工质量，其主梁的计算是整个工程的技术难点之一。为了更好地加强对其的处理，确保主梁计算的精准性，紧密结合钢箱梁的界面特点，结合钢箱梁的顶推重量以及导梁的长度，将其刚度和每米的自重为钢箱梁刚度和自重的1/5，施工过程如下列图所示。从图1可以看出，当钢导梁位于最大悬臂时是顶推施工最不利的位置，通过对施工过程的模拟和给分析以及计算，对第③到第⑨段的主梁最大应力、最大竖向反力、最大横向反力进行了计算，结果如表1所示。在表1中：A、B、C、D、E、F分别代表：剪应力、上缘压、上缘拉、下缘压、下缘拉、换算应力；a、b、c、d、e、f分别代表1#墩、2#墩、3#墩、4#墩、5#墩、6#墩。
承台厚度对桩基础受力的影响分析
© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 文章编号:100926825(2009)1420324202承台厚度对桩基础受力的影响分析
收稿日期:2009201220作者简介:张 州(19802),男,助理工程师,中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉 430050张 州
摘 要:通过对两个项目承台厚度的计算分析,简要的论述了承台厚度对基桩竖向和水平力分配的影响,以及承台刚度
对其自身受力的影响,以期能够真实的反映基础的受力情况,使得设计更加合理。
关键词:桩基础,承台厚度,刚度,影响
中图分类号:TU473.1文献标识码:A
承台是桩基础的一个重要组成部分,应有足够的强度和刚
度,以便把上部结构的荷载传递给各桩,并将各单桩连接成整体
参与受力。在桥梁桩基础设计时,一般是把承台视为完全刚性,
将上部荷载分配给各排桩。实际无论承台厚度如何,都不可能是
绝对意义上的刚体。考虑承台实际刚度时,桩顶轴向力、水平力
是如何分配的;承台自身的受力是怎样变化的。下面结合参与的
两个项目,做一些简单的计算、比较、分析。
1 承台厚度对基桩受力的影响
1.1 承台厚度对基桩竖向力分配的影响
桥涵设计规范中的单桩竖向力设计值简化计算公式为:Nid=
Fdn±Mxdyi∑yi2±Mydxi∑xi2;该式是将承台假定为理想的刚体,当只有
竖向力时,竖向力由各桩平均分配,即Ni=F/n。实际由于承台
本身的变形,竖向力的分配会受承台厚度影响,桩顶的竖向力各
不相同。下面以某铁路黄河桥引桥的07号桥墩为基础,建立实
体模型分析承台厚度对桩顶竖向力分配的影响。07号桥墩基础
采用11根直径1.2m的钻孔灌注桩,承台平面尺寸为11.8m×
8.6m。承台厚度按1.5m,2.0m,2.5m,3.0m,3.5m,4.0m分