公路建设项目交通量分析与预测方法
交通量预测
国道107改线（安阳至信阳一级公路）官渡黄河大桥工程可行性研究·交通量预测·3.交通量预测3.1预测方法和思路概述3.1.1预测的基本说明规划天赐桥位于规划的京九路上，跨越小潢河，桥西北接向阳路，东南接滨河南路，是小潢河北岸到南火车站的便捷道路。
项目的实施对更好的联系火车站，发展地方经济，完善路网建设，方便两岸居民往来，都将产生深远的影响。
根据交通部颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定，预测年限为项目建成后20年，本项目2016年开工建设，2018年正式开通，因此交通量预测年限为2018年～2037年。
结合国家及各省市制定远景规划的阶段划分，报告确定预测特征年为2018年、2020年、2025年、2030年和2037年。
3.1.2未来项目交通量构成一般来讲，道路远景交通量由三部分组成：即通道内竞争线路自然增长的趋势型交通量在项目上的分流；项目从其他运输方式上分流的转移交通量；项目建成后将对区域经济产生带动作用，从而诱导发生的诱增交通量。
针对本项目特点，分析项目主要有以下几方面的交通组成：1、趋势型交通量：分析项目所处地区的运输环境和路网结构，可以看出目前在天赐桥通道内，有弦山桥（一桥）和紫水桥（二桥）共同维持通行。
目前弦山桥为四车道城市A级道路，紫水桥为四车道城市A级道路，由于交通压力巨大，弦山桥和紫水桥交通十分拥挤。
本项目建成后，通道内的交通量将主要由弦山桥和紫水桥、天赐桥三座桥梁共同分担。
报告在得出预测年限内运输通道交通总量的基础上，得出拟建公路的转移交通量。
3.1国道107改线（安阳至信阳一级公路）官渡黄河大桥工程可行性研究·交通量预测·其他运输方式。
所以本项目暂不考虑来自铁路运输方式的转移交通量。
3、诱增交通量：项目建成后，通道内运输条件将得到极大改善，使影响区域内原来由于运输条件所限而未能实现的潜在运输需求成为现实，同时诱发新的交通需求，即产生项目的诱增交通量。
公路网规划 交通需求预测四阶段法
第五节 交通分配
公路网交通分配是把预测的各目标年OD矩阵（将预测的 客货运输量OD矩阵转换成客货车辆OD矩阵）分配到具体 的规划公路网上。通过交通分配，可获得规划公路网中各 路段和交叉口的交通量、车速、流向、车型组成等资料， 这些资料是评价路网方案是否合理、建设项目是否可行等 的直接依据。
2、分类
公路交通方式预测： （1）运输方式的分担量
只有公路OD资料而无其他运输方式的资料（借鉴） 当有比较完整资料，建立各种运输方式的预测模型 （2）公路客货运不同车型的分担量
第四节 方式选择预测
2、预测方法
一、分担率曲线法（转移曲线法）
各种交通方式的分担比例与其影响因素之间的关系曲线， 称为转移曲线。影响因素包括交通小区间的距离，行程时 间，或各交通方式所需的时间差等，利用转移曲线法可以 直接查到各种交通方式在城市交通小区之间出行量中所占 比例，其缺点在于由于该曲线是由现状调查资料得出，无 法反映出在未来情况特别是影响因素发生变化时各种交通 方式分担率的变化。
第五节 交通分配
第二原理（系统最优）目标
在考虑拥挤对出行时间时空影响的网络中，网络中的交通 量应该按某种方式分配以使网络交通量的总出行时间最小。 如果假定出行者并不了解网络状态，只是凭借经验选择路 径，则形成了随机交通分配模型。它是为交通管理人员提 供了一种决策方法。
五、系统平衡模型 以供求平衡理论为基础，重点考虑交通状况、工 具、基础设施等对交通分布的影响
六、OD矩阵的推算模型 1、意义：节约成本，节省人力物力 2、过程：数据收集—出行路径选择—OD矩阵推算
第四节 方式选择预测
1、简介 让一个出行与一种交通方式相对应，一个地区的全部出行 数中利用该种交通方式的人所占的比例叫做该交通方式的 分担，或简称方式分担（model split），其中每个交通方 式所分担的交通量叫做该交通方式的分担交通量。
交通量调查分析报告
交通量调查分析报告1. 交通调查与分析1.1调查的目的、方法及内容交通分析及预测是公路建设项目前期工作的重要内容，也是公路项目工程可行性研究的重要环节。
通过公路交通调查，可以全面了解本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，为交通量预测提供基础数据；然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展的规模和水平，为确定建设项目的技术等级、工程设施标准规模和评价其经济效益等提供重要的依据。
调查方法：本次交通量观测设临时观测点，采用人工记数法，对过往车辆观测记数，并采取抽样停车调查，同时收集常年观测站统计资料，采访公路沿线居民。
调查内容：现有公路路况调查、区域主要干线交通历年交通量统计资料的收集，车速调查、通行能力调查、汽车运输成本的调查、交通事故调查、全社会汽车保有量调查等。
对项目影响区内与拟建公路有密切相关的公路网情况也进行了调查。
1.2调查综述为了解并获得项目所在区路网的交通流量、流向等交通构成及交通特性，为项目可行性研究提供可靠的交通量基础数据，本项目设置了三处交通量观测点，分别进行了交通流量观测。
其中观测点1为24小时流量观测点，观测点2为12小时流量观测点，观测点3为渡口渡运的人行交通量观测点。
采用的调查车型分类及车辆折算系数见表-1，货物分类见表-2。
并收集了常年观测点交通量，以据此综合确定本项目的月、周日不均匀系数。
根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小客车，蓄力车、人力车、自行车及其它非机动车按路侧干扰因素考虑。
表-1 各汽车代表车型及换算系数表-2 货物分类表1.3交通调查资料的分析（1）12小时调查点交通量表-3 12小时调查交通量单位：辆（2）渡口人行交通量表-4 渡口人行调查交通量单位：位（3）交通量的时间分布为了收集得到拟建路段的交通量时间分布特性，本次调查在金仙镇南做了24小时交通量观测，调查得到的时间分布如下：表-5 分小时分车型交通量单位：辆调查数据分析表明，各调查点高峰小时交通量集中在白天，夜间交通量相对较少。
交通量分析与预测
【第三章交通量分析与预测】第三章交通量分析及预测3.1 现状交通调查及分析3.1.1 项目影响区的确定项目影响区根据对项目的影响程度，分为直接影响区和间接影响区，一般按行政区域划分。
根据对各地区经济和交通的影响程度以及区域内物流和车流集散的特点，结合各地区社会经济、交通运输现状和路网状况，本项目直接影响区为彭山区，间接影响区包括眉山市、新津县等。
3.1.2 交通现状分析1、交通现状随着城市建设用地的变化及产业结构的调整，步行和自行车出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，两轮电动车的出行比例已上升至 10.1%，汽车出行增长较快，达到 12.5%，公交车比例仅为 14.7%。
彭山区私家车发展势头强劲，将成为未来城市机动车增长的主要因素。
2、项目影响区交通现状及规划条件城市交通状况的恶化和城市规模不断扩大、人口不断增加关系十分密切，当然这也是城市发展过程中必然会遇到的问题。
当前我们正处在快速城市化和快速机动化交织的历史时期，城市交通压力急剧增加，过去五年彭山区机动车每年以 10.8%的速度增长，而同期道路的增长速度远低于此。
彭山区城范围内现状主次干道路网密度 2.44 公里/平方公里，城市支路路网密度更低，而城市主干道和支路的平均容积率要达到规划水平，还存在有很大差距。
因此加大路网建设力度仍然是解决城市交通问题的重要途径。
3.2 交通量预测方法交通量预测分析的目的是通过对片区路网的分析，研究项目建设给片区经济发展所带来的交通影响及其程度，判断在当前这种交通路网的承载能力下的影响，能否在可接受的范围内，并确定合理的项目出入口位置。
道路断面的设置形式是否合理，满足交通功能的要求是最基本的条件。
设计通行能力低于设计交通量的道路形式是不合适的，因为它容易造成片区路网的交通拥挤，甚至发生交通堵塞，要求设计通行能力必须大于设计交通量。
另一方面，通行能力也不能过大，否则使道路资源不能充分利用，必然造成大量的浪费。
公路建设项目交通量分析与预测方法-奚
公路建设项目交通量分析与预测方法——新办法介绍篇
• 一、文本格式与内容要求
本部分涉及的主要图表如下。
• 项目影响区示意图 • ××省（市、地、县）历年主要经济社会指标及预测结果表 • 历年相关公路交通量表 • 项目影响区公路及其他运输方式现状图 • OD调查点分布示意图 • ××年(基年)OD表 • ××年(基年)出行期望路线示意图 • ××年（未来各特征年)公路及其他运输方式规划图 • ××年(未来各特征年)OD表 • 分路段交通量预测结果表（包括各特征年） • ××年(未来各特征年)各路段交通量与互通立交转向交通量预测结果示意图 • 交通量车型结构预测表
1．二级及以下公路建设项目； 2．具有重大政治、军事意义，而短期经济效益并不明显的公路建设项目； 3．功能单纯的各类专用公路（如机场专用路），以及为大型工矿项目或新建
开发区服务的配套公路； 4．地方集资建设的县乡公路项目； 5．具有系统交通量观测资料的改扩建公路项目； 6．其他不适宜采用“四阶段预测法”的公路建设项目。
— 样本扩大系数
— 日昼比
1 — 月交通量不均匀系数 2 — 周日交通量不均匀系数
公路建设项目交通量分析与预测方法——交通调查分析
• OD表的合成
可选用的方法很多，如取大值法、简单求和法、串 并联法、最短路与次短路法、发生（吸引）量法等。
采用的方法与OD调查方法、路网形态、调查点分布、影 响区划分等都存在一定的相关关系。
• 本块内容在新版办法中的位置
公路建设项目可行性研究报告编制办法
办法 总则 （14条）
附件一
预可报 告内容 及要求
附件二
工可报 告内容 及要求
附件三 交通量 分析与 预测方法
附件四
交通量预测内容和方法
交通量预测1.1交通量预测内容和方法根据本项目在大理市公路网布局中的地位和作用，通过对项目影响区域内机动车的出行流量、流向以及车辆装载情况调查，同时考虑区域内综合运输网络布局及影响区域经济发展规划情况，项目实施后周边路网上的交通量可分为两部分：趋势交通量与诱增交通量。
前者为由于项目实施而产生的交通量，后者是由于道路的基础设施条件改善而引发的交通量。
1、影响区内自然增长的趋势交通量通过对项目影响范围内运输通道历年交通量以及对影响区历年客货运量的统计分析可知，随着项目影响区域社会经济的不断发展，项目影响区内交通出行量将快速增长。
本项目道路沿线经过红山综合物流园区、创新工业园区华营普和箐地段以及大理经济开发区上登工业园区，项目建成后，通道内交通出行量呈快速增长趋势。
2、本项目建设带来的诱增交通量本项目建成后将改善区域内的交通运输条件，将对沿线区域经济发展产生促进与激励作用，可以大大缩短沿线群众的出行和货物运输时间，节约车辆运营成本，能够提高满江片区、凤仪组团、创新工业园区华营普和箐地段以及大理经济开发区上登工业园区之间的快速联系，并提升项目周边地区的区位条件和经济可达性，加强各影响区之间的经济联系，促使项目各影响区经济产生新的增长，由此将产生诱增交通量。
本项目区域公路运输占交通运输中的主导地位，在预测年份内不会发生根本变化。
因此，本项目远景交通量主要为趋势型交通量的自然增长，及项目建成后考虑一定比例的诱增交通量两部分组成。
项目交通量预测的基本思路是：参考近年云南省和大理市居民出行调查的相关数据，在详细分析历史年份路网车流量增长情况和客货运发展趋势的情况下，进行定性和定量分析，预测本项目远景年交通量。
具体流程如下所示：1、根据本项目区域范围内主要相关公路、收集调查社会经济、交通运输的发展状况和趋势，在综合比较选定基年交通量、交通量平均增长率基础上，预测各特征年交通量。
2、根据《城市道路设计规范》的规定，城市主干道交通量预测年限为通车后20年，确定以2015年为基准年。
公路可行性研究3交通量预测
公路可行性研究3交通量预测3 交通量分析及预测3.1公路交通调查与分析本项目公路交通调查，包括机动车起讫点调查（Origin Destination Survey，简称OD调查）和交通量观测。
3.1.1调查综述交通量分析和预测是公路建设项目前期工作的重要内容，本章首先在OD调查、交通量观测及其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展规模和水平，为确定本项目的技术等级、工程设施标准规模和经济评价等提供重要的依据。
调查的内容、方法及范围公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量的特性和构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟建公路交通量预测提供基础数据，同时也为经济评价和公路设计提供可靠的依据。
OD调查采用路边询问的方法对通过的每一车辆进行详细调查，并进行记录。
调查内容主要有：车型、车辆额定吨位、实载吨位、货类、起讫点、装载情况、燃油种类。
断面交通量及通行时间等。
为确定路段交通集中、发生量和运输效率分析提供依据。
车型分类见表3-1，货物分类见表3-2。
3.1.2交通小区划分根据本项目影响区域状况和特点，同时考虑路段交通量预测的需要，将项目影响区分为12个交通小区。
交通小区的划分详见表3-3。
3.1.3 调查点的设置本次OD 调查布点的原则为:1、在能够把握交通流量分布特性和不影响调查目的及精度的前提下，尽量减少OD 调查点个数，以节省人力、物力和财力；2、 OD 点应尽量远离城区（一般为10公里左右）；3、为了和历年的交通量调查资料相互检验、补充，在不影响调查目的的前提下，调查地点尽量与历年交通量观测点一致或靠近。
根据以上布点原则，以及项目影响区路网分布特点，本次调查在本项目的大榆树、G6高速和辅道G110的卓资山各布设了1个调查点，于2010年11月10日进行了24小时进行交通流量观测，在沿线交通部门的大力配合下成功的完成本次调查。
交通量分析及预测
第3章交通量分析及预测公路交通调查及分析3.1.1调查综述3.1.1.1调查内容按照交通规划的研究对象，本项目分别对公路客货运输量、年平均交通流量进行调查。
按照调查的方式，又大致分为以道路上的车辆为对象的实测调查和为明确人的活动和货物的移动性质而进行的问卷调查。
前者的调查有道路交通量调查和运行车速调查，具体的调查事项及观测方法，因表示交通流特性所采用的要素不同而有所不同，通过它可掌握汽车行驶状态有关的各种特性，为道路上实现畅通交通流而进行适当的交通控制及建立交通规划发挥作用。
后者的调查有居民出行调查、机动车OD调查和物流调查。
3.1.1.2调查方法交通调查是公路建设项目可行性研究的一个重要环节，是采集所需基础数据的最基本手段。
其目的是了解项目影响区域公路交通运输的特性、构成以及客货运输的流量、流向，使后续的交通量预测建立在客观、可靠的基础上，为公路建设项目的计划、建设规模、建设标准等提供科学的依据。
(1)交通量调查点的布设交通量调查点的选择，对调查数据、区域路网流量分析、拟建项目交通量预测有着直接的影响，是整个交通量调查的关键。
本报告交通量调查路段及其地点的选择，主要考虑了以下因素：1) 根据拟建项目特点及其区域路网交通流特性，选择有代表性的路段布点；2) 调查点远离城镇，尽量避免城镇内部交通及短途交通的影响；3) 调查点选择在路基较宽、视距远的路段上，同时要保证上行与下行调查点之间留有不少于150m的距离，以免造成交通阻塞；4) 附近有收费站的，尽量将调查点设在收费站中，以减少对车辆通行的影响。
由于交通流量观测是在具体的某一天进行的，有的是24小时流量观测点，有的是12小时流量观测点，所以在交通流量分析时根据各流量观测点所在路段历年交通量观测资料对其进行年月、周日、昼夜不均匀性调整，并以次推算出年均日交通量。
调整公式如下：Q ijk＝q ijk·αi·βi·γi式中：Q ijk――i地点、j方向、k类车的年平均日交通量；q ijk――i地点、j方向、k类车的观测交通量交通量；αi――i地点交通量年月不均衡系数；βi――i地点交通量周日不均衡系数；γi――i地点交通量昼夜比。
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新办法：针对二级及以下公路建设项目，交通量预测工 作可适当简化或采用其他预测技术。
公路建设项目交通量分析与预测方法
❖ 新旧办法不同之处
4、对预可和工可中交通量分析与预测的工作深度要求不同
旧办法：没有提出明确的区分，仅提到高速公路、一、
二级公路在工可阶段必须遵循，在预可阶段可适当简化，并 提出三、四级路和国边防公路的工可阶段也可适当简化，但 没有具体内容要求。
新办法：提出了五条明确的区分原则
公路建设项目交通量分析与预测对模糊，新办法阐述得更为详细，更清晰
公路建设项目交通量分析与预测方法
公路建设项目交通量分析与预测方法
❖ 新旧办法不同之处
1、新办法较之旧办法更为详细
旧办法中关于交通量预测方法的介绍只有简单的十条，而 新办法中关于交通量分析与预测方法章节则有二十八条详细的 介绍。
旧办法中第三章 运输量和交通量的发展预测 中没有具体的 章节安排，仅有四项要求和简单的文字性描述。而新办法第三 章 交通分析与预测 则有了具体的章节目录安排，并进行了大 量的细化（如交通调查、OD调查、预测步骤、交通量分布、 交通量分配、诱增交通量、转移交通量、收费影响等）。
❖ 新旧办法不同之处
6、关于历史数据的收集年限和规划数据的年份要求
旧办法：要求历年的数据资料原则上应在七年以上，对 规划数据的年份没有提出要求。
新办法：要求不少于十年的历史数据，且规划数据年 份应为项目计算期内的各个特征年。
公路建设项目交通量分析与预测方法
第二部分：新办法介绍
• 一、编制办法中关于此部分的文本格式和内容要求 • 二、附件3：公路建设项目交通量分析与预测方法
公路建设项目交通量分析与预测方法——新办法介绍篇
❖ 一、文本格式与内容要求
部分图一览
公路建设项目交通量分析与预测方法——新办法介绍篇
❖ 一、文本格式与内容要求
编制内容需注意的地方：
➢预可：
➢工可：
3.4.5诱增交通量及其他运输
3.4.5诱增交通量及其他运输方式转移
方式转移交通量的初步估计
交通量预测（含预测方法和结果
3.4.7 预测结果及分析
3.4.7 预测结果及分析（含比选方案）
• 路段交通量及分析
• 路段交通量及分析（含相关公
• 特征年车型构成
• 互通立交转向交通量
• 特征年车型构成
• 无此项目时相关公路交通量
某项目工可交通量预测结果示例
推荐方案及相关老路交通量预测结果
推荐方案 分路段交通量
有关平行 线路交通量
公路建设项目交通量分析与预测方法——新办法介绍篇
❖ 一、文本格式与内容要求
本部分涉及的主要图表如下。
• 项目影响区示意图 • ××省（市、地、县）历年主要经济社会指标及预测结果表 • 历年相关公路交通量表 • 项目影响区公路及其他运输方式现状图 • OD调查点分布示意图 • ××年(基年)OD表 • ××年(基年)出行期望路线示意图 • ××年（未来各特征年)公路及其他运输方式规划图 • ××年(未来各特征年)OD表 • 分路段交通量预测结果表（包括各特征年） • ××年(未来各特征年)各路段交通量与互通立交转向交通量预测结果示意图 • 交通量车型结构预测表
第一部分：新旧办法的差异
公路建设项目交通量分析与预测方法
❖ 两个办法中有关交通量计算方法的介绍
旧办法（1988年6月）：公路建设项目交通量预测试行办法 中间曾多次修订，但未正式颁布：1996年，提出“讨论稿”。
2002、2004、2006年均进行了综合修改和完善 新办法（2010年4月）颁布：公路建设项目交通量分析与预测方
公路建设项目可行性研究报告编制办法（201
• 本块内容在新版办法中的位置
公路建设项目可行性研究报告编制办法
办法 总则 （14条）
附件一
预可报 告内容 及要求
附件二
工可报 告内容 及要求
附件三 交通量 分析与 预测方法
附件四
经济评 价方法 与参数
• 主要内容
第一部分：新旧办法的差异 第二部分：新办法介绍
1、总则； 2、交通调查分析； 3、交通量预测。
公路建设项目交通量分析与预测方法——新办法介绍篇
❖ 一、文本格式与内容要求
《报告》文本应首先符合编制办法的要求，包括内容的完整性 和格式的统一性等
《报告》宜体现项目特点、评价客观性、方法科学性、 论证充分有效性等
公路建设项目交通量分析与预测方法——新办法介绍篇
❖ 一、文本格式与内容要求
工可报告的格式如下：
3 交通分析及预测 3.1 公路交通调查与分析
3.1.1 预可工作回顾 3.1.2 调查综述 · 调查内容、方法、范围 3.1.3 调查资料的分析
3.2 相关运输方式的调查与分析
3.2.1 调查概述 3.2.2 调查资料分析
3.3 预测思路与方法
3.3.1 交通量预测的总体思路 3.3.2 交通量预测方法及步骤概述
公路建设项目交通量分析与预测方法
❖ 新旧办法不同之处
2、交通量的预测方法有所差别
旧办法：定基预测法和定标预测法
定基：直接从Q自身的变化规律进行预测 定标：从其他经济指标与Q的关系来进行预测，
类似弹性系数法。
新办法：引入了“四阶段预测法”
公路建设项目交通量分析与预测方法
❖ 新旧办法不同之处
3、对二级及二级以下交通量的预测要求不同
3.4 交通量预测
3.4.1 预测特征年确定 3.4.2 特征年路网 3.4.3 交通生成 ·交通增长率确定； 发生、吸引交通量计算 3.4.4 交通量分布 · 分布方法、· 交通量分布 3.4.5 诱增交通需求及其他运输方式转移量预测 · 预测方法、· 预测结果 3.4.6 交通量分配 · 分配方法、· 分配方案 3.4.7 预测结果及分析（含比选方案） · 路段交通量及分析（含相关公路）、互通立交转向 ·特征年车型构成、 无此项目时相关公路交通量
某项目工可交通量预测结果示例
比较方案及相关老路交通量预测结果
比较方案 分路段交通量
有关平行 线路交通量
某项目工可交通量预测结果示例
互通立交交通量预测结果
某项目工可交通量预测结果示例
无项目时相关老路交通量预测结果
公路建设项目交通量分析与预测方法——新办法介绍篇