LNG汽车加气站规范选用和安全设计探讨
LNG汽车加气站规范选用与安全设计探讨
溅 的液 体 ，会 使所接 触 的一些材料 变脆 、易碎 ，或 者 产 生冷收 缩 ，致使 管材 、焊 缝 、管 件受 损 产 生泄漏 。 特别 是对 Ｌ Ｇ储 罐可 能引起外 筒脆裂 或变 形 ，导致 真 Ｎ
空 失效 ，绝热 性能 降低 ，从 而引起 内筒液 体膨胀压 力 升 高，造成更 大事 故 ，设备 的混凝 土基础 气 ，储 罐外筒 可能变 形、脆 裂 ，造 成绝 热
破坏 。
给卸 车系统 增压 ，出液 时需要给 Ｌ Ｇ储罐 增压 ；受气 Ｎ 车辆 在加气 之前 需要 降低 车载气 瓶 内的压力 ，此部分
（） 罐液位超 限产生 的危险 ｃ储 Ｌ Ｇ 罐 内在卸 车过 程 中要 防止 液位超 限 ，液 体 Ｎ储 的充装量 不宜 超过 ８ ％ 右 ，万一超 限可使 多余 液体 ５左
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Ｌ 车加气 站规范 Ｇ汽 Ｎ 选 用与安全 设计探讨
文／ 陕西 省 燃 气 设 计 院高 级 工 程 师 郭 宗 华
发 生部分液 体来不 及气化 而被 防护 堤拦 蓄 。气化 的天
然气在 空气 中形成冷 蒸气 云 。冷蒸 气云或 者来 不及 气
气体 在加气 时又抽 回储 罐 。这 些气 体始 终储存 于系统 中，当系统 压力过 高时 需要进 行安全放 散 ，国 内有 的
散 。气 态天然气 的容积 约为液态 的 ６ ０ ，天然气 与 ０倍 空 气 混合 后 ，体 积 分数 在 一 定 的 范 围 内就 会产 生爆 炸 ，其爆 炸下 限为 ５ ，上 限为 １％ ％ ５ 。天然 气 的燃烧 速
度相对于 其它可燃气体 较慢 （ 大约 是 ０ ３ ／ ） ．ｍ ｓ。
计规范 的选用及 安全设计 方面作 以下探 讨 。
液化天然气汽车加气站设计与施工规范
液化天然气汽车加气站设计与施工规范为了确保液化天然气（LNG）汽车加气站能够安全、有效地为用户提供加气服务，设计和施工过程需要遵循一系列规范和标准。
以下是液化天然气汽车加气站设计和施工规范的一些建议。
1.选址与土地准备
2.设备与安全系统
液化天然气汽车加气站的设计应包括涵盖所有加气、储存、冷却和安全系统的先进设备。
这些设备应满足相关国际和国内规范，并按照制造商的指南进行安装和调试。
站点应配备自动监测系统，用于监测气体泄漏、温度变化以及其他可能的安全隐患。
3.安全防护与紧急处理
4.排气与处理
5.运营管理
液化天然气汽车加气站的运营管理应遵守相关的法律法规和标准，包括工人安全、设备维护、加气程序、用户信息管理、质量控制等方面。
站点应建立较完善的运营管理体系，并定期进行培训，以确保员工具备必要的知识和技能。
6.环境保护
总结：
液化天然气汽车加气站的设计和施工必须遵循相关的规范和标准，确保站点的安全性和可靠性。
除了设备和系统的安装，运营管理和安全防护
也是关键的方面。
合理的选址、设备选择以及环境保护措施将进一步提高液化天然气汽车加气站的可持续发展和用户满意度。
LNG汽车加气站安全分析及解决措施
LNG汽车加气站安全分析及解决措施摘要：近几年，国家经济发展迅速，人民生活水平不断提高，汽车销售量也呈现井喷式增长，很多特大型发达城市不得不采取限号等措施来控制汽车出行，降低拥堵程度。
加之近些年天然气发展速度受政府鼓励大大加快，加气站数量也大大增加，安全事故频发，如何解决加气站的安全问题值得探讨，本文以此为出发点，分析汽车加气站安全管理的意义，并分析影响汽车加气站安全的因素，及相应的解决办法。
关键词：LNG汽车加气站；安全；管理前言：汽车加气站建设是保证汽车正常运行的基本前提，随着天然气汽车使用范围的不断扩大和加气站数量的大幅增加，监管难度加大，同时，天然气加气站事故不仅发生的频率高，且一旦发生，不但伴随着设备报废、财产损失和人员伤亡，使社会公众产生恐慌，同时也会制约汽车的推广，给这个新兴节能环保产业的发展造成负面影响。
1.LNG加气站中存在的安全风险当前，我国LNG加气站中分别在卸车、储存、运营和管理过程中存在着不小的漏洞，从而产生了很大的安全风险，具体包括：1.1LNG卸车过程中的危险因素首先，槽车没有按规定停车，停车后有倒滑的危险。
其原因可能是在槽车的停车点没有明显的边界线，在槽车停车后没有放置三角木防止槽车滑动，这可能导致与卸车相连的装卸软管损坏，造成管道破裂，LNG泄漏，造成安全事故。
第二，在卸车过程中发生了LNG泄漏。
在卸车过程中，可能会出现软管破裂、阀门泄漏和法兰接头泄漏等问题。
在卸车之前，槽车没有留出足够的时间来稳定液体，没有进行静电消除工作或没有完全消除，导致静电过大，造成天然气火灾事故。
在卸车过程中，操作人员不经常注意现场情况，造成问题不能及时处理。
这种问题会导致泄漏的LNG迅速气化，在低温下会对工作人员造成伤害，与空气混合聚集达到气体爆炸极限遇引火源会造成严重的爆炸事故。
1.2 LNG储存过程中的安全风险LNG在储存过程中容易出现泄漏，而天然气具有易燃易爆的特性，一旦泄漏出去，将迅速气化，遇见引火源就会发生火灾、爆炸等安全事故。
LNG加气站安全设计
LNG加气站安全设计3、LNG加气站安全设计3.1 总平面布置安全设计（1）结合地形、风向、站外环境，综合考虑防火间距《美国车用LNG规》地上和半地下LNG储罐从拦蓄区到建筑物和用地线的距离（2）按流程顺序、使用功能合理分区按流程顺序及功能将站内区域分为：拦蓄区、作业区、辅助区，各区之间分界明显，将配电、控制、生活等容易出现火源的设施远离危险区布置。
（3）设置拦蓄区和集液池，防止事故扩大根据《LNG规》LNG储罐的周围应设置拦蓄区，拦蓄区的作用是在发生泄漏时，为防止流体流淌蔓延，将流体限制在一定的区域内，便于使用泡沫灭火器隔绝空气限制流淌火灾。
在拦蓄区内设置集液池，以便收集泄漏的LNG和雨水，集液池与拦蓄区外的水封井相连，两者之间设置截断阀，阀门平时关闭，当排除集液池内雨水时，阀门打开，雨水进入水封井，潜水泵启动排出雨水。
（4）设置环形车道或回车场地LNG加气站站区虽小，但总平面布置时要考虑到方便消防车从场地中进退，方便LNG槽车的进出，特别要考虑到事故状态下需要向LNG槽车倒出事故储罐液体，要方便LNG槽车快捷进入。
3.2 建（构）筑物安全设计（1）耐火等级建（构）筑物的耐火等级为2级、耐火时限2小时，所有混凝土及钢构架、管架、支座、螺栓施工完毕后应涂覆耐火层。
（2）耐低温设计站内工艺设施的基础，如储罐、低温泵、加气机基础及防护堤应采用抗冻性能好的混凝土，储罐钢支座应作耐低温处理。
（3）抗震设计①按照工程所在地抗震设防要求设计。
②考虑水平和垂直加速度引起的动作用力。
③考虑地震力和操作荷载的组合。
（4）安全疏散口拦蓄区及操作平台均设置两个安全疏散口。
3.3 工艺安全设计（1）工艺流程要简单简洁LNG加气站的工艺流程已经较为成熟，较为定型。
由于如前所述的危险特征，在紧急情况下要快速切断，在正常情况下要操作方便。
这就要求系统流程要简单、简洁。
简单可以省掉很多繁琐的操作过程，减少故障点，减少投资；简洁可以使人容易操作，容易判断系统故障原因，快速排除故障、恢复系统。
LNG汽车加气站消防安全设计要点探讨
LNG汽车加气站消防安全设计要点探讨对LNG汽车加气站和CNG汽车加气站应用现状进行比照分析，LNG站将是未来城市规模化发展天然气汽车的理想途径。
LNG汽车加气站具有广阔的发展前景，但其具有燃烧爆炸的危险性，为保证LNG汽车加气站及周围建构筑物的安全，本文主要就是针对LNG汽车加气站消防安全设计要点来进行探讨。
标签：LNG汽车加气站;消防安全;设计要求引言：天然气作为一种替代石油和煤的新能源，已探明储量远超过石油，另外由于其高效清洁的特点，研究和利用得到各国政府的大力扶持，发展速度极快，已在世界范围大力推广应用。
我国拥有较丰富的天然气资源，特别是西部地区，近年来在四川、塔里木、鄂尔多斯、柴达木等盆地取得了丰硕的勘探成果，西气东输战略政策的实施，也为我国天然气的广泛应用创造了有利条件。
1、LNG站应用现状及前景分析1.1、LNG汽车加气站工艺的组成LNG燃料指的就是将天然气经过脱水、脱重烃、脱酸性气体等等一系列的净化处理之后并且还得经过-162℃深度冷制之后形成的液体。
在常温常压的状态之下，其体积大约是同量气态天然气的1/625。
LNG站是专门对LNG汽车加气的加气站，其主要设备包括了LNG加气机、自增压器以及LNG储罐等等，LNG 加气站的工艺流程如图1所示，国外一般常见的LNG站的平面布局如图2所示。
1.2、LNG站应用优势LNG汽车是继LPG汽车与CNG汽车之后在近几年才开始发展起来的以后总新型环保大燃气汽车。
因其LNG燃料密度大，储气瓶的占用空间小、自身轻，汽车可以一次性的充气，其可以行驶300～800km。
2、LNG汽车加气站火灾危险性分析2.1、爆炸特性LNG的主要成分就是甲烷以及乙烷，大部分则是为易燃、易爆的物质，其火灾的危险性为甲类，爆炸的极限为5～15%之间，对于空气的相对密度是0.675，其扩散的系数则是0.196，其具有非常强的燃烧爆炸的特性。
2.2、泄漏特性LNG的流动性比较强、粘度小，遇到火源之后便就迅速的形成流淌性的火灾，其事故的范围也就会扩大。
LNG汽车加气站建设及安全管理
LNG汽车加气站建设及安全管理随着我国对环保要求的日益严格和国际油价的上涨，LNG汽车逐渐得到更多用户的认可，据行业预测，未来几年LNG汽车将会成为主流。
随之而来的，是LNG汽车加气站建设的急需和LNG汽车加气安全问题的重视。
本文将从LNG汽车加气站的建设和安全管理两方面，为大家详细介绍。
一、LNG汽车加气站的建设LNG汽车加气站的建设是一个涉及多个科技领域的复杂工程，它包含了技术设备、安全设备和院内车辆等综合因素。
以下是LNG汽车加气站建设的几个要点：1.选址选址是LNG汽车加气站建设的第一步，LNG汽车加气站的选址一定要遵循以下原则：应选择广场、集市、车站、大型商场等方便用户用车并设有停车场的地点；应确保紧邻国省级高速公路，以确保高速公路行车过程中行驶里程较长的LNG车辆可以更快速便捷地加气。
同时，在选址过程中，需要避免在人口密集的居民区或居住楼附近建设，以免引起安全隐患。
2.基础设施建设LNG汽车加气站是一个高度专业化的设施，它的建设需要依据严格的技术标准和规范建设。
其中，占地面积是重要的考虑因素。
从规模上讲，LNG汽车加气站一般占地面积1000多平方米，车站总建筑面积在1000平方米以上，以确保LNG储罐、液化泵和配套设施设备的完善设置。
建设过程中，需要将标准的LNG加气站结构设计为基础，加强防震，以保证加气站的安全性。
3.LNG储罐设计和设置储罐是LNG汽车加气站很重要的设备之一，是LNG气体的气体存储和保温的主要设备。
在LNG汽车加气站的建设中，储罐的设计和设置相当关键，需要注意以下几点：（1）尽可能将LNG储罐设在距大众活动区一段距离以确保安全。
（2）悬挂式LNG储罐比地上式更加安全，因此在建设LNG汽车加气站时选择悬挂式储罐是更优的选择。
（3）LNG储罐应符合SY/ T6451-2018《钢制储罐》的要求，且应选择可零排污的防漏液相池，同时设置隔离设备，控制液化气体泄漏。
4.LNG加气设备设置LNG汽车加气站四个主要设备包括LNG储罐、缓冲泵、液化汽油、加气泵、呼气系统、应急停气系统和储气罐设备（CNG储气罐、CNG加气机和其他管道设备）等。
LNG汽车加气站规范选用和安全设计探讨
LNＧ汽车加气站规范选用和安全设计探讨1、问题的提出１．１安全设计的重要性液化天然气（LNG）汽车加气站由于工作介质的易燃易爆特性和低温深冷特性、工作环境的特殊性以及周边环境的复杂性,它的安全问题尤为重要。
装置的安全设计是系统安全的根本基础,安全设计需要以系统科学的分析作为基础,以“问题发现式”的预测方法,评价系统中存在的危险因素及可能造成的后果,在充分辨识潜在危险和不安全部位、不安全环境的基础上采取适用的安全技术措施,将系统的安全置于装置的设计阶段,实现设计安全。
国家有关标准、规范是装置安全设计的法律依据,但是由于我国LNＧ汽车技术起步较晚,相应的标准、规范空缺,而相关部门及建设单位对国外标准不熟悉且对标准的采用原则不了解,从而使ＬN Ｇ汽车加气站在项目建设中遇到了一系列的困难。
致使LＮＧ加气站的发展受到制约,本文主要针对此种情况,在设计规范的选用及安全设计方面作以下探讨。
1.2 LNＧ加气站危险性分析1．2．１介质危险性(１)介质的危险性①火灾、爆炸特性液化天然气是以甲烷为主的液态混合物,储存温度约为-１６2℃。
泄漏后由于地面和空气的加热,会生成白色蒸气云。
当气体温度继续被空气加热直到高于－１０7 ℃时,天然气比空气轻，会在空气中快速扩散。
气态天然气的容积约为液态的600倍，天然气与空气混合后,体积分数在一定的范围内就会产生爆炸,其爆炸下限为5％,上限为１5%。
天然气的燃烧速度相对于其它可燃气体较慢(大约是0.3ｍ/s)。
②低温特性由于LＮG储存温度为－1６２℃，泄漏后的初始阶段会吸收地面和周围空气中的热量迅速气化。
但到一定的时间后,地面被冻结，周围的空气温度在无对流的情况下也会迅速下降，此时气化速度减慢,甚至会发生部分液体来不及气化而被防护堤拦蓄。
气化的天然气在空气中形成冷蒸气云。
冷蒸气云或者来不及气化的液体都会对人体产生低温灼烧、冻伤等危害。
LNG泄漏后的冷蒸气云、来不及气化的液体或喷溅的液体,会使所接触的一些材料变脆、易碎,或者产生冷收缩,致使管材、焊缝、管件受损产生泄漏。
LNG加气站的规范选用及设计
LNG汽车和LNG加气站在国外特别是美国，已经得到了长足发展，而在我国的发展时间尚未超过20年.还处于发展初期.因此,我国尚未颁布专门适用于LNc加气站的设计规范。
在进行LNG加气站设计时,国外设计人员主要遵守NFPA57-一97《謦车用液化天然气(LNG）供气系统标准》，国内已建成并正在示范运行的LNG加气站遵循的设计标擘巾是NFPA57卅7。
但由于各种原因，特别是国内外行业发展水平、设备制造水平、管理水平的差异，装国行业主管部门及消防部门对国外规范的认可跫l度不高。
根据以往的成功经验，采用大家更为銎霉I的国内相近的设计规范，更容易得到主管部门紫坠I可。
比如LNG气化站发展初期，GB 50028—3《警l矗燃气设计规范》中尚未有关于LNG气化站望} l求，设计时均参照了该规范中LPG气化站的要求。
因此，笔者认为在进行LNG加气站设计时，首选国内已颁布实施的与国外规范相近的设计规范.1 LNG加气站设计规范的选用一般认为,LNG加气站的设计可参照GB50028—2006《城镇燃气设计规范》中LNG气化站的相关要求和GB 50156．一2002《汽车加油加气站设奠与施工规范》（2006年版）中LPG加气站的相差孝求。
前者的理论依据是LNG加气站与LNG气化站的物料均为LNG，仅两者的厂站形式及建冀±也喜耒同.后者的理论依据是LNG具有比LPG更安全的特性参数，且LNG加气站与LPG加气站同为加气站，建设地点都位于城市建成区内。
①规范的比较占GB 50028__2006主要适用于LNG总储存容积不大于2 000 m3的城镇LNG供应站的工程设计。
该规范对LNG气化站的储罐及天然气放散总管与站内外建、构筑物的防火间距、消防系统均作了明确规定.GB 50156--2002(2006年版)主要适用于汽车加油站、LPG加气站、CNG加气站和汽车加油加气合建站工程的设计和施工.该规范对LPG加气站的规模，LPG储罐、卸车点、加气机、放散管管口与站外建、构筑物的防火间距,LPG加气站内设施之间的防火间距及消防系统均作了明确规定.GB 50028——2006主要适用于LNG气化站,而LNG气化站通常建于城市建成区之外。
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LNG汽车加气站规范选用和安全设计探讨1、问题的提出1.1 安全设计的重要性液化天然气（LNG）汽车加气站由于工作介质的易燃易爆特性和低温深冷特性、工作环境的特殊性以及周边环境的复杂性，它的安全问题尤为重要。
装置的安全设计是系统安全的根本基础，安全设计需要以系统科学的分析作为基础，以“问题发现式”的预测方法，评价系统中存在的危险因素及可能造成的后果，在充分辨识潜在危险和不安全部位、不安全环境的基础上采取适用的安全技术措施，将系统的安全置于装置的设计阶段，实现设计安全。
国家有关标准、规范是装置安全设计的法律依据，但是由于我国LNG汽车技术起步较晚，相应的标准、规范空缺，而相关部门及建设单位对国外标准不熟悉且对标准的采用原则不了解，从而使LNG 汽车加气站在项目建设中遇到了一系列的困难。
致使LNG加气站的发展受到制约，本文主要针对此种情况，在设计规范的选用及安全设计方面作以下探讨。
1.2 LNG加气站危险性分析1.2.1 介质危险性（1）介质的危险性①火灾、爆炸特性液化天然气是以甲烷为主的液态混合物，储存温度约为－162℃。
泄漏后由于地面和空气的加热，会生成白色蒸气云。
当气体温度继续被空气加热直到高于－107 ℃时，天然气比空气轻，会在空气中快速扩散。
气态天然气的容积约为液态的600倍，天然气与空气混合后，体积分数在一定的范围内就会产生爆炸，其爆炸下限为5％，上限为15％。
天然气的燃烧速度相对于其它可燃气体较慢（大约是0.3m/s）。
②低温特性由于LNG储存温度为－162 ℃，泄漏后的初始阶段会吸收地面和周围空气中的热量迅速气化。
但到一定的时间后，地面被冻结，周围的空气温度在无对流的情况下也会迅速下降，此时气化速度减慢，甚至会发生部分液体来不及气化而被防护堤拦蓄。
气化的天然气在空气中形成冷蒸气云。
冷蒸气云或者来不及气化的液体都会对人体产生低温灼烧、冻伤等危害。
LNG泄漏后的冷蒸气云、来不及气化的液体或喷溅的液体，会使所接触的一些材料变脆、易碎，或者产生冷收缩，致使管材、焊缝、管件受损产生泄漏。
特别是对LNG储罐可能引起外筒脆裂或变形，导致真空失效，绝热性能降低，从而引起内筒液体膨胀压力升高，造成更大事故，设备的混凝土基础可能由于冷冻而强度受损。
（2）火灾危险类别天然气火灾危险性类别按照我国现行防火设计规范如《建筑设计防火规范》划为甲类，《石油天然气工程设计防火规范》及《石油化工企业设计防火规范》划分为甲A类，即它的火灾危险性类别是最高的。
（3）爆炸危险环境分区根据我国现行规范《爆炸和危险火灾环境电力装置设计规范》规定，天然气的物态属工厂爆炸性气体，分类、分组、分级为：Ⅱ类，B级，T1组，即ⅡBT1。
站内拦蓄区、加气区、卸车区属易产生爆炸性气体环境，区域划分为2级区域（简称2区），即在正常运行时，不可能出现爆炸性气体混合物，即使出现也仅是短时存在的环境，在此区域内防爆电器的类型可为dⅡBT1。
1.2.2 装置运行的危险性（1）因漏热或绝热破坏产生的危险LNG低温储罐，是加气站危险介质的盛装容器，因漏热必然要产生部分自然蒸发（BOG）气体；当绝热破坏时，低温深冷储存的LNG因受热而气化，储罐内压力剧增。
液相管道因漏热同样生产BOG气体，绝热破坏时，管内压力同样剧增。
（2）因过冷损害产生的危险泄漏后产生的冷蒸气云或液体会使管道产生冷收缩，会使碳钢产生脆裂等现象，可能造成焊缝裂开、法兰、阀门漏气，储罐外筒可能变形、脆裂，造成绝热破坏。
（3）储罐液位超限产生的危险LNG储罐内在卸车过程中要防止液位超限，液体的充装量不宜超过85%左右，万一超限可使多余液体从溢流阀流出；出液过低会使泵抽空，罐内出现负压，出液时最低液位应控制在10%左右。
超限情况下监测报警系统会启动，并且联锁关闭阀门，避免事故发生。
（4）管道振动产生的危险①液击现象与管道振动在LNG的输送管道中，由于加气车辆的随机性，装置反复开停，液相管道内的液体流速发生突然变化，有时是十分激烈的变化，液体流速的变化使液体的动量改变，反映在管道内的压强迅速上升或下降，同时伴有液体锤击的声音，这种现象叫做液击现象，液击造成管道内压力的变化有时是很大的，突然升压严重时可使管道爆裂，迅速降压形成的管内负压可能使管子失稳，导致管道振动。
②管道中的两相流与管道振动在LNG的液相管道中，管内液体在流动的同时，由于吸热、摩擦及压力降等原因，势必有部分液体要气化为气体（尽管气体的量很小），液体同时因冷损而体积膨胀，这种有相变的两相流因流体的体积发生突然的变化，流体的流型和流动状态也受到扰动，管子内的压力可能增大，这种情况可能激发管道振动。
当气化后的气体在管道中以气泡的形式存在时，有时形成“长泡带”；当气体流速增大时，气泡随之增大，其截面可增至接近管径，液体与气体在管子中串联排列形成所谓“液节流”；这两种流型都有可能激发管道振动，尤其是在流经弯头时振动更为剧烈。
③加气卸气软管的老化及振动加气卸气接口为软管连接。
软管为高分子材料容易老化，工作时由于剧烈振动容易爆裂，接口处因经常磨损可能有时密封不严。
（5）装置预冷产生的危险LNG储罐在投料前需要预冷，同样在生产中工艺管道每次开车前需要预冷，如预冷速度过快或者不进行预冷，有可能使工艺管道、法兰、阀门发生变脆、断裂和剧烈的冷收缩，引发泄漏事故。
（6）BOG气体和增压气体产生的危险LNG储罐或液相工艺管道，由于漏热而自然蒸发一定量的气体，一般情况下（制造厂家提供的数据为每昼夜3‰的蒸发量）；生产运行中由于卸车，需要给卸车系统增压，出液时需要给LNG储罐增压；受气车辆在加气之前需要降低车载气瓶内的压力，此部分气体在加气时又抽回储罐。
这些气体始终储存于系统中，当系统压力过高时需要进行安全放散，国内有的加气站每年因BOG放散损失达十多万元，且对大气环境有一定的污染，笔者所在单位设计时对此流程作了改进，尽量少用增压器增压，可使车和储罐的气相管相连通，达到气相平衡，利用泵的扬程，就能达到卸车或加气的目的。
1.2.3 自然灾害的危险性自然灾害是指风荷载和雪荷载可能破坏设备的稳定性；地震荷载造成储罐基础坍塌；雷电直击时强大的电效应、热效应和机械效应可能使储罐变形受损，雷电感应可能产生电火花，雷电电磁脉冲可造成信息系统失灵。
综上所述，LNG加气站不管是人为事故或自然灾害所造成的最大危险性在于泄漏，最严重的事故在于泄漏后与空气混合形成爆炸性气体混合物，遇火源发生爆炸或火灾。
所以对LNG加气站而言，安全设计始终围绕着防止泄漏及防止火源的产生这两方面。
2.防火规范及采用规范的意见2.1 国内标准（1）《石油化工企业设计防火规范》GB50160（称《石化规》）；（2）《石油天然气工程设计防火规范》GB50183（称《石油规》）；（3）《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB/T20368（称《LNG规》）；（4）《建筑设计防火规范》GB50016（称《防火规》）；（5）《城镇燃气设计规范》GB50028（称《燃气规》）；（6）《石油化工有毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》SH3501（称《石化管道规》）；（7）《建筑物防雷设计规范》GB50057（以下称《防雷规》）；（8）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058（称《爆炸规》）；（9）《化工企业静电接地设计规范》HGJ28（称《静电规》）。
2.2 国外标准（1）美国国家防火协会NFPA 59A《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》（2002年版称《美国LNG规》）；（2）美国国家防火协会NFPA 57《液化天然气（LNG）车辆燃料系统规范》（2002年版称《美国车用LNG规》）。
2.3 有关标准说明（1）《石化规》主要用于大型石油化工装置。
其中的液化烃装置及全压力式液化烃储罐适用于液化天然气装置，防火间距的要求较大。
（2）《石油规》主要用于油气田工程，其中有“液化天然气站场”章节，防火间距的部分规定等同《美国LNG规》，它规定总容积小于265m3的LNG储罐可不设固定供水系统。
（3）《LNG规》完全等同于《美国LNG规》，我国的LNG技术起步较晚，美国早在20世纪80年代就相应制定了一系列LNG技术标准。
我国2006年10月1日实施的《LNG规》完全等同采用了《美国LNG规》。
此标准对LNG的生产、储存和装运全过程中的设计、选址、施工、操作、人员培训等作了详尽的规定，它是美国LNG产业技术发展的科学总结，它合理、人性化地规范了LNG产业设施的防火设计要求，是目前世界范围内通用的先进规范。
（4）《美国车用LNG规》适用于所有类型交通工具的LNG发动机燃料系统的设计、安装、运行和维护，适用于其有关加注燃料（输配）设施（包括L-CNG设施）。
2.4 标准采用原则（1）国内有的适用的优先采用国内标准，因为国内标准适合我国国情，政府主管部门容易接受，工程技术人员熟悉。
（2）国内没有的直接引进国外的先进标准，国家《标准化法》明确规定“国家鼓励采用国际标准和国外先进标准”，我国第一个LNG试点项目—广东LNG项目正是根据此原则进行工程建设的。
（3）有明确规范执行明确规范，无明确规范执行相近规范。
如国内第一个LNG气化站—淄博气化站，在工程建设时征求《石化规》标准管理组的意见，同意工程设计执行《石化规》。
（4）《美国车用LNG规》主要对车（船）使用LNG作了详尽具体的规定，它在防火间距的要求方面与《美国LNG规》一致。
我国有关部门目前正在做我国LNG车辆燃料系统完全等同采用此标准的工作。
（5）在规范允许设计者做出评判的情况下，根据实际情况，因地制宜、合理灵活理解执行规范，我国上述相关规范主要用于大型LNG 生产、储运和使用，如大型液化厂、LNG接收站、城市气化站等。
LNG加气站在危险介质储存量上—储罐容积小，数量少，相对危险性小，所以当规范要求设计者对防火设施的程度做出评判时，设计者应根据防火设计的原则、设施、当地条件和危险性的分析以及周边建构筑物的实际情况作出合理的评判。
2.5 采用标准综上所述，LNG汽车加气站工程的防火设计首先执行《美国车用LNG规》；其次执行我国《LNG规》；公用工程首先执行上述两标准，局部参照执行《石化规》、《石油规》、《防火规》等。
我国有关部门及建设单位认为无规范可依，以至于影响LNG加气站的建设，此种状况是因为对国内和国外有关标准不熟悉，对国家《标准化法》鼓励采用国外标准的规定不了解。
3、LNG加气站安全设计3.1 总平面布置安全设计（1）结合地形、风向、站外环境，综合考虑防火间距《美国车用LNG规》地上和半地下LNG储罐从拦蓄区到建筑物和用地线的距离储罐水容积（m3）从拦蓄区或储罐排水系统边缘到建筑物和用地线的最小距离（m）储罐之间的最小距离（m）（2）按流程顺序、使用功能合理分区按流程顺序及功能将站内区域分为：拦蓄区、作业区、辅助区，各区之间分界明显，将配电、控制、生活等容易出现火源的设施远离危险区布置。