悬架系统
悬架系统的发展趋势
悬架系统的发展趋势
悬架系统是指安装在车辆底盘上的能够支撑和隔离车身与地面之间的结构。
它对于车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性都起着重要作用。
随着科技的发展，悬架系统也在不断创新与进步，有一些明显的发展趋势。
1. 电子化与智能化：随着电子技术的不断进步，许多车辆悬架系统已经开始采用电子控制单元（ECU）进行监测和控制。
这种电子化悬架系统可以根据车辆行驶条件和驾驶方式自动调整悬架硬度和高度，提供更加舒适和稳定的驾驶体验，并根据需要进行主动悬架调整，提高车辆的操控性能。
2. 空气悬架系统的普及：空气悬架系统利用气压来调节悬架的硬度和高度，具有更好的适应性和可调性。
它可以根据载荷、行驶速度和路况等条件实时调整悬架，提高车辆在不同道路情况下的稳定性和操控性能。
随着技术的进步，空气悬架系统的制造成本逐渐降低，其在高端车型中的应用将越来越普及。
3. 主动悬架系统的发展：主动悬架系统通过感应车辆的加速度、车速、转向角等参数，实时调节悬架的硬度和高度，提高车辆的稳定性和操控性能。
随着传感技术和控制算法的进步，主动悬架系统的响应速度和调节能力将进一步提高，为驾驶员提供更加安全和舒适的行驶环境。
4. 轻量化与节能环保：随着对节能环保要求的不断提高，悬架系统也在追求轻量化的发展趋势。
采用高强度材料、新型减震器和减震弹簧等技术，可以减轻悬
架系统的重量，提高车辆的燃油经济性和减排效果。
总的来说，悬架系统的发展趋势是电子化、智能化、空气悬架系统的普及、主动悬架系统的发展和轻量化节能环保。
这些趋势将进一步提高车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性，提升整体的驾驶体验。
悬架的名词解释
悬架的名词解释悬架是汽车中一个关键的部件，它承载着整个车身和乘客的重量，并通过灵活的结构来减少震动和振动。
在汽车设计中，悬架的功能和特点至关重要，它直接关系到车辆的操控性、舒适性和安全性。
1. 悬架的作用悬架系统的主要作用是在车辆行驶过程中吸收和减少道路不平度带来的震动和振动。
道路上的凹凸不平、颠簸和坑洞会产生强烈的冲击力，如果没有适当的悬架系统来缓冲这些冲击，车辆和乘客会受到较大的不适。
2. 悬架系统的构成悬架系统通常由几个关键部件组成，包括弹簧、避震器、横臂、扭力杆等。
这些部件通过各自的功能和结构形成一个完整的悬架系统，共同承担起减震、减振和保持车辆平稳的任务。
- 弹簧：弹簧是悬架系统中最基本的部件之一，它负责承载车辆的重量并提供悬挂系统的弹性。
常见的弹簧类型有螺旋弹簧、扭力弹簧和气囊弹簧，不同类型的弹簧适用于不同类型的车辆和行驶环境。
- 避震器：避震器也被称为减振器或阻尼器，它的作用是控制弹簧的振动，使车辆在行驶过程中保持稳定。
避震器通过利用内部的特殊液体或气体来减缓或抵消震动的能量，保证车辆减振效果和稳定性。
- 横臂和扭力杆：横臂和扭力杆是连接车轮和车身的组件，它们的设计和位置可以影响悬架的运动和车辆的操控性能。
横臂通常采用双A臂或多连杆的结构，通过其灵活的旋转和摆动来适应道路条件的变化，从而提供更好的驾驶舒适性。
3. 悬架系统的类型根据设计和用途的不同，悬架系统可以分为多种类型，例如：- 独立悬架：独立悬架是最常见的悬架类型之一，它使车轮能够独立运动，从而提供更好的悬挂能力和操控性能。
独立悬架通常采用前后独立的设计，可以减少车身的侧倾和抖动，提高车辆的驾驶稳定性。
- 螺旋弹簧悬架：螺旋弹簧悬架是一种基于螺旋弹簧的悬架系统，它通过调整弹簧的硬度和预压来调节车辆的悬挂高度和硬度。
螺旋弹簧悬架在常规车辆和一些越野车型中比较常见，它能够提供较好的舒适性和稳定性。
- 气囊悬架：气囊悬架利用气囊来代替传统的弹簧，通过气囊内的空气压力来调整悬挂系统的高度。
悬架系统介绍
工作过程:
主动悬架系统的控制中枢是一个微电脑控制模块，在整车行驶过程中，悬架上 的多种传感器分别收集各种行车信息（车速、制动力、踏板速度、车身垂直方向 的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据 ），电脑不断接收这些数据并与预 先设定的临界值进行比较，选择相应的悬架状态。 同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过动力装置产生的作用 力控制执行单元相应的功能特性，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求 的悬架运动。 另外，主动悬架具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起 弹簧变形时，主动悬架会产生一个与惯性力相对抗的力，减少车身位置的变化。 例如当车辆拐弯时悬架传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度，电脑根据 传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多 大的负载加到悬架上，使车身的倾斜减到最小。
４）多连杆式独立悬架 所谓多连杆悬挂，顾名思义就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的 一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量 为5连杆。因此其结构要比双叉和麦弗逊复杂很多。
悬架系统结构原理
悬架系统结构原理悬架系统是指汽车底盘上的一组部件，用于支撑和连接车身与车轮之间的部分。
它的主要功能是减震和支撑车身，提供乘坐舒适性和操控稳定性。
悬架系统结构的原理是通过减震器、弹簧、悬挂臂等部件的协同作用，来实现对车轮的支撑和减震。
悬架系统的结构主要由以下几个部分组成：减震器、弹簧、悬挂臂、悬挂架和悬挂连接件等。
减震器是悬架系统的核心部件之一，它通过消化车轮运动产生的冲击力和振动，使车身得到稳定支撑。
减震器一般由外筒、活塞、活塞杆和工作介质等组成，通过阻尼力来减缓车身的上下运动。
弹簧是悬架系统的另一个重要组成部分，它主要负责支撑车身的重量和吸收路面不平的冲击力。
常见的弹簧类型有螺旋弹簧、扭杆弹簧和气囊弹簧等。
螺旋弹簧是最常见的一种，它通过转动螺旋弹簧将车身重力转化为垂直方向的弹簧力，从而支撑车身。
而扭杆弹簧则是通过在车轮上方安装一根扭杆来实现支撑作用。
悬挂臂是连接车轮和车身的重要部件，它通过悬挂臂与车轮轴连接，使车轮能够上下运动。
悬挂臂的设计和材料选择都会影响到车辆的操控性能和乘坐舒适性。
一般来说，悬挂臂分为上控制臂和下控制臂，它们通过球头和悬挂架连接，形成一个可调节的连接点，使车轮能够在不同路况下保持与车身的相对位置。
悬挂架是悬架系统的主体部分，它由悬挂臂、减震器和弹簧等组成。
悬挂架起到支撑和固定悬架系统其他部件的作用，同时也承担着车身重量和承受路面冲击力的重要任务。
悬挂连接件则是悬架系统的连接部件，它们通过连接悬挂架和车身，保证悬架系统的稳定性和安全性。
悬架系统的工作原理主要是通过减震器、弹簧和悬挂臂等部件的协同作用来实现的。
当车轮受到路面不平的冲击时，减震器会通过阻尼力减缓车身的上下运动，从而减少车身的晃动和颠簸感。
同时，弹簧和悬挂臂会吸收和分散路面冲击力，保证车轮与车身的相对位置稳定。
这样一来，悬架系统能够提供良好的乘坐舒适性和操控稳定性，使驾驶者能够更好地掌控车辆。
总结起来，悬架系统结构的原理是通过减震器、弹簧、悬挂臂等部件的协同作用，来实现对车轮的支撑和减震。
悬架常见的故障现象及原因
悬架常见的故障现象及原因悬架是汽车重要的组成部分，它主要负责减震和支撑车身的作用。
悬架系统是一个复杂的机械系统，由多个部件组成，包括弹簧、减震器、悬挂臂、转向节、连杆等。
由于不同的构造和材料，悬架系统在使用中可能会出现各种各样的故障现象。
下面我将介绍一些悬架常见的故障现象及其原因。
1. 悬架过度下沉：这是指车辆的悬架系统下沉过度，减震器拉伸过长。
原因可能是悬架系统中的弹簧失效，无法提供足够的支撑力。
另外，减震器也可能出现损坏或老化，无法正常工作。
2. 悬架过度硬化：这是指车辆的悬架系统过于硬化，导致车身颠簸或不稳定。
原因可能是悬架系统中的弹簧太硬，无法提供充足的减震力。
减震器也可能损坏或老化，无法提供足够的阻尼力。
3. 悬架漏油：减震器在使用过程中可能会发生漏油现象，原因主要是减震器密封件老化或损坏导致油封失效。
漏油的减震器无法正常工作，会导致悬架系统失去减震功能，影响车辆行驶的平稳性。
4. 悬架异响：悬架系统在使用过程中可能会出现各种异响，如嘎嘎声、咔嗒声等。
原因可能是悬架系统中的零部件松动或磨损，如悬挂臂螺栓松动、悬挂球头磨损等。
异响的悬架系统会影响乘坐舒适性，同时也可能对其他零部件造成损坏。
5. 悬架过度摇晃：车辆在行驶过程中，悬架系统过度摇晃，车身不稳定。
原因可能是悬架系统中的防倾杆连接松动或损坏，导致防倾杆无法提供足够的支撑力。
此外，弹簧也可能过软或断裂，无法提供足够的支撑力。
6. 悬架不对称：悬架系统在使用中可能会出现不对称的情况，即一侧悬架高度较低或较高。
原因可能是悬挂弹簧断裂、悬挂臂弯曲或悬挂铰链松动等。
悬架不对称会导致车辆不平衡、行驶偏斜，影响行驶的安全性。
7. 悬架系统漏水：悬架系统中的液压油管可能会出现漏水现象，主要是因为油管老化、损坏或管路连接松动等原因所致。
漏水的悬架系统无法正常工作，会影响车辆的悬挂性能和稳定性。
总结来说，悬架系统的常见故障现象包括悬架过度下沉、悬架过度硬化、悬架漏油、悬架异响、悬架过度摇晃、悬架不对称和悬架系统漏水等。
汽车悬架名词解释
汽车悬架名词解释汽车悬架是指汽车的底盘和车轮之间的一系列连接和支撑机构。
它可分为前悬架和后悬架两部分。
悬架系统对于汽车车身的稳定性、操控性以及舒适性都有着至关重要的作用。
1. 悬架系统的组成部分汽车悬架系统包括：弹簧（或空气悬架）、减震器（或阻尼器）、悬挂臂、转向节、支撑轴承、悬架桥、稳定杆、调节杆、上下臂等多个部分。
每个部分都有着不同的作用，它们共同协作，完成悬架系统的功能。
2. 悬架系统的作用(1) 提高车辆的稳定性：悬架系统能使车身保持稳定，避免出现剧烈颠簸、弯曲或其他违规行为，同时还能使汽车经过高低起伏的道路时车身不会晃动过度。
(2) 改善操控性：悬架系统能够防止车辆在高速行驶时出现闪动问题，从而可以更好地进行方向控制，使汽车的操纵更为流畅和舒适。
(3) 提升乘坐舒适性：悬架系统通过缓解路面的颠簸，使乘车过程更为平稳，同时减少了人体在承受路面颠簸时所受的伤害。
3. 悬架系统的种类目前常见的悬架系统有以下几种。
(1) 前置悬挂系统：将车的发动机、变速器等置于车轮前部，主要用在前轮驱动车型上，适用于高速公路行驶。
(2) 后置悬挂系统：将车的发动机、变速器等置于车轮后部，主要用于后轮驱动车型，并较好地完成发动机的降噪和振动消除。
(3) 独立悬挂系统：采用四个独立的悬挂系统，各自负责控制自身轮胎，适用于性能车型。
(4) 拖架悬挂系统：将车轮通过拖架与车架相连，用于一些大型的负载车辆和拖车。
4. 悬架系统的维护每种悬架系统都有建议的保养周期，需要按时进行维护。
保养涉及到一系列内容，如：检查弹簧是否变形、调整减震器（或阻尼器）的硬度、检查安全带是否损坏等等。
这些操作可以检查和维护各个部分的工作状态，延长悬架系的使用寿命。
总之，汽车悬架系统是保证车辆安全、高效行驶的重要部分。
适当的悬架系统不仅可以提高车辆的操作性和乘坐舒适度，还能保护车辆的各个部分免受磨损和损伤。
因此，对悬架系统的选择和正确的维护至关重要。
电控悬架系统实验报告
一、实验目的1. 了解电控悬架系统的基本组成与工作原理。
2. 熟悉电控悬架系统各部件的功能与相互关系。
3. 掌握电控悬架系统的实验操作步骤与注意事项。
4. 通过实验验证电控悬架系统在不同工况下的性能表现。
二、实验原理电控悬架系统是一种集传感器、控制器、执行器于一体的智能控制系统，通过实时检测车身高度、车速、转向角度等信号，对悬架系统进行动态调整，以实现车身稳定、乘坐舒适、操纵稳定等目标。
三、实验仪器与设备1. 电控悬架系统实验台架2. 车身高度传感器3. 车速传感器4. 转向角度传感器5. 控制器6. 执行器7. 电脑8. 数据采集与分析软件四、实验步骤1. 系统搭建：按照实验台架说明，连接车身高度传感器、车速传感器、转向角度传感器、控制器和执行器等设备，确保各部件连接正确、可靠。
2. 系统调试：启动电脑，打开数据采集与分析软件，设置实验参数，如车身高度、车速、转向角度等。
3. 实验操作：a. 在平直路面进行车身高度调整实验，观察电控悬架系统是否能够根据设定的高度值进行精确调整。
b. 在弯道进行车身稳定性实验，观察电控悬架系统是否能够抑制车身侧倾，提高操纵稳定性。
c. 在颠簸路面进行乘坐舒适性实验，观察电控悬架系统是否能够有效过滤路面振动，提高乘坐舒适性。
4. 数据采集与分析：记录实验过程中车身高度、车速、转向角度等数据，利用数据采集与分析软件对数据进行处理，分析电控悬架系统在不同工况下的性能表现。
五、实验结果与分析1. 车身高度调整实验：实验结果表明，电控悬架系统能够根据设定的高度值进行精确调整，调整误差在±5mm以内，满足实验要求。
2. 车身稳定性实验：在弯道实验中，电控悬架系统能够有效抑制车身侧倾，提高操纵稳定性。
实验结果显示，侧倾角度小于2°，满足实验要求。
3. 乘坐舒适性实验：在颠簸路面实验中，电控悬架系统能够有效过滤路面振动，提高乘坐舒适性。
实验结果显示，车身垂直加速度小于0.2g，满足实验要求。
汽车悬架控制系统发展概述综述
汽车悬架控制系统发展概述综述
一、汽车悬架控制系统发展概述
汽车悬架控制系统是汽车悬架系统的一种独特的控制形式，是汽车发
动机控制系统的一部分。
它的基本功能是根据汽车的运动及行驶状况，调
整悬架系统的状态以获得最佳的路面状态，以最大程度改善汽车行驶的安
全性和稳定性。
汽车悬架控制系统是现代汽车技术中重要的发展方向之一，目的是改善汽车的行驶安全性和车主舒适度。
自20世纪90年代以来，汽
车悬架控制系统迅速发展和演进，已经形成了一条完整的控制流程。
1、汽车悬架控制系统发展历程
汽车悬架控制系统的发展可以追溯到20世纪90年代中期，当时，以ABS（Anti-lock Brake System，防抱死制动系统）为代表的智能车载系
统技术才刚刚起步。
它是用于控制汽车的刹车和方向的，主要用于调节车
轮刹车的时间和强度，以保证车轮有足够的抓地力，防止汽车溜轮。
后来，智能车载系统技术得到了进一步发展，随着科学技术的发展，先后有悬架
调整系统、主动悬架系统、悬架控制系统和智能悬架系统等出现，使汽车
悬架系统具有了适应变化的能力。
2、电子控制悬架系统
自20世纪90年代末以来。
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横臂式独立悬挂
多连杆式悬挂
一.定义 所谓多连杆悬挂，顾名思义就是通过各种连 杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连 杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆 数量为5连杆。因此其结构要比双叉和麦弗逊复杂 很多。
多连杆式悬挂
二.应用
主要应用于大中型车
我们常见的中型和大型车上才会使用这种设 计，但通常都只用于后轮。原因是多连杆机 构非常复杂而且占用空间大，使其不便于布 置。因此只能用于拥有较大空间的后桥上。 但这里也有一个例外，那就是奥迪系列车型。
发展过程 空气悬架已经有70多年的发展历史了。目前的应 用范围相当广泛，特别是在商用车领域，100%的中型以上 客车和80%以上的卡车都使用了空气悬架系统。而现在在乘 用车上，高档汽车和SUV车型对其应用很广泛。
空气悬挂
结构：
1、空气悬架系统包括空气弹簧、减振器、导向机构和 车身高度控制系统。 2、空气悬架系统一般采用囊式空气弹簧。 3、减振器主要用来衰减车身的振动。 4、导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成，用来 传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时 产生的力矩。 5、车身高度控制系统分为机械式控制系统和电控控制 系统。
优缺点：
与大多数轿车采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬 挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高 或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾 驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在 恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利 地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是一种很 先进实用的配置，但是却很“脆弱”。 由于系统结构较 为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬 挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减 振器的密封性还需要进一步提高，倘若空气减振器出现漏 气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁 地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大
2）由于螺旋弹簧只能承受较小侧向力。因此需 要加装横向推力杆和纵向推力杆 。 3）旋弹簧套在减震器的外面，必须加装导向机 构。
一.定义
独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧 独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发 生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性 和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。 现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成 为一种发展趋势。 二.应用 这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后 悬架大都采用了独立悬架
多连杆式悬挂
纵臂式悬挂
(车轮在汽车纵向平面内运动 ) 1) 单纵臂式独立悬架
纵臂式悬挂
2) 双纵臂式独立悬架
纵臂式悬挂
一.定义 纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向 平面内摆动的悬架结构，又分为单纵臂式 和双纵臂式两种形式。 二.应用 单纵臂式悬架当车轮上下跳动时会使 主销后倾角产生较大的变化，单纵臂式悬 架具有占用的横向和纵向空间小、轮距不 随车轮跳动而变化、结构简单、成本低等 优点，主要应用于后悬架。
1． 定义 悬架是车架（或承载式车身） 与车桥（或车轮）之间的一切传力 连接装置的总称。
2. 作用 ① 连接车身与车轮，以适当的刚性支承 车轮。 ② 吸收来自路面的冲击，改善乘坐舒 适性。 ③ 稳定行驶中的车身姿势，改善操纵性。
3. 组成
悬架由弹性元件、减振装置和导向机 构等三部分组成。
主要特点
1、当客车乘员的数量和货车的载重量变化及汽车处 在各种运动状态时，可实现车身高度的自动调节。 2、空气弹簧具有相对恒定的低自然振动频率，可以 提高汽车行驶的平顺性。 3、改善路面不平度激励向车身的传递，减少不良振 动造成汽车零部件的早期损坏。 4、对道路的磨损量可以减少50%，道路粗糙状态可以 改善15%。 5、通过空气弹簧内气体的连通原理，可以方便地实 现多桥轴荷和制动力的平衡。 6、当汽车发生偏载时，汽车仍可以保持水平。 7、延长汽车及其零部件的使用寿命，减少维修停工
4. 悬架的分类
按结构分：非独立悬挂，独立悬挂也分（横 臂式悬挂，多连杆式悬挂，纵臂式悬挂，烛 式悬挂，麦弗逊式悬挂），电控悬挂，空气 悬挂
按位置分：前悬架，后悬架
按作用原理分：被动悬架，半被动悬架，主 动悬架，半主动悬架
一.定义
非独立悬架是指两侧的车轮安装在一根整体式的 车桥上，车桥通过弹性元件与车架相连的悬架。该悬 架当一侧车轮跳动时，将要影响另一侧车轮的工作。 优点是结构简单，制造方便。 二.应用 非独立悬架因其结构简单，工作可靠，而被广泛 应用于货车的前、后悬架。在轿车中，非独立悬架仅 用于后桥。
三. 非独立悬架类型
平行钢板弹簧式悬架
连杆式螺旋弹簧式悬架
钢板弹簧式非独立悬架
1） 采用钢板弹簧的非独立悬架中，省却了导向 结构，方便布置。 因此广泛引用于货车的前后悬 架，轿车的后悬架。 2）优点：结构简单，工作可靠。
螺旋弹簧非独立悬架
1）一般只用作轿车的后悬架，具有纵向布置方 便，便于维护和保养的特点。
横臂式独立悬挂
一.定义 横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的 独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和 单横臂式悬架。 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强 的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提 高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大， 轮胎磨损加剧，目前应用不多。 双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分 为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等 长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销 倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，
定义：
空气悬架系统(AIRMATIC)是流行于当今发 达国家汽车行业的先进产品。在发达国家， 100%的中型以上客车都用了空气悬架系统， 40%以上的卡车、挂车和牵引车用了空气悬架 系统。其最大的优点是：不仅可以提高乘员的 乘坐舒适性，而且可以对道路起到保护作用。
原理：
利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的 刚性递增性，也就是随着空气弹簧不断被 压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气 体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出， 导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹 性特性。
工作原理：电控悬架系统能够根据车身高度、车速、转向 角度及速率、制动等信号，由电子控制单元（ECU）控制悬架执 行机构，使悬架系统的刚度、减振器的阻尼力及车身高度等参 数得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性。 而在日常调节中，空气悬挂会有几个状态。 1、保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气 悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车 辆落地后保持原来高度： 2、正常状态。即发动机运转状态。行车过程中，若车身 高度变化超过一定范围，空气悬挂系统将每隔一段时间调整车 身高度。 3、唤醒状态。当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或 行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高 度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力 使车身升至正常高度。同时，空气悬挂可以调节减震器软硬度， 包括软态、正常及硬态3个状态（也有标注成舒适、普通、运动 三个模式等），驾驶者可以通过车内的控制钮进行控
主要特点 1、当客车乘员的数量和货车的载重量变化及汽车处在各种运动 状态时，可实现车身高度的自动调节。 2、空气弹簧具有相对恒定的低自然振动频率，可以提高汽车行 驶的平顺性。 3、改善路面不平度激励向车身的传递，减少不良振动造成汽车 零部件的早期损坏。 4、对道路的磨损量可以减少50%，道路粗糙状态可以改善15%。 5、通过空气弹簧内气体的连通原理，可以方便地实现多桥轴荷 和制动力的平衡。 6、当汽车发生偏载时，汽车仍可以保持水平。 7、延长汽车及其零部件的使用寿命，减少维修停工时间，提高 汽车的营运效率。
麦弗逊式悬挂
一.定义 麦弗逊(macphersan)式悬挂是独立悬挂的 一种，是当今最为流行的独立悬挂之一。虽然 麦弗逊式悬挂在行车舒适性好，其结构体积不 大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构 造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力， 抗刹车点头作用较差。
麦弗逊式悬挂
二.结构与应用 简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即 是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以 避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移 的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动， 并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定 悬挂的软硬及性能。 一般用于轿车的前轮。
纵臂式悬挂
双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等 长的，形成一个平行四杆结构，这样，当 车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。 双纵臂式悬架多应用在转向轮上。
烛式悬挂
一.定义 烛式悬架的 结构特点是车轮 沿着刚性地固定 在车架上的主销 轴线上下移动。
烛式悬挂
烛式悬架的优点是：当悬架变形时，主销的 定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变 化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行 驶稳定。 烛式悬架有一个大缺点：就是汽车行驶时的 侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致 使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严 重。烛式悬架现已应用不多
优点 1.左右车轮的运动相互独立，减少了车身的 振动； 2.非簧载质量小，悬架所受到的冲击小，平 顺性好； 3.与断开式车桥配用，可降低汽车重心。
三. 独立悬架类型 横臂式悬挂 多连杆式悬挂 纵臂式悬挂 烛式悬挂 麦弗逊式悬挂
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横臂式独立悬挂
(车轮在汽车横向平面内运动 ) 1) 单横臂式：应用较少 2) 双横臂式：摆臂等长的独立悬架 、摆臂不等 长的独立悬架
简介 随着汽车制造研发水平的不断提高，人们对于汽车 的操控性和舒适性有了更高的要求。这其中，车辆减震系统起着至 关重要的作用。而采用普通螺旋弹簧很难做到两全其美。于是，适 应能力更强，感受更完美的可变悬挂系统就诞生了。 分类 目前市面上主流的主动悬挂主要有四种形式：空气 悬挂、液压悬挂、电磁悬挂以及电子液力悬挂。 组成： 1.悬架阻尼调节装置（可调式减振器）。 2.空气悬架刚度调节装置（悬架控制执行器）。 3.车身高度控制装置（空气压缩机、排气阀、干燥器、进 气阀、储气罐、调压阀、电磁阀、高度传感器、气室及控制单元）。