汽车设计课件设计
《意大利的汽车设计》课件
意大利汽车设计逐渐成熟，开始注重 流线型设计和空气动力学性能。
1910年代
意大利出现了一批汽车制造商，如菲 亚特、蓝旗亚等，开始生产具有意大 利特色的汽车。
20世纪的汽车设计
1930年代
意大利汽车设计进入黄金时期， 流线型设计和豪华感成为主流， 如阿尔法·罗密欧的8C 2900B和法
拉利的500F。
高品质材料
为了实现人性化设计，意大利汽车设计师们还善于运用高品质的材料。他们注重 材料的环保性和可持续性，同时强调材料的质感和舒适度，为用户提供更加优质 的驾乘体验。
03
意大利的汽车品牌 与设计
兰博基尼
01
02
03
04
兰博基尼是意大利顶级豪华汽 车品牌，以其卓越的性能和独
特的设计而闻名。
兰博基尼的标志性设计元素包 括流线型车身、独特的前格栅
2010年代
电动汽车逐渐成为趋势，意大利 汽车设计也开始探索电动化方向 ，如菲亚特的500e和特斯拉的合 作款车型。
02
意大利汽车设计的 特色
创新性
创新性
意大利汽车设计以其创新性而闻名，不断推动着汽车设计的 边界。意大利设计师们敢于尝试新的设计理念和技术，将最 新的科技和设计元素融入到汽车设计中，打造出独具特色的 车型。
对未来汽车设计的启示
人性化设计
意大利汽车设计注重人性化，强 调舒适性和易用性，为未来汽车 设计提供了新的思路。
可持续发展
意大利汽车设计师注重环保和可 持续发展，为未来汽车设计提供 了可持续的解决方案。
智能化融合
意大利汽车设计注重与智能化技 术的融合，为未来汽车设计提供 了新的发展方向。
对个人审美观念的影响
1950年代
《汽车设计》PPT课件
第一节 概述 第二节 驱动桥的结构方案分析 第三节 主减速器设计 第四节 差速器设计 第五节 车轮传动装置设计 第六节 桥壳设计 第七节 驱动桥的结构元件
精选ppt
1
§5-1 概述
一、驱动桥功用:
增大由传动轴传来的转矩，并将动力 合理的传给车轮。
二、组成：
主减速器
差速器
车轮传动装置
（三）双级主减速器
传动形式： 一级圆柱、二 级螺旋或双曲 面齿轮
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（三）双级主减速器
布置形式：
纵向水平
垂向轮廓尺寸小 质心低，纵向尺寸大 用于长轴距汽车
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（三）双级主减速器
布置形式：
斜向
利于传动轴布置 提高桥壳刚度
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（三）双级主减速器
i0和D1相同时，双曲面从动齿轮 D2小，离地间隙大
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双曲面齿轮与螺旋齿轮相比：
有偏移距E，利于布置多桥贯通， 多用于多轴驱动汽车上，传动系结 构可以简化；
在寿命相同的情况下，双曲面齿轮 尺寸可以小，最小离地间隙大；
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双曲面齿轮与螺旋齿轮相比：
传动效率低0.96，低于螺旋齿轮0.99 ，高 于蜗轮蜗杆；
主动锥齿轮大，加工时刀盘刀顶距大，刀 具寿命长；
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双曲面齿轮与螺旋齿轮相比：
存在沿齿高方向的侧向滑动，还有沿齿长 方向的纵向滑动，运转更平稳。
β双＞β螺，轮齿重合度大，传动更平稳， 齿轮弯曲强度提高。
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双曲面齿轮与螺旋齿轮相比：
主动齿轮螺旋角β1大，不产生根切的最小 齿数可减少，有利于增大传动比。
汽车设计课程介绍 PPT课件
计算机辅助设计阶段
2. CAE软件
(1)MSC.NASTRAN MSC.NASTRAN是MSC公司于1971年推出的大 型通用结构有限元分析软件，公司通过多次收购、合并和重 组，使该软件功能不断完善，逐步成为有限元分析领域的行 业标准；主流的CAD/CAE软件都提供与MSC.NASTRAN的直接接 口。 (2)ANSYS ANSYS由美国ANSYS公司开发，它涵盖结构学、热 学、流体学、电磁学、声学等领域，提供与多数CAD软件的接 口，广泛应用于航空航天、机械制造、石油化工、交通、电 子、土木等学科领域。 (3)ADAMS ADAMS(Automatic Dynamic Analysis of Mechan ical Systems)是最初由美国MDI公司(Mechanical Dynamics Inc.)开发的机械系统动力学仿真分析软件，目前已被美国MS C公司收购成为MSC.ADAMS。
万向传动装置
主减速器 差
速器
半轴
车轮
传动系
扩展 汽车行驶的基本原理？
1）驱动力的产生
2）影响汽车运行的主要阻力 a、滚动阻力：车轮滚动时轮胎与路面产生的变
形以及轮胎与轮面之间的磨檫、车轮轴承内部的摩擦 所形成的阻力称为滚动阻力。
b、空气阻力：汽车行驶时，车身表面与空气相
互摩擦，同时车身前部受迎面空气的压力，而尾部出 现真空，产生压力差，由此形成的阻力。现代汽车的 风阻系数一般在0.3-0.5之间。
计算机辅助设计阶段
2. CAE软件
(4)AVL Cruise 奥地利AVL李斯特(List)公司开发的CRUISE 软件是用来研究汽车动力性、燃油经济性、排放性能及制动 性能的高级模拟分析软件。 (5)MATLAB MATLAB(Matrix Laboratory)是美国MathWorks 公司出品的商业数学软件，是用于算法开发、数据可视化、 数据分析以及数值计算的高级技术计算语言和交互式环境， 主要包括MATLAB和Simulink两大部分。 (6)LabVIEW LabVIEW(Laboratory Virtual Instrument En gineering Workbench)是一种图形化的编程语言开发环境， 由美国国家仪器(NI)公司研制开发，它广泛地被工业界、学 术界和研究实验室所接受，被视为一个标准的数据采集和仪 器控制软件。
汽车总布置设计(37页)PPT课件
3、转向装置布置
转向盘的位置－保证驾驶员能舒适 地进行转向操作
转向器的位置－转向器布置在前钢 板弹簧跳动中心附近
转向器用万向节和转向传动轴将它 们连接起来
转向轴在水平面内与汽车中心线之 间的夹角不得大于５°
转向摇臂与纵拉杆和转向节臂与纵 拉杆之间的夹角，在中间位置时应尽 可能布置成接近直角。
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Z αF
前轮中心线 前轮垂直线
O
O1
r0 rr
a
车架上平面线
后轮中心线
αF（0.5°～1.5°）
r0
Байду номын сангаас
后轮垂直线
X
O2
rr
b
A
L
B
6
总布置基准线－坐标系
Z
前轮 中心线
αF
前轮垂直线
后轮中心线 后轮垂直线
O
车架上平面线
XY
Y 前轴中心线
αF
地面线
后轴中心线
汽车中心线
Z
汽车中心线
7
二、各部件的布置
1、动力总成（发动机-离合器-变速器）布置
初期）、1:2和1:1。
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（2）人体样板（续） 布置人体样板时，首先要确定其踵点与胯点的位置；
人体样板上的胯点要与初选的座椅上的“胯”点重合； 人体样板的踵点应安放在油门踏板处的地板上的踵点。
然后根据选定的坐姿角α、β、γ及δ在图样上进行布置， 检查初选的b值等是否合适。
驾驶时，人体各部分的夹角应符合人体工程学的要求。
αE
γ1
αr
γ2
车架上平面线
主减速器主动轴线位置－与车架上平面有一个夹角αr(４°～７°)，即向上 翘起，以减小传动轴夹角，并使万向节传动轴两端夹角相等。轿车常将传 动轴布置成Ｕ形方案（图1-19），可降低传动轴轴线的高度，有利于客厢 地板和后排中间座椅的布置（减小地板凸包）；
《我是汽车设计师》PPT教学课件
单击输入您的封面副标题
同学们，你们玩过小汽车吗？
你喜欢小汽车吗？
你想做汽车设计师吗？
汽车设计师：
汽车设计师是对整车而言，基于对目标市场和车型定位的 考虑，能够提出具有市场竞争力的产品方案的设计者。设 计师通常以直观的美术绘画的造型方式来表达整车的概念 构思，国内俗称"效果图",其实不然，前期设计策略分析， 构思概念草图尤为重要，如果是自主品牌的话。
你设计的汽车可以有哪些功能：
可以根据需要变大变小。如果你不需要的时候，汽车就会 变得可以放进口袋那么小;你需要它，汽车就会变回原样。
还可以自动驾驶呢。只要你输入你想去的地方的数据就可 以了。汽车自动驾驶的时候，你在车上看电视、看书、听 音乐、睡觉都可以。
准备工具： 纸 彩笔 剪刀
可以怎么表现你设计的汽车？
说说你设计的意图？
说说你设计的汽车的功能：
你设计的汽车有什手试试吧？
作品展示
点评一下同学们的作品吧！
●1.夸夸自己 ●2.夸夸同学的作品
你想设计什么汽车：1.蒸汽汽车
单人代步汽车：
电动汽车、太阳能汽车
你设计的汽车可以有哪些功能：
可以在天上飞行和潜入深海。如果启动飞行器，汽车的四 个车轮就会变成机翼，汽车就会像鸟儿一样在天空中自由 飞翔;启动潜水器，汽车就会变成潜水艇，象鱼儿一样在水 里游。
能根据天气而改变车内的温度和光度。外面正下着雪，车 里立刻变得好温暖;外面太阳很强烈，车里立刻会暗起来和 凉快起来。
《汽车内饰设计》课件
这个PPT课件将带您了解汽车内饰设计的定义、重要性、流程、趋势以及案 例分析，展望未来发展方向。
简介
汽车内饰设计对于提升驾驶体验至ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ重要。本部分将探讨其定义、重要性以及发展历程。
汽车内饰设计的基本要素
色彩
通过运用色彩的组合和搭配来创造舒适、时 尚的内饰环境。
整体风格
确保内饰风格与汽车品牌和车型相协调，体 现统一的设计理念。
材料
选择高质量和耐久性的材料，如皮革、木纹、 金属等，以打造豪华感。
细节设计
注重按钮、仪表盘、座椅等细节设计，提升 用户体验，增加舒适感。
汽车内饰设计的流程
1
初步设计草图
2
根据市场调研结果，进行初步设计草
图的绘制，确定内饰整体风格。
3
样车制作和评估
4
制作实物样车，进行功能、质量和审
美等方面的评估和调整。
特斯拉Model S
简约现代的内饰设计，带来清新、高科技的驾 驶体验。
奥迪Q5L
精致内饰与豪华材质相结合，打造出高端并充 满运动感的驾驶空间。
奔驰S级
优雅和豪华的内饰设计，注重细节和舒适性， 成为奔驰品牌的经典之作。
结论
汽车内饰设计在驾驶体验中起着重要作用，并且未来有着更大的发展潜力。我们期待着更加舒适、人性 化、智能化的汽车内饰。
追求可持续发展，采用环保材料和制造工 艺，减少对环境的影响。
3 科技应用
4 增加个性化元素
融入先进科技，如智能互联、触控屏等， 提升内饰的功能性和现代感。
满足不同用户的个性化需求，通过定制化 设计和装饰，展现个性。
汽车内饰设计的案例分析
雷克萨斯LS500h
奢华和技术的完美结合，高级材质和精细工艺 展现出卓越的舒适感和豪华感。
汽车设计课件
02
汽车设计的核心目标
汽车设计的核心目标是创造符合市场需求、性能优良、 安全可靠、成本合理的汽车产品。
03
汽车设计的基本流程
汽车设计的基本流程包括概念设计、初步设计、详细设 计、试制和试验等阶段。
汽车设计的历史与发展
01
02
03
早期汽车设计
早期的汽车设计受到技术 和材料的限制，造型简单 ，功能有限。
总结词
个性化、定制化
详细描述
未来概念车的设计展望还体现在个性化、定制化方面。消费者可以根据自己的喜好和需 求，定制车辆的外观、内饰和配置；通过智能化的生产方式，实现快速原型制造和小批 量生产；通过大数据分析和人工智能技术，预测消费者需求并提供更加精准的产品和服
务等。
案例三：未来概念车的设计展望
总结词
详细描述
人机交互设计需要考虑驾驶员和乘客的使用习惯和需求，例如操作界面的布局、信息显示方式、座椅 舒适度等。设计师需要通过用户研究和测试，优化人机交互设计，提高用户的使用体验和满意度。
结构设计
总结词
结构设计是汽车设计的另一个重要方面，它 涉及到汽车的整体结构和各个部件的设计。
详细描述
结构设计需要考虑汽车的强度、刚度、耐久 性等方面的要求，以确保汽车的安全性和可 靠性。同时，结构设计还需要考虑制造工艺 和生产效率等因素，以确保汽车的制造成本 和生产周期的可控性。
总结词
以用户为中心、注重实用性
详细描述
该品牌轿车的设计充分考虑了用户需求，注重实用性。车 内空间布局合理，方便乘客出入和放置物品。同时，设计 团队还针对不同用户群体进行了市场调研，以确保设计能 够满足不同消费者的喜好和需求。
案例二：某品牌SUV的设计特点
汽车车身结构与设计车身概论PPT课件
振动隔离
车身应具备有效的振动隔离能力，以减少发动机、传动系统等振动源对乘员的干扰。通过 优化车身结构和采用适当的减震材料，可以降低振动对乘员的影响。
05 未来汽车车身的发展趋势
轻量化设计
总结词
随着环保意识的提高和节能减排的需求，轻量化设计已成为未来汽车 车身的重要发展趋势。
详细描述
通过采用新型材料（如高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等）和优 化车身结构，降低车身重量，从而提高燃油经济性和减少排放。
优点
提高燃油经济性、减少排放、提升车辆性能。
挑战
技术难度大、成本较高、生产工艺要求高。
智能化设计
01 总结词
随着智能化技术的不断发展， 未来汽车车身将更加智能化， 提高驾驶安全性和舒适性。
热系统来确保正常运行。车身的进风口和散热格栅设计对散热性能有重
要影响。
汽车车身的碰撞安全性
吸能与缓冲
汽车在发生碰撞时，车身应具备一定的吸能与缓冲能力， 以减少对乘员的冲击。通过合理设计车身结构和采用高强 度材料，可以提高碰撞安全性。
乘员保护
在碰撞事故中，车身应能够有效地保护乘员免受伤害。这 包括设计合理的安全气囊、安全带等被动安全装置，以及 优化车身结构以减少对乘员的挤压和撞击。
轻量化
降低车身重量，提高燃油经济 性。
工艺性
便于制造、维修和降低制造成 本。
安全性
满足碰撞法规要求，保证乘员 安全。
耐久性
保证车身在使用寿命内具有良 好的结构和外观保持能力。
经济性
在满足性能要求的前提下，尽 可能降低成本。
03 汽车车身设计
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雨燕1.3L乘用车普通锥齿轮差速器及半浮式半轴设计说明书摘要:普通的对称式圆锥齿轮差速器由差速器左右壳，两个半轴齿轮，四个行星齿轮，行星齿轮轴，半轴齿轮垫片及行星齿轮垫片等组成。
由于其具有结构简单、工作平稳可靠、质量较小、制造方便、用于公路汽车上也很可靠等优点，故广泛用于各类车辆上。
本文参照传统差速器的设计方法进行了雨燕1.3L乘用汽车差速器的设计。
本文首先根据经验公式，然后参考圆锥行星齿轮差速器的结构尺寸，确定出差速器齿轮的主要设计参数；最后对差速器齿轮的强度进行计算和校核。
本文是采用普通圆锥齿轮差速器作为雨燕1.3L乘用汽车的差速器进行设计的。
半浮式半轴以靠近外端的轴颈直接支承在置于桥壳外端内孔中的轴承上，而端部则以具有锥面的轴颈及键与车轮毂相固定，或以突缘直接与车轮轮盘及制动鼓相联接，因此，半浮式半轴除传递转矩外，还要承受车轮传来的垂向力、纵向力（驱动力或制动力）及侧向力所引起的弯矩。
可见，半浮式半轴承受的载荷复杂，但它具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、造价低廉等优点。
用吞质量较小、使用条件较好、承载负荷也不大的轿车和轻型载货汽车。
雨燕1.3L小型乘用车的结构紧凑，整备质量小，适合选用半浮式半轴。
关键字：对称式、锥齿轮、差速器、行星齿轮、半浮式半轴引言：根据汽车行驶运动学的要求和实际的车轮、道路以及它们之间的相互关系表明：汽车在行驶过程中左右车轮在同一时间内所滚过的行程往往是有差别的。
例如，转弯时外侧车轮的行程总要比内侧的长。
另外，即使汽车作直线行驶，也会由于左右车轮在同一时间内所滚过的路面垂向波形的不同，或由于左右车轮轮胎气压、轮胎负荷、胎面磨损程度的不同以及制造误差等因互引起左右车轮外径不同或滚动半径不相等而要求车轮行程不等。
在左右车轮行程不等的情况下，如果采用一根整体的驱动车轮轴将动力传给左右车轮，则会由于左右驱动车轮的转速虽相等而行程却又不同的这一运动学上的矛盾，引起某一红运车轮产生滑移。
这不仅会使轮胎过早磨损、无益地消耗功率和燃料及使驱动车轮轴超载等，还会加为不能按所要求的瞬时中心转向而使操纵性变坏。
此外，由于车轮与路面间尤其在转弯时有大的滑转或滑移，易使汽车在转向时失去搞侧滑能力而使稳定性变坏，从而满足了汽车行驶运动学的要求。
同样情况也发生在多桥驱动中，前、后驱动槰这间，中、后驱动桥之间等会加车轮滚动半径不同而导致驱动桥间的功率循环，从而使传动系的载荷增大，损伤其零件，增加轮胎的磨损和燃料的消耗等，因此一些多桥驱动的汽车上也装了轴间差速器。
差速器用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的角速度转动。
差速器按其结构特征不同有多种形式，在此设计普通对称式锥齿轮差速器。
雨燕1.3L 乘用车的基本配置如下表格所示 汽车布置方式前置横列 前驱最大转矩（Nm ） 110/3500-4500 总长(单位:mm)3695 压缩比（选填） 总宽(单位:mm)1690 离合器 总高(单位:mm)1510 变速器档数 4 轴距(单位:mm)2390 轮胎类型与规格(km/h) 185/60R15 前轮距(单位:mm)1470 转向器 齿轮齿条式电动助力转向器 后轮距(单位:mm)1480 前轮制动器 盘式 整备质量kg1040 后轮制动器 鼓式 总质量kg1365 前悬架类型 螺旋弹簧、滑柱摆臂式独立悬架 发动机型式汽油／４缸 后悬架类型 螺旋弹簧,纵臂扭转梁式非独立悬架 排量（L ）1301 最高车速（km/h) 163 最大功率（KW ） 63/6000一、普通锥齿轮差速器设计1、对称式锥齿轮差速器的差速原理图2-1 差速器差速原理如图2-1所示，对称式锥齿轮差速器是一种行星齿轮机构。
差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体，形成行星架。
因为它又与主减速器从动齿轮6固连在一起，固为主动件，设其角速度为0ω；半轴齿轮1和2为从动件，其角速度为1ω和2ω。
A 、B 两点分别为行星齿轮4与半轴齿轮1和2的啮合点。
行星齿轮的中心点为C ，A 、B 、C 三点到差速器旋转轴线的距离均为r 。
当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在同一半径r 上的A 、B 、C 三点的圆周速度都相等（图2-1），其值为0ωr 。
于是1ω=2ω=0ω，即差速器不起差速作用，而半轴角速度等于差速器壳3的角速度。
当行星齿轮4除公转外，还绕本身的轴5以角速度4ω自转时（图），啮合点A 的圆周速度为1ωr =0ωr +4ωr ，啮合点B 的圆周速度为2ωr =0ωr -4ωr 。
于是1ωr +2ωr =（0ωr +4ωr ）+(0ωr -4ωr )即 1ω+ 2ω=20ω （2-1）若角速度以每分钟转数n 表示，则0212n n n =+ （2-2）式（2-2）为两半轴齿轮直径相等的对称式圆锥齿轮差速器的运动特征方程式，它表明左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。
因此在汽车转弯行驶或其它行驶情况下，都可以借行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。
由式2-2）还可以得知：①当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍；②当差速器壳的转速为零（例如中央制动器制动传动轴时），若一侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即以相同的转速反向转动。
2、对称式锥齿轮差速器的结构普通的对称式圆锥齿轮差速器由差速器左右壳，两个半轴齿轮，四个行星齿轮，行星齿轮轴，半轴齿轮垫片及行星齿轮垫片等组成。
由于其具有结构简单、工作平稳、制造方便、用于公路汽车上也很可靠等优点，故广泛用于各类车辆上。
3、对称式锥齿轮差速器的设计和计算由于在差速器壳上装着主减速器从动齿轮，所以在确定主减速器从动齿轮尺寸时，应考虑差速器的安装。
差速器的轮廓尺寸也受到主减速器从动齿轮轴承支承座及主动齿轮导向轴承座的限制。
3.1 差速器齿轮的基本参数的选择1.行星齿轮数目的选择雨燕小型乘用汽车采用2个行星齿轮。
2.行星齿轮球面半径b R 的确定圆锥行星齿轮差速器的结构尺寸，通常取决于行星齿轮的背面的球面半径b R ，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上代表了差速器圆锥齿轮的节锥距，因此在一定程度上也表征了差速器的强度。
球面半径b R 可按如下的经验公式确定：d b b T K R 3= mm (4-1)式中：b K ——行星齿轮球面半径系数，可取2.5～2.97，对于有2个行星齿轮的轿车取大值；d T ——计算转矩，取ce T 和cs T 的较小值，N ·m.行星齿轮凶锥距0A 为b R A )99.0~98.0(0=转矩的计算 gh a ar i v n r i max 0377.0= （4-2）式中r r ——车轮的滚动半径，查GB/T 2978-1997《汽车轮胎系列》表6得r r =0.293 mgh i ——变速器量高档传动比，雨燕13.L 是四档变速器，所以 gh i =1。
根据所选定的主减速比i 0值，就可基本上确定主减速器的减速型式（单级、双级等以及是否需要轮边减速器），并使之与汽车总布置所要求的离地间隙相适应。
把n n =4500 r/n , amax v =163 km/h , r r =0.293 m , i gh =1代入（4-2） 计算出 0i =3.05从动锥齿轮计算转矩n i i ki T k T f e d ce η01max =（4-3）式中： ce T —计算转矩，Nm ；max e T —发动机最大转矩；max e T =110 Nmn —计算驱动桥数，n=1；f i —变速器传动比，f i =3.704；0i —主减速器传动比，0i =3.05；η—变速器传动效率，η=0.96；k —液力变矩器变矩系数，k=1；K d —由于猛接离合器而产生的动载系数，K d =1；i 1—变速器最低挡传动比，i 1=1；代入式（4-3），有：ce T =1193.0 Nm主动锥齿轮计算转矩T=rce i T =1193.0/3.704=322.08 Nm 根据上式b R =2.730.1193=15.6 mm ，b R A )99.0~98.0(0=，查资料[2]363页表9-19，预选其节锥距A 0=15.29 mm 。
3.行星齿轮与半轴齿轮的选择为了获得较大的模数从而使齿轮有较高的强度，应使行星齿轮的齿数尽量少。
但一般不少于10。
半轴齿轮的齿数采用14～25，大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比1z /2z 在1.5～2.0的范围内。
差速器的各个行星齿轮与两个半轴齿轮是同时啮合的，因此，在确定这两种齿轮齿数时，应考虑它们之间的装配关系，在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左右两半轴齿轮的齿数L z 2，R z 2之和必须能被行星齿轮的数目所整除，以便行星齿轮能均匀地分布于半轴齿轮的轴线周围，否则，差速器将无法安装，即应满足的安装条件为： I nz z R L =+22 (4-4) 式中：L z 2，R z 2——左右半轴齿轮的齿数，对于对称式圆锥齿轮差速器来说，L z 2=R z 2n ——行星齿轮数目；I ——任意整数。
在此1z =12，2z =20 满足以上要求。
4.差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定首先初步求出行星齿轮与半轴齿轮的节锥角1γ，2γ 211arctan z z =γ=2012arctan =30.96° 2γ=90°-1γ=59.03° 再按下式初步求出圆锥齿轮的大端端面模数mm=110sin 2γz A =220sin 2γz A =︒⨯96.30sin 1229.152=1.31 查阅文献[6]第297页表7-11 标准模数（GB/T 1357—1987） 取m=1.25 mm得1225.111⨯==mz d =15mm 22mz d ==1.25×20=25mm5.压力角α目前，汽车差速器的齿轮大都采用22.5°的压力角，齿高系数为0.8。
最小齿数可减少到10，并且在小齿轮（行星齿轮）齿顶不变尖的条件下，还可以由切向修正加大半轴齿轮的齿厚，从而使行星齿轮与半轴齿轮趋于等强度。
由于这种齿形的最小齿数比压力角为20°的少，故可以用较大的模数以提高轮齿的强度。
在此选22.5°的压力角。
6. 行星齿轮安装孔的直径φ及其深度L行星齿轮的安装孔的直径φ与行星齿轮轴的名义尺寸相同，而行星齿轮的安装孔的深度就是行星齿轮在其轴上的支承长度，通常取：φ1.1=L[]nl T L c ⨯⨯==σφφ302101.1 []nlT c σφ1.11030⨯= 式中：0T ——差速器传递的转矩，N ·m ；在此取1193.0 N ·m ；n ——行星齿轮的数目；在此为4；l ——行星齿轮支承面中点至锥顶的距离，mm ， l ≈0.5d '2， d '2为半轴齿轮齿面宽中点处的直径，而d '2≈0.82d ；[]c σ——支承面的许用挤压应力，在此取69 MPa ；根据上式 808.0'2⨯=d =64mm l =0.5×64=32mmφ324691.1100.11933⨯⨯⨯⨯=≈11.1 mm 1.111.1⨯=L ≈12.2mm 3.2 差速器齿轮的强度计算差速器齿轮的尺寸受结构限制，而且承受的载荷较大，它不像主减速器齿轮那样经常处于啮合状态，只有当汽车转弯或左右轮行驶不同的路程时，或一侧车轮打滑而滑转时，差速器齿轮才能有啮合传动的相对运动。