汽车悬架结构简介
简述悬架的分类以及结构特点
简述悬架的分类以及结构特点悬架是指连接车身和车轮的装置，它能够独立地支撑和减震车轮，使车身保持相对平稳的运动状态，提供舒适的乘坐体验和稳定的行驶性能。
根据不同的结构形式和工作原理，悬架可以分为多种分类，每种分类都有其独特的结构特点。
一、按照悬架形式的分类：1. 独立悬架：独立悬架是指每个车轮都有独立的悬架系统，不同车轮之间的运动不会相互影响。
独立悬架可以进一步分为麦弗逊悬架、多连杆悬架、双叉臂悬架等。
麦弗逊悬架结构简单，成本低，广泛应用于小型车辆；多连杆悬架由多个连杆构成，能够提供较好的悬架性能和驾驶稳定性；双叉臂悬架则提供了更高的悬架刚度和悬挂宽度，适用于高性能车型。
2. 非独立悬架：非独立悬架是指多个车轮共用一个悬架系统，一个车轮的运动会影响其他车轮的运动。
非独立悬架可以分为梯形连杆悬架、扭杆悬架、半悬挂等。
梯形连杆悬架由多个连杆构成，能够提供较好的悬架性能和驾驶稳定性；扭杆悬架通过扭杆连接车轮和车身，简化了悬架结构，适用于经济型车型；半悬挂则是一种介于独立悬架和非独立悬架之间的悬架形式。
二、按照悬架工作原理的分类：1. 弹簧悬架：弹簧悬架是利用弹簧的弹性变形来减震和支撑车身的一种悬架形式。
常见的弹簧悬架有螺旋弹簧悬架、气囊悬架等。
螺旋弹簧悬架结构简单，成本低，广泛应用于大多数车型；气囊悬架则通过气囊的充气和放气来调节悬架刚度和高度，提供更好的乘坐舒适性。
2. 液压悬架：液压悬架是利用液体的压缩和流动来减震和支撑车身的一种悬架形式。
常见的液压悬架有液压阻尼悬架、液压弹簧悬架等。
液压阻尼悬架通过液压阻尼器来减震，提供较好的悬架性能和驾驶稳定性；液压弹簧悬架则通过液压弹簧来支撑车身，提供更好的乘坐舒适性。
三、按照悬架结构特点的分类：1. 主动悬架：主动悬架是指能够主动感知和调节悬架工作状态的一种悬架形式。
主动悬架通过传感器感知车身姿态和路况信息，通过控制系统调节悬架刚度和阻尼，以提供更好的悬架性能和乘坐舒适性。
22-悬架
汽车构造第二十二章 悬 架本讲内容第一节概述第二节减振器第三节弹性元件第四节非独立悬架第五节独立悬架第六节多轴汽车的平衡悬架第七节主动悬架和半主动悬架一概述悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。
其功用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力），纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架（或承载式车身），以保证汽车的正常行驶。
现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但是一般都有弹性元件1、减振器3和导向机构（纵、横向推力杆2、5）三部分组成。
汽车悬架的功能是缓冲，导向和减振，然而总的功能是传力。
应当指出，悬架要具备上述功能，在结构上并非一定要设置满足上述各功能的单独的装置。
例如常见的钢板弹簧，除了作为弹性元件起缓冲外，本身还能起到传递各向力和力矩以及决定车轮运动轨迹的作用，因而可不再另设导向机构。
此外，一般钢板弹簧是多片叠成的，本身具有一定的减振能力，在对减振要求不高的车辆上，也可以不装减振器。
由悬架刚度和悬架弹簧支承的质量（承载质量）所决定的车身固有频率（亦称振动系统的自由振动频率），是影响汽车行驶平顺性的悬架重要性能指标之一。
在悬架所受垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则汽车固有频率越低。
当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架垂直变形越大，而固有频率越低。
汽车悬架可分为两大类：非独立悬架和独立悬架。
非独立悬架结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥（或车身）连接。
当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，故称为非独立悬架。
独立悬架结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。
二减震器加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。
减振器和弹性元件是并联安装的。
车悬架系统中广泛采用液力减振器。
原理是，当车架与车桥作往复相对运动而活塞在缸筒内往复移动时,减振器壳体内的油液反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。
悬架系统结构原理
悬架系统结构原理悬架系统是指汽车底盘上的一组部件，用于支撑和连接车身与车轮之间的部分。
它的主要功能是减震和支撑车身，提供乘坐舒适性和操控稳定性。
悬架系统结构的原理是通过减震器、弹簧、悬挂臂等部件的协同作用，来实现对车轮的支撑和减震。
悬架系统的结构主要由以下几个部分组成：减震器、弹簧、悬挂臂、悬挂架和悬挂连接件等。
减震器是悬架系统的核心部件之一，它通过消化车轮运动产生的冲击力和振动，使车身得到稳定支撑。
减震器一般由外筒、活塞、活塞杆和工作介质等组成，通过阻尼力来减缓车身的上下运动。
弹簧是悬架系统的另一个重要组成部分，它主要负责支撑车身的重量和吸收路面不平的冲击力。
常见的弹簧类型有螺旋弹簧、扭杆弹簧和气囊弹簧等。
螺旋弹簧是最常见的一种，它通过转动螺旋弹簧将车身重力转化为垂直方向的弹簧力，从而支撑车身。
而扭杆弹簧则是通过在车轮上方安装一根扭杆来实现支撑作用。
悬挂臂是连接车轮和车身的重要部件，它通过悬挂臂与车轮轴连接，使车轮能够上下运动。
悬挂臂的设计和材料选择都会影响到车辆的操控性能和乘坐舒适性。
一般来说，悬挂臂分为上控制臂和下控制臂，它们通过球头和悬挂架连接，形成一个可调节的连接点，使车轮能够在不同路况下保持与车身的相对位置。
悬挂架是悬架系统的主体部分，它由悬挂臂、减震器和弹簧等组成。
悬挂架起到支撑和固定悬架系统其他部件的作用，同时也承担着车身重量和承受路面冲击力的重要任务。
悬挂连接件则是悬架系统的连接部件，它们通过连接悬挂架和车身，保证悬架系统的稳定性和安全性。
悬架系统的工作原理主要是通过减震器、弹簧和悬挂臂等部件的协同作用来实现的。
当车轮受到路面不平的冲击时，减震器会通过阻尼力减缓车身的上下运动，从而减少车身的晃动和颠簸感。
同时，弹簧和悬挂臂会吸收和分散路面冲击力，保证车轮与车身的相对位置稳定。
这样一来，悬架系统能够提供良好的乘坐舒适性和操控稳定性，使驾驶者能够更好地掌控车辆。
总结起来，悬架系统结构的原理是通过减震器、弹簧、悬挂臂等部件的协同作用，来实现对车轮的支撑和减震。
汽车典型悬架结构
汽车典型悬架结构汽车的悬架系统是指连接车身和车轮之间的一系列部件。
它的主要功能是支撑车身、减震、保持车轮与地面接触的稳定性，并保证车辆的舒适性和操控性能。
目前市面上的汽车悬架系统有多种不同的结构，以下是一些典型的悬架结构。
1. 独立悬架系统（Independent Suspension）独立悬架系统是当前汽车悬架系统中最常见的结构之一、它是指每个车轮都有独立的悬挂系统，当一个车轮遇到不平的路面时，它的运动不会对其他车轮产生影响。
独立悬架系统可以提高车辆的稳定性、操控性和舒适性，因此被广泛应用于各种乘用车和跑车上。
2. 力臂式悬架系统（Wishbone Suspension）力臂式悬架系统也是一种常见的悬架结构。
它使用了一个或多个力臂来连接车轮和车体，将车轮的垂直运动转化为力臂的旋转运动，从而吸收道路上的冲击。
力臂式悬架可以提供较高的操控性能和平稳性，因此被广泛用于运动型汽车和高档乘用车中。
3. 麦弗逊悬架系统（MacPherson Suspension）麦弗逊悬架系统是一种简单而常见的独立悬架结构。
它由一个悬架支柱、一个支撑杆和一个减震器组成。
麦弗逊悬架系统的主要优点是结构简单、成本低廉，并且能够提供较好的悬架效果。
因此，它被广泛应用于大多数小型和中型乘用车中。
4. 多连杆悬架系统（Multi-link Suspension）多连杆悬架系统是一种复杂且高性能的独立悬架结构。
它由多个连杆、弹簧和减震器组成，能够提供更大的悬挂行程和更高的悬挂刚度。
多连杆悬架系统在提供较好悬挂效果的同时，还能够保持车辆的平稳性和操控性能。
因此，在高档乘用车和跑车中较为常见。
除了上述几种典型的悬架结构外，市面上还有其他少数的悬架系统，如扭力束悬架、半独立悬架和螺旋弹簧悬架等。
每种悬架结构都有其独特的优点和适用范围，汽车制造商会根据车辆类型和性能要求来选择合适的悬架系统。
总之，汽车的悬架系统是确保车辆稳定性、舒适性和操控性的重要部件之一、当前市场上存在多种不同类型的悬架系统，如独立悬架系统、力臂式悬架系统、麦弗逊悬架系统和多连杆悬架系统等。
简单介绍一下常见的汽车底盘悬架类型
汽车底盘悬架是指连接车身和车轮之间的一系列装置，主要作用是传递作用在车轮和车身之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，以保证汽车能平顺地行驶。
下面是几种常见的汽车底盘悬架类型：
- 麦弗逊式独立悬架：麦弗逊式独立悬架是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，其主要结构由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。
它的优点是结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低，但缺点是稳定性不佳，抗侧倾和制动点头能力较弱。
- 双叉臂式独立悬架：双叉臂式独立悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
其优点是侧向支撑好、抓地力强、路感清晰，但缺点是制造成本高、悬架定位参数设定复杂。
- 多连杆式独立悬架：多连杆式独立悬架是由连杆，减震器和弹性元件组成的，它的优点是舒适性好、操控性好、结构简单，但缺点是占用空间大、成本高、高速稳定性较差。
- 扭力梁式非独立悬架：扭力梁式非独立悬架是由两个纵摆臂和一个横梁组成的，其优点是结构简单、占用空间小、成本低，但缺点是舒适性较差、操控性较差、抗侧倾能力较弱。
不同类型的汽车底盘悬架具有不同的特点，在选择汽车底盘悬架时，要根据车辆的用途、行驶环境等因素进行综合考虑。
汽车悬架系统简介 可作为购车用车参考
汽车悬架系统简介可作为购车用车参考时间：07-01 来源：国车网作者：铭工汽车悬架系统是汽车上的重要部件，对车辆的舒适性和安全性都具有重要影响。
其主要功能有：1、吸收和减缓汽车行驶中由于路面不平所造成的各种颤动、摇摆和振动等，从而保证乘客和货物的安全，并提高驾驶稳定性。
2、将路面与车轮之间摩擦所产生的驱动力和制动力，传递到底盘和车身。
3、支承车身，并使车身与车轮之间保持适当的几何关系。
图1 汽车悬架系统现代汽车的悬架系统虽然有不同的结构形式，但一般都是由以下三部分组成：弹性元件（弹簧）、减振器、导向机构（摆臂）。
悬架的分类悬架系统根据汽车两侧车轮的运动是否相互关联，可以分为两种形式：1、非独立悬架：非独立悬架的结构特点是汽车两侧车轮安装在一根整体式车轴的两端。
这种悬架系统当一侧车轮因道路不平而跳动时，会影响另一侧车轮的工作，所以称为非独立悬架，也称为整体悬架或相关悬架。
2、独立悬架：独立悬架两侧车轮分别安装在断开式的车轴两端，每段车轴和车轮单独通过弹性元件与车架相连。
采用这种悬架的汽车，当一侧车轮跳动时，对另一侧车轮不产生影响，因此称为独立悬架。
图2 非独立悬架和独立悬架非独立悬架非独立悬架的结构特点是汽车两侧车轮分别安装在一根整体式车轴的两端，当一侧车轮因道路不平而跳动时，会影响另一侧车轮的工作。
非独立悬架的特点有：1、组成悬架的构件少，结构简单，易于生产和维修；λ2、车轮定位几乎不因车轮上、下运动而改变，所以轮胎磨损较少；λ3、转弯时车身倾斜度较小；λ4、乘坐舒适性不太好；λ5、由于左右车轮的运动相互影响，所以很容易产生颤动和摇摆现象。
λ由于非独立悬架的上述特点，使它广泛的应用在货车的前、后悬架。
但在轿车上，非独立悬架仅用于后桥。
现在常见的非独立悬架主要有以下两种：钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧式非独立悬架。
独立悬架独立悬架两侧车轮分别安装在断开式的车轴两端，每段车轴和车轮单独通过弹性元件与车架或车身相连，当一侧车轮跳动时，对另一侧车轮不产生影响。
汽车悬架概述
(2)弹簧刚度。弹性元件的变形程度与对它施加的力 (载荷)成正比。作用力除以变形量所得到的常数称 为弹簧刚度。
悬架 转 向
• (3)弹簧振动。当车轮驶过凸 起路面时，弹性元件迅速压缩。由于每个弹性元件有弹性， 要立即恢复原状，就会回弹，使车身向上运动。
二、弹性元件的类型
悬架 汽车悬架系统所使用的弹性元件分为金属弹簧(如钢板弹簧、螺旋弹簧和 扭杆弹簧)和非金属弹簧(如橡胶弹簧和气体弹簧)。
(1)在悬架压缩行程(车桥与车架互相移近的行程)内，减振器阻尼力应较小，以 便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击； (2)在悬架伸张行程(车架与车桥相对远离的行程)内，减振器的阻尼力应较大， 以便迅速减振； (3)当车桥(或车轮)与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道 截面积，使阻尼力始终保持在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷。 压缩行程
伸张行程
悬架 转 向
减振器与螺旋弹簧的配合
2．减振器类型 ．
悬架 转 向 (1)减振器按工作原理分为
单向作用式减振器 双向作用式减振器。 在压缩和伸张两个行程中均能起减振作用的减振器称为双向 作用式减振器，只在伸张行程中起减振作用的减振器称为单向作 用式减振器。
(2)按结构可分
双筒式减振器 单筒式减振器。
悬架 转 向
阻尼力的大小随着车架与车桥相对运动速度的增减而增减，并且与 油液粘度、孔道截面面积等因素有关。 阻尼力越大，振动衰减的也越快，但却使与其并联安装的弹性元件 的缓冲作用不能充分发挥。另外，过大的阻尼力还可能导致减振器连接 零件及车架损坏。为解决弹性元件和减振之间的这一矛盾，对减振器有 如下要求：
3．扭杆弹簧 ．
悬架 转 向
扭杆弹簧一般是用弹簧钢制成的杆件，如图所示。
简述悬架的分类以及结构特点
简述悬架的分类以及结构特点悬架是指连接车身和车轮的部件，它起到支撑车身、缓冲震动和保持车轮与地面接触的作用。
根据结构和工作原理的不同，悬架可以分为多种类型，每种类型都有其独特的结构特点和适用场景。
一、按照结构特点分类1. 独立悬架：独立悬架是指每个车轮都有自己独立的悬架系统，互不干扰。
它可以分为以下几种类型：- 麦弗逊悬架：麦弗逊悬架是最常见的独立悬架类型，它采用了直立的弹簧和减震器，减小了车身的摇晃和滚动。
- 双叉臂悬架：双叉臂悬架由上下两个控制臂组成，能够提供更好的悬挂控制和稳定性。
- 多连杆悬架：多连杆悬架通过多个控制臂和转向杆连接车身和车轮，提供了更高的悬挂刚度和稳定性。
- 纵臂悬架：纵臂悬架采用了纵向控制臂，能够提供更好的悬挂控制和舒适性。
2. 非独立悬架：非独立悬架是指多个车轮共享同一个悬架系统，它可以分为以下几种类型：- 轴悬架：轴悬架是最简单的非独立悬架类型，通过一根横向的轴连接车轮，适用于负荷较大的载重车辆。
- 半悬挂：半悬挂是一种介于独立悬架和轴悬架之间的结构，它通过一根或多根弹簧连接车轮和车身，提供了一定的独立悬架效果。
- 无独立悬挂：无独立悬挂是指没有独立悬架的结构，多个车轮共享同一个悬架系统，适用于载重量大的商用车辆。
二、按照工作原理分类1. 弹簧悬架：弹簧悬架通过弹簧来支撑车身和缓冲道路震动，常见的弹簧类型包括螺旋弹簧、扭杆弹簧和气囊弹簧。
弹簧悬架具有结构简单、成本低、可靠性高的特点，适用于大多数乘用车和商用车。
2. 液压悬架：液压悬架通过液压系统来调节悬架刚度和减震效果，常见的液压悬架类型包括液压减震器和液压弹簧。
液压悬架具有调节范围广、悬挂稳定性好的特点，适用于高档乘用车和运动车辆。
3. 气压悬架：气压悬架通过气压系统来调节悬架刚度和减震效果，常见的气压悬架类型包括气囊悬架和气弹簧悬架。
气压悬架具有调节范围广、悬挂稳定性好的特点，适用于豪华乘用车和商务车。
三、悬架结构特点1. 独立悬架的结构特点：- 独立悬架能够使每个车轮独立运动，提供更好的悬挂控制和稳定性。
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汽车悬架结构设计：A系列
大众新Golf
新GOLF后悬架采用新式多连杆独立悬架，（取代低成本的半独立扭力梁后悬架）,前悬架采用原麦弗逊独立悬架，
对于全驱动车型：采用一个较复杂和昂贵的铝质副车架，它同时也承载后轮的驱动装置，通过四个橡胶件与车身连接起来，可避免车身受到驱动装置震动的影响对于前驱动车型：副车架是一套比较简单的钢结构，新的后桥会使车身后部的重量增加，但这样可令前后配重更加理想
优点：新的四连杆悬架结构分别适应纵向力和横向力，使车轮更自由，导向更精确，舒适性更操控性更好
悬架结构形式：
新的四连
杆后悬架取代
了扭力梁，纵
向连杆2直接
挂在车身上，
横向连杆3与
钢制副车架4
想连，副车架
与车身固定在
一起；
全轮驱动
车型采用较复
杂的铝质副车
架5，它承载后
轮的驱动装
置，并通过四
个橡胶件6与
车身相连
汽车悬架结构设计：B系列、T系列
保时捷Cayenne
保时捷Cayenne融会跑车技术和强大的越野本领于一身，公路上，Cayenne是同类汽车中速度最快的，在野外同样是最出色的越野车之一
Cayenne具有很长的横向双叉臂悬挂系统，基本型弹簧系统采用钢质弹簧，空气弹簧做为选装，而在涡轮增压型上为标准配置；
Cayenne前悬架结构：双叉臂式Cayenne后悬架结构：多连杆式1、铝质横叉臂
2、副车架上的
液压支撑3、齿轮齿条转
向装置
4、刚弹簧
5、副车架
6、前差速器连
同驱动轴7、副车架上的
车身稳定杆8、由灰口铸铁
制成的横拉
杆
9、6活塞整体
刹车卡钳
1、4活塞整体
刹车卡钳
2、铝质横拉杆
3、钢弹簧
4、后差速器连
同驱动轴
5、副车架
6、副车架上的
橡胶支承7、用型钢制成
的横拉杆
Cayenne还配有一个多级车身水平高度调节器，在时速达到120公里时车身下降1.2cm；时速达到210公里时车身再下降1.1cm，进而保证高速行使时的稳定性和安全性。
在野外，汽车启动越野减速装置后，车身会自动提高2.6cm，离地间隙由原来的21.7cm 增至24.3cm，遇到大的障碍时，汽车离地间隙还可增加3cm达到27.3cm，通过性可见一斑。
同时适应公路和野外的Cayenne跑车技术：
1、空气弹
簧的压
力储存
罐
2、副车架
3、分动器
4、六档自
动变速
箱
5、空气弹
簧
6、前催化
器
7、住催化
器
8、空气弹
簧压气
机
9、多连杆
后桥
10、消声器
汽车悬架结构设计：
独立悬架结构形式：最为常见的布置形式为双叉式独立悬架、麦弗逊悬架和多连杆独立悬架一、双叉臂式
对于悬架设计
人员，双叉式悬
架是非常理想的
悬架，既可用语
前悬架，又可同
于后悬架。
具有极好的车
轮定位特性和轮
胎接地特性，保
证整车具有良好
的操控性和平顺
性
优点：有理想的车轮定位特性和极好的操控性
缺点：空间较大，成本高
使用车辆：美国的运动型轿车和高级轿车，大多数如Ferrari、Lotus等欧洲跑车和高级轿车
二、麦弗逊式
麦弗逊悬架的减
振器连接和控制
车轮定位，节省
了上控制臂，使
整个悬架结构紧
凑；特别是对于
前置前驱车，麦
弗逊悬架为发动
机和传动系统的
安装提供了较大
的空间，从悬架
设计的角度讲，
不太适合运动型
跑车，对于后悬
架，逐渐被多连
杆式悬架取代
优点：结构紧凑，成本低
缺点：前轮定位特性不很理想，操控性一般
使用车辆：大多数的前置前驱车，如桑塔那、捷大达、富康等
三、多连杆式悬架：
理论上讲：有3
个或3个以上
控制臂的独立
悬架称为多连
杆式独立悬架
如：奥迪的四
连杆前悬架，
基本上就是双
叉式悬架的改
进；与双叉式
悬架相比，具
有更好的车轮
定位参数和操
纵稳定性，同
时可有效降低
轮胎的磨损，
但制造技术和成本要高。
对于后悬架，如本田雅阁的后悬架仅比双叉式悬架增加了第5根连杆，其特性和双叉式悬架相当，在空间和布置上有一定的优势。
优点：优良的操控性和平顺性
缺点：成本较高，零部件制造和安装精度要求较高
使用车辆：中级及以上豪华轿车。
如帕萨特、本田、奥迪、宝马、奔驰等
汽车悬架结构设计：
本田雅阁5连杆后悬架B系列
5连杆后悬架是本田轿车的特有技
术，全称是5连杆双叉型独立悬架系
统。
具有优良的平顺性和舒适性。
（B11后悬架是4连杆悬架）
该种后悬架含5条连杆，分别是控
制臂、上臂、下臂、后置定位臂、前置
定位臂，其中控制臂可以调整后轮前
束。
5连杆后悬架的优点是构造简单，
重量比较轻，并减少了悬架系统所占用
的空间。
5连杆后悬架能实现主销后倾角的
最佳位置，大幅度减少路面来的前后方
向力，从而改善加速和制动时的平顺性
和舒适性。
同时也保证直线行驶性。
因
为通过螺旋弹簧悬架拉伸和压缩而使
车轮横向偏移的量值很小，不易造成两
侧后轴车轮相对车纵轴线距离不均等
而产生非直线行驶现象。
当车辆在转弯或制动时，采用5连杆后悬架结构可使后轮形成正前束，改善了车辆的控制性能及跟踪能力，减少了转向不足的现象。
转向时，由于上、下臂及控制臂与纵向车轴线平行分布，并且车轮中心至控制臂的间距比车轮中心至下臂的大，使下臂衬套有较大的位移量，从而在转向时获得正前束。
制动时，由于前置定位臂和后置定位臂斜向布置，制动冲击力只会令其前束增大，控制臂不易产生位移，因此也保证了正前束。
5连杆后悬架结构紧凑，车轮占用车身面积比较少，使轿车后面空间可以安排大一些，将后排座椅和行李箱的空间增大，由于5连杆后悬架的优点比较显著，也容易调整，依次乘坐装置这种悬架的车辆感到比较舒适。
汽车悬架结构设计：B13/B14系列
本田Stepwgn多用途车
前麦弗逊式悬架：（结构类似于T11前悬架）
后双摇臂式悬架：
汽车悬架结构设计：F/M系列
空气悬架（Air Suspension）
迈巴赫AIRMATIC DC 空气悬架
后悬架结构形式。