吊车的事故类别及危险因素分析(新编版)
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention.
（安全管理）
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吊车的事故类别及危险因素分析
(新编版)
吊车的事故类别及危险因素分析(新编版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。
吊车的事故类别及危险因素分析：在车间内，地面设备多，人员集中；在室外，受气候、气象条件和场地限制的影响，特别是流动式起重机还涉及地形和周围环境等多因素的影响。总之，重物在空间的吊运、起重机的多机构组合运动、庞大金属结构整机移动性，以及大范围、多环节的群体运作，使起重作业的安全问题尤其突出。
起重事故是指在进行各种起重作业（包括吊运、安装、检修、试验）中发生的重物（包括吊具、吊重或吊臂）坠落、夹挤、物体打击、起重机倾翻、触电等事故。起重伤害事故可造成重大的人员伤亡或财产损失。根据不完全统计，在事故多发的特殊工种作业中，起重作业事故的起数高，事故后果严重，重伤、死亡人数比例大，已引起有关方面的高度重视。
从安全角度看，与一人一机在较小范围内的固定作业方式不同，起重机的功能是将重物提升到空间进行装卸吊运。为满足作业需要，起重机械需要有特殊的结构形式，使起重机和起重作业方式本身就存
在着诸多危险因素。概括起来起重作业有如下特点：
1．吊物具有很高的势能
被搬运的物料个大体重（一般物料均上吨重）、种类繁多、形态各异（包括成件、散料、液体、固液混合等物料），起重搬运过程是重物在高空中的悬吊运动。
2．起重作业是多种运动的组合
四大机构组成多维运动，体形高大金属结构的整体移动，大量结构复杂、形状不一、运动各异。速度多变的可动零部件，形成起重机械的危险点多且分散的特点，给安全防护增加难度。
3．作业范围大
金属结构横跨车间或作业场地，高居其他设备、设施和施工人群之上，起重机带载可以部分或整体在较大范围内移动运行，使危险的影响范围加大。
4．多人配合的群体作业
起重作业的程序是地面司索工捆绑吊物、挂钩；起重司机操纵起重机将物料吊起，按地面指挥，通过空间运行，将吊物放到指定位置摘钩、卸料。每一次吊运循环，都必须是多人合作完成，无论哪个环节出问题，都可能发生意外。
5．作业条件复杂多变
在车间内，地面设备多，人员集中；在室外，受气候、气象条件和场地限制的影响，特别是流动式起重机还涉及地形和周围环境等多因素的影响。
总之，重物在空间的吊运、起重机的多机构组合运动、庞大金属结构整机移动性，以及大范围、多环节的群体运作，使起重作业的安全问题尤其突出。
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吊车事故经验总结
吊车事故经验总结 吊车翻车事故 1、超载 超载是目前吊车行业最常见的违规操作，也是引发翻车的高 危因素。 吊车的起重量是随着吊臂的倾角变化而变化的(具体可参照起重性能表或电脑)，《起重机安全管理规程》规定起重机械禁止超负荷运行。在实际工作中由于对所吊物品的重量估计不清，或对 安全问题不够重视而超载起吊，使起重机失去平衡而翻车。 2、支腿 长期以来，吊车支腿下陷事故频繁发生。 这类事故的根本原因是：支腿接触的地面软硬不一，造成支 腿不均匀下陷。常见的容易造成支腿下陷的地面有：回填土、碎 石地、泥地、、地形边缘、排水渠等空心场地，甚至水泥地也会 常有下陷情况发生。 预防支腿下陷的主要实施如下： 支腿必需支承在平坦而坚实的地面上，一般应使用枕木、钢板。 支腿不能支承在挖方地基附近，防止滑坡。 支腿不能支承在各种埋设物(地下管道，地下工程的出入口处)上，防止塌陷。
3、回转过快 吊车在起吊物品之初，一般不会翻车，翻车常发生在回转过 程中。这是因为回转会产生离心力，回转越快，离心力越大，根 据力学原理，吊物的离心力和重力的合力产生在某个倾斜角度上，该合力大于吊物重力，且方向倾斜，效果等同于超载+歪拉斜吊， 十分危险。因此，各位吊友要注意回转速度不应过快。 4、变幅、伸缩臂操作程序错误 在起吊过程中，如果操作伸臂或趴臂，就会容易发生翻车。 因为趴臂和伸臂，都是在给吊车增加负重，是在作加法，如果在 此之前吊车已经满负荷，继续作加法则可能瞬间超载翻车。 5、超速转弯 由于吊车重心比一般汽车重心高，若转弯行驶速度太高，也 会发生翻车。 6、转盘链接螺栓断裂 例如，某年在某建筑工地，发生一起汽车式起重机翻车事故 把一名挂钩工人砸死，检查事故原因是转盘连接螺栓连接连续被 切断，造成上车翻倒事故。因此连续螺栓必需安全可靠，保证满 足强度要求。 吊车折臂事故 折臂事故多是由于起重臂小幅度仰角过大，再加上惯性的作用，使起重臂折臂。起升绳超卷扬或变幅机构超过行程都可能向 后折臂。吊臂与建筑物相撞也是发生折臂事故的原因之一。
吊车事故经验总结
吊车事故经验总结 吊车事故经验 吊车翻车事故 1、超载 超载是目前吊车行业“最常见”的违规操作，也是引发翻车的高危因素。 吊车的起重量是随着吊臂的倾角变化而变化的(具体可参照起重性能表或电脑)，《起重机安全管理规程》规定“起重机械禁止超负荷运行。”在实际工作中由于对所吊物品的重量估计不清，或对安全问题不够重视而超载起吊，使起重机失去平衡而翻车。 2、支腿 长期以来，吊车支腿下陷事故频繁发生。 这类事故的根本原因是：支腿接触的地面软硬不一，造成支腿不均匀下陷。常见的容易造成支腿下陷的地面有：回填土、碎石地、泥地、、地形边缘、排水渠等空心场地，甚至水泥地也会常有下陷情况发生。 预防支腿下陷的主要实施如下： 支腿必需支承在平坦而坚实的地面上，一般应使用枕
木、钢板。 支腿不能支承在挖方地基附近，防止滑坡。 支腿不能支承在各种埋设物(地下管道，地下工程的出入口处)上，防止塌陷。 3、回转过快 吊车在起吊物品之初，一般不会翻车，翻车常发生在回转过程中。这是因为回转会产生离心力，回转越快，离心力越大，根据力学原理，吊物的离心力和重力的合力产生在某个倾斜角度上，该合力大于吊物重力，且方向倾斜，效果等同于超载+歪拉斜吊，十分危险。因此，各位吊友要注意回转速度不应过快。 4、变幅、伸缩臂操作程序错误 在起吊过程中，如果操作伸臂或趴臂，就会容易发生翻车。因为趴臂和伸臂，都是在给吊车增加负重，是在作“加法”，如果在此之前吊车已经满负荷，继续作“加法”则可能瞬间超载翻车。 5、超速转弯 由于吊车重心比一般汽车重心高，若转弯行驶速度太高，也会发生翻车。 6、转盘链接螺栓断裂 例如，某年在某建筑工地，发生一起汽车式起重机翻车事故把一名挂钩工人砸死，检查事故原因是转盘连接螺栓连
吊车事故的心得体会
第一篇、吊车司机个人工作技术总结 吊车事故的心得体会 个人工作技术总结 我是广深项目一标的一名吊车司机，我的主要任务是从事50T履带吊吊装等任务。在项目工作两年期间，没有出现一次操作事故和设备事故，圆满完成了上级领导交给的各项工作任务。 在工作期间，能严格要求自己，勤学多问，虚心学习、请教，遇事能独立思考，通过理论与实践的不断结合，使自己的技术水平大幅度提高，完全能胜任自己的本职工作。在业务上，由于本人长期在生产一线工作，能够和维修人员一起解决生产中的技术难题，参加了履带式起重机的日常维修和管理工作，在日常维修和实践中积累了丰富的经验，掌握处理各种故障的基本技能。 首先以吊车电脑为例，吊车电脑是起重机上重要的安全装置，但由于它采用了复杂的电子元器件，使得许多使用者对它望而生畏，因而一旦稍有故障，便将其束之高阁。实际上很多时候吊车电脑并无太大故障，只要略加调整即可恢复正常使用。下面从原理入手，谈一谈吊车电脑简单故障的诊断与排除。
吊车电脑所发生的故障总的来说不外乎５个部位传感器、增益电路、中央处理与存贮、显示和执行机构。一般来说，中央处理与存贮和显示部分发生故障的概率不大，而一旦出了故障也只能向厂商求助了，除此之外其它部分则都是可以进行修理的。 １传感器 角度检测、臂长检测和方位检测传感器一般采用的是电位计。它常见的故障现象是显示器上显示值跳变、不变或乱变。由于这三个传感器只是一种简单的机械装置，检修简单，因此故障诊断通常要从这里开始。检查方法是用万用表检测传感器输出信号是否连续，或拆下传感器，用手匀速转动，通过万用表检查其输出端电阻变化情况及总电阻是否与标定值相符，如有异常，则说明传感器有问题，将其更换即可。这三个传感器均可用相同规格的国产品代替，但角度检测器 和方位检测器的安装位置则十分重要，在拆卸时应做出适当的标记，安装时要谨慎从事。 力矩检测或重量检测传感器一般是应变仪组成的电桥。判断一台起重机所装的是力矩检测传感器还是重量检测传感器，有一个十分简单的判别方法，即看吊车电脑设定时是否要求输入起重钢丝绳倍率，如需要，则是重量检测传感器，反之，则是力矩检测传感器。常见的重量检测传感器是三滑轮式的，也有一些履带
起重伤害事故案例分析
起重伤害事故案例分析 1.起重伤害简述 起重伤害 起重伤害事故是指在进行各种起重作业（包括吊运、安装、检修、试验）中发生的重物（包括吊具、吊重或吊臂）坠落、夹挤、物体打击、起重机倾翻、触电等事故。适用于统计各种起重作业引起的伤害。起重作业包括：桥式起重机、龙门起重机、门座起重机、搭式起重机、悬臂起重机、桅杆起重机、铁路起重机、汽车吊、电动葫芦、千斤顶等作业。如：起重作业时，脱钩砸人，钢丝绳断裂抽人，移动吊物撞人，钢丝绳刮人，滑车碰人等伤害；包括起重设备在使用和安装过程中的倾翻事故及提升设备过卷、蹲罐等事故。 起重事故的危害 根据不完全统计，在事故多发的特殊工种作业种，起重作业事故的起数高，事故后果严重，重伤、死亡人数比例大，已引起有关方面的高度重视。 起重作业的特点 （1）吊物具有很高的势能 （2）起重作业是多种运动的组合 （3）作业范围大 （4）多人配合的群体作业 （5）作业条件复杂多变
起重伤害事故的直接原因 （1）起重机的不安全状态 首先是设计不规范带来的风险，其次是制造缺陷，诸如选材不当，加工质量问题、安装缺陷等，使带有隐患的设备投入使用。 （2）人的不安全行为 人的行为受到生理、心理和综合素质等多中因素的影响，其表现是多种多样的。操作技能不熟练，缺少必要的安全教育和培训；非司机操作，无证上岗；违章违纪蛮干，不良操作习惯；判断操作失误，指挥信号不明确，起重司机和起重工作配合不协调等。 （3）环境因素 超过安全极限或卫生标准的不良环境，室外起重机受到气候条件的影响，直接影响人的操作意识水平，使失误机会增多，身体健康受到损伤。 2事故的预防 （1）在日常工作中，指定专门人员对吊索、索具进行定期保养、维护。清理绳端断丝、绳股断裂、由绳芯损坏而引起的绳径减小、外部及内部磨损、外部及内部腐蚀、严重变形的吊索。检查吊带应无烧伤、褪色、打节、断裂等，完好无损，确保标识和标牌清晰可读。吊钩应有制造单位的合格证等技术证明文件，方能接收、使用。检验合格的吊钩，应在低应力区作出不易磨灭的标记。标记内容至少应包括：额定起重量、厂标或厂名、标验标志。并建立设备维护和保养档案。 （2）建立合格的存储地点，分区放置吊索、吊具。预防因错拿吊索、吊具而发生事故。
吊车事故处理报告书
吊装事故处理报告书 一、事故发生时间：2010年*月**日上午*时**分左右。 二、事故发生的工程名称：*********。 三、事故发生的地点：************** 四、事故发生的企业：*********************。 五、起重设备名称：***吨吊车。 六、起重设备使用性质：临时租用。 七、事故原因： 吊车安放在****北面基坑边出来3米的位置进行装吊，将一台自重25吨的J200勾机从小区马路旋转至基坑内时，吊物（勾机）随吊臂的变幅继续延伸基坑内方向的时候，吊车尾突然翘起，操作人员失控，导致吊车发生侧翻在基坑边缘，吊物（勾机）翻倒下13米深的基坑底部。 八、人员伤亡情况： 当吊车尾部翘起一米高的时候，司机开门跳出，免去了一劫，同时也没有受伤，由于吊装周边设置了禁区，所以，此次没有出现任何伤亡事故。 九、机械设备损伤程度： 1、吊车扒杆中部变形，爬梯脱落； 2、勾机被吊臂推到，导致驾驶室变形，一根液压管破裂。 十、事故发生后采取的措施及事故控制的情况： 1、事故发生后，现场安全员、质安员立即向项目经理报告，项目经理接到报告后，立即实施《*****项目施工事故应急救援预案》，组织安全领导小组的相关人员
及时赶到案发现场进行排险，将现场电缆断电，周边施工人员疏散，用警戒带隔离危险区，检查现场是否有伤亡现象，保护现场； 2、现场主管***一边指挥排险，一边向甲方工程部和监理公司相关领导报告，项目总监***和甲方工程部经理***接报告后，及时赶到现场指挥排险和安定局面； 3、现场局面稳定后，甲方项目负责人**接报告后，及时赶到现场，组织相关人员对现场状况作了详细的勘察后，一致认为，侧翻的吊车不及时吊上平地，仍然会存在重大安全隐患，所以，**总经理指示，从速将侧翻的吊车吊上地面，消除现场安全隐患； 4、16日下午，在准备进行吊装侧翻的吊车时，粤****（50吨吊机）车主****，因本吊车保险过期，把责任推到工地上来，要求工地对吊车作了赔偿后，方能吊装，在双方协商未成的时候，市安监局和**区安监站领导以及**派出所警务人员接报告后赶到现场，经过调查研究，要求工地项目部采取果断措施，从速将侧翻吊车清离现场， 5、由于7月16日晚，吊装队对现场的勘察情况不理想，到了7月17日上午，吊装队再次勘察现场，同时经过组织研究，编制了可行的吊装方案，但由于当天因单双号车入市区的限制，到了晚上吊车才进场，同时加上场地夹窄、摆机困难，后发挥群众的智慧，经过一天的努力，侧翻吊车终于在7月18日20时30分平安吊到地面上。 十一、事故原因分析： 1、吊车司机违规作业，没有严格使用力矩限制器，重量限制器等安全装置，因为50吨吊车吊装25吨勾机从高处低处运行，安全距离延伸至7米，但本次已延伸到了10米，所以导致吊车发生侧翻；
吊车事故经验总结
吊车事故经验总结 工作总结就是把一个时间段的工作进行一次全面系统的总检查、总评价、总分析、总研究，并分析成绩的不足，从而得出引以为戒的经验。范文WTT整理了各类工作总结，可以顶部搜索栏中找到您需要的，供您参考，希望能帮助到您 吊车事故经验总结吊车翻车事故 1、超载 超载是目前吊车行业“最常见”的违规操作，也是引发翻车的高危因素。 吊车的起重量是随着吊臂的倾角变化而变化的(具体可参照起重性能表或电脑)，《起重机安全管理规程》规定“起重机械禁止超负荷运行。”在实际工作中由于对所吊物品的重量估计不清，或对安全问题不够重视而超载起吊，使起重机失去平衡而翻车。 2、支腿 长期以来，吊车支腿下陷事故频繁发生。 这类事故的根本原因是：支腿接触的地面软硬不一，造成支腿不均匀下陷。常见的容易造成支腿下陷的地面有：回填土、碎石地、泥地、、地形边缘、排水渠等空心场地，甚至水泥地也会常有下陷情况发生。 预防支腿下陷的主要实施如下：
支腿必需支承在平坦而坚实的地面上，一般应使用枕木、钢板。 支腿不能支承在挖方地基附近，防止滑坡。 支腿不能支承在各种埋设物(地下管道，地下工程的出入口处)上，防止塌陷。 3、回转过快 吊车在起吊物品之初，一般不会翻车，翻车常发生在回转过 程中。这是因为回转会产生离心力，回转越快，离心力越大，根 据力学原理，吊物的离心力和重力的合力产生在某个倾斜角度 上，该合力大于吊物重力，且方向倾斜，效果等同于超载+歪拉斜吊，十分危险。因此，各位吊友要注意回转速度不应过快。 4、变幅、伸缩臂操作程序错误 在起吊过程中，如果操作伸臂或趴臂，就会容易发生翻车。 因为趴臂和伸臂，都是在给吊车增加负重，是在作“加法”，如 果在此之前吊车已经满负荷，继续作“加法”则可能瞬间超载翻车。 5、超速转弯 由于吊车重心比一般汽车重心高，若转弯行驶速度太高，也 会发生翻车。 6、转盘链接螺栓断裂 例如，某年在某建筑工地，发生一起汽车式起重机翻车事故 把一名挂钩工人砸死，检查事故原因是转盘连接螺栓连接连续被
吊车的事故类别及危险因素分析
吊车的事故类别及危险因 素分析 Written by Peter at 2021 in January
吊车的事故类别及危险因素分析吊车的事故类别及危险因素分析：在车间内，地面设备多，人员集中；在室外，受气候、气象条件和场地限制的影响，特别是流动式起重机还涉及地形和周围环境等多因素的影响。总之，重物在空间的吊运、起重机的多机构组合运动、庞大金属结构整机移动性，以及大范围、多环节的群体运作，使起重作业的安全问题尤其突出。 起重事故是指在进行各种起重作业（包括吊运、安装、检修、试验）中发生的重物（包括吊具、吊重或吊臂）坠落、夹挤、物体打击、起重机倾翻、触电等事故。起重伤害事故可造成重大的人员伤亡或财产损失。根据不完全统计，在事故多发的特殊工种作业中，起重作业事故的起数高，事故后果严重，重伤、死亡人数比例大，已引起有关方面的高度重视。 从安全角度看，与一人一机在较小范围内的固定作业方式不同，起重机的功能是将重物提升到空间进行装卸吊运。为满足作业需要，起重机械需要有特殊的结构形式，使起重机和起重作业方式本身就存在着诸多危险因素。概括起来起重作业有如下特点： 1．吊物具有很高的势能
被搬运的物料个大体重（一般物料均上吨重）、种类繁多、形态各异（包括成件、散料、液体、固液混合等物料），起重搬运过程是重物在高空中的悬吊运动。 2．起重作业是多种运动的组合 四大机构组成多维运动，体形高大金属结构的整体移动，大量结构复杂、形状不一、运动各异。速度多变的可动零部件，形成起重机械的危险点多且分散的特点，给安全防护增加难度。 3．作业范围大 金属结构横跨车间或作业场地，高居其他设备、设施和施工人群之上，起重机带载可以部分或整体在较大范围内移动运行，使危险的影响范围加大。 4．多人配合的群体作业 起重作业的程序是地面司索工捆绑吊物、挂钩；起重司机操纵起重机将物料吊起，按地面指挥，通过空间运行，将吊物放到指定位置摘钩、卸料。每一次吊运循环，都必须是多人合作完成，无论哪个环节出问题，都可能发生意外。
吊车的事故类别及危险因素分析(2020版)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 吊车的事故类别及危险因素分 析(2020版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
吊车的事故类别及危险因素分析(2020版) 吊车的事故类别及危险因素分析：在车间内，地面设备多，人员集中；在室外，受气候、气象条件和场地限制的影响，特别是流动式起重机还涉及地形和周围环境等多因素的影响。总之，重物在空间的吊运、起重机的多机构组合运动、庞大金属结构整机移动性，以及大范围、多环节的群体运作，使起重作业的安全问题尤其突出。 起重事故是指在进行各种起重作业（包括吊运、安装、检修、试验）中发生的重物（包括吊具、吊重或吊臂）坠落、夹挤、物体打击、起重机倾翻、触电等事故。起重伤害事故可造成重大的人员伤亡或财产损失。根据不完全统计，在事故多发的特殊工种作业中，起重作业事故的起数高，事故后果严重，重伤、死亡人数比例大，已引起有关方面的高度重视。 从安全角度看，与一人一机在较小范围内的固定作业方式不同，
起重机的功能是将重物提升到空间进行装卸吊运。为满足作业需要，起重机械需要有特殊的结构形式，使起重机和起重作业方式本身就存在着诸多危险因素。概括起来起重作业有如下特点： 1．吊物具有很高的势能 被搬运的物料个大体重（一般物料均上吨重）、种类繁多、形态各异（包括成件、散料、液体、固液混合等物料），起重搬运过程是重物在高空中的悬吊运动。 2．起重作业是多种运动的组合 四大机构组成多维运动，体形高大金属结构的整体移动，大量结构复杂、形状不一、运动各异。速度多变的可动零部件，形成起重机械的危险点多且分散的特点，给安全防护增加难度。 3．作业范围大 金属结构横跨车间或作业场地，高居其他设备、设施和施工人群之上，起重机带载可以部分或整体在较大范围内移动运行，使危险的影响范围加大。 4．多人配合的群体作业
三一：各种吊车事故分析总结-17页精选文档
吊车知识 一、吊车翻车事故 (1)超载 自行式动臂起重机的起重量是随着起重臂的倾角变化而变化的，《起重机安全管理规程》指出：“起重量和起重臂倾角应符合设计要求”，又规定“起重机械禁止超负荷运行。”在实际工作中由于对所吊物品的重量估计不清，或对安全注意不够而超负荷运行，使起重机失去稳定而造成“翻车”。 2)支腿 不在一个水平面上发生翻车这类事故的根本原因是：支腿接触的地面软硬不一，造成支腿不均匀下陷，如1973年9月18日，一辆16T轮胎汽车起重机吊装一接收器，由于地形低洼有水，前轮停在100mm*100mm的木排上，后轮停在钢轨上，四个支腿各垫在一个枕木上。起吊一个直径为10m的接收器，起重臂在额定起重量为 2.5t的位置上，指挥人员说重量只有1t，第一、二次试吊正常，第三次起吊，造成“翻车”事故，后来查出原因是支腿不在一个水平面上，加之超重导致的。 预防支腿下陷的主要实施如下： 支腿必需支承在平坦而坚实的地面上，一般应使用垫板。 支腿不能支承在挖方地基附近，防止滑坡。 支腿不能支承在各种埋设物(地下管道，地下工程的出入口处)上，防止塌陷。 (3)回转过快 起重机在起吊物品之初，一般不会翻车，翻车常发生在回转过程中。例如某厂用轮胎吊扣楼板，构件距楼大约15~20m，吊车在楼和构件中间工作，地势北高南低，有风、雪，在吊第一块时，起重臂工作幅度为10m，倾角600，起升完毕，转臂大约450，车有些前倾、工地有人喊“危险”，司机急刹车，但发现板下有人，就又转臂，躲开人后又刹车，由于回转过急而翻车了。这是因为回转会产生离心力，回转越快，离心力越大，同时还因转到顺风等不利于稳定的方位上，这些因素叠加在一起造成了此次翻车事故。以此要注意回转速度不应过快。 (4)变幅，伸缩臂操作程序错误 在起吊满负荷时，只能收回起重臂(由大幅度变小幅度，由长起重臂变短起重臂)，不能伸臂或落臂，否则会翻车。例如，在某施工工地，有一辆Q51型汽车起重机在回转半径为305m是，可以起吊3t。这时起重机起吊2.6t并不超负荷，但是，由于信号的错误，指挥者叫司机起点臂《司机误听为落臂，结果造车翻车事故。 液压起重机伸缩臂弄错也会造成翻车，如某年某厂试车时，8T轮胎起重机吊起3.2T，应缩臂而误操作为伸臂，结果翻车。 (5)危险角度 对某些起重机有一个危险角度，当起重臂很长时，即使不吊物品，起重臂自
中交路桥建设有限责任公司8.16起重机倾覆事故调查报告
中交路桥建设有限责任公司 “8·16”起重机倾覆事故调查报告 2017年8月16日8时许，中交路桥建设有限公司在位于哈尔滨市红旗大街与长江路交口处，组织人员进行哈尔滨市轨道交通3号线二期工程TJ-4标段会展中心站土建工程施工。施工现场使用一台履带式起重机要将另一台小型汽车起重机吊入基坑之中。吊装作业进行时，履带式起重机突然侧翻于基坑边缘，小型汽车起重机坠落至基坑底部，履带式起重机吊臂前端砸中地面一名作业人员的头部，至其当场死亡，造成直接经济损失180万元。 事故发生后，市政府和南岗区政府各相关部门立即派人赶赴事故现场，依据《生产安全事故报告和调查处理条例》和《黑龙江省生产安全事故调查处理办法》，市安监局牵头成立了由市建委、市总工会、南岗区安监局、南岗公安分局等部门组成的事故调查组，按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘验、技术鉴定、查阅资料、询问相关人员、尸体检验等工作，目前，已经查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任单位和责任人员的处理建议，并针对事故暴露出的问题提出了事故防范措施。现将事故调查处理情况报告如下： 一、事故发生工程概况
工程名称：哈尔滨市轨道交通3号线二期项目土建工程TJ-4标。 工程建设单位：中交哈尔滨地铁投资建设有限公司 工程总承包单位：中交路桥建设有限公司 工程监理单位：上海建科工程咨询有限公司 工程地址及范围：海河东路站（不含）—湘江路站(2站2区间）土建工程。2站是指会展中心站总建筑面积13508平方米，主体及附属围护结构采用钻孔桩；湘江路站总建筑面积12856平方米，主体及附属围护结构采用钻孔桩；2区间是指海河东路站—会展中心站区间总长885.08双延长米，采用盾构+暗挖法施工；会展中心站—湘江路站区间总长724.8双延长米，采用暗挖法施工。 合同工期：2016年4月1日—2019年9月30日。 倾覆的履带吊车相关数据：生产单位为徐工集团工程机械股份有限公司；型号XGC55；出厂日期2017年8月10日；整机质量 46.12吨；单件最大起重量28.6吨；起重机尾部配重16吨。 二、事故发生单位概况 中交路桥建设有限公司隶属于中交通股份集团有限公司。该公司成立于2012年2月23日，企业类型：有限责任公司；注册地址：北京市通州区潞城镇通胡大街8号；法定代表人：弓天云；注册资本：282448.053728万元；经营范围：市政公用工程施工总承包壹级，隧道工程专业承包壹级；统一社会信用代码9111000059062789XU;企业安全许可证编号：京JZ安许证字〔2016〕
吊车倾斜事故报告
吊车倾斜事故调查报告 一、事故发生时间：2017年6月19日上午13时40分左右。 二、事故发生的工程名称：中天未来方舟D4组团1、2号楼钢连廊组装项目。 三、事故发生的地点：中天未来方舟D4组团1、2号楼之间。 四、事故发生的企业：中建四局安装公司贵州分公司。 五、起重设备名称：长江牌50吨吊车。 六、起重设备使用性质：临时租用。 七、事故原因： 吊车安放在1、2号楼间1层东北面出来1米的位置进行装吊，将一根自重约为1.3吨的钢廊从吊车的东北面旋转至吊车的西南面时，吊物（勾机）随吊臂的变幅继续延伸往吊车西南方向的时候，吊车车头突然翘起，操作人员失控，导致吊车发生倾斜，吊车大臂横搭在西南方向防护围墙上。 八、人员伤亡情况： 由于吊装周边设置了禁区，加之吊车倾斜是在同一水平面，所以，此次没有出现任何伤亡事故。 九、机械设备损伤程度： 1、吊车大臂中部微变形，副臂脱落； 2、吊车后脚支撑变形。 十、事故发生后采取的措施及事故控制的情况： 1、事故发生后，现场安全员、施工员立即向项目经理报告，项目经理接到报告后，立即实施《中天未来方舟项目施工事故应急救援预案》，组织安全领导小组的相关人员及时赶到案发现场进行排险，疏散周边施工人员，用警戒带隔离危险区，检查现场是否有伤亡现象，保护现场；
2、现场安全主管付俊一边指挥排险，一边向甲方工程部和监理公司相关领导报告，并及时通知吊装公司领导前来处理； 5、吊装公司领导接到通知后，立即赶到现场协商救援。并调动两台80吨的吊车前来协助救援，经过近7个小时的努力，侧翻吊车终于在当日21时20分平安扶正到地面上。 十一、事故原因分析： 1、吊车司机违规作业，没有严格使用力矩限制器，重量限制器等安全装置，所以导致吊车发生侧翻； 2、吊车司机违反了操作规程，在起吊时，没有平地进行试吊，造成在吊车失稳时无法控制和挽救。 十二、预防事故重复发生的措施： 1、租用吊车，首先要求车主提供有效证件，如：吊车营业执照和资质，特殊操作人员资格证书，安全吊装许可证、起重设备产权书，起重设备出厂证书和合格证等，否则拒绝租用； 2、吊车4个支撑点，必须安置在坚固的地面上，并垫上不少于一平方米面积的钢板和枕木； 3、要求司机在起吊前，严格检查力矩限制器和重量限制器装置是否生效； 4、现场安全员对吊物使用的钢丝绳必须严格检查是否有破损的现象； 5、项目部对租用的吊车司机，必须作口头和书面安全技术交底； 6、吊装作业，必须编制吊装方案拨并经相关部门审批合格后，方能进行操作。 十三、事故责任分析和对责任者处理意见： 1、吊车司机违反了操作规程，吊装公司对此次事故负全责。
吊车事故应急预案
吊车事故应急预案 为使车辆发生事故后能够及时得到援助，得到合理有效的处理，按照 “安全第一、预防为主”的方针，结合公司行车安全管理有关规定, 确保在险情发生时各部门能各司其职，按规定程序采取有效措施，迅速遏制事态的不断扩大，减少不必要的损失，保障公司员工生命财产安全，特制定预案: 、事故处理应急小组 组长: 副组长: 成员: 二、公司事故处理程序: 1、安管人员在接到报案后，应详细地了解事故的具体情况，并记录好，根据事故估计损失的大小逐级向公司上级有关主管领导汇报情况。 2、事故损失较大、影响严重、有人员伤亡的，需要出动人员参 与处理，有关主管领导及安管人员在40分钟内到公司集合待命，及时地前往事故发生地进行处理。 3、需要施救车辆的，要及时与吊车的有关部门的人员取得联系, 并米取一定的措施以确保吊车出得来，出得及时。 4、及时派有关人员了解肇事车辆的保险情况，在24小时内向保险公司报案。事故损失较大时，自行立即报案，并要求保险公司前往事故发生地直接
了解第一手资料，便于以后保险方面工作的顺利开展。 三、事故汇报程序 发生交通事故时，必须将车辆立即停车，保护现场，挽救伤者和财产（必要移动应当标明位置）并迅速拨打122或110交通事故报警电话和拨打120向当地急救中心求救，同时汇报公司安全管理部门。 汇报时应讲明事故发生的地点，车辆牌号、损失情况，特别要讲明人员伤亡的情况，如果事故引发火灾的应先报119火警后报公安交通管理部门，驾驶员应如实说明事故发中的经过，不得隐瞒事实真相，积极配合交警做好现场调查工作，向交警报告所驾驶车辆技术状况、装载情况、行驶线路、肇事前车速、发现对方的距离、采取措施以及本人身体状况、精神状况等。 2、发生轻微交通事故的，必须保护好现场，并及时向交警和保 险报案，在事故发生后立即报告公司安全管理部门，整理并填写好行车肇事记录表，备案。 3、单位负责人接到报告后，应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负责安全生产监督管理职责的有关部门报告。情况紧急时，公司安管人员可以直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负责有安全生产监督管理职责的有关部门报告。 四、现场处理 1、本单位安全管理部门接到事故报案后，安全管理员必须立即赶到现场，抢救伤员和财产，维护现场交通秩序，保护现场，协助交警做好现场调查，并做好文字记录，初步分析事故原因。同时拍摄现场状况，作为日后事故责任认定及因果分析的依据和安全教育资料。 2、发生重大事故，必须在公司的直接领导的统一布置下成立特大事故处理小组，负责组织和指挥和指挥现场抢救，并督促各部门成立相应的抢救小极做到各司其责有关部门要无条件从领导小组指挥, 领导小组由公司有关领导和安全管理部门成员组成。
吊车事故经验总结
吊车事故经验总结 超载是目前吊车行业最常见的违规操作，也是引发翻车的高危因素。 吊车的起重量是随着吊臂的倾角变化而变化的(具体可参照起重性能表或电脑)，《起重机安全管理规程》规定起重机械禁止超负荷运行。在实际工作中由于对所吊物品的重量估计不清，或对安全问题不够重视而超载起吊，使起重机失去平衡而翻车。 2、支腿 长期以来，吊车支腿下陷事故频繁发生。 这类事故的根本原因是：支腿接触的地面软硬不一，造成支腿不均匀下陷。常见的容易造成支腿下陷的地面有：回填土、碎石地、泥地、、地形边缘、排水渠等空心场地，甚至水泥地也会常有下陷情况发生。 预防支腿下陷的主要实施如下： 支腿必需支承在平坦而坚实的地面上，一般应使用枕木、钢板。 支腿不能支承在挖方地基附近，防止滑坡。 支腿不能支承在各种埋设物(地下管道，地下工程的出入口处)上，防止塌陷。 3、回转过快 吊车在起吊物品之初，一般不会翻车，翻车常发生在回转过程中。这是因为回转会产生离心力，回转越快，离心力越大，根据力学原理，吊物的离心力和重力的合力产生在某个倾斜角度上，该合力大于吊物重力，且方向倾斜，效果等同于
超载+歪拉斜吊，十分危险。因此，各位吊友要注意回转速度不应过快。 4、变幅、伸缩臂操作程序错误 在起吊过程中，如果操作伸臂或趴臂，就会容易发生翻车。因为趴臂和伸臂，都是在给吊车增加负重，是在作加法，如果在此之前吊车已经满负荷，继续作加法则可能瞬间超载翻车。 5、超速转弯 由于吊车重心比一般汽车重心高，若转弯行驶速度太高，也会发生翻车。 6、转盘链接螺栓断裂 例如，某年在某建筑工地，发生一起汽车式起重机翻车事故把一名挂钩工人砸死，检查事故原因是转盘连接螺栓连接连续被切断，造成上车翻倒事故。因此连续螺栓必需安全可靠，保证满足强度要求。 吊车折臂事故 折臂事故多是由于起重臂小幅度仰角过大，再加上惯性的作用，使起重臂折臂。起升绳超卷扬或变幅机构超过行程都可能向后折臂。吊臂与建筑物相撞也是发生折臂事故的原因之一。 防止折臂应注意的安全事项如下; 1)小幅度时，要注意防止起重机后折臂，特别是满负荷松钩，首先把物品放在
吊车事故
20T吊车侧倾事故报告 一、事故经过 2012年12月4日上午9点左右，=======有限公司采用20T吊车吊装一根长约33.6米，重约1398千克的∮219的无缝钢管时发生吊车倾侧事故。此事故虽未造成人员伤害，但造成的恶劣影响、可能产生的后果很严重，给我们的安全警示很多。我们要从中举一反三，吸取教训。 二、事故原因分析 经现场勘察并进行综合分析后得知：起重机左侧支腿没有完全伸出，且支腿下方垫板过小，没有加设钢板垫铁。起重机下面又属非原土，属开挖回填过的路面。很显然，本次事故直接原因是操作人员没有在吊车支腿下均铺设路基板，吊车支腿没有完全伸出，从而造成两侧路面的承载力不一致，起重机在带载回转时支腿比压发生变化，造成未完全伸出的支腿一则沉降，使整个起重机倾斜，臂杆扭转失稳，进而整机折臂倾覆。 三、事故责任划分 很显然此次事故发生主要是因为吊车司机与起重工在吊装前没有仔细勘察作业现场，吊车司机违规作业没有严格按照《吊装作业安全操作规程》去实施作业，最终导致吊车发生侧翻。此次事故吊车司机与起重工负全部责任。 四、防范事故发生措施 1、租用吊车，首先要求车主提供有效证件，如：吊车营业执照和资质，特殊操作人员资格证书，安全吊装许可证、起重设备产权书，起重设备出厂证书和合格证等，否则拒绝租用； 2、吊车4个支撑点，必须安置在坚固的地面上，并垫上不少于一平方米
面积的钢板和枕木； 3、要求司机在起吊前，严格检查现场实际情况 4、现场安全员对吊物使用的钢丝绳必须严格检查是否有破损的现象； 5、现场吊装时，配备专业的指挥和司索工； 五、安全教育学习 我单位全体员工要从中吸取经验教训，在吊装前要对吊装用具进行细致检查，如有破损严禁使用；吊装作业属于高危险作业，要严格按照吊装作业安全操作规程进行作业，严禁超载吊装作业，要加强对吊装作业人员起重吊装作业安全操作规程的学习。使安全管理落实到实处，使员工能切实意识到施工作业中存在的安全隐患，从而提高员工自身安全意识，做到警钟长鸣，杜绝安全事故再次发生。 2012年12月4日
B2.2.5汽车吊事故现场处置方案
向家坝分分公司汽车起重机事故现场处置方案 1.事故特性 1.1.事故类型 由作业现场设备突发性故障、现场违章指挥、操作或误操作，导致的机械设备事故、人身伤亡事故。 1.2.事故发生的区域，地点或装置 生活区，办公区，变电站内，施工现场等，均可能造成特种设备事故 1.3.事故可能出现的征兆 1.3.1电气短路，操作失误，违章操作，长期超负荷运行。 1.3.2液压系统管道破损泄压导致液压系统失灵，引起吊物失控自由落下发生人身伤亡事故。 1.3.3操作人员误操作导致吊物倾斜，吊钩吊绳脱落，可能发生车辆倾覆及人身伤亡事故。 1.3.4作业环境存在安全隐患。 1.4.事故可能发生的次生、衍生事故 人身伤亡事故、其它生产设备设施事故。 2.应急救援队伍及职责 2.1队长：分管生产负责人，负责根据现场指令开展事故的现场应急救援工作。 2.2副队长：生产技术部负责人、供水生产部门负责人或部门值班负责人，负责协助队长完成应急救援工作，减少损失；若事故发生在当天值班时间段，部门值班负责人行使部门负责人职责。 2.3成员：车队人员、供水供电检修部各班组成员，负责根据现场指令，开展伤亡人员的急救处置工作。 3.现场应急处置措施 3.1汽车吊在吊装作业时，变副机构突然失灵，吊臂落不下来 3.2起重司机立即紧急停止作业，并鸣笛通知司索人员及时疏散现场作
业人员； 3.3应急救援小组应及时疏散事故现场有关人员，及时准备救援物资。 3.4进行伤员抢救的同时，拨打水富县急救中心电话，并派人接应急救车辆。 3.5起重司机放下吊物，将变幅油缸的上腔接头拧松； 3.6再将下腔的管接头略微拧松，驶油液从松动处缓慢排出，吊臂靠自重可自行缓慢落下。 3.7保护好现场，以便调查事故原因，并及时安排维修部门进行维修恢复生产。 4.事故报告流程 4.1发现特种设备人员伤亡事故后应立即拨打分公司应急值班电话，说清发生地点，事故情况，人员伤亡情况，同时拨打水富县急救中心电话。 4.2分公司应急办接警后立即报告总指挥，总指挥根据现场情况展开救援。 4.3各应急小组将现场处置情况的信息及时报告现场总指挥，保持联系，确保正确，及时，统一指挥。 4.4现场处置信息报告准确完整，内容简要清晰。报告内容主要包括：事故发生时间，事故发生的地点，事故现场处理情况。 5.注意事项 5.1佩戴防护用具的注意事项：救援人员应注意个人防护，必须穿戴安全帽及劳保用具加强自我保护。 5.2使用抢险救援器材方面的注意事项：无 5.3采取救援对策或措施方面的注意事项：现场应急处置应先救人，后救设备；应急救援行动应统一指挥，各应急队员反应快捷。 5.4现场自救和互救的注意事项：自救和互救方法正确及时，切记盲目行动，避免二次伤害。 5.5现场应急处置能力确认和人员安全防护等事项：现场处置采取松泄
心得体会 吊车事故的心得体会
吊车事故的心得体会 吊车事故的心得体会 个人工作技术总结 我是广深项目一标的一名吊车司机，我的主要任务是从事50T履带吊吊装等任务。在项目工作两年期间，没有出现一次操作事故和设备事故，圆满完成了上级领导交给的各项工作任务。 在工作期间，能严格要求自己，勤学多问，虚心学习、请教，遇事能独立思考，通过理论与实践的不断结合，使自己的技术水平大幅度提高，完全能胜任自己的本职工作。在业务上，由于本人长期在生产一线工作，能够和维修人员一起解决生产中的技术难题，参加了履带式起重机的日常维修和管理工作，在日常维修和实践中积累了丰富的经验，掌握处理各种故障的基本技能。 首先以吊车电脑为例，吊车电脑是起重机上重要的安全装置，但由于它采用了复杂的电子元器件，使得许多使用者对它望而生畏，因而一旦稍有故障，便将其束之高阁。实际上很多时候吊车电脑并无太大故障，只要略加调整即可恢复正常使用。下面从原理入手，谈一谈吊车电脑简单故障的诊断与排除。 吊车电脑所发生的故障总的来说不外乎５个部位：传感器、增益电路、中央处理与存贮、显示和执行机构。一般来说，中央处理与存贮和显示部分发生故障的概率不大，而一旦出了故障也只能向厂商求助了，除此之外其它部分则都是可以进行修理的。 １传感器
角度检测、臂长检测和方位检测传感器一般采用的是电位计。它常见的故障现象是显示器上显示值跳变、不变或乱变。由于这三个传感器只是一种简单的机械装置，检修简单，因此故障诊断通常要从这里开始。检查方法是用万用表检测传感器输出信号是否连续，或拆下传感器，用手匀速转动，通过万用表检查其输出端电阻变化情况及总电阻是否与标定值相符，如有异常，则说明传感器有问题，将其更换即可。这三个传感器均可用相同规格的国产品代替，但角度检测器 和方位检测器的安装位置则十分重要，在拆卸时应做出适当的标记，安装时要谨慎从事。 力矩检测或重量检测传感器一般是应变仪组成的电桥。判断一台起重机所装的是力矩检测传感器还是重量检测传感器，有一个十分简单的判别方法，即看吊车电脑设定时是否要求输入起重钢丝绳倍率，如需要，则是重量检测传感器，反之，则是力矩检测传感器。常见的重量检测传感器是三滑轮式的，也有一些履带式起重机将其安装在门形架滑轮上。力矩检测传感器最常见的是装在变幅液压缸的连接销处。一般来说，这两种传感器坏了是不能修复的，只能找原生产厂家或专业厂家来解决问题。由于这两种传感器是电桥，因此电位水平低，而且很敏感，故常常采用屏蔽线，而且一旦屏蔽层或接头有所损坏，常常对检测结果有较大影响，因此在更换电缆时一定要用整根完好无损的屏蔽线，并要求焊点光滑可靠，接头处也要注意防水。 ２放大电路 放大电路是在主板上的模拟电路，主要用来增益电位水平低的力矩或
吊车事故处理报告书
吊装事故处理报告书 一、事故发生时间：年*月**日上午*时**分左右. 二、事故发生地工程名称：*********. 三、事故发生地地点：************** 四、事故发生地企业：*********************. 五、起重设备名称：***吨吊车. 六、起重设备使用性质：临时租用. 七、事故原因： 吊车安放在****北面基坑边出来米地位置进行装吊，将一台自重吨地勾机从小区马路旋转至基坑内时，吊物（勾机）随吊臂地变幅继续延伸基坑内方向地时候，吊车尾突然翘起，操作人员失控，导致吊车发生侧翻在基坑边缘，吊物（勾机）翻倒下米深地基坑底部. 八、人员伤亡情况： 当吊车尾部翘起一米高地时候，司机开门跳出，免去了一劫，同时也没有受伤，由于吊装周边设置了禁区，所以，此次没有出现任何伤亡事故. 九、机械设备损伤程度： 、吊车扒杆中部变形，爬梯脱落； 、勾机被吊臂推到，导致驾驶室变形，一根液压管破裂. 十、事故发生后采取地措施及事故控制地情况： 、事故发生后，现场安全员、质安员立即向项目经理报告，项目经理接到报告后，立即实施《*****项目施工事故应急救援预案》，组织安全领导小组地相关人员及时赶到案发现场进行排险，将现场电缆断电，周边施工人员疏散，用警戒带隔离危险区，检查现场是否有伤亡现象，保护现场；
、现场主管***一边指挥排险，一边向甲方工程部和监理公司相关领导报告，项目总监***和甲方工程部经理***接报告后，及时赶到现场指挥排险和安定局面； 、现场局面稳定后，甲方项目负责人**接报告后，及时赶到现场，组织相关人员对现场状况作了详细地勘察后，一致认为，侧翻地吊车不及时吊上平地，仍然会存在重大安全隐患，所以，**总经理指示，从速将侧翻地吊车吊上地面，消除现场安全隐患； 、日下午，在准备进行吊装侧翻地吊车时，粤****（吨吊机）车主****，因本吊车保险过期，把责任推到工地上来，要求工地对吊车作了赔偿后，方能吊装，在双方协商未成地时候，市安监局和**区安监站领导以及**派出所警务人员接报告后赶到现场，经过调查研究，要求工地项目部采取果断措施，从速将侧翻吊车清离现场， 、由于月日晚，吊装队对现场地勘察情况不理想，到了月日上午，吊装队再次勘察现场，同时经过组织研究，编制了可行地吊装方案，但由于当天因单双号车入市区地限制，到了晚上吊车才进场，同时加上场地夹窄、摆机困难，后发挥群众地智慧，经过一天地努力，侧翻吊车终于在月日时分平安吊到地面上. 十一、事故原因分析： 、吊车司机违规作业，没有严格使用力矩限制器，重量限制器等安全装置，因为吨吊车吊装吨勾机从高处低处运行，安全距离延伸至米，但本次已延伸到了米，所以导致吊车发生侧翻； 、吊车司机违反了操作规程，在起吊时，没有平地进行试吊，造成在吊车失稳时无法控制和挽救.
吊车事故经验总结—总结报告
吊车事故经验总结—总结报告 超载是目前吊车行业最常见的违规操作，也是引发翻车的高危因素。 吊车的起重量是随着吊臂的倾角变化而变化的(具体可参照起重性能表或电脑)，《起重机安全管理规程》规定起重机械禁止超负荷运行。在实际工作中由于对所吊物品的重量估计不清，或对安全问题不够重视而超载起吊，使起重机失去平衡而翻车。 2、支腿 长期以来，吊车支腿下陷事故频繁发生。 这类事故的根本原因是：支腿接触的地面软硬不一，造成支腿不均匀下陷。常见的容易造成支腿下陷的地面有：回填土、碎石地、泥地、、地形边缘、排水渠等空心场地，甚至水泥地也会常有下陷情况发生。 预防支腿下陷的主要实施如下： 支腿必需支承在平坦而坚实的地面上，一般应使用枕木、钢板。 支腿不能支承在挖方地基附近，防止滑坡。 支腿不能支承在各种埋设物(地下管道，地下工程的出入口处)上，防止塌陷。 3、回转过快 吊车在起吊物品之初，一般不会翻车，翻车常发生在回转过程中。这是因为回转会产生离心力，回转越快，离心力越大，根据力学原理，吊物的离心力和重
力的合力产生在某个倾斜角度上，该合力大于吊物重力，且方向倾斜，效果等同于超载+歪拉斜吊，十分危险。因此，各位吊友要注意回转速度不应过快。 4、变幅、伸缩臂操作程序错误 在起吊过程中，如果操作伸臂或趴臂，就会容易发生翻车。因为趴臂和伸臂，都是在给吊车增加负重，是在作加法，如果在此之前吊车已经满负荷，继续作加法则可能瞬间超载翻车。 5、超速转弯 由于吊车重心比一般汽车重心高，若转弯行驶速度太高，也会发生翻车。 6、转盘链接螺栓断裂 例如，某年在某建筑工地，发生一起汽车式起重机翻车事故把一名挂钩工人砸死，检查事故原因是转盘连接螺栓连接连续被切断，造成上车翻倒事故。因此连续螺栓必需安全可靠，保证满足强度要求。 吊车折臂事故 折臂事故多是由于起重臂小幅度仰角过大，再加上惯性的作用，使起重臂折臂。起升绳超卷扬或变幅机构超过行程都可能向后折臂。吊臂与建筑物相撞也是发生折臂事故的原因之一。 防止折臂应注意的安全事项如下;
塔吊坠落事故报告
塔吊坠落事故报告 本文由上海吊车出租整理发布 “我刚开店门，就听到后面咚、咚两声巨响。随后听见有人喊塔吊倒了，塔吊倒了！”昨日上午10点半，蒲城县城关镇东街小学附近开小卖部的程女士向记者描述早上8时左右临近一建筑工地塔吊倒塌时的情景。据悉，倒塌事故造成工地两名工人受伤，其中一名重伤。 有人高喊把门锁死 记者在倒塌现场发现，大约100米长的塔吊力臂斜搭在工地边的民房顶上，一辆吊车正在调运已断为几截的力臂。“倒下来的塔吊砸在了居民房子上，还好当时屋里没人。”程女士说。记者试图靠近受损的民房，立即围上来两名剃寸头的年轻人进行阻止。当记者试图进入工地查看时，他们也进行阻拦。恰巧此时有人从工地出来，一位穿白T恤的寸头男子立即高喊：“把工地门锁死。”记者询问该男子身份，他自称是受损房屋的屋主。记者三次询问事故有无伤亡，该男子均回答：“没人受伤。” 医院：司机伤得很重 处于危险期 在蒲城县医院胸外科，记者见到了受重伤的张师傅。张师傅20多岁，身上插了数根导管，头部和身下血迹斑斑，刚刚缝合完推出治疗室的张师傅一直喊着“渴、喝”。主治大夫王小刚表示，病人伤很重，头部、胸部、腹部都是伤，同时四肢骨折，目前处于危险期。陪护的工友表示，张师傅是开塔吊车的司机，渭南人。对于塔吊倒塌的原因，该工友表示，可能是因为下雨导致土地松软使得塔吊不稳而倒塌。他说，他们是省四建公司的，另外一名伤者受轻伤，去其他医院了。 监管：逐个排查隐患 合格后方可作业 记者随后从蒲城县相关部门了解到，该工地是安置小区，项目名是恒基公园大境，因暴雨天气造成正在安装调试的塔机基础局部下沉倾斜导致倒塌，事故造成2名工作人员受伤，三院民房不同程度受损。事故发生后，县政府领导带领住建、公安、安监、质监、卫生等部门迅速赶赴现场处理。一是成立事故原因调查和善后处理两个组，迅速开展事故原因调查和善后安置工作。二是由住建局牵头，安监、质监、规划等部门参与，在全县立即开展建筑工地起重机械安全排查工作，要求全县所有建筑工地起重机械全部停止作业，逐个排查，消除隐患，经安检合格后方可作业。