浅谈轨道交通无线通信系统
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统上海轨道交通5号线是上海地铁系统的一条重要线路，是连接闵行区到浦东新区的重要交通干线。
为了提高乘客的通信体验，5号线采用了无线双网车地通信系统。
无线双网车地通信系统是指在地铁运营过程中，车辆与地面控制中心之间通过无线通信方式进行数据传输和交互的系统。
这样的系统具有快速、稳定、可靠的特点，能够保证地铁列车的正常运行和安全。
上海轨道交通5号线的无线双网车地通信系统采用了两种网络技术，即移动通信网络和无线局域网。
移动通信网络主要是指基于GSM-R技术的移动通信网络，它主要用于列车与列车之间以及列车与地面控制中心之间的语音和数据传输。
无线局域网主要是指基于Wi-Fi技术的无线局域网，它主要用于列车内乘客的上网和通信需求。
无线双网车地通信系统的优势主要体现在以下几个方面：1. 高速通信：无线双网车地通信系统采用了高速率的无线通信技术，可以实现高速的数据传输，满足地铁列车运行和乘客通信的需求。
2. 可靠稳定：无线双网车地通信系统采用了多种技术和协议，通过冗余设计和自动切换机制，保证了通信的可靠性和稳定性，防止通信中断和故障。
3. 节约成本：无线双网车地通信系统的建设和维护成本相对较低，相比于传统的有线通信系统，无线通信系统省去了大量的布线和设备维护成本。
4. 灵活扩展：无线双网车地通信系统具有良好的扩展性，可以根据需求进行灵活的扩展和升级，以适应未来地铁运营的需求变化。
上海轨道交通5号线的无线双网车地通信系统采用了移动通信网络和无线局域网的技术，具有高速通信、可靠稳定、节约成本和灵活扩展等优势。
这样的系统可以为地铁列车的运营提供良好的通信保障，提高乘客的通信体验和安全性。
这也是上海地铁系统不断引进新技术、提升服务水平的一种体现。
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统
上海轨道交通5号线是上海地铁系统的一条重要地铁线路，该线路采用了无线双网车地通信系统，为乘客提供了更加便捷、安全和稳定的交通服务。
无线双网车地通信系统是指在地铁列车和地下通信设备之间进行数据传输和通信的技术系统。
无线双网车地通信系统由两个主要的部分组成：车载通信设备和地面通信设备。
车载通信设备安装在地铁列车上，用于接收和发送数据。
地面通信设备安装在地铁站台和隧道内，用于与列车进行通信。
两者之间通过无线信号建立连接，实现数据的高效传输。
无线双网车地通信系统在上海轨道交通5号线的运营中起着关键的作用。
该系统能够提供实时的信号信息，包括列车的位置、速度和运行状态等，这可以为乘客提供准确的列车到站时间、换乘导引等信息。
该系统还可以监测列车和轨道的运行状况，实时检测故障和异常情况，从而保证列车的运行安全性。
该系统还可以支持列车与中央控制中心之间的通信，实现对列车运行的远程控制和调度。
上海轨道交通5号线的无线双网车地通信系统对于地铁运营起着至关重要的作用。
该系统可以为乘客提供更加准确、稳定和便捷的交通服务，提高列车的运行安全性和效率。
未来，随着技术的不断发展，该系统还有进一步升级和优化的空间，为城市地铁交通发展做出更大的贡献。
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究城市轨道交通集群无线通信系统技术主要包括网络结构、通信协议和安全机制等方面。
网络结构需要保证数据的高速传输和稳定性。
常用的无线通信技术有Wi-Fi、蓝牙、LTE等，可以根据实际需求选择适合的通信技术。
通信协议是保证数据在网络中正常传输的关键。
常用的通信协议有TCP/IP、HTTP、MQTT等，可以确保数据包的正常传输和接收。
安全机制是保障数据隐私和防止网络攻击的必要手段，包括加密算法、身份验证和访问控制等，可以保障数据的安全性和完整性。
城市轨道交通集群无线通信系统技术的应用主要体现在以下几个方面。
车辆与车辆之间的通信，可以实现交通控制和调度的自动化，提高交通效率和安全性。
通过实时的数据交换，可以避免车辆之间的碰撞和阻塞，同时提高乘客的出行体验。
车辆与信号装置之间的通信，可以实现信号的自动控制和调整。
通过接收车辆的位置和速度等信息，信号装置可以根据实际情况调整信号灯的时序，从而减少等待时间和拥堵。
车辆与运营管理中心之间的通信，可以实现运营数据的实时监测和分析。
通过采集车辆的运行状况和乘客的需求等数据，管理中心可以进行运力调度和优化，从而提高运输效率和乘客的出行质量。
城市轨道交通集群无线通信系统技术的应用还面临一些挑战。
无线通信的带宽和信号覆盖需要满足大量的数据传输需求。
城市轨道交通系统的数据量庞大，需要实时传输和处理，因此无线通信系统需要具备高带宽和广域覆盖的能力。
无线通信系统需要具备耐用性和可靠性。
城市轨道交通系统的运营时间长、环境复杂，无线通信系统需要能够抵抗恶劣的环境条件和外界干扰。
无线通信系统需要具备安全性和保密性。
城市轨道交通系统涉及大量的数据，包括车辆和乘客的隐私信息，因此无线通信系统需要具备安全加密和访问控制能力。
城市轨道交通集群无线通信系统技术在城市轨道交通系统的建设和运营中起到了至关重要的作用。
通过高速的数据传输和稳定的通信连接，可以提高交通效率和运输质量，实现智能化和自动化的运营管理。
轨道交通系统的无线通信技术研究
轨道交通系统的无线通信技术研究在当今快节奏的社会中，轨道交通系统已成为人们日常出行的重要方式之一。
从地铁、轻轨到有轨电车，这些高效、便捷的交通方式在改善城市交通拥堵、提高出行效率方面发挥着关键作用。
而在轨道交通系统的背后，无线通信技术则是保障其安全、高效运行的重要支撑。
无线通信技术在轨道交通系统中的应用十分广泛。
首先，列车与控制中心之间需要实时、稳定的通信，以确保列车的运行状态、位置等信息能够准确无误地传递给控制中心，同时控制中心的指令也能及时下达给列车。
其次，乘客在列车内也希望能够享受到稳定的网络服务，如上网、通话等。
再者，轨道交通系统中的各种设备，如信号设备、监控设备等，也需要通过无线通信技术进行数据传输和协同工作。
在众多无线通信技术中，GSMR（铁路全球移动通信系统）是一种专门为铁路通信设计的技术。
它具有良好的可靠性和稳定性，能够满足列车控制和调度等关键业务的需求。
GSMR 采用专用频段，减少了外界干扰，确保通信的安全性和保密性。
通过 GSMR，列车司机可以与调度员进行清晰、流畅的语音通信，及时获取行车指令和路况信息。
同时，列车的运行数据，如速度、位置等也可以通过 GSMR 实时传输到控制中心，为调度决策提供依据。
LTE（长期演进技术）在轨道交通系统中的应用也逐渐增多。
LTE具有更高的数据传输速率和更低的延迟，能够为乘客提供更好的网络体验。
例如，在地铁车厢内，乘客可以通过LTE 网络流畅地观看视频、浏览网页。
此外，LTE 还可以用于列车的视频监控系统，实现高清视频的实时传输，提高安全监控的效果。
除了 GSMR 和 LTE，WiFi 技术在轨道交通系统中也扮演着重要角色。
在车站、候车区域等场所，WiFi 为乘客提供了免费的网络接入服务，方便乘客查询列车时刻表、路线信息等。
同时，一些轨道交通系统还利用 WiFi 实现列车与站台之间的数据传输，如列车的故障信息、维护数据等。
然而，轨道交通系统中的无线通信技术也面临着一些挑战。
浅谈轨道交通信号系统无线传输应用
浅谈轨道交通信号系统无线传输应用【摘要】轨道交通信号系统是保障列车运行安全的重要系统，无线传输技术在其中发挥着越来越重要的作用。
本文从无线传输技术的发展、优势、应用场景、对系统的影响以及未来发展等多个方面进行了详细的探讨。
通过对比传统有线传输和无线传输技术的优劣，阐述了无线传输技术在轨道交通信号系统中的重要性。
在未来，随着技术的不断进步，无线传输技术的应用前景也将更加广阔。
本文总结了无线传输技术对轨道交通信号系统的重要性并展望了未来的发展方向，强调了无线传输技术在轨道交通领域的重要意义。
这篇文章综合介绍了无线传输技术在轨道交通信号系统中的应用，为读者提供了全面的了解和展望。
【关键词】轨道交通信号系统、无线传输、技术发展、优势、应用场景、影响、未来发展、重要性、应用前景、总结1. 引言1.1 轨道交通信号系统简介轨道交通信号系统是指为了控制和保障轨道交通安全、高效运行而建立的系统。
它主要包括信号设备、轨道电路、通信设备和控制中心等组成部分。
信号系统的主要功能是确保列车的安全行驶，包括防止相撞、防止错过信号、保证列车的正常运行等。
信号系统通过信号灯、信号板和声响信号等方式向列车司机传递信息，指示列车停车、减速或加速等操作。
轨道交通信号系统的发展经历了从人工手动驾驶到自动化控制的演变过程。
随着科技的不断进步，无线传输技术在轨道交通信号系统中得到了广泛应用，大大提高了信号系统的可靠性和效率。
通过无线传输技术，信号系统可以实现远程控制和监控，减少了对物理线路的依赖，提高了系统的灵活性和可扩展性。
无线传输技术在轨道交通信号系统中的应用正逐渐成为一种趋势和发展方向。
1.2 无线传输在轨道交通信号系统中的应用无线传输在轨道交通信号系统中的应用是现代轨道交通领域中的重要组成部分。
随着科技的不断发展，无线传输技术在轨道交通信号系统中的应用也越来越广泛。
无线传输技术可以实现信号的远程传输和实时监控，提高了轨道交通系统的运行效率和安全性。
浅谈城市轨道交通中无线通信系统的应用(定稿版))
浅谈城市轨道交通中无线通信系统的应用清远磁浮交通有限公司通信工程师王瑾摘要：无线通信系统主要用于解决OCC（控制中心）行车调度员、段场信号调度员、车站值班员与列车司机等移动用户之间的通话以及信息传递。
为了提高城市轨道交通运行效率、保障行车安全及应对紧急事件的必要传输工具，在城市轨道交通中无线通信系统可以通过不同的技术来实现信息数据的传递。
本文主要将简要陈述城市轨道交通中的TETRA数字集群系统（简称“TETRA系统”）和LTE技术的应用。
关键词：城市轨道交通；无线通信系统； TETRA系统； LTE技术什么是无线通信系统？无线通信(Wireless c ommunication)是利用电磁波信号可以在自由空间中传播的特性进行信息交换的一种通信方式。
目前，城市轨道交通中无线通信系统主要采用TETRA数字集群系统和LTE技术。
一、TETRA数字集群系统在城市轨道交通中的应用在城市轨道交通中TETRA系统是基于数字时分多址（TDMA）技术的专业移动通信系统，是欧洲电信标准协会( European Telecommunications Standards Institute, ETSI)设计、制定的开放性通信系统，便于欧洲各国集群用户的使用，初步形成无线数字集群通信系统的标准化。
目前，随着TETRA数字集群系统技术在城市轨道交通广泛应用，技术十分成熟。
TETRA 系统可以满足各种不同的系统配置和对信号覆盖的需求，即可以实现单站和多站的配置，可以在25KHz的带宽内提供4个通信信道；根据工业和信息化部文件要求，TETRA系统工作频段采用350MH和800MHz。
在城市轨道交通中TETRA系统频率的配置原则：（1）降低和减少各种类型的频率干扰和提高频率资源的利用率。
（2）应考虑如何降低同频干扰、邻道干扰、互调干扰等，特别是三阶互调干扰。
（3）应有效利用包括射频的窄带调制、话音的压缩编码、信道的时分多址复用、多信道共用（集群）、频率的复用等。
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究随着城市化进程的加速推进，城市交通问题日益突出，城市轨道交通作为城市公共交通系统的重要组成部分，受到了人们的广泛关注。
为了提高城市轨道交通的运行效率和安全性，无线通信技术日益成为了城市轨道交通集群的重要组成部分。
本文将对城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用进行探讨。
1.传感器技术城市轨道交通集群无线通信系统的核心组成部分是传感器技术。
传感器技术可以实时感知城市轨道交通集群的运行状态和环境信息，包括列车的位置、速度、温度、湿度等多种参数。
传感器技术可以通过无线网络实现对这些信息的实时传输，为城市轨道交通的安全运行提供重要支持。
2.车载通信设备城市轨道交通集群无线通信系统中的车载通信设备是连接列车和地面指挥中心的重要纽带。
车载通信设备可以通过无线网络实现对列车运行状态和乘客信息的实时监控，并能够通过无线网络接收地面指挥中心的指令，实现列车的自动驾驶和运行调度。
3.基站与信号设备城市轨道交通集群无线通信系统中的基站和信号设备是无线通信网络的重要组成部分，用于实现对列车和地面指挥中心之间的数据传输和通信连接。
基站和信号设备可以实现对列车的定位、导航、通信和联锁控制，保障城市轨道交通的安全和运行效率。
三、城市轨道交通集群无线通信系统存在的问题与展望1.技术标准城市轨道交通集群无线通信系统的技术标准尚不统一，存在着各种不同的无线通信标准和协议，给城市轨道交通的通信互联造成了一定的困难。
未来需要加强各方面的合作与沟通，提出统一的技术标准和协议，推动城市轨道交通集群无线通信系统的统一化和标准化发展。
2.安全性和隐私保护随着城市轨道交通集群无线通信系统的发展，安全性和隐私保护问题日益受到人们的关注。
传感器技术和车载通信设备可以实时监控列车运行状态和乘客信息，但也存在着信息泄露和安全风险。
未来需要加强城市轨道交通集群无线通信系统的安全性和隐私保护机制，保障城市轨道交通的安全和乘客的隐私权利。
浅谈城市轨道通信技术
浅谈城市轨道通信技术城市轨道在中国各大城市中发展的越来越多。
随着人们对于城市轨道的要求不断提高，对于我们通信行业也提出出更高的要求，如何做好城市轨道通信，为人们出行安全以及路途愉快提供保障。
本文主要介绍城市轨道无线通信系统现状，以及下一代无线通信系统关键技术研究，仅供同行借鉴参考。
关键字：城市轨道；无线通信；技术研究；发展现状1 目前城市轨道交通无线系统现状随着城市轨道交通的快速发展，越来越多的应用对无线系统提出了更高的要求。
然而由于技术、历史等原因，我国城市轨道交通无线通信系统缺乏统一规划，种类繁多。
城市轨道交通的无线通信系统分为专用无线通信系统和公共无线通信系统。
专用无线通信系统包含无线调度通信系统、列控信息车-地无线传送系统、移动电视系统、公安无线、消防无线应急系统、导乘信息及视频监控车-地无线传输等。
城市轨道交通的专用无线通信系统还停留在第2代和无线局域网的技术水平上。
其中只有无线调度通信系统使用的TETRA数字集群系统被业界认可，其他各种无线宽带技术在轨道交通领域还没有形成标准，同样的应用在不同城市甚至不同线路都可能采用不同的技术。
从目前轨道交通对于通信的实际需求来看，TETRA系统属于第2代移动通信系统的技术，其带宽有限，无法传输大量宽带数据，从而无法实现移动电视、视频监控等宽带数据应用。
WLAN、WiMAX等宽带接入技术因为延迟、V oIP效率不高等原因，无法提供可靠语音业务。
这些现有的宽带接入技术都很难单独发展成一个完整、通用的城市轨道交通无线通信系统。
在稳定快速的接入基础上，同时能提供可靠语音业务和更宽的宽带数据业务就成为我们研究下一代城市轨道交通无线通信系统的目标。
随着无线技术的迅速发展，这一目标的实现已经成为可能。
2 城市轨道交通下一代无线通信系统关键技术研究实现城市轨道交通下一代无线通信系统的目标，下列关键技术是必不可少的：大容量宽带技术、语音集群通信技术、切换优化、分布式基站及载波聚合技术等。
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浅谈轨道交通无线通信系统
一、轨道交通无线通信系统主要功能
1、通话及调度功能
（1）中心行车调度员与在线列车司机之间的通话；
（2）车站值班员与在线列车司机之间，车站值班员与站内移动值班人员之间的通话；
（3）列车司机之间的通话；
（4）中心环控（防灾）值班员与相关移动人员之间，相关移动人员之间的通话；
（5）中心维修值班员与移动维修作业人员之间，移动维修作业人员之间的通话；
（5）车辆段值班员与车辆段内列车司机之间通话；
（6）车辆段值班员与车辆段内持便携台作业人员之间通话；
（7）车辆段及内持便携台作业人员之间通话；
（8）公务电话用户与无线用户之间的通话；
（9）不同组成员之间通过调度台转接通话；
（10）通话功能主要有单呼、组呼、通播组呼叫和紧急呼叫等；
（11）列车广播功能，本系统预留与车厢内的列车广播系统语音与控制通道，实现对车内乘客的紧急呼叫和广播。
在紧急情况下，车内的乘客也可以通过按动车厢内的紧急呼救按钮，建立与中心防灾调度员的通话；
（12）系统与信号ATS系统连接，获取在线列车的位置、车次号等信息并可选择单个或多个列车进行相关的语音和数字呼叫。
2、数据功能
系统数据承载业务包括电路方式数据业务、短数据业务和分组数据业务。
利用系统数据功能可以在移动终端之间、移动终端和固定用户之间进行短消息传送。
在系统二次开发的基础上，还应能提供下列特殊服务：
（1）用户的状态信息服务；
（2）紧急告警服务；
（3）列车出入库自检服务；
（4）列车状态监控服务；
（5）利用数据承载功能，提供数据库调阅,文本信息和文件图象传送等方面的应用。
3、辅助业务功能
系统支持的辅助业务功能：远端调度台的接入；自动录音：与专用电话系统录音设备接口，对所有调度通话进行自动录音；故障弱化；越基站无隙切换；调度区域选择；超越覆盖指示（声音或显示提示）；组呼的迟后进入；会议呼叫；呼叫提示；遇忙呼叫转移等。
4、网络管理功能
系统实现有效、灵活的网络管理与控制，提供性能管理、配置管理、用户管理。
二、轨道交通无线通信系统技术要求
1、调度台的设置要求
依据本线运营组织要求，在控制中心设置总调度台（值班主任备用）、行车调度台（2台）、环控（防灾）调度台、维修调度台；在车辆段设置远端调度台。
2、系统通信方式要求
相关工作人员分成不同的工作小组划归不同的子系统，各子系统主要以调度选呼、组呼的形式进行通信，也允许相关的无线用户之间必要的无线通信。
通话方式见下表：
3、系统通信质量指标要求
话音质量指标：优于三级话音（无线接收机音频带内输出信噪比≥20dB）；
无线覆盖可通率地点、时间可靠概率：≥99％（漏泄电缆区段）≥97％（天线区段）；
场强电平：≥－95dBm／每载频（上、下行链路）。
4、系统组网基站设置方式：多基站小区制方案和多基站中区制光纤直放站方案。
三、轨道交通乘客信息系统PIS车-地无线网络需求
无线网络子系统为PIS提供车地无线传输通道，用于传输从地面至列车的各种数据信息、视频信息和控制信息。
1、车地传输数据分析
上行信息，车载监控视频系统供行车调度、运营管理及地铁公安人员，利用数字图像传输控制设备接收、切换车载上传的视频图像。
视频图像的压缩格式采用MPEG-4或H.264，每路视频图像占带宽为512Kbps-
1.5Mbps，图像质量要求达到D1（720*576），D1质量的图像占用带宽最高不超过1.5M.每列车按上传2路视频图像，共占最高带宽为3Mbps。
下行信息，每列车可接收1路数字视频信息，视频编码采用MPEG-2、MPEG-4或H.264格式，每路占用带宽一般为4-6Mbps。
车地传输的带宽为：列车图像监控+车载信息发布=3Mbps+6Mbps =9Mbps，再加上25%的冗余，即最一般需要带宽为11.25Mbps。
考虑到系统有一定的余量，传输带宽应按不小于15Mbps设计。
2、无线通信网络的技术选择
无线通信系统主要有如下几种技术可以选择：基于802.11a/b/g/n标准的无线局域网（WLAN）技术、WiMAX无线通信技术、DVB-T数字广播技术、LTE技术等。
目前在地铁行业的通信、信号系统中，WLAN技术的应用案例最多。
四、基于通信的列车控制系统
基于通信的列车控制（CBTC）作为轨道交通自动化的重要创新技术，正在不断完善、提高。
基于轨道电路的传统信号系统和新型CBTC 系统的基本区别在于列车定位检测方式（如下图所示）
我们知道传统信号系统是依赖轨道电路 ，而CBTC 系统则采用无线通信技术 。
另外，受益于计算机和通信技术的发展，信号的概念已发生改变：从被动反应到主动检测 ，从轨旁设备控制到列车自我控制。
CBTC 列车无线传输带宽要求为200Kbps.
五、CBTC 的优势
1、 更短的运行间隔
CBTC 移动闭塞系统的运行间隔等于90秒或更短。
对于传统的基于轨道电路的信号系统，若采用较短的运行间隔，则需要更多的硬件设备，从而造成成本增加。
ATP & Interlocking
ATP & Interlocking
2、硬件数量最少
CBTC系统使得轨旁安装的设备只有轨旁无线单元、应答器、列车对位设备等。
同时，列车占用检测系统（计轴）也能集成到系统中，以保护工程车和非CBTC列车。
3、灵活的调度功能
CBTC系统为调度提供了极大的灵活性。
CBTC系统的反向运行同样可以有ATP防护和ATO功能。
因此在一处轨道故障后，一辆列车可以通过在两站间的另一轨道以穿梭往
返方式运行。
4、能处理不同能力的列车
CBTC系统克服了传统的基于轨道电路的信号系统的不足，能够处理不同速度、不同制动性能和不同长度的车辆。
此特点便于客户将来可选购其它类型的车辆。
5、优越的性能和安全性
CBTC系统能够以更精细的分辨率来连续地监测列车位置。
CBTC的分辨率是厘米级的，而基于轨道电路信号系统的分辨率是一个闭塞分区。
分辨率越高，信号系统的性能和
安全性就越好。