48米下承式简支栓焊钢桁梁桥课程设计讲解
现代钢桥课程设计
学院：土木工程学院
班级：1210
姓名：罗勇平
学号：1208121326
指导教师：周智辉
时间：2015年9月19日
目录
第一章设计说明 .............................................. 错误！未定义书签。第二章主桁杆件内力计算 . (5)
第三章主桁杆件截面设计与检算 (14)
第四章节点设计与检算 (23)
第一章 设计说明
一、设计题目
单线铁路下承式简支栓焊钢桁梁设计
二、设计依据
1. 设计规范
铁道部《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005) 铁道部《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005) 2. 结构基本尺寸
计算跨度L=48m ；桥跨全长L=49.10m ；节间长度d=8.00m ；主桁
节间数n=6；主桁中心距B=5.75m ；平纵联宽度B 0=5.30m ；主桁高度H=11.00m ；纵梁高度h=1.45m ；纵梁中心距b=2.00m ；主桁斜角倾角?=973.53θ，809.0sin =θ，588.0cos =θ。 3. 钢材及基本容许应力
杆件及构件用Q370qD ；高强度螺栓用20MnTiB 钢；精制螺栓用
BL3；螺母及垫圈用45号优质碳素钢；铸件用ZG25Ⅱ；辊轴用锻钢35。钢材的基本容许应力参照《铁路桥梁钢结构设计规范》。 4. 结构的连接方式及连接尺寸 连接方式：桁梁杆件及构件采用工厂焊接，工地高强度螺栓连接；
人行道托架采用精制螺栓连接。
连接尺寸：焊缝的最小焊脚尺寸参照《桥规》；高强度螺栓和精
制螺栓的杆径为22φ，孔径为mm d 23=。 5. 设计活载等级 标准中—活载。 6. 设计恒载
主桁m kN p /70.123=；联结系m kN p /80.24=；桥面系m kN p /50.62=；
高强度螺栓%3)(4326?++=p p p p ；检查设备m kN p /00.15=；桥面m kN p /00.101=；焊缝%5.1)(4327?++=p p p p 。 计算主桁恒载时，按桥面全宽恒载7654321p p p p p p p p ++++++=。
三、设计内容
1. 确定主桁型式及主要参数；
2. 主桁杆件内力计算(全部)，并将结果汇制于2号图上；
3. 交汇于E 2、A 3节点（要求是两个大节点）的所有杆件截面设计与
检算；
4. 主桁下弦E2节点设计与检算；
5. 绘制主桁E2节点图(3号图)。
四、设计内容
1. 设计说明书1份；
2. 2、3号图各一张。
五、要求
1. 计算书条理清楚、语句通顺、计算正确；
2. 结构图按制图要求比例恰当、粗细线条明确、尺寸标注清楚、投
影关系无误。
第二章 主桁杆件内力计算
说明：计算图式采用平面铰接桁架，主力（包括恒载和活载）作用在
主桁平面内。
一、影响线
二、恒载计算：
据第一章所提供的资料，每片主桁所承受的恒载内力：
()995.165.07654321=++++++?=p p p p p p p p
近似地采用p=17kN/m. 三、活载计算：
静活载取换算均布活载k ，由所求杆件内力的影响线最大纵坐标
位置α值和加载长度L 查表求得。
弦杆E 0E 2:α=1/6，L=48m ，由内插法求得k=50.20(kN/m)（一片
主桁，下同）
弦杆E 2E 2':α=1/2，L=48m ，k=47.25(kN/m)
弦杆A 1A 3:α=1/3，L=48m ，k=48.10(kN/m) 端斜杆E 0A 1:α=1/6，L=48m ，k=50.20(kN/m) 斜杆E 2A 3:α'=1/6，L'=19.2m ，k=60.19(kN/m)
α=1/6，L=28.8m ，k=55.06(kN/m)
斜杆A 1E 2:α'=1/6，L'=38.4m ，k=52.09(kN/m)
α=1/6，L=9.6m ，k=73.63(kN/m)
吊杆A 1E 1:α=1/2，L=16m ，k=59.70(kN/m) 吊杆A 3E 3:α=1/2，L=16m ，k=59.70(kN/m)
四、恒载内力和活载内力：采用响线面积法求恒载内力和活载内力。 1. 弦杆E 0E 2:
影响线最大纵距：
606061.011
4840
8y 21=??==
LH l l 影响线面积：
()m y L 5455.14606060.0485.05.0=??=?=Ω 恒载内力：
()kN p N P 27.2475455.1417=?=Ω= 静活载内力：
()kN k N k 18.7305455.1420.50=?=Ω= 动力系数：
3182.1484028
1402811=++=++
=+L μ ()2569.01818
.7303182.12727
.2471=?=+=k p N N a μ
其余各杆的a 值计算结果见2号图上所示，其中最大的max a 为： ()()2729.025
.473182.117
11max =?=
+=
+=
k
k p
N p
N N a μμ
活载发展均衡系数：
()()0027.12569.02729.06
116
11max =-+=-+=a a η 弦杆E 0E 2的总内力为（计算静强度时的最大内力）：
()()
kN N N N k p I 35.1212 18.7303182.10027.127.2471=??+=++=μη
计算疲劳时，应采用动力运营系数，
2045.148
40181401811=++=++
=+L f μ，且不考虑活载发展均衡系数，计算疲劳时的最大内力为：
()()kN N N N k f p 1126.81
18
.7302045.127.2471max =?+=++=μ
2. 弦杆E 2E 2':
影响线最大纵距：
090909.111
4824
24y 21=??==
LH l l 影响线面积：
()m y L 1818.26090909.1485.05.0=??=?=Ω 恒载内力：
()kN p N P 09.4451818.2617=?=Ω= 静活载内力：
()kN k N k 09.12371818.2625.47=?=Ω= 动力系数：
3182.1484028
1402811=++=++
=+L μ ()2729.00909
.12373182.10909
.4451=?=+=k p N N a μ
活载发展均衡系数：
()()0000.12729.02729.06
116
11max =-+=-+=a a η 总内力：
()()
kN N N N k p I 79.2075 09.12373182.10000.109.4451=??+=++=μη
动力运营系数： 2045.1484018
1401811=++=++=+L f μ 则计算疲劳时的最大内力为：
()()
kN N N N k f p 22.1935 09
.12372045.109.4451max =?+=++=μ
3. 弦杆A 1A 3:
影响线最大纵距：
969697.011
4832
16y 21-=??-=-
=LH l l 影响线面积：
()m y L 2727.23969697.0485.05.0-=??-=?=Ω 恒载内力：
()kN p N P 64.3952727.2317-=?-=Ω= 静活载内力：
()kN k N k 42.11192727.2310.48-=?-=Ω= 动力系数： 3182.148
4028
1402811=++=++
=+L μ
()2681.04182
.11193182.16364
.3951=?=
+=
k
p
N N a μ
活载发展均衡系数：
()()0008.12681.02729.06
1
16
11max =-+=-+=a a η 总内力：
()()
kN N N N k p I 41.1872 42.11193182.10008.164.3951-=??--=++=μη
上弦杆为受压构件，不需要考虑疲劳时的内力。
4. 端斜杆E 0A 1:
影响线最大纵距：
030414.111
4840
8y 21-=??-=-
=LH l l 影响线面积：
()m y L 7299.24030414.1485.05.0-=??-=?=Ω 恒载内力：
()kN p N P 4091
.4207299.2417-=?-=Ω= 静活载内力：
()kN k N k 4433.12417299.2420.50-=?-=Ω= 动力系数：
3182.1484028
1402811=++=++
=+L μ ()2569.04433
.12413182.14091
.4201=?=+=k p N N a μ
活载发展均衡系数：
()()0027.12569.02729.06
116
1
1max =-+=-+=a a η 总内力：
()()
kN N N N k p I 22.2061 4433.12413182.10027.141.4201-=??--=++=μη
端斜杆为压弯构件，不需要考虑疲劳时的内力。 5. 斜杆E 2A 3:
由于该杆件的影响线具有正、负面积，必须分别进行计算。 正影响线最大纵距：
412166.048
1697.53sin 1sin 1y 2=??='?=
'L l θ 正影响线面积：
()()()m y l l 9568.3412166.01620.35.05.02
1=?+?=''+'=Ω' 负影响线最大纵距：
618249.048
2497.53sin 1sin 1y 2-=??=?-
=L l θ 负影响线面积：
()()()m y l l 9028.8618249.02480.45.05.021-=?+?-=+=Ω 正、负影响线面积之代数和： ()m 9460.4-=Ω+Ω'=Ω∑ 恒载内力：
()kN p N P 08.849460.417-=?-=Ω=∑ 活载内力也按影响线正、负面积分别计算。 ?正面积部分： 静活载内力：
()kN k N k
17.2389568.319.60=?=Ω'=' 动力系数：
4730.120
.194028
1402811=++=++
='+L μ 恒载内力与活载内力之比：
()2397.01725
.2384730.10818
.841-=?-=''+='k p N N a μ
活载发展均衡系数：
()()0854.12397.02729.06
116
1
1max =++='-+='a a η 正面积部分的总内力：
()()
kN N N N k
p I 17.296 17.2384730.10854.108.841=??+-=''+'+='μη
动力运营系数： 3041.120
.194018
1401811=++=++='+L f μ 则计算疲劳时的最大内力为：
()()
kN N N N k f p 51.226 17
.2383041.108.841max =?+-=''++='μ
?负面积部分：
静活载内力：
()kN k N k 20.4909028.806.55-=?-=Ω= 动力系数：
4070.180.284028
1402811=++=++
=+L μ ()1219.020
.4904070.10818
.841=?=+=k p N N a μ
活载发展均衡系数：
()()0252.11219.02729.06
11611max =-+=-+=a a η 负面积部分的总内力：
()()
kN N N N k p I 14.791 20.4904070.10252.108.841-=??--=++=μη
动力运营系数： 2616.180
.284018
1401811=++=++=+L f μ 则计算疲劳时的最大内力为：
()()
kN N N N k f p 53.702 20
.4902616.108.841max -=?--=++=μ
6. 斜杆A 1E 2:
由于该杆件的影响线具有正、负面积，必须分别进行计算。 正影响线最大纵距：
824332.048
3297.53sin 1sin 1y 2=??='?=
'L l θ 正影响线面积：
()()()m y l l 8272.15824332.03240.65.05.02
1=?+?=''+'=Ω' 负影响线最大纵距： 206083.048
897.53sin 1sin 1y 2-=??=?-
=L l θ 负影响线面积：
()()()m y l l 9892
.0206083.0860.15.05.021-=?+?-=+=Ω 正、负影响线面积之代数和： ()m 8380.14=Ω+Ω'=Ω∑ 恒载内力：
()kN p N P 25.2528380.1417=?=Ω=∑ 活载内力也按影响线正、负面积分别计算。 ?正面积部分： 静活载内力：
()kN k N k
45.8248272.1509.52=?=Ω'=' 动力系数：
3571.140
.384028
1402811=++=++
='+L μ 恒载内力与活载内力之比： ()2254.04476
.8243571.12455
.2521=?=''+=
'k p N N a μ
活载发展均衡系数：
()()0079.12254.02729.06
116
11max =-+='-+='a a η
正面积部分的总内力：
()()
kN N N N k p I 99.1379 45
.8243571.10079.125.2521=??+=''+'+='μη
动力运营系数： 2296.140
.3840181401811=++=++='+L f μ 则计算疲劳时的最大内力为：
()()
kN N N N k f p 98.1265 45.8242296.125.2521max
=?+=''++='μ
?负面积部分：
静活载内力：
()kN k N k 84.729892.063.73-=?-=Ω= 动力系数：
5645.160.94028
1402811=++=++
=+L μ ()2135.28379
.725645.12455
.2521-=?-=+=k p N N a μ
活载发展均衡系数：
()()4144.12135.22729.06
116
11max =++=-+=a a η 负面积部分的总内力：
()()
kN N N N k p I 07.91 8379.725645.14144.125.2521=??-=++=μη
动力运营系数： 3629.160.94018
1401811=++=++=+L f μ 则计算疲劳时的最大内力为：
()()
kN N N N k f p 97.152 8379
.723629.125.2521max =?-=++=μ
7. 吊杆A 1E 1:
影响线最大纵距： 00.1y =
影响线面积：
()m y L 00.81165.05.0=??=?=Ω 恒载内力：
()kN p N P 00.13600.817=?=Ω= 静活载内力：
()kN k N k 60.47700.870.59=?=Ω= 动力系数：
50000.1164028
1402811=++=++
=+L μ ()1898.060
.4775000.100
.1361=?=+=k p N N a μ
活载发展均衡系数：
()()0138.11898.02729.06
116
11max =-+=-+=a a η 总内力：
()()
kN N N N k p I 32.862 60.4775000.10138.100.1361=??-=++=μη
动力运营系数： 3214.1164018
1401811=++=++=+L f μ 则计算疲劳时的最大内力为：
()()
kN N N N k f p 11.767 60
.4773214.100.1361max =?+=++=μ
8. 吊杆A 3E 3:
影响线最大纵距： 00.1y =
影响线面积：
()m y L 00.81165.05.0=??=?=Ω 恒载内力：
()kN p N P 00.13600.817=?=Ω= 静活载内力：
()kN k N k 60.47700.870.59=?=Ω= 动力系数：
50000.1164028
1402811=++=++
=+L μ ()1898.060
.4775000.100
.1361=?=+=k p N N a μ
活载发展均衡系数：
()()0138.11898.02729.06
116
11max =-+=-+=a a η 总内力：
()()
kN N N N k p I 32.862 60.4775000.10138.100.1361=??-=++=μη
动力运营系数： 3214.1164018
1401811=++=++
=+L f μ 则计算疲劳时的最大内力为：
N
N
N
k
f
p
11
.
767
60
.
477
3214
.1
00
.
136
1 max
=
?
+
=
+
+
=μ
()
()
kN
第三章 主桁杆件截面设计与检算
一、下弦杆E 0E 2的设计
设计资料：
设计最大内力：kN 35.1212；设计疲劳应力：kN N 81.1126max =，kN N 27.247min =；杆件几何长度：8m ，材料：Q370qD 。
铁路简支钢桁架桥的主桁下弦杆都是受拉杆件，内力较大且反复变化，一般由疲劳强度控制设计。
(1) 计算所需的净截面面积。由《钢桥构造与设计》附表2及表1.5查得疲劳容许应力幅MPa 7.130][=?σ，取0.1=γ，根据疲劳强度条件可知所需的净截面面积为：
()()
23
min max 4.67297
.1300.11027.24781.1126][mm N N A j =??-=?-≥σγ
根据设计经验，估计杆件的毛截面面积： ()
20.791785
.0m m A A j m ==
(2) 选取截面形式为H 形（见下图），截面组成为：
竖板：2--□mm mm 10440?
水平板：1--□mm mm 10380?
每侧布置4排栓孔，孔径mm d 23= 提供毛截面面积： ()212600mm A m = 栓孔削弱的面积：
()2184010238mm A =??=? 净截面面积：
()()
224.672910760184012600mm mm A A A m j >=-=?-= (可)
截面提供的惯性矩：
()48108042.3mm I x ?=,()48104201.1mm I y ?= 回转半径
()mm r x 76.173=,()mm r y 16.106= (3) 强度和刚度检算。强度检算：
()()MPa MPa A N j 21067.11210760
1035.12123
max <=?==σ (可)
由于实际净截面面积大于所需净截面面积，疲劳强度自动满足，故不
必再检算。
刚度检算：
100][04.4676.17380000=<===
λλx x x r l 100][36.7516
.1068000
0=<==
=λλy y y r l (可) 二、下弦杆E 2E 2'的设计
设计资料：
设计最大内力：kN 79.2075；设计疲劳应力：kN N 22.1935max =，kN N 09.445min =；杆件几何长度：8m ，材料：Q370qD 。
铁路简支钢桁架桥的主桁下弦杆都是受拉杆件，内力较大且反复变化，一般由疲劳强度控制设计。
(1) 计算所需的净截面面积。由《钢桥构造与设计》附表2及表1.5查得疲劳容许应力幅MPa 7.130][=?σ，取0.1=γ，根据疲劳强度条件可知所需的净截面面积为：
()()
23
min max 2.114017
.1300.11009.44522.1935][mm N N A j =??-=?-≥σγ
根据设计经验，估计杆件的毛截面面积： ()
21.1341385
.0mm A A j m ==
(2) 选取截面形式为H 形（见下图），截面组成为：
竖板：2--□mm mm 14440? 水平板：1--□mm mm 10372?
每侧布置4排栓孔，孔径mm d 23= 提供毛截面面积： ()216040mm A m = 栓孔削弱的面积：
()2257614238mm A =??=? 净截面面积：
()()
222.1140113464257616040mm mm A A A m j >=-=?-= (可)
截面提供的惯性矩：
()48100201.5mm I x ?=,()48109879.1mm I y ?= 回转半径
()mm r x 91.176=,()mm r y 33.111= (3) 强度和刚度检算。强度检算：
()()MPa MPa A N j 21073.14313464
1022.19353
max <=?==σ (可)
由于实际净截面面积大于所需净截面面积，疲劳强度自动满足，故不
必再检算。
刚度检算：
100][22.4591.17680000=<===
λλx x x r l 100][86.7133
.11180000=<===λλy y y
r l (可) 三、上弦杆A 1A 3的设计
设计资料：
设计最大内力：kN 41.1872-；杆件几何长度：8m ，材料：Q370qD 。 上弦杆A 1A 3为受压杆件，由整体稳定控制设计。
(1) 选定H 形截面，并假定杆件的长细比70=λ，查附表4求得整体稳定容许应力折减系数609.01=?，则所需的毛截面面积为：
()
23
1
8.14640
210609.01041.1872][mm N A m =??==σ? (2) 选取截面形式为H 形（见下图），截面组成为：
竖板：2--□mm mm 16440? 水平板：1--□mm mm 12368?
每侧布置4排栓孔，孔径mm d 23= 提供毛截面面积：
()()228.1464018496 12
368164402mm mm A m >=?+??= (可) 截面提供的惯性矩：
()48106918.5mm I x ?=,()48102721.2mm I y ?= 回转半径
()mm r x 42.175=,()mm r y 83.110=
(3) 整体稳定检算。杆件计算长度m l l l y x 800===，长细比：
60.4542.1758000
0==
=x x x r l λ,18.7283.11080000===y
y y r l λ 由18.72=λ查表得595.01=?，则：
()()MPa MPa A N m 21014.17018496
595.01041.18723
1<=??=?
(4)局部稳定检算。竖板：当杆件的长细比50>λ时，《桥规》要求板件的宽厚比514.0+≤λt
b ，现
11.15518.7214.075.1316
220
=+?<==
t
b (可) 水平板：当杆件的长细比50>λ时，《桥规》要求板件的宽厚比
104.0+≤λt
b
，现 87.381018.724.067.3012
368
=+?<==
t b (可) (5)刚度检算。长细比100][18.72max =<=λλ (可)
四、斜杆E 2A 3的设计
设计资料：
设计内力：kN 71.296,kN 14.791-；设计疲劳内力：kN N 51.226max =，kN N 53.702min -=；杆件几何长度m l 6.13=，材料：Q370qD ；
该斜杆是受拉兼受压杆件，由疲劳强度控制设计。 (1) 计算所需的净截面面积。由附表2及表1.5查得疲劳容许应力幅MPa 7.130][=σ，取0.1=γ，根据疲劳强度条件，所需的净截面面积为：
()()
23
min max 2.71087
.1300.11053.70251.226][mm N N A j =??+=-≥σγ
(2) 选取截面形式为H 形（见下图），截面组成为：
竖板：2--□mm mm 14440?
水平板：1--□mm mm 10372?
每侧布置4排栓孔，孔径mm d 23= 提供毛截面面积： ()216040mm A m = 栓孔削弱的面积：
()2184010238mm A =??=? 净截面面积：
()()
222.710814200184016040 mm mm A
A A m j >=-=?-= (可)
截面提供的惯性矩：
()48100201.5mm I x ?=,()48109879.1mm I y ?= 回转半径
()mm r x 91.176=,()mm r y 33.111= (3) 刚度检算。杆件计算长度：
()mm l x 13601
0= (主桁平面外) ()mm l y 10881
136018.00=?= (主桁平面内)
长细比：100][88.7691.176136010=<===
λλx x x r l 100][74.9733
.11110881
0=<==
=λλy y y r l (4) 整体稳定性检算。由74.97=y λ查表得437.01=?，则
()()MPa MPa A N m 21087.11216040
437.01014.7913
1<=??=? (可)
(5) 局部稳定性检算。竖板： 68.18574.9714.071.1514
220
=+?<==t
b 水平板： 10.491074.974.02.3710372
=+?<==
t
b (6) 强度检算。
()()MPa MPa A N j 21053.7310760
1014.7913
max <=?==σ (可)
五、斜杆A 1E 2的设计
设计资料：
设计最大内力：kN 35.1212；设计疲劳应力：kN N 98.1265max =，kN N 97.152min =；杆件几何长度：8m ，材料：Q370qD 。
该斜杆是受拉杆件，内力较大且反复变化，一般由疲劳强度控制设计。
(1) 计算所需的净截面面积。由附表2及表1.5查得疲劳容许应力幅MPa 7.130][=?σ，取0.1=γ，根据疲劳强度条件可知所需的净截面面积为：
()()
23
min max 72.85157
.1300.11097.15298.1265][mm N N A j =??-=-≥σγ
根据设计经验，估计杆件的毛截面面积： ()
250.1001885
.0mm A A j m ==
(2) 选取截面形式为H 形（见下图），截面组成为：
竖板：2--□mm mm 10440? 水平板：1--□mm mm 10380?
每侧布置4排栓孔，孔径mm d 23= 提供毛截面面积： ()212600mm A m = 栓孔削弱的面积：
()2184010238mm A =??=? 净截面面积：
()()
2272.851510760184012600mm mm A A A m j >=-=?-= (可)
截面提供的惯性矩：
()48108042.3mm I x ?=,()48104201.1mm I y ?= 回转半径
()mm r x 76.173=,()mm r y 16.106= (3) 强度和刚度检算。强度检算：
()()MPa MPa A N j 21025.12810760
1099.13793
max <=?==σ (可)
由于实际净截面面积大于所需净截面面积，疲劳强度自动满足，故不
必再检算。
刚度检算：
100][04.4676.17380000=<===
λλx x x r l 100][36.7516
.10680000=<===λλy y y
r l (可) 六、吊杆A 3E 3的设计
设计资料：
设计最大内力：kN 32.862；设计疲劳应力：kN N 11.767max =，kN N 00.136min =；杆件几何长度：8m ，材料：Q370qD 。
钢桁梁预拼施工方案
钢桁梁预拼施工方案 （1）预拼场设置 在两岸生产区内各设一钢梁预拼场，南岸钢梁预拼场占地33亩，。修筑进场临时便道，地基整平，浇注台座。将钢梁运输轨道与钢梁拼装场地轨道对接，保证预拼后即可发送至钢梁拼装场地。预拼场布置有预拼台座和存放台座，配备70t龙门吊机1台，50t汽车吊机1台，25t汽车吊1台，运梁小车2台，一次至少可以存放2孔钢梁杆件。预拼场同时布置高栓库房、油漆房、机电车间及试验室等配套设施。 （2）钢梁杆件的预拼 钢梁进场后，按设计文件及《铁路钢梁制造规范》对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对，对杆件的基本尺寸、偏差、杆件扭曲、焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤，油漆、喷铝面的缺损等进行详细检查登记造册，经监理签认后，按规定处理。 弦杆对拼接头，因板厚公差可能造成拼接板与被拼接板间出现较大间隙，影响拼接质量，在预拼场对杆件事先逐一检查，记载并对号入座处理，当间隙达到1mm 及1mm以上时，报监理认定，并按监理认可的方案进行处理。 钢梁杆件在拼装部位有毛刺、焊接飞溅，予以铲除。杆件在运输作业造成局部变形，不影响杆件质量的，可用锤击或千斤顶冷作调整，锤击时垫衬板，不直接击打钢板，但矫正作业须经监理批准，并作好记录。缺损严重的，不能采取工地矫正措施的返厂处理。 为便于钢梁安装，架设前在预拼场将部分零小杆件组拼成一大部件。杆件预拼前，根据设计图绘制预拼图和钉栓图，清查杆件编号和数量，在基本杆件上标出钉栓长度区域线、起吊重心位置和单元重量及安装方向。 拼装冲钉直径应小于设计孔径0.2mm(直径偏差±0.05mm)，冲钉材质选用35或45号碳素结构钢制作，并经过热处理后使用。冲钉圆柱部分的长度大于板束厚度，冲钉使用多次后，经检查如不符合偏差要求，予以更换。 杆件预拼后应达到下列要求：预拼单元重量不超过吊机额定重量；部件编号、数量和方向符合设计图或预拼图；板层密贴情况，当板厚≤32mm时，满足0.3mm插片插入板层缝隙深度不大于20mm；支承节点磨光顶紧范围内接触面缝隙不大于
西南交通大学-桥梁工程概论-课程习题讲解
《桥梁工 模拟题分章解答 程 第一章: 绪论 》习 第二章: 桥梁工程的规划与设计 《桥梁工程概论》 题讲解章 节 内 容 第三章: 桥梁的设计作用( 荷载) 第四章: 桥面构造 习题讲解 第五章: 混凝土简支梁上部构造 第六章: 简支钢板梁和钢桁梁桥 第七章: 桥梁支座、 墩台和基础 第八章: 其它桥型 ( 复习阶段 .6) PART A PART B 2 第一章绪论 第一章绪论 一、 选择题 一、 选择题 1.桥梁按体系划分可分为________。 5. 下列桥梁中不属于组合体系桥梁的________。 (A)梁桥、 拱桥、 悬索桥、 组合体系桥 (A)斜拉桥 (B)简支梁桥、 悬臂梁桥、 连续梁桥和连续刚构桥; (C)木桥、 钢桥、 圬工桥、 钢筋砼桥和预应力砼桥; (D)公路桥、 铁路桥、 人行桥和农用桥。 (B)刚构桥 (C)结合梁桥 (D)梁拱组合桥 梁 梁 拱 体系 组合 索 拱 体系 组合 索 3
第一章绪论第一章绪论 一、选择题一、选择题 2.桥梁的建筑高度是指_______ 。 A.桥面与桥跨结构最低边缘的高差; C.桥面与地面线之间的高差; B.桥面与墩底之间的高差; D.桥面与基础底面之间的高差。 3.公路桥梁总长是指_______ 。 A.桥梁两桥台台背前缘间的距离; C.桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离; B.桥梁结构两支点间的距离; D.各孔净跨径的总和。 4.梁桥的计算跨径是指_______ 。 A.两桥台台背前缘之间的距离C.两桥墩中线之间的距离 B.相邻两支座之间的距离 D.各跨径中最大的跨径 5 6. 以公路40m简支梁桥为例, ①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个第一章绪论一、选择题数据间数值对比关系正确的是。 (A)①>②>③ (B)①>③>② (C)③>①>② (D)③>②>①8. 拱桥中承重结构拱圈在受力时主要承受________。 7.以铁路48m简支梁桥为例, ①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个 A. 弯矩 C.轴力B.剪力 D.扭矩 数据间数值对比关系正确的是。 (A) ①＝②>③ (B) ①＝③>② (C) ①＝②<③ (D) ①＝③<②
钢桁梁吊装施工方案(A4版)
目录 编制依据 (1) 第一章工程概况 (2) 【1】设计概况 (2) 【2】设计采用的技术标准 (3) 【3】钢桁梁构造 (3) 【4】工程特点及难点 (4) 第二章施工组织 (5) 【1】组织机构、队伍资源配备 (5) 【2】各作业队的管理与协调 (6) 【3】主要机械设备计划 (6) 【4】施工目标 (6) 第三章施工方案 (7) 【1】概述 (7) 【2】主吊装系统设计及施工 (7) 【3】缆索系统布设 (9) 【4】吊具设及安装 (10) 【5】吊塔系统设计及施工 (13) 【6】锚碇设计 (15) 【7】吊装系统试吊设计及实施 (15) 【8】钢桁梁吊装 (16) 第四章施工工期安排 (25) 第五章工程质量管理体系及保证措施 (26) 【1】建立质量保障体系 (26) 【2】建立质量管理组织机构 (28) 【3】质量管理人员的配置 (28) 【4】施工过程中质量管理措施 (28) 第六章安全生产管理体系及保证措施 (30) 【1】安全生产管理体系 (30) 【2】安全保障措施 (30) 【3】安全施工与安全检查措施 (31) 第七章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (32) 【1】施工环境保护 (32) 【2】水土保持措施 (32) 第八章文明施工保证体系及保证措施 (33) 【1】文明施工管理体系 (33) 【2】文明施工措施 (33) 【3】地方协调措施 (34) 第九章计算书 (35) 【1】计算说明 (35) 【2】缆索吊装计算 (36)
编制依据 1.施工承包合同书 2.通麦特大桥工程招标文件技术规范 3.通麦特大桥设计图纸 4.《公路桥涵设计规范》(JTGD60-2004) 5.《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 6.《公路桥涵施工技术规范》(JTG T F50-2011) 7.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 8.《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94) 9.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 10.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 11.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 12.《重要用途钢丝绳》（GB8918-2006） 13.《起重吊装常用数据手册》
我认识的钢桁梁桥
我认识的钢桁梁桥 摘要介绍钢桁梁桥的组成、构造、计算等内容，以及本人对钢桁梁桥的浅见 1 概述 钢桁梁桥可以看作是将实腹的钢板梁桥按照一定规则空腹化的结构形式，结构整体上为梁的受力方式，即主要承受弯矩和剪力的结构。 1.1基本组成 钢桁梁桥可以看作是将实腹的钢板梁桥按照一定规则空腹化的结构形式，结构整体上为梁的受力方式，即主要承受弯矩和剪力的结构。下图1.1-1为下承式钢桁梁桥的基本组成情况。 图1下承式钢桁梁桥的基本组成情况 1.主桁 主桁是钢桁梁桥的主要承重结构，最常采用的是平面桁架，在竖向荷载作用下其受力实质是格构式的梁。主桁由上弦杆、下弦杆和腹杆组成。 2.联结系 1)分类：纵向联结系和横向联结系 2)作用：联结主桁架，使桥跨结构成为稳定的空间结构，能承受各种横向 荷载 3)纵向联结系分上部水平纵向联结系和下部水平纵向联结系；主要作用为 承受作用于桥跨结构上的横向水平荷载、横向风力、车上横向摇摆力及 离心力。另外是横向支撑弦杆，减少其平面以外的自由长度。 4)横向联结系分桥门架和中横联；主要作用为是增加钢桁梁的抗扭刚度。 适当调节两片主桁或两片纵联的受力不均。 3.桥面系
1)组成：由纵梁、横梁及纵梁之间的联结系 2)传力途径：荷载先作用于纵梁，再由纵梁传至横梁，然后由横梁传至主 桁架节点。 4.制动联结系 制动联结系也称为制动撑架，设置在于桥面系相邻的平纵联的中部，通常由四根杆件组成。作用是将纵梁上的纵向水平制动力传至主桁，以减小制动力对横梁的不利影响。 5.桥面、支座及墩台与其它桥梁相似。 1.2 主桁架的图式及特点 1.主桁架的常用类型 2 2)节间长度 铁路钢桥：中、小跨径的桁架，上承式桁架的节间长度一般为3~6m，下承式桁架的节间长度一般为6~10m，跨径较大的下承式桁架节间可达12~15m。公路钢桥：节间长度可适当增大。
钢桁梁架设施工控制和难点工程措施方案
钢桁梁架设施工控制和难点工程措施方案方案概述 xx大桥钢桁梁架设南北岸因地制宜采取不同的架设方案，南岸由边跨向主跨拼装，边跨采用支架拼装，主跨采用悬臂架设。北岸则采用对称悬臂架设的方式，主墩墩顶桁架采用墩旁托架拼装。
图1.1-1钢桁梁施工流程图 支架拼装架设 初步形成封闭体系 P1、P2墩之间为SA15～SA11五个节段钢桁梁，对应每两个节段节点处设置一组支架，总计4排，8组支架。P1、P2墩之间安装一台跨线龙门吊，作为钢桁梁构件上桥面的提升站，同时前期用来拼装P1、P2墩之间的部分钢桁梁。龙门吊跨径36m，轨道长度受P1、P2墩限制，顺桥向移动范围在SA14～SA12之间，无法到达SA15、SA11下方。首先采用龙门吊安装SA15～SA13三个节段下弦杆、下中纵梁，吊装点在SA14节段正上方，龙门吊可以满足吊装要求。继续使用龙门吊拼装SA14～SA13下桥面板形成下桥面体系，三个节段构件支撑在正下方两排支架上。并使用龙门吊继续拼装完成SA14节段的中间桁架结构，保证已经拼装的结构体系稳定，见下图. 图1.1-2初步形成封闭体系 交界墩顶限位 采用大吨位汽车吊在地面，拼装SA15节段钢桁梁，吊装高度约
40m，吊重约40t。拼装完成SA15节段，在P1墩顶采用临时支垫抄垫钢桁梁，并通过预埋件临时对钢桁梁进行限位。此处要求第一步拼装的过程中即准确定位，保证钢桁梁线形误差不大。 图1.1-3SA15～SA13节段中间桁架完成 第一次体系转化 利用龙门吊继续拼装完成SA13～SA12节段钢桁梁中间桁架，再利用龙门吊在上桥面拼装桥面回转吊机，回转吊机拼装过程中，吊装一台小吨位汽车吊至桥面协助拼装回转吊机的大臂等构件。回转吊机拼装完成后，龙门吊则主要用来提升构件，桥面回转吊机作为架梁设备继续向前拼装。直至拼装完成SA11节段中间桁架，抵达P2墩顶，在P1、P2墩顶设置竖向、横向千斤顶进行线性调整，并脱空P1、P2之间之间，完成体系转换。施工中P1、P2墩顶支座暂不安装，均采用临时支撑受力。P1～P2墩包含4组临时支撑在内，所有的支垫与钢桁梁接触面均抄垫四氟板涂抹润滑油，以便线形调整。见下图.
西南交通大学-桥梁工程概论-07-第六章-简支钢板梁和钢桁梁桥
第六章简支钢板梁和钢桁梁桥2008年11月2日1
第一节钢桥概述 一般地，将桥跨结构用钢制成，无论其墩台用什么材料建造，均可称之为钢桥。 与常用的其它建筑材料相比，钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度均较高的匀质材料，而其重量则相对较轻。因此，钢桥具有很大的跨越能力。 当要建造的桥梁跨度特别大，荷载特别重，采用其它建筑材料来建造桥梁有困难时，一般常采用钢桥。 钢桥的基本特点： ①构件特别适合用工业化方法来制造，便于运输，工地的安装速度也快，因而钢桥的施工工期较短； ②钢桥在受到破坏后，易于修复和更换； ③耐候性差、易锈蚀，铁路钢桥采用明桥面时噪声大，维护费用高。本节所讨论的钢桥主要以铁路钢桥为主。 2008年11月2日2
一、钢桥所用的材料 z钢种－碳素钢（含碳量为0.03~0.25%的钢）、低合金钢（各种合金元素总含量不超过3％的钢）、高性能钢（高强、具备耐候和防断裂性能） z钢材形状－工字钢、角钢、槽钢、管钢，方钢，T形钢（型材）和钢板（板材）线材——用于混凝土结构 z桥梁钢与结构钢前者引用自前苏联，后者用于美、日、欧盟 z钢号－碳素钢（A3，A3q等），现标准：GB700－88 Q+数字＋质量等级符号＋脱氧方法符号如Q235 低合金钢（16Mnq, 15MnVN 等），现标准：GB/T714－2000 国家标准《钢铁产品牌号表示方法》GB221-2000 z钢的工艺要求和使用要求－对钢的化学成分和力学性能的要求–化学成分－合金元素：碳、锰、硅等，微量元素铬、镍、钒等，有害杂质：硫、磷等，表6－1，对钢的可焊性的一种评估 –力学（机械）性能 z拉伸试验（弹性极限、屈服点、极限强度、延伸率、断面收缩） z冷弯试验：检查工艺和质量的指标 z冲击试验：夏比（V形缺口）试件，钢材韧性和低温抗脆断性能 z疲劳试验（与材料和构造有关） 2008年11月2日3
钢桁梁桥综述
浅谈铁路钢桁梁桥 摘要：本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。 关键字：铁路钢桁梁桥发展情况整体式节点正交异性板 一、前言 钢桥由于其材料高强度、高弹性模量而构件相对较轻, 施工比预应力混凝土桥轻盈和方便等特点，大量使用在大中跨度的桥梁上。其中，钢桁梁桥由桁架杆件组成，尽管整体上看钢桁梁桥以受弯和受剪为主，但具体到每根桁架杆件则主要承受轴向力。与实腹梁相比是用稀疏的腹杆代替整体的腹板，从而节省钢材和减轻结构自重，又由于腹杆钢材用量比实腹梁的腹板有所减少，钢桁梁可做成较大高度，从而具有较大的刚度及更大的跨越能力。本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。 二、钢桁梁桥的特点 钢桁梁桥综合了钢材和桁架结构的特点： （1）跨越能力大。由于钢材强度大，在相同的承载能力条件下，与混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥自重轻，加大桥梁的跨越能力。 （2）易于修复和更换。 （3）钢桁梁的杆件和节点较多，构造较为复杂，制造较为费工。 （4）钢材易锈蚀，需要定期检查和维护，故养护费用高。 （5）造价较高。 （6）抗压能力强，整体性好。 三、钢桁梁桥的发展情况 1894年，我国第一次主持修建钢桁梁桥——滦河大桥，由我国工程师詹天佑主持完成。其上部结构由多孔钢桁梁和钢板梁组成。建国以前所建的钢桁梁桥跨度较小，所用的钢材都是进口的，结构都采用铆钉，工艺简陋，建国后，钢桁梁桥技术发展很快。20世纪60年代中期，为加快铁路建设，在成昆铁路修建中，系统地研究了栓焊钢桁梁桥新技术，一举建成各种不同结构型式的栓焊钢桁梁桥四十几座，结束了在我国使用了近100年的铆接钢桁梁桥的历史，这在我国钢桁梁桥发展史上是一个很大的进步。其中1966年建成的饮水河大桥主跨112米，为中国第一座栓焊钢桥。 1995年建成通车的孙口黄河大桥位于京九铁路线上，是一座跨越黄河的双线铁路桥，正桥为下承式连续钢桁梁桥，主桁采用三角形钢桁架，标准节间常12m，桁高13.6m，桁宽10m；上、下弦杆和支点处斜杆采用箱型截面，其余腹杆为工字型截面；主桁与节点板焊接成整体在预制厂进行，该桥系中国首次采用整体节点构造。在建成孙口黄河大桥的基础上，与1999年在长东铁路一桥上游（南）30m处，平行建成了长东铁路二桥，该桥采用三角桁架整体节点栓焊结构，从设计和建造技术上较一桥都有很大改进。 2000年竣工通车的芜湖长江大桥为公铁两用桁架低塔斜拉桥，其主梁首次
96m钢桁梁施工方案
第一节、说明及工程概况 1、编制说明 根据新xxxxxxxxxxx工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读合同文件、图纸、工程量清单等的基础上，结合我单位的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素及现场勘察资料，编制本钢桁梁施工方案。 1.1、编制依据 1.1.1、新建xxxxxxxxxxx总承包招标招标文件和答疑和补遗、招标图纸及工程 量清单。 1.1.2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003 J 286-2004）； 1.1.3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(J 130-2011)； 1.1.4、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009 J946- 2009）。 1.1.5、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》。 1.1.6、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》。 1.1.7、《桥梁工程》。 1.1.8、现场踏勘调查资料。 1.1.9、我单位现有的施工技术水平、装备能力，以及多年来积累的施工实践经 验。 1.2、编制原则 1.2.1 严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则 施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部、铁路有关施工技术规范、规程、验收等技术标准。 1.2.2 全面响应施工合同和设计图纸要求的原则 在充分领会合同文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况，力求工期、
质量、安全和施工技术方案等满足施工合同文件和设计图纸要求，并制定出相应完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。 1.2.3 确保施工工期的原则 严格遵守新建xxxxxxxxxxx工程指导性施工组织设计的工程施工工期要求，施工进度安排注重各专业间的协调和配合，根据工程的特点，轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，在整体工期安排上合理提前，确保实现工期目标。 1.2.4 坚持文明施工，确保环境保护和水土保持本着“三同时”的原则 严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，充分考虑施工对周围环境的影响，制定完善的环保、水保措施,文明施工，确保工程所处环境不受污染和破坏，争创“文明施工标准化工地”。 1.2.5 力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则 结合本工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性与先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。 1.3、编制范围 新建xxxxxxxxxxx工程跨京山铁路特 大桥DK7+516.50～DK11+293.05标段跨xxxxxxxxxxx96m双线简支钢梁桁梁施工。2、工程概述 2.1.1、项目介绍 xxxxxxxxxxx位于天津经济技术开发区十二大街北边绿化带，穿越生态保护渠，是新建xxxxxxxxxxx工程组成部分，本标段起点91#在xxxxxxxxxxx以西，里程DK7+516.50，终点205#台在生态保护渠，里程DK11+283.05，线路全长3776.55m，墩台115个。跨既有交通道路四处，其中跨xxxxxxxxxxx为96米下承式双线简支钢
钢桁梁施工合同(正式版本)
钢桁梁制造、运输及安装施工格式合同 甲方：中交二航局深茂铁路JMZQ-6标工程指挥部 乙方：中交二航局结构工程有限公司 甲方因施工实际需要，确定将承建的新建深圳至茂名铁路江门至茂名段DK133+223～DK388+868.29JMZQ-6标工程项目（以下简称本项目）钢桁梁制造、运输及安装施工交由乙方实施，乙方在全面接受本项目业主招标文件及其修改补遗和甲方与业主签订的总承包合同、承诺的前提下，愿意实施上述施工任务，按《中华人民共和国合同法》等有关规定，为明确双方权利、义务和责任，经双方协商一致，同意签订本合同以资共同遵守。 第一条工程名称、地点、范围及内容 1、工程名称：新建深圳至茂名铁路江门至茂名段JMZQ-6标； 2、工程地点：广东省阳江市境内； 3、工程范围：新建深圳至茂名铁路江门至茂名段JMZQ-6标钢桁梁制造、涂装、运输、工地连接（包括焊接或栓接）、配合吊装（不含顶推，平台、支架等）等 4、工作内容 乙方根据铁四院设计出版的《134m双线有砟简支钢桁梁》施工图设计，完成本合同钢桁梁制造、涂装、运输与配合安装(含检查车、检查车轨道安装)，包括但不限于以下工作： （1）钢结构制造、运输、安装 （2） 本项目钢桁梁制作的钢材接收、卸车、钢材预处理、下料,钢桁梁单元
件制作 (含零配件 ),钢桁梁节段的制作、拼装、保管,在甲方规定时间内将钢桁梁节段及临时匹配件在制造厂吊装并运输到桥位监理工程师及甲方指定的位置；配合甲方按监理工程师及设计要求进行钢桁梁吊装就位；梁段吊装就位后负责逐节连接（焊接或栓接，包括高强螺栓连接、施拧、配合检测及焊缝修补等工作），检查车的安装配合，施工措施用临时约束、临时匹配件、临时吊点、吊耳等的加工、制作。 本项目钢结构构件加工场内装船（车）、运输、现场配合卸货、拼装接长，安装配合及缺陷修补等； 实施本项目钢结构制作、运输及安装工作所需的遮雨棚等临时设施制安拆及与此相关的工作内容； 本项目检修车的配合安装及随车电缆的布设、行走动力系统的安装等为完成施工设计图纸要求的所有相关工作内容。 （2）附属设施 本项目附属设施 (防撞钢护栏底座板、检修道栏杆底座板、灯柱底座板、泄水管、路缘石、后期工程预留件等)的材料接收、卸车、下料，制造、运输、安装等； 本项目钢桁梁上的所有预留钢构件的制造及焊接（包括永久钢构件如支座预留钢构件、伸缩装置预留钢构件、阻尼器预留钢构件等及经监理工程师批准的临时预留钢构件)； （3）涂装 钢桁梁(含检查车轨道)、桥面系钢构件及钢桁梁特殊部位自加工工厂内生产直至在工地现场安装完毕(包括最终涂装)的所有防腐涂装工作；
钢桁梁桥综述
钢桁梁桥综述
浅谈铁路钢桁梁桥 摘要：本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。 关键字：铁路钢桁梁桥发展情况整体式节点正交异性板 一、前言 钢桥由于其材料高强度、高弹性模量而构件相对较轻, 施工比预应力混凝土桥轻盈和方便等特点，大量使用在大中跨度的桥梁上。其中，钢桁梁桥由桁架杆件组成，尽管整体上看钢桁梁桥以受弯和受剪为主，但具体到每根桁架杆件则主要承受轴向力。与实腹梁相比是用稀疏的腹杆代替整体的腹板，从而节省钢材和减轻结构自重，又由于腹杆钢材用量比实腹梁的腹板有所减少，钢桁梁可做成较大高度，从而具有较大的刚度及更大的跨越能力。本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。 二、钢桁梁桥的特点 钢桁梁桥综合了钢材和桁架结构的特点： （1）跨越能力大。由于钢材强度大，在相同的承载能力条件下，与混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥自重轻，加大桥梁的跨越能力。 （2）易于修复和更换。 （3）钢桁梁的杆件和节点较多，构造较为复杂，制造较为费工。 （4）钢材易锈蚀，需要定期检查和维护，故养护费用高。 （5）造价较高。 （6）抗压能力强，整体性好。 三、钢桁梁桥的发展情况 1894年，我国第一次主持修建钢桁梁桥——滦河大桥，由我国工程师詹天佑主持完成。其上部结构由多孔钢桁梁和钢板梁组成。建国以前所建的钢桁梁桥跨度较小，所用的钢材都是进口的，结构都采用铆钉，工艺简陋，建国后，钢桁梁桥技术发展很快。20世纪60年代中期，为加快铁路建设，在成昆铁路修建中，系统地研究了栓焊钢桁梁桥新技术，一举建成各种不同结构型式的栓焊钢桁梁桥四十几座，结束了在我国使用了近100年的铆接钢桁梁桥的历史，这在我国钢桁梁桥发展史上是一个很大的进步。其中1966年建成的饮水河大桥主跨112米，为中国第一座栓焊钢桥。 1995年建成通车的孙口黄河大桥位于京九铁路线上，是一座跨越黄河的双线铁路桥，正桥为下承式连续钢桁梁桥，主桁采用三角形钢桁架，标准节间常12m，桁高13.6m，桁宽10m；上、下弦杆和支点处斜杆采用箱型截面，其余腹杆为工字型截面；主桁与节点板焊接成整体在预制厂进行，该桥系中国首次采用整体节点构造。在建成孙口黄河大桥的基础上，与1999年在长东铁路一桥上游（南）30m处，平行建成了长东铁路二桥，该桥采用三角桁架整体节点栓焊结构，从设计和建造技术上较一桥都有很大改进。 2000年竣工通车的芜湖长江大桥为公铁两用桁架低塔斜拉桥，其主梁首次
钢桁梁
1.1.1.钢桁梁施工方法及工艺 本线路为跨越东海河设臵南畔中桥，孔跨布臵为1-64m单线道砟桥面简支钢桁梁。根据实际情况钢桁梁采用拖拉法架设就位进行施工。 钢桁梁拖拉法施工主要工序为搭设拼装及拖拉支架、钢梁拼装、拖拉就位后调整落梁及桥面砼施工等，工艺流程见图2-2.2-18。 拆除支架、附属工程施工 图2-2.2-18 钢桁梁拖拉法施工工艺流程图 1.1.1.1.施工准备 1.1.1.1.1.施工场地准备 杆件装卸、场内移位以及膺架搭设吊装采用一台QY25，杆件拼装采用一台QY50汽车吊，用一台加长运输车转运杆件，在杆件吊装
和转运过程中要对杆件进行护角保护，防止损伤杆件。 根据现场实际情况，在大里程桥台后路基上选择约3500m2的场地可作为架梁场地，在架梁场地内应合理布臵杆件堆放厂、预拼场、场内道路及高强度螺栓存放库、小型机具零星材料库、试验室、配电房、管理房等生产临时设施。 ⑴杆件存放库 杆件从工厂运到工地时要临时存放，存放场要根据杆件规格、数量、存放时间、卸装机具、确定其面积。按经验每吨按2～3m2考虑。场地需平整、压实，填料应用石渣，且排水设施完善。 ⑵杆件预拼场 为减少桥上拼装工作，降低拼装难度，提高拼装精度和加快拼装速度，杆件在上桥拼装前要先按节点长度预拼成构架单元，预拼场内按钢梁节点位臵、纵横梁、上下平纵联、桥门架、横联等设臵拼装台座，预拼场要用混凝土硬化。 ⑶喷砂场 杆件栓合板面或板钣面损坏，或摩擦系数检查不合格，则需要在工地进行补喷处理。喷砂场配套设臵空压机房和喷砂设臵。喷砂场应设在下风边缘位臵。 ⑷油漆存放库 杆件预拼完和桥上装拼完成后要进行钢梁油漆喷涂，场内布臵存放各种油漆的房屋。 ⑸临时生产房屋
64米钢桁梁顶推施工方案
64米钢桁梁顶推施工方案 一、施工设备及机具 导梁法拼架钢梁主要机具设备有拼梁吊机及滑道装置、导梁、膺架、临时支墩及顶推设备等。 ㈠拼梁吊机 采用16T汽车吊机起重作业。 ㈡运梁 采用汽车运输。 ㈢导梁 用万能杆件组拼而成。主梁与导梁之间的连接采用端横梁上组拼一个连接框架，作为导梁与主梁的主要受力杆件，在其前面拼装万能杆的导梁。导梁前端装型钢制成的上翘式斜脚，采用万能杆件组拼，枕木基础，支撑，型钢纵梁。 ㈣顶推设备 ⒈顶推油缸：两缸，最大行程1600mm，顶进速度0--1.35m/min； ⒉锚固器：两套，采用液压钳臂式，最大锚固力为240KN； ⒊泵站：1人操作，顶推，锚固集中控制。泵站放在特别的小车上，随梁前移。 ㈤滑道装置 采取上滑道连续结构和下滑道段续式结构滑道。 ⒈连续式滑道：在钢桁梁和导梁下安装22#槽钢作为连续滑道。每桁下三根，滑道与桁等宽。 ⒉段续式滑道：在膺架、临时支墩及前方墩顶上等处。结构为：用钢板焊一船形板，板上垫1--2层方木，方木顶面再垫一层钢板，然后将其放在下节点下，使用时扣在下滑道轨头上，在槽钢和轨头之间安放聚乙烯滑块。 ㈥膺架及临时支墩 膺架由枕木、万能杆件和型钢搭设。临时支墩采用混凝土基础，万能杆件拼装而成。 二、施工工艺
㈠拼梁顺序的确定 钢桁梁杆件拼装顺序从单侧进行。为满足调整拱度需要及安装方便，钢桁梁分层拼装，即先拼底盘，后拼主桁。 ㈡施工准备 ⒈设计架设方案、拼装程序、顶推程序。 ⒉清理设置预拼场地。万能杆件和型钢组拼膺架。 ⒊根据施工需要，利用万能杆件和型钢组拼膺架，按照预置拱度的要求用枕木搭好支撑点。 ⒋接收、清点、检查及修整钢桁梁杆件，如钢桁梁杆件需进行临时加固，根据设计图纸要求自行设计的加固方案，完成加固。按施工规范及现场搭设预拼平台。 ㈢施工方法及操作要点 ⒈预拼 ⑴施工方法 预拼场地布置详见预拼场地布置图。预拼的方法是将节点板、拼接板、填板等小件对照预拼图，用冲钉定位，并用一部分螺栓（普通螺栓）夹紧板束，冲钉间隔成三角形布置，冲钉数量约为栓孔数量的20～30％。 ⑵拼装顺序 ①弦杆预拼：将弦杆一端的大节点板和弦杆中部的竖杆节点板连上，用拼装螺栓夹紧板层，打上栓孔总数30％的冲钉； ②纵梁预拼：将两片纵梁单片连在一起，并连上与横梁间的连接板； ③上下平联及横联预拼：将单独的杆件连接成一组上下平联整体或横联整体，并连接好与各部位拼装的连接板。 ⑶各种部件预拼完成后，卸下在膺架上已拼装部位的冲钉，对预拼已终拧的高强螺栓作终拧标记，标出拼装部位的高强螺栓的长度及部件起吊重心，然后按照拼装顺序将预拼好的部件，用运输车移至拼装平台的16T汽车吊侧。 ⒉杆件倒运及吊装 针对不同的杆件，采用不同的运输和吊装方法。杆件从堆放场用运输轨道台车运至预拼台下，预拼吊装时，一般杆件要平吊平放，预拼好的部件由汽车吊按顺序吊到运输台车上，送至拼装平台下的吊机吊距内，进行膺架上的钢桁梁拼装。
钢结构吊装施工方案型钢柱型钢梁钢桁架
东北电网电力调度交易中心大楼工程 钢结构吊装施工方案 南通**建集团有限公司东北电网调度大楼项目部 二00七年二月十日 一、编制依据 1、东北电网电力调度交易中心大楼工程施工图 2、《钢结构施工验收规范》GB20300-2005 3、《多、高层民用建筑钢结构节点构造详图》 二、工程概况及主要工程量 根据图纸设计，东北电网电力调度交易中心大楼工程其主体局部柱、梁构件采用劲性钢筋混凝土结构，部分楼面采用型钢组合楼板结构，主楼个别楼层大跨度结构采用转换钢桁架，部分楼层采用水平桁架，辅楼报告大厅、阳光大厅屋面采用钢桁架结构，檩条分别为焊接H型钢、薄壁方钢管与薄壁槽钢等，主楼屋面停机坪为型钢楼承板组合结构。 有关材料要求：柱梁构件中的钢骨其材质均为Q345-C级钢,除部分构件注明采用Q235B级钢外，其它所有外露型钢结构均采用Q345GJ-D级钢。 焊条的选用及焊缝质量等级要求：型钢柱梁的焊接若手工焊应采用E5015、E5016型焊条，自动焊或半自动焊采用H08A焊丝，配合相应的焊剂。转换钢绗架的弦杆和腹杆的所有焊缝、节点连接焊缝，焊缝质量等级为一级；钢柱与转换钢绗架相交节点部位及该部位上下各600 mm范围内的所有焊缝，焊缝的质量等级为一级；钢柱现场拼接焊缝、梁柱节点连接焊缝、焊缝质量等级为一级；除上述三条以外，所有要求焊透的焊缝，焊缝质量等级均为二级，不要求焊透的T形接头采用的角焊缝、部分焊透的对接与角接组合焊缝，焊缝的外观质量标准为二级；搭接连接采用的角焊缝，焊缝的外观质量标准为三级。 焊缝形式要求：工字形钢柱的腹板与翼缘、水平加劲肋与翼缘、采用坡口熔透焊缝；箱形截面构件的隔板与边钢板的焊接，采用坡口熔透焊缝；其它焊缝均为角焊缝、满焊，焊脚尺寸为较薄焊件厚度减1mm；型钢钢板制孔，应采用工厂车床制孔，严禁现
单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥
单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥 课程设计 姓名：侯泽群 学号：20090112800106 班级：09桥梁5班
指导老师：涂斌 设计时间：2012年5月至6月
目录 第一章设计资料-------------------------------------------------------1 第一节基本资料------------------------------------------------1 第二节设计内容------------------------------------------------2 第三节设计要求------------------------------------------------2 第二章主桁杠件内力计算-----------------------------------------------4 第一节主力作用下主桁杆件内力计算------------------------------4 第二节横向风力作用下的主桁杆件附加内力计算--------------------9 第三节制动力作用下的主桁杆件附加内力计算----------------------11 第四节疲劳内力计算--------------------------------------------12 第五节主桁杆件内力组合----------------------------------------15 第三章主桁杠件截面设计-----------------------------------------------17 第一节下弦杆截面设计------------------------------------------17 第二节上弦杆截面设计------------------------------------------19 第三节端斜杆截面设计------------------------------------------20 第四节中间斜杆截面设计----------------------------------------21 第五节吊杆截面设计--------------------------------------------22 第六节腹杆高强螺栓数量计算------------------------------------25 第四章弦杆拼接计算和下弦端节点设计 ------------------------------------26 第一节 E2 节点弦杆拼接计算-------------------------------------26 第二节 E0 节点弦杆拼接计算-------------------------------------27 第三节下弦端节点设计------------------------------------------28 第五章挠度计算及预拱度设计 --------------------------------------------29 第一节挠度计算------------------------------------------------29 第二节预拱度设计-----------------------------------------------30 下弦端节点设计图------------------------------------------------35
48米下承式简支栓焊钢桁梁桥课程设计讲解
现代钢桥课程设计 学院：土木工程学院 班级：1210 姓名：罗勇平 学号：1208121326 指导教师：周智辉 时间：2015年9月19日
目录 第一章设计说明 .............................................. 错误！未定义书签。第二章主桁杆件内力计算 . (5) 第三章主桁杆件截面设计与检算 (14) 第四章节点设计与检算 (23)
第一章 设计说明 一、设计题目 单线铁路下承式简支栓焊钢桁梁设计 二、设计依据 1. 设计规范 铁道部《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005) 铁道部《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005) 2. 结构基本尺寸 计算跨度L=48m ；桥跨全长L=49.10m ；节间长度d=8.00m ；主桁 节间数n=6；主桁中心距B=5.75m ；平纵联宽度B 0=5.30m ；主桁高度H=11.00m ；纵梁高度h=1.45m ；纵梁中心距b=2.00m ；主桁斜角倾角?=973.53θ，809.0sin =θ，588.0cos =θ。 3. 钢材及基本容许应力 杆件及构件用Q370qD ；高强度螺栓用20MnTiB 钢；精制螺栓用 BL3；螺母及垫圈用45号优质碳素钢；铸件用ZG25Ⅱ；辊轴用锻钢35。钢材的基本容许应力参照《铁路桥梁钢结构设计规范》。 4. 结构的连接方式及连接尺寸 连接方式：桁梁杆件及构件采用工厂焊接，工地高强度螺栓连接； 人行道托架采用精制螺栓连接。 连接尺寸：焊缝的最小焊脚尺寸参照《桥规》；高强度螺栓和精 制螺栓的杆径为22φ，孔径为mm d 23=。 5. 设计活载等级 标准中—活载。 6. 设计恒载 主桁m kN p /70.123=；联结系m kN p /80.24=；桥面系m kN p /50.62=； 高强度螺栓%3)(4326?++=p p p p ；检查设备m kN p /00.15=；桥面m kN p /00.101=；焊缝%5.1)(4327?++=p p p p 。 计算主桁恒载时，按桥面全宽恒载7654321p p p p p p p p ++++++=。 三、设计内容 1. 确定主桁型式及主要参数； 2. 主桁杆件内力计算(全部)，并将结果汇制于2号图上； 3. 交汇于E 2、A 3节点（要求是两个大节点）的所有杆件截面设计与 检算；
某铁路通道钢桁梁桥位涂装施工方案(doc 17页)
某铁路通道钢桁梁桥位涂装施工方案(doc 17页)
山西中南部铁路通道钢桁梁桥位 涂装施工方案
中铁宝桥集团有限公司2012年04月 目录
一、工程概况 1.1编制依据 依据《山西中南部铁路通道钢桁梁制造规则》、《山西中南部铁路通道钢桁梁招标文件》及相应的标准编制本涂装施工方案。 编制引用以下标准： 序号标准号名称 1 GB8923 -1988 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 2 GB/T13 312-91 钢铁件涂装前除油程度检验方法（验油试纸法） 3 GB7692 -99 涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全及其通风净化 4 GB6514 -95 涂装作业安全规程涂漆工艺安全及其通风净化 5 GB4956 -85 磁性金属基体上非磁性覆盖层厚度测量磁性方法 6 GB6062 -85 轮廓法触针式表面粗糙度测量仪轮廓记录仪及中线轮廓计 7 GB9286 -98 色漆和清漆漆膜的划格试验 8 GB/T52 10 涂层附着力的测定法，拉开法 9 TB/T15铁路钢桥保护涂装 本工程为山西中南部铁路通道钢桁梁现场单孔架设完成后对工地焊缝及栓接点外露面进行涂装，并进行全桥现场涂层损伤处修补以及最后一道面漆涂装。 1.3山西中南部铁路通道钢桁梁涂装体系 涂装体系如下：
部位防护方 案 厚度 （微 米） 构件外表面焊缝、损伤面补涂 打磨至St3.0级 特制环氧富锌防锈 底漆 80 环氧云铁中间漆80 氟碳面漆35 桥面外表面焊缝、损伤面补涂 打磨至St3.0级 特制环氧富锌防锈 底漆 80 环氧云铁中间漆90 氟碳面漆35 非封闭内表面损 伤补涂打磨至St3.0级 环氧富锌底漆80 环氧云铁中间漆80 聚氨酯面漆2×35 全桥最后一道面 漆清除表面污物，整 体拉毛 氟碳面漆35 注：（1）高强螺栓连接部位补涂装见下表： 序 号 工序要求备注 1 表面净化螺栓应除油，螺母和垫片水
142m钢桁梁施工方案
一、采用规范 1、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） 2、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005） 3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 4、《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规范》（上、下） （铁建设[2007]47号） 5、《铁路结合梁设计规定》（TBJ24-89） 6、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（2003年6月） 7、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 8、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98） 9、《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004） 10、《铁路混凝土结构结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号） 11、铁建设[2007]140号文 二、工程概况 钢梁位于32#～33#之间，属于客运专线双线铁路，线间距为4.265m，且位于6.8‰的坡道及圆曲线上，曲线半径为700m，轨底至挡砟墙内侧道砟槽板顶距离为670mm，圆曲线外轨超高150mm。钢梁采用直线外包设计。 1、主桁 主桁全长50.486m，计算跨度48m，无竖杆三角桁，桁高13.0m，
节间长12m，共4个节间，主桁中心距13.20m，上下弦杆为箱形截面。上弦杆高约1100mm，下弦杆高约1500mm，上下弦杆宽约880mm。斜腹杆采用箱型截面和H型截面，翼板内宽为800mm，杆件高760～860mm。主桁节点采用整体节点形式，上下弦在节点外拼接，斜腹杆采用对接形式与整体节点拼接，其腹板接头板焊于节点板上。上、下弦杆及斜腹杆均采用全截面拼接。主桁梁弦杆及斜腹杆的连接采用M27的高强螺栓（Φ29mm孔）。 主 桁 2、桥面系 (1)纵横梁 纵、横梁除端横梁外均为焊接工形截面，端横梁为焊接箱形截面，在纵梁、横梁及下弦杆上翼缘焊有剪力钉和桥面连接。在下弦节点处及节点中部设置横梁，其间距为5m，梁高1.504m，横梁截面根据其所在位置分为两种类型，即中间横梁和端横梁。中间横梁翼缘板宽800mm，端横梁箱形截面腹板内宽800mm。双线桥梁设置5片纵梁，沿梁宽均匀布置，纵梁间距2.2m；纵梁梁高1m，翼缘板宽450mm。纵梁连续设置，不设伸缩缝。
铁路桥梁钢桁梁明桥面施工工艺工艺
钢桁梁明桥面施工工艺 7.5.1 工艺概述 钢桁梁桥明桥面是支承钢轨的桥枕直接放置在梁体上的桥面系，一般由钢轨、枕木、护轨等几个部分组成。本工艺适用于钢桁梁桥明桥面施工。 7.5.2 作业内容 本工艺作业内容包括桥枕、护木、护轨安装，和轨道中心步行板安装。 7.5.3 质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415—2003) 7.5.4 工艺流程图 7.5.5 工艺步骤及质量控制 一、桥枕安装 桥枕应采用油质防腐枕木，规格、质量应符合国家有关标准和设计要求。轨枕铺设应符合设计要求，设计无要求时应符合下列规定： 1.桥枕净距为100-180mm（横梁处除外），专用线可放宽到210mm。 2.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm 及以上缝隙。横梁两侧桥枕间净距在300mm 以上且桥枕顶面高出横梁顶面50mm 以上时，应在横梁上垫短枕承托，短枕与护枕应联结牢固，与基本轨底应留出5-10mm 空隙。
3.桥枕不容许压在钢梁联结系杆件、节点板或螺栓上，在行车情况下应留有3mm 空隙。 4.每根桥枕应用两根经过防锈处理的M22mm 标准型钩螺栓（应配有相应的铁、木或胶垫圈）与钢梁钩紧。在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应有不小于15mm 的间隙，以防止轨道电路短路。 二、护木安装 护木铺设方式（Ⅰ式或Ⅱ式）应符合设计要求，铺设标准和铺设方法设计无要求时应符合下列规定： 1.护木的断面尺寸为150mm×150mm，材质为一级松（杉）木。 2.护木接头应采用半木搭接设在桥枕上，并用M20-22mm 螺栓串联牢固。护木与桥枕联结处应将护木挖深20-30mm 的槽口仅扣在桥枕上。 3.护木与桥枕的联结螺栓顶端不应超过基本轨顶面20mm。 4.护木内侧与基本轨头部外部的距离，应符合明桥面布置图的规定。护木应安装顺直，在钢梁活动端处必须断开并留出空隙。 三、护轨安装 明桥面小桥的全桥范围内，钢梁端部前后各 2 米范围内，设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内以及在钢梁的横梁上均不得有钢轨接头,否则应将其焊接或冻接。 当机车车辆在桥头或桥上脱轨时,道心上如果没有障碍物阻挡,对上承钢梁而言,脱轨车辆将翻于桥下,对于下承钢梁而言车辆将会撞上主桁,造成车翻桥毁的严重后果,为此在正轨内侧头部间距220±10mm 处铺设两股护轨,以满足脱轨车辆140 毫米的车轮能顺利地在其间滚动。护轨的顶面不得高于正轨的顶面,也不得低于正轨顶面25 毫米,以免脱轨车轮有爬上护轨的可能,当护轨的高度无法满足上述的要求时，护轨下容许加垫厚度小于30