海南发展新机遇——海南港口物流发展思考
海南港口物流发展计划
* 1引言1.1研究的背景物流活动因产品交换开始出现，随着经济一体化的发展，世界各地的货物运输活动也越来越频繁。
在所有物流活动中，港口物流活动占据很大的比例，对于海南省来说，海南省位于中国的南端，海南同时也是中国唯一一个位于热带的省份，海南在东面和南面分别和台湾、香港相邻，四面靠近港口，又属于珠江三角洲的经济发展区之内，与国际经济市场东南亚相接壤。
海南省内沿海港口有大小港口数十处，在港口资源方面有着绝对的优势。
利用港口发展物流活动在一定程度上可以促进经济发展。
1.2研究的意义对于海南乃至我国的经济发展来说，港口物流一直占据着重要的位置，港口物流的进步和发展有利于促进海南以及全国的经济发展，同时解决了海南大量的人口就业上的问题。
海南的港口数量相对较多，比较重要的包括海口港、三亚港等，它们在物流发展中占据举足轻重的地位。
笔者就海南主要港口的物流的发展现状进行详细的分析和研究，在上述所阐述的有关于海南的发展问题还存在一系列的问题，，想要解决这些问题就要借鉴国内外在物流方面发展比较成功的经验。
通过本研究，找出影响海南省港口物流竞争力的提升因素和提出对策建2海南港口物流发展现状分析2.1海口港海口港在海南岛具有极其重要的地位，它位于海南岛的北部海岸线。
海南省通过海口港对外进行各种运输与海外贸易，通过海口港与多个国家建立贸易来往。
除此之外，因为拥有优美的风景，海口港也是旅游胜地，每年游客往来量在140万左右。
海口港不单单指一个港口，他由马村港、秀英港、海口新港组成。
明确的组成结构进而实行统一的规划与建设，统一来进行管理经营。
因此取得了不断进步。
在2014年时其集装箱的往来量达到了134.66万左右，比去年增长了15.2%。
并且2015与2016年也有不断地增长。
到2016年突破到140万标箱往来。
如此快速的增长，达到了市政府指定的全年吞吐量的目标。
因此货物的吞吐量在一个港口业务往来中占据了重要的地位。
只有货物吞吐量提高，才会带动与其有关的行业的快速发展，比如物流业、修船业或者是临港工业的发展。
自由贸易港背景下海南港口物流发展策略
自由贸易港背景下海南港口物流发展策略海南自由贸易区自建成以来，吸引了大量的内外资企业落地投资，作为自由贸易区的核心交通枢纽，海南港口物流业发展潜力巨大，成为推动海南自由贸易港建设的引擎之一。
本文旨在探讨海南港口物流发展策略，为海南自由贸易港的建设提供借鉴和参考。
海南市场外环境分析1.全球化和区域化趋势自2000年以来，全球贸易目的地和产品种类发生了重大变化。
主要由中高收入经济体对大宗商品和中低技术产品的较高需求推动。
G20国家间贸易、投资和信息流动在不断加深，实现了全球贸易国际化与服务业、进口流量的快速崛起，驱动了全球化的发展。
同时，越来越多的国家和地区选择建立自贸区、自由港等特殊经济和贸易区，进一步加强了全球化和区域化趋势。
2.中国结构性改革中国政府正在通过一系列结构性改革加强国内市场和国际竞争力。
在汽车、医药等传统行业以及鼓励发展高科技、大数据、人工智能等新兴领域，已经出台了一系列有关政策来鼓励技术创新、发展新一代产业。
3.中国进入世界贸易组织的机遇加入世界贸易组织，给中国开放了贸易市场，同时促进其它国际组织参与贸易自由化进程。
这将加速中国的改革进程，并有助于其成为一个与各国更广泛和更互相依赖的贸易伙伴。
4.中国“一带一路”战略“一带一路”建设是中国在扩大开放和国内外发展间的互补性方面实施的一个战略。
该战略将中国与世界市场联系起来，预计将成为全球最大型的经济开发计划之一。
海南港口物流发展模式分析1.重点发展口岸经济海南应该发展国际口岸经济，依托海南举办的国际事件、将外防输出与港口网络结合起来，以口岸经济为重点，提高口岸服务和流程效率，发挥港口优势，加速海南自贸区和自由贸易港的建设。
2.借助自贸港特殊政策优势实现大洋航线的开发海南港口应该利用自贸港优势来开发新的大洋航线，加快港口建设和改造，成为国内具有较高竞争力的港口，达到打造国际一流海上物流中心的目标。
3.完善多式联运体系海南应加强陆海联运、海港联运、内河港口以及海陆联运的配套建设，实现多式联运一条龙服务。
自贸区背景下海南港口产业发展现状与优化策略
自贸区背景下海南港口产业发展现状与优化策略一、概述随着海南自贸港政策的不断深化和完善，海南的港口产业发展面临着新的历史机遇。
作为海南自由贸易港的重要组成部分，港口产业将在开放政策的推动下迎来新的发展机遇。
本文将就自贸区背景下海南港口产业的现状进行分析，并提出优化发展的具体策略。
二、海南港口产业发展现状1.港口基础设施建设目前，海南的主要港口包括海口港、阳江港、三亚港等，其中海口港是海南最大的综合性港口，具有深水良港优势。
随着自贸港政策的落地，海口港的基础设施建设得到了进一步加强，新建了多个现代化码头和航道，提升了港口的货运和航运能力。
2.港口业务发展海南港口业务主要以货物进出口贸易和客运业务为主。
随着自贸区政策的落地，海南港口的货物进出口贸易量呈现出持续增长的态势。
三亚港等港口也在发展客运业务，在接待国际游轮和邮轮方面取得了较大进展。
3.服务功能提升除了传统的货物装卸功能外，海南港口还不断拓展其服务功能。
海口港新建了国际邮轮母港，成为国际邮轮的必到之地，为海南旅游业的发展提供了重要支持。
4.港口产业形象提升自贸港政策的实施，为海南港口的产业形象提升提供了重要机遇。
海南港口逐渐走向国际化，提升了自身的影响力和竞争力，成为海南开放发展的窗口和支撑。
三、海南港口产业发展面临的问题1.海南港口产能过剩在港口基础设施建设的过程中，由于过度追求规模化发展，使得部分港口产能出现了过剩现象。
这不仅浪费了资源，还对港口产业的可持续发展造成了一定的压力。
2.港口物流运输成本高由于海南的地理位置相对较偏远，港口物流运输成本相对较高，影响了港口业务的竞争力。
如何降低物流运输成本，提高港口业务的效率，成为当前亟待解决的问题。
3.港口业务多元化不足目前，海南港口的业务主要以货物进出口贸易和少量的客运业务为主，并未形成多元化发展的格局。
如何拓展港口业务，增加业务多元化，提升港口综合效益成为当前亟待解决的问题。
四、海南港口产业发展优化策略1.加强港口产能调整对于产能过剩的港口，需要加强产能调整，统筹规划港口布局，避免重复建设，提高资源利用效率。
自由贸易港背景下海南港口物流发展策略
自由贸易港背景下海南港口物流发展策略随着海南自由贸易港政策的出台和实施，海南港口物流行业正迎来前所未有的发展机遇。
作为中国最大的岛屿经济特区，海南在自由贸易港政策的推动下，加快了对外开放步伐，吸引了大量国际资金和企业前来投资兴业。
港口物流作为自由贸易港的重要组成部分，将在政策的助推下迎来更大的发展空间。
一、自由贸易港的背景海南自由贸易港政策的出台，是中国政府深化改革开放的重大举措，也是海南建设国际旅游消费中心和国际航运中心的重要举措。
自由贸易港政策的实施将带来海南经济的全面开放和高水平发展，同时也将为海南港口物流带来巨大的发展机遇。
自由贸易港政策的核心是建立以海南为主体的自由贸易港体制。
这将为港口物流行业提供更大的发展空间和更多的发展机遇。
建设自由贸易港的重点之一就是要推动贸易便利化和物流高效化，为海南港口物流提供了政策保障和政策支持。
自由贸易港政策还将进一步吸引国际航运公司、航空公司等国际物流企业来海南投资、设立总部和地区管理中心，推动海南港口物流的国际化发展。
二、海南港口物流的发展现状目前，海南港口物流行业已经初具规模，但还有很大的发展空间和潜力。
根据数据显示，海南目前有20多个港口，其中海口港、阳江港等几个大港口承担着海南对外贸易的重要港口货运量占海南港口总吞吐量的80%以上。
尽管目前海南港口物流已经初具规模，但与国际先进水平相比还存在一定的差距。
主要表现在：港口作业效率不高、服务水平不高、物流效率不高、运输成本高等问题。
海南港口物流体系还不够完善，还需要进行全方位的提升和改进。
1. 机遇：自由贸易港政策的出台给海南港口物流带来了巨大的发展机遇。
自由贸易港政策的实施将带来更多的国际贸易和投资，提高海南港口物流的货物吞吐量和业务量。
海南作为中国唯一的热带岛屿，还拥有得天独厚的自然条件和区位优势，这为海南港口物流的发展提供了得天独厚的机遇。
2. 挑战：海南港口物流在发展过程中还面临着一些挑战和问题。
浅谈海南物流业的发展现状及对策
浅谈海南物流业的发展现状及对策作者：林光能来源：《城市建设理论研究》2011年第29期摘要：本文主要对海南物流业发展现状存在问题及对策进行了探讨分析,可供大家交流。
关键词：海南；物流发展；存在问题；应对措施1、海南物流发展现状及存在问题去年海南全省货物吞吐量达8,353万吨，此外经粤海铁路出岛货物578.51万吨，进岛货物577.16万吨。
全省当前有万吨级以上深水泊位33个，其中5个为国家一类对外开放口岸；海口、三亚两大机场开通国内航线500余条、国际航线60余条。
此外，东环鐵路已经建成，琼州海峡跨海通道工程已进入立项阶段，加上博鳌机场年内动工，海南现代物流业发展条件将更加完善。
物流业是海南的支柱产业之一，海南物流业却还处于起步阶段，存在着诸多问题。
目前海南货运物流公司约为1100多家，物流市场初具规模，但整个物流行业缺少专业技术人才，从业门槛低，有关政策管理法规滞后。
海南的物流市场主体还停留在自发形成阶段，对市场培育、规范与管理无章可寻，海南物流业整体处在传统物流的发展阶段，缺少能够提供完整的物流一条龙服务的现代物流企业，而且，港口、公路、机场、铁路以及物流园区等物流硬件基础设施的建设尚不完善，直接制约了海南物流业的发展。
海南物流企业起步晚，发展慢，标准低，物流企业规模偏小、企业物流资源社会化程度不高、专业化程度较低等问题突出：1.1第三产业发达、工业企业、专业市场对物流的需求极大，使海南具备了优越的物流发展条件和广阔的前景，但目前海南的物流企业虽然繁多，但多为个体经营，规模有限，服务质量也不能保证，严重制约了物流业的发展，此外，海南物流业的信息化水平也较低，经常会出现回程空车以及无法定时定点发车的情况，导致整个物流行业停留在传统的仓储运输上。
1.2 盲目发展比较严重。
首先，社会各个层面对流通的重要性特别是现代流通方式和产业的重要性认识不足，存在着对物流的概念、功能、作用认识不清的问题，几个人、几辆车登记注册一个物流公司后，并不能行使物流公司的功能。
2024年海南省港口市场调查报告
2024年海南省港口市场调查报告1. 引言本报告旨在对海南省港口市场进行调查和分析，以评估其发展现状和潜力。
首先介绍了海南省的地理位置和经济特点，然后对港口市场的规模和主要港口进行了概述。
接下来，我们对海南省港口市场的发展动态和存在的机遇与挑战进行了详细分析，最后给出了一些建议和展望。
2. 海南省的地理位置和经济特点海南省作为我国最大的岛屿省份之一，位于中国南海东部。
它拥有得天独厚的地理位置优势，紧邻东南亚和其他重要的海上贸易走廊。
此外，海南省还享有温暖湿润的气候，适宜农业和旅游业的发展。
3. 港口市场概述海南省目前拥有多个港口，其中包括海口港、三亚港和儋州港等。
这些港口根据其功能和规模，可分为货物港口和客运港口。
海口港作为海南省最大的综合性港口，扮演着重要的经济枢纽角色。
4. 港口市场发展动态分析4.1 港口市场规模目前，海南省港口市场规模逐年增长。
根据统计数据显示，在过去五年中，港口吞吐量年均增长超过10%，达到了一个新的高水平。
4.2 港口市场竞争格局海南省港口市场存在激烈的竞争。
海口港作为海南省的主要货物港口，面临来自其他港口的竞争压力，如三亚港和儋州港。
这些竞争关系对海南省港口市场发展产生了积极的促进作用。
4.3 港口市场机遇与挑战在港口市场的发展中，海南省面临着机遇和挑战。
机遇方面，随着中国经济不断发展，海南省港口市场将迎来更广阔的发展空间。
此外，海南省加强与东南亚国家的贸易往来，进一步促进了港口市场的发展。
然而，挑战也存在，如港口设施的升级改造和港口服务的提升，以应对日益增长的货物运输需求。
5. 建议与展望为了进一步发展海南省港口市场，以下建议可供参考：•加强港口设施的建设和升级，提高货物运输效率。
•发展港口物流服务，提供集装箱运输和仓储等增值服务。
•加强与东南亚国家的贸易往来，扩大港口市场的覆盖范围。
•政府应加大对港口市场的支持力度，推动相关政策的制定和执行。
展望未来，随着中国经济的发展和海南省自由贸易试验区的建设，海南省港口市场将迎来更加广阔的发展前景。
海南运输发展现状及未来趋势分析
海南运输发展现状及未来趋势分析海南作为中国的一个重要旅游目的地，其运输发展一直备受关注。
本文将分析海南运输的现状，并预测其未来的发展趋势。
目前，海南的交通运输主要依靠航空、海运和道路三种方式。
航空是海南的主要交通运输方式，海南有三大机场：海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场和三沙永兴岛机场。
这些机场不仅连接了国内各大城市，还与一些国际航线相连，方便了游客的到访。
此外，由于海南是一个岛屿，海运也非常重要。
海南拥有丰富的海港资源，如海口港、三亚港和万宁港等，这些港口为海南的货运和旅客运输提供了便利。
最后，道路运输通过公路和桥梁将海南与祖国大陆相连接，更好地实现了人流和物流的流动。
然而，海南的运输发展还面临一些挑战。
首先，海南是岛屿，受海水环境的限制，海上运输有时会受到风浪和自然灾害的干扰。
其次，海南的基础设施还不完善，特别是公路网络的发展还有待加强。
第三，在旅游旺季或节假日，航班和船只往往会面临超载和延误等问题，这给游客带来了不便。
因此，未来的发展需要关注这些问题，并加以解决。
未来，海南运输发展面临一些机遇和挑战。
首先，随着中国旅游业的蓬勃发展，海南的旅游业也将迎来更多的机会。
近年来，中国国民收入的增长和人民生活水平的提高，使得更多的人有能力和时间去旅游。
作为一个热带海岛旅游目的地，海南将吸引更多国内外游客的到访，这将推动海南运输业的发展。
其次，随着海南自由贸易港政策的推进，这将进一步促进海南运输业的发展。
自由贸易港政策将带来更多的外资和跨国公司进驻海南，这将增加对海南的物流需求。
同时，政府还将加大对基础设施建设的投资，包括加强道路网络、建设新的港口和机场。
这些举措将提高海南的运输能力，为海南的经济发展和人流物流的畅通提供支持。
然而，海南的运输发展也面临一些挑战。
首先，海南的资源有限，土地面积狭小，交通运输基础设施建设受到一定程度的限制。
其次，海南的旅游业高度依赖航空和海运，而航空公司和船运公司的经营成本较高，运营风险也相对较大。
海南港口发展的现状分析与发展策略_张甜甜
2015年第37卷第3期总第249期物流工程与管理LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT物流论坛doi ：10．3969/j．issn．1674－4993．2015．03．003海南港口发展的现状分析与发展策略□张甜甜，马尹佩（海南大学应用科技学院（儋州校区），海南儋州571737）【收稿日期】2015－01－20【作者简介】张甜甜（1994—），女，大学本科，海南大学应用科技学院（儋州校区），研究方向：物流工程。
【摘要】海南省是位于我国最南端的一个岛屿海洋大省，其典型的岛屿经济类型使市场、技术、设备和人才等资源都需要岛外补给。
近几年，海南港口发展迅速，港口的运作对海南的经济发展起着一定的支撑作用，港口的结构调整和重点建设已取得了不小的进步，港口已经成为海南经济发展必不可少的一部分。
文中从海南港口发展的现状和所面临的困难等方面，对海南港口做了详细的剖析，最后展望了海南省港口业的发展趋势与前景。
【关键词】海南；港口；现状分析；发展策略【中图分类号】F550【文献标识码】A【文章编号】1674－4993（2015）03－0008－03The Current Situation Analysis and Development Strategy of Port Development in Hainan□ZHANG Tian －tian ，MA Yin －pei （School of Applied Technology ，Hainan University ，Danzhou 571737，China ）【Abstract 】Located at the southernmost part of China ，Hainan province imports most of its needed resources such as technology ，equipment and talents because of its typical island economy．In the past few years ，major progress has been made in some key infrastructure projects and the restructuring of Hainan port industry．The rapid development of Hainan port industry is now playing an indispensable role in sustaining Hainan economic development．In this paper ，a detailed analysis of the Hainan port industry is made in terms of the current development and difficulties lying ahead followed by an outline of the recent trends and prospect．【Key words 】Hainan ；port ；current situation analysis ；development strategy1引言作为沟通国内外贸易的枢纽，港口在现代国际生产、贸易和运输环节中有着不可或缺的地位。
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海南发展新机遇——海南港口物流发展思考摘要：就目前海南港口情况来看，港口资源整合是势在必行之举。
本文对资源整合和港口联盟进行了具体的分析，然后提出港口物流发展的建议。
关键词：资源整合；港口物流目录发展海南港口物流的重大战略意义 (2)有利于发挥海南的区位和比较优势 (2)有利于维护南海的主权和进一步开发 (2)有利于推动西南沿海经济的发展 (2)海南港口资源整合分析 (3)合则共利分则互搏 (3)打造泛北部湾国际航运中心 (3)实例：海南港航控股有限公司负责人谈海口港与洋浦港整合 (4)促进资源合理配置 (4)两港重组意义重大 (5)目标是整合全省港口 (5)港口联盟分析 (6)打造港口联盟的现实意义 (6)海南港口物流业的发展建议 (6)发挥政府职能，引导市场秩序。
(6)制定海南港航物流人才培养战略规划。
(7)加强港口资源整合。
(7)扩大内外开放程度，提升国际知名度。
(7)结语 (7)海南港航企业长期存在着港口功能重叠、港口管理体制分散、港口建设和经营“小、散、弱”现象突出、区域竞争力不强等问题，聚力发展现代化大型港口集团，打造海南港航的“航母”级企业正当其时、得其所。
只有集聚发展，才能大力提升海南港航业核心竞争力，增强其抵御国际市场风险的能力；同时促进临港工业的发展，增强港口经济的对外辐射能力，带动腹地经济的发展。
深化改革就是要促进资源要素合理配置，进而全面提高全要素生产率。
海口港和洋浦港定位相同、区位相近，双方从互相拆台、竞相削价、恶性竞争，到打破区域条块划分，坚持全省一盘棋，从“互相削弱”走向“互补合作”，这既能有效避免重复建设和同质化竞争，又能通过区域重组优化布局、协同发展，产生集聚效应，进而实现规模经济，解“内忧”、除“外患”。
全面深化改革就是要破除制约海南发展的障碍和瓶颈。
全面深化改革必须要处理好局部和整体、当前和长远的关系，要善于凝聚发展共识，善打“组合拳”，形成发展合力。
打好“组合拳”，就要求“拳拳相扣”，这就要我们在扩大对外开放的同时，也要扩大对内开放，让不同地区、不同形态的企业公平获得准入机会和各种并购所需资源，通过更广泛、更灵活地进行股权或资源组合，壮大经济实体，进而为全面深化改革和扩大开放探索新途径、积累新经验。
海南与岛外经济联系是通过海运和航空运输实现的，自1975 年至今的35 年间，海运承担了99%以上的货物运输周转量及40%以上旅客运输量。
其中， 2010 年，海南港口水运完成了897． 6 亿吨公里的货物运输周转量，空运完成量仅为5． 6 亿吨公里。
可见，港口物流是海南进出岛货物贸易的命脉，直接关系到海南与岛外贸易及海南经济的发展。
随着北部湾经济区形成和中国－东盟自由贸易区正式运作，海南如何寻求机遇，发挥优势，发展港口物流业，是海南经济和港口物流业发展的重要课题。
今年1月，中国-东盟自由贸易区正式运作。
作为我国最接近东盟国家的省份，海南在自贸区的建设过程中，必将发挥重要的作用。
如何抓住这些机遇，充分利用自身条件：背靠大陆，开拓东南亚市场；面向东南亚，发展港航物流业，是海南港航物流发展过程中必须面临和思考的问题。
发展海南港口物流的重大战略意义早在2008年4月，党中央和国务院就明确指出了海南新时期下的发展方向：以洋浦开发区为龙头，努力打造面向东南亚及东盟等地的国际区域性航运枢纽物流中心和出口外向型加工基地。
近几年来，海南的航运枢纽物流中心的战略地位越发重要，这对提升海南经济发展，提高海南人民生活水平，推进国家长远发展战略，维护南海国家主权和利益，具有极其重大的意义。
这主要体现在如下方面：有利于发挥海南的区位和比较优势作为岛屿型经济区域，海南对外依存性较强，原材料、市场两头在外，物流成本昂贵。
若无强力的运输通道保驾护航，经济发展就受到先天掣肘。
但是海南作为一个四面环海的城市，海运的发达和航线的密布，具有发展航运物流业的先天优势。
航运物流作为第三产业的核心组成部分，是海南省长远发展的立足之本，也是发挥海南省外向型经济的重要载体，航运物流的发达，对于其他行业，诸如加工、港口贸易等方面都有推进作用，对优化海南产业发展和经济发展方式转型大有裨益。
有利于维护南海的主权和进一步开发海南临近南海，将海南建立成国际区域性航运枢纽物流中心，进一步加强对南海的开发大有帮助。
海南航运物流的发展，可以及时地对南海的油气资源进行开发和管理。
同时，加大对海南航运的投入，也能更好地维护我国南海的国家主权，维护我国在南海的根本利益。
有利于推动西南沿海经济的发展海南省与我国多个省份仅是“一海之隔”，海南处在泛珠三角经济区、北部湾经济区和东南亚经济区的交点处，独特的地理区位优势，对于推进国家对外开放政策进一步深化作用。
海南航运物流的发展，必将与周边省份和其他国家的合作越加紧密，这无疑会推动区域经济的快速发展。
海南港口资源整合分析海南应该从区域经济发展的宏观角度考虑整合资源，利用港口群的自然属性，使港口间互相协作，功能互补，化解结构性矛盾，构建一个全方位、多功能、多类型的港口综合体，形成海南经济可持续发展的重要支撑点。
一是已建和将建的港口要充分发掘自身的优势，凸显差异化优势。
如海口港主要用于客运、杂货、邮轮，洋浦港主要作为油码头，八所港和铺前港主要用于运输矿沙，三亚港主要用于邮轮和客运。
二是加强港口间的联合，在业务管理、腹地合作、环境保护、营销及市场调查、人才培养等方面进行合作，统一港口政策和统一使用有限的资源、充分地发挥群体优势。
三是加强港口与其他物流企业( 船公司、铁路、仓储企业等) 的联盟，像香港、鹿特丹、洛杉矶等港口那样以土地出租的形式吸引班轮公司投资经营，促进班轮公司形成自己的集装箱专用码头，并且由专业性的港口作业服务企业并与班轮公司联合经营，提高效率，满足班轮个性化的需求。
随着打造面向东南亚航运中心枢纽、区域经济合作示范区和建设“海上丝绸之路”的战略思维日益清晰，海南沿海港口资源整合大势所趋。
今年年初，海口、洋浦两大港口签署港口资源整合合作协议，到2020 年，海南将建成完善的航运枢纽基础设施，完善以洋浦港、海口港为双核的枢纽港，以八所港、三亚港、清澜港为重要港口的布局，形成对外开放的新高地。
合则共利分则互搏海南港口众多，全省沿海港口泊位已超140 个，其中万吨级以上深水泊位33 个。
“海口和杨浦两港相距150 公里，海口港将洋浦港视为竞争对手，后者又将八所港视为发展掣肘。
”海南省交通运输厅副厅长周文雄说。
港口众多是发展海上物流的基础强项；但在全省经济尚不发达、货源紧张情况下，众多的港口集中分布在一个3.54 万平方公里的海岛上，协调不当很可能带来负面效果。
合则共利，分则难免互搏，这是目前海南港口的发展态势。
打造泛北部湾国际航运中心“整合后的海南港口将成为依托内陆省份，面向东南亚的航运枢纽、物流中心和出口加工中心，成为中国—东盟自由贸易区和泛北部湾区域重要国际航运中心和资源配置中心。
”这是海南对两港整合未来的预期。
据介绍，整合后的海口港和洋浦港，将形成在北部湾区域乃至南海领域内具有竞争力的龙头港口，在巩固海南港口集装箱量稳步增长的基础上，逐渐成为环北部湾乃至华南地区的集装箱枢纽港。
按照这个目标，海南省港航局给出了明确的推进计划：首先成立两港合作公司，经营海口港集装箱、散杂货业务和小铲滩码头业务，并以此为平台，为整合全省的港口资源做准备；其次，海口市将注资8 亿元支持港口整合，这些资金将全部用于整合后新公司的港口基础设施建设，在避免同质化竞争的同时，在人才、资金等方面支持洋浦小铲滩码头建设；第三，重新思考海口、洋浦两港未来发展规划，包括集装箱码头的布局、港口开发的优先顺序等。
同时，海南省交通运输厅已经着手开展海口港总体规划修编工作，加快开展三沙市交通基础设施特别是港口设施规划工作，并研究制定海南“海上丝绸之路”交通运输规划，加快建设面向东南亚的航运枢纽和物流中心。
实例：海南港航控股有限公司负责人谈海口港与洋浦港整合海南港航和洋浦控股两家频频双向调研、考察、商谈，加速进行整合大计。
这都源于1 月29 日的“一纸婚书”——在海口市和洋浦经济开发区主要负责人见证下双方签订的“海口港-小铲滩码头”合作协议书，这让相距75 海里的海南两大港口开始顺利牵手，正在走出“内耗”困境，携手迈向海南港航经济更美好的明天。
促进资源合理配置“目前，我省港口功能重叠，重复建设，岸线使用率低。
”该负责人说，我省港口管理体制过于分散，港口建设和经营“小、散、弱”现象突出，港口间尚未形成优势互补、合理分工的局面，相邻港口之间为争夺经济腹地，在港口经营上相互排斥，集装箱市场竞争激烈，现代化大型港口集团尚未形成，我省港口在全国沿海港口和北部湾地区的竞争力不强。
以海口港和洋浦港为例，两大港口的海上距离只有75 海里，都将未来发展方向定位为区域性枢纽港。
一方面两港都在进行新一轮的建设投资，通过扩大规模降低成本，港口同质化发展；另一方面互相削价、互相竞争集装箱量，经济效益得不到显现。
并且，防城、北海、钦州、湛江等港口的规模、吞吐量扩展迅速，给我省的港口经营形成强大压力。
为优化全省港口布局，提高港口企业运营水平，促进资源合理配置，充分发挥我省港口集聚效应，省委、省政府提出了“先对琼北地区港口资源进行整合，进而整合全省的港口资源”的思路。
海口、洋浦双方都对港口资源整合给予认同，并积极推进。
“我们的目标就是通过改革，打造海南港航业核心竞争力，提升区域对外竞争力。
”该负责人说。
两港重组意义重大“从当前港口发展趋势和海南港口整合现状看，港口资源重组势在必行，好处多多。
”该负责人分析说。
通过港口资源整合，可减少港口间的重复建设，确保港口泊位按布局规划科学建设，有效避免港口间同质化竞争，实现规模经济，还有利于发挥各港的综合优势。
港口整合还能促进临港工业的发展，增强港口经济的对外辐射能力，带动腹地经济的发展。
在功能规划上，形成集装箱、散杂货、铁矿石、煤炭、石油化工的合理运输体系，提高整体竞争力和抵御市场风险的能力。
“通过港口资源整合，有利于合理利用有限的岸线资源。
”该负责人认为，通过对全省岸线使用情况的全面调查，根据岸线的禀赋条件，结合港口、产业和城市的发展，统筹好岸线利用方案，并加快出台相关促进岸线调整政策措施，实现各港区的科学布局和合理分工，促进集约、高效利用岸线资源，提高港口码头集约化和规模化的程度。
目标是整合全省港口此次协议只是双方合作第一步；下一步将把整合范围扩大到洋浦的国投港区；然后是琼北乃至全省其他港口，让海南港航业最终成为一个整体，走出海南，直面全国乃至国际竞争。
“小铲滩码头项目已累计完成总工程量的90%，我们正在商谈小铲滩码头开港的准备工作及如何加快小铲滩码头后期建设。