长江南京以下12.5m深水航道一期工程总平面方案优化

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长江口12.5m深水航道运行状况及特点

长江口12.5m深水航道运行状况及特点许桂兰【摘要】基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料,对长江口12.5 m深水航道运行状况及特点进行分析,并探讨当前深水航道通航压力的缓解对策及建议.研究表明:长江口航道货物通过量快速增长,重进轻出态势进一步发展;通航船舶运营组织方式发生一定变化,船舶朝大型化方向发展,尤其船宽超过45 m以上大型船舶数量增加明显,长江口12.5 m主航道的双向通航能力尚显不足.为缓解当前乃至未来一段时间内长江口深水航道通航压力,宜加快长江口航道体系建设的实施步伐,并适时加强长江口主航道拓宽可能性的研究.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】5页(P1-5)【关键词】长江口12.5 m水航道;运行状况;通航特点【作者】许桂兰【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003【正文语种】中文【中图分类】U61徐六泾以下的长江口呈现“三级分汊、四口入海”的河势格局，包括北槽、南槽、北港和北支4条入海通道。

随着2010年3月长江口深水航道治理三期工程交工验收，12.5 m深水航道建成，长江口打开了长江黄金水道的“龙头”，极大地缓解了长江口航道水深不足与航运需求间的矛盾，有力地促进了沿江产业布局和长江经济带的发展。

12.5 m深水航道建成后，第三、四代集装箱船可全天候进出长江口，第五、六代集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船可乘潮进出长江口。

本文基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料[1]、内河主要航道水上船舶流量统计资料等，对长江口12.5 m 深水航道建成后船舶运行状况及特点进行分析。

并在此基础上，初步探讨当前长江口深水航道通航压力的缓解对策和建议。

研究结果有望为长江口航道开发治理和上海国际航运中心建设等提供参考。

长江口12.5 m深水航道上起长江浏河口，下至长江口灯船，全长125.2 km。

长江中下游航道工程建设及整治效果评价

长江中下游航道工程建设及整治效果评价陈怡君;江凌【摘要】对20世纪90年代以来开展的长江中下游航道整治工程建设经验进行总结,统计航道现状和已建、在建和拟建的航道整治工程概况,从滩槽演变、高滩岸线、汊道分流、航道尺度对工程建设整治效果进行评价,并对后续航道建设中存在的问题进行分析.对比工程实施前后的航道条件,已建工程对影响航道条件的洲滩、岸线实施系统守护,稳定了河势及滩槽格局,全面提升航道水深及稳定性,工程河段航道条件得到显著改善,为后续治理奠定良好基础.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】7页(P6-11,34)【关键词】长江中下游;航道整治工程;效果评价【作者】陈怡君;江凌【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040【正文语种】中文【中图分类】U6171 长江中下游航道现状长江中游，宜昌—湖口段长900 km，属平原河流，河道蜿蜒曲折，局部河段主流摆动频繁，滩槽演变剧烈，有近20处碍航浅滩，遇特殊水文年时极易发生碍航、断航情况，历来是长江防洪的重要险段和航道建设、维护的重点与难点，三峡水库运行后清水下泄又进一步加剧了中游河势及航道变化的复杂程度。

随着一系列重点浅滩河段航道整治工程的陆续实施，中游通航环境不断改善，枯水期通航紧张局面明显缓解，但仍需要实施航道整治工程进一步缓解长江中游航运瓶颈问题。

目前，宜昌—武汉的624 km航道可通航2 000～5 000吨级内河船舶组成的船队，武汉—湖口276 km航道可通航5 000吨级海船。

长江下游，湖口—长江浏河口段长744 km，水流平缓，河道开阔，航行条件较为优越。

湖口—南京段长432 km，可通航5 000～1万吨级海船；南京—浏河口段航道水深达到12.5 m，可通航5万吨级海船，长江下游海轮进江问题初步解决。

长江中下游河道见图1，2018年长江干线航道养护尺度标准见表1。

航道保护及其范围划定方法探讨

航道保护及其范围划定方法探讨徐元;刘红【摘要】针对航道保护的现状和需求,分析航道保护的内容及影响航道稳定的主要因素,提出核心保护区、敏感区的概念及相应保护措施,探讨航道保护范围划定的基本要求以及需要开展的基础工作等内容.以长江南京以下12.5 m深水航道一期工程航道保护的范围划定为例,对航道保护范围的划定流程提出可操作的建议.%According to the status quo of and requirements for the navigational channel protection, the paper analyzes the contents of channel regulation and main factors affecting the stability of navigation channel. The paper also discusses the basic requirements and foundation work for the delimitation of the protective area of a navigational channel. Taking the first phase of 12. 5 m navigational channel project in the Lower Yangtze River for example, the paper provides practicable recommendations as to the process of the delimitation of navigational channel protection area.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】6页(P129-134)【关键词】航道保护;核心区;敏感区;划定方法;保护措施【作者】徐元;刘红【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司, 上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司, 上海200120【正文语种】中文【中图分类】U61航道是水路运输的基础，也是重要的公益性基础设施。

长江南京以下12_5m深水航道一期工程乘潮水位利用分析_佘俊华

2013 年 2月第 2 期总第 476 期水运工程Port & Waterway EngineeringFeb. 2013No. 2 Serial No. 476收稿日期：2012-10-24作者简介：佘俊华（1970—），男，教授级高工，从事航道工程设计和管理工作。

长江南京以下12.5 m 深水航道一期工程建设范围是太仓荡茜闸至南通天生港，全长56 km 。

设计航道尺度为：航宽500 m ，水深12.5 m （理论最低潮面以下）；通航标准为：满足5万吨级集装箱船（实载吃水11.5 m ）全潮、5万吨级散货船和油船乘潮双向通航，兼顾10万吨级散货船及以上海轮减载乘潮通航的要求[1]。

可见，除5万吨级集装箱船可全潮通航外，其余5万吨级及以上船型均需乘潮通过该段航道，对于不同的船型，乘潮水位不同，乘潮历时也不同。

为了充分发挥长江深水航道的航运效益，本文对一期工程河段的乘潮水位进行分析。

1　河段潮汐特性一期工程河段主要受长江口潮汐影响，长江口为中等强度潮汐河口，属于非正规半日潮，一涨一落平均历时12 h 25 min ，一个太阴日24 h 50 min 有两涨两落，且日潮不等，图1为南通天生港的潮位曲线比较。

每年春分至秋分为夜大潮，秋分至次年春分长江南京以下12.5 m深水航道一期工程乘潮水位利用分析佘俊华1,2（1. 长江南京以下深水航道建设工程指挥部，江苏南京 210017; 2. 四川大学，四川成都 610065）摘要：长江南京以下12.5 m 深水航道一期工程所在河段为潮汐河段，5万吨级以上船舶需乘潮进出。

根据工程河段的潮汐特性，分析南通天生港至长江口采用一乘进出港和二乘进出港的乘潮历时、不同保证率条件下的乘潮水位，进而分析航行于长江口深水航道的不同吨级的集装箱船、原油船、散货船的乘潮保证率，据此论证一期工程确定的通航标准的合理性。

关键词：深水航道；一期工程；乘潮水位中图分类号：U 61 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2013)02-0001-04Utilization of tide-bound water level of 12.5 m deepwater channel phase I projectof the Yangtze River downstream NanjingSHE Jun-hua 1,2(1. Construction Headquarters of Deepwater Channel of the Yangtze River Downstream Nanjing, Nanjing 210017, China;2. Sichuan University, Chengdu 610065, China)Abstract: The section of Yangtze River downstream Nanjing, where the 12.5 m deepwater channel phase Iproject is located, is a tidal reach, and ships with a tonnage over 50 000 need to pass in and out by tide. Based on thetidal characteristics of the engineering river reach, the duration by tidal current and the tide-bound water levels are analyzed under conditions of different guarantee rates of first and second tide saving time, from Tiansheng Harbor of Nantong to the Yangtze estuary. Furthermore, the guarantee rate for navigation of container ship, crude oil ship, bulkcarriers of different tonnage, and the rationality of the navigation standard of phase I project are demonstrated. Key words: deepwater channel; phase I project; tide-bound water level·长江南京以下12.5 m深水航道建设（3）·• 2 •水运工程2013 年为日大潮。

长江南京以下12.5m深水航道整治建设拉开序幕

等６个水道的疏浚整治。
今年首批开工的项目有两个，分别是位于扬中河段的口岸直水道和张家港河段的福姜沙水道整治工
程。工程建设周期都为２，投资总规模约８６亿元。这两项工程均为防守型的洲滩守护工程，主要是通年．
选择是否经济合理，对建筑工程造价有直接影响。漳州港古雷港区南１，１０１泊位项目根据工程和经济比
［］交水发［０］７号水运工程混凝土和砂浆材料用量５２４２０４
【】交水发［０４２７号沿海港口建设建筑概算预算编制２２０］４
规定【］ｓ．
【交水发［０］７号沿海港口水工建筑工程定额【］３Ｊ２４２０４Ｓ．
Ｉ交水发［０４２７沿海港Ｌ水工建筑工程参考定额【】４Ｊ２０］号４ｌｓ．
系统治理，约占总长度的６％左右。
摘编自《中国水运报》
定额．（文编辑本郭雪珍）
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长江南京以下１．１深水航道整治建设拉开序幕２Ｉ５Ｙ
１月１日上午９时，长江下游扬中河段Ｌ岸直水域，随着航道整治施工船 “ １Ｉ长专３１０ ”进入施工区，长江下游１．ｍ深水航道上延至南京的工程建设正式拉开序幕。这也是长江下游江苏段航道历史上实施２５
４结语
材料费一般占工程直接费的７％左有，同时０
直接费用的降低也会导致间接费用的降低，所以采用较好的结构形式和较经济的建筑材料，就能

长江南京以下12.5m深水航道一期工程通州沙河段齿坝方案研究

通州沙河段的平面二维潮流数学模型，通过研究工程实施前后周边流场变化情况来确定整治工程各齿坝工程的功能，为最终方案设计提供科学依据。研究结果表明，通州沙河段整治工程上游５根齿坝主要以固滩稳槽为主，下游３根齿坝则以导流增深为主，结合潜堤工程的修建，工程对于通州沙航道困难段整治主要以减小狼山沙窜沟分流、增加航道困难段落潮动力
２０１３年４月
水运工程
Ｐｏｒｔ＆ＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ａｐｒ．２０１３
第４期
・
总第４７８期
Ｎｏ．４ＳｅｒｉａｌＮｏ．４７８
￣ｈ＇ｔｔ＂ｖ．Ｘ，－Ｆ＂３２．５ｍ深水航道建设（５）・
ａｎｄｐｒｏｖｉｄｅｔｈｅｓｃｉｅｎｔｉｉｆｃｂａｓｉｓｆｏｒｉｔｓｉｆｎａｌｄｅｓｉｇｎ，ａ２ＤｈｙｄｒｏｄｙｎａｍｉｃｎｕｍｅｒｉｃａｌｍｏｄｅｌｏｆＴｏｎｇｚｈｏｕｓｈａｓｈｏａｌｒｅａｃｈｂａｓｅｄｏｎＳＷＥＭ２Ｄｍｏｄｅｌｉｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｔｏｓｔｕｄｙｔｈｅｖａｒｉａｔｉｏｎｏｆｔｉｄａｌｃｕｒｒｅｎｔａｆｔｅｒｃｏｍｐｌｅｔｉｏｎｏｆｔｈｅｒｅｇｕｌａｔｉｍ深水航道一期工程通州沙河段齿坝方案研究木

2016年工程咨询继续教育考试水运-内河水运发展现状与趋势试卷60分

一、单选题【本题型共2道题】1.“十三五”我国高等级航道建设将进入( )阶段。

A．启动B．攻坚C．完善D．准备用户答案：[C] 得分：0.002.以下货物在我国内河货运量占比最小的是( )。

A．煤炭B．金属矿石C．矿建材料D．棉花用户答案：[B] 得分：0.00二、多选题【本题型共2道题】1.内河水运要按照2020年基本建成“畅通、高效、平安、绿色”内河水运体系的要求，以“目标引领、创新驱动、加强对接、联动发展”为基本思路，着力( )。

A．构建以国家高等级航道为骨干，通江达海、干支衔接的航道网络B．强化航运中心和主要港口枢纽作用、拓展港口服务功能C．提高运输船型标准化水平，引导船舶向专业化和节能环保方向发展D．着力发展集装箱等专业化运输，加快发展江海运输和多式联运，促进港航企业规模化经营用户答案：[ABCD] 得分：20.002.5. 内河主要港口是指（）内河港口。

A．地理位置重要B．吞吐量较大C．对经济发展影响较广D．人口较多用户答案：[ABCD] 得分：0.00三、判断题【本题型共2道题】1.我国幅员辽阔，大江大河横贯东西，主要支流沟通南北，江河湖海相连，构成了天然河网。

河流总长约43万公里，内河航道总里程为12.6万公里，居世界第一位，具备发展内河水运的优越自然条件。

Y．对N．错用户答案：[Y] 得分：20.002.长江南京以下12.5米深水航道建设工程，按照“整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的建设思路，将12.5米深水航道上延至南京，共分三期组织实施。

( )。

Y．对N．错用户答案：[Y] 得分：20.00。

航道疏浚工程实施的若干探讨

航道疏浚工程实施的若干探讨1工程施工概况1.1 工程概述长江南京以下12.5m深水航道建设工程是建设长江经济带的重大水运建设项目，工程建成后，将实现长江口12.5m深水航道从太仓上延贯通到南京。

按照“整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的建设思路，规划分三期组织实施。

一期疏浚工程位于长江太仓至南通段的通州沙和白茆沙水道，航道挖槽底宽为500m，设计深度为12.5m，航道边坡为1：10。

工程采用具有艏吹功能的大型耙吸挖泥船进行开挖，再将航道内开挖的疏浚土吹填至铁黄沙纳泥区。

1.2 疏浚工程量本工程设计深度为12.5m（理论最低潮面下），航道边坡为1：10，计算超宽取3m，计算超深取0.4m。

⑴合同工程量：根据施工合同，总工程量为208.4万m3。

⑵浚前工程量：基建期总工程量约为256.6万m3，比合同量增加了48万m3。

⑶设计变更引起的新增工程量：航道疏浚边线调整增加工程量11.06万m3，⑷试运行维护期合同工程量：试运行期维护疏浚量约为81.2万m3。

1.3 施工工期本工程总工程为8个月，从2014年3月至同年10月底，其中3月15日至6月30日为基建期，7月份到10月底为试运行维护期。

1.4 设备投入1艏舱容万方的耙吸船新海马轮，锚艇2艘，测量船2艘。

1.5 工程节点工期2014年2月18日接到中标通知书后，公司立即组建了项目经理部，3月13日完成1#艏吹站建设及围内管线的铺设，3月15日新海马轮正式开工。

首先施工B区，4月23日起同时施工通州沙航道A、B区，并于6月10日开始施工C区。

6月18日通过交工验收测量，6月25日顺利通过疏浚单位工程的质量验收，并于7月9日顺利通过整个一期工程的竣工验收。

从6月19日起，航道疏浚工程随后转入试运行维护阶段，至10月31日整个一期疏浚工程顺利完工。

2施工管理2.1合理安排施工顺序浚前工程量的75%集中在B区，A区占20%，C区仅占5%，因此B区施工进度直接关系到整个基建期的施工进度。

2016 咨询工程师继续教育加快推进长江等内河水运发展行动方案解读试卷正确答案

2016 咨询工程师继续教育加快推进长江等内河水运发展行动方案解读试卷正确答案
一、单选题【本题型共2道题】
1.内河船舶应用液化天然气（LNG）燃料，目前处于( )阶段。

A．前期研究
B．试点示范
C．大规模推广
D．优化提升
用户答案：[C] 得分：0.00
2.京杭运河目前的通航省市，正确的是（）。

A．北京、天津、浙江等
B．浙江、江苏、山东等
C．天津、河北、山东等
D．山东、江苏、河南等
用户答案：[B] 得分：10.00
二、多选题【本题型共2道题】
1.以下属内河水运信息化建设范畴的工作有（）。

A．水上ETC
B．数字航道
C．船联网
D．港口电子口岸
用户答案：[ABCD] 得分：20.00
2.长江水运存在的主要问题包括（）。

A．长江干线航道能力还有待提升，一些河段仍存在“瓶颈”问题，主要支流通而不畅，干支联动能力不强
B．港口规模化集约化水平不高，集疏运体系不完善，对腹地的辐射和带动作用不足
C．船舶技术性能和营运组织水平相对落后
D．港航企业规模普遍较小，服务能力和水平不高，转型发展较慢
用户答案：[ABCD] 得分：20.00
三、判断题【本题型共2道题】
1.《行动方案》要求“统筹新港区开发和老港区改造，整合老旧散小码头，推进内河港口结构优化，促进港区适度集中布局”。

Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：20.00
2.长江南京以下12.5米深水航道预计“十二五”期末初通至南京。

Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：20.00。

长江南京以下12.5 m深水航道一期工程整治效果多水文条件物模研究

２０１３年１１月
水运工程
Ｐｏｒｔ＆ＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
ＮＯＶ．２０１３
第１１期
总第４８５期
Ｎｏ．１１ＳｅｒｉａｌＮｏ．４８５
物模研究
一
长江南京以下１２．５ｍ深水航道期工程整治效果多水文条件物模研究水
ＬＩＵＧａｏ－ｆｅｎｇ，ＪＩＡＸｉａｏ，ＷＵＨｕａ－ｌｉｎ，ＧＵＯＷｅｎ－ｈｕａ
（ＳｈａｎｇｈａｉＥｓｔｕａｒｉｎｅ＆ＣｏａｓｔａｌＳｃｉｅｎｃｅＲｅｓｅａｒｃｈＣｅｎｔｅｒ。Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１２０１，Ｃｈｉｎａ）
到工程建设目标。
关键词：南京以下１２．５ｉｎ深水航道；一期工程；通白河段；航道整治；平常水沙２ａ；丰水年
中图分类号：Ｕ６１７文献标志码：Ａ文章编号：１００２ — ４９７２（２０１３）１１－００８７ — ０８
Ｐｈｙｓｉｃａｌｍｏｄｅｌｓｔｕｄｙｏｎｔｈｅｉｆｒｓｔｐｈａｓｅｐｒｏｊｅｃｔｏｆ１２．５ｍｄｅｅｐ－ｗａｔｅｒｎａｖｉｇａｔｉｏｎｃｈａｎｎｅｌｆｒｏｍＮａｎｊｉｎｇｉｎｔｈｅＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒｕｎｄｅｒｍｕｌｔｉ — ｈｙｄｒｏｌｏｇｉｃａｌｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ

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表明，优化推荐方案的实施在一定程度上遏制了通州沙、狼山沙冲刷后退的趋势，有利于白茆沙的稳定，稳定两汊分流，
形成南北水道稳定的分汉格局。关键词：总平面方案；齿坝；过渡段；优化
中图分类号：Ｕ６１２
２０１３年ｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｍａｒ．２０１３Ｎｏ．３ＳｅｒｉａｌＮｏ．４７７
第３期
总第４７７期
・
长江南京以下１２．５ｍ深水航道建设（４）・
ＷＥＮＹｕｎ－ｃｈｅｎｇ，ＸＩＡＹｕｎ－ｆｅｎｇ，ＷＵＤａｏ－ｗｅｎ，ＤＵＤｅ－ｊｕｎ，ＸＵＨｕａ，ＺＨＡＮＧＳｈｉ — ｚｈａｏ
（ＫｅｙＬａｂｏｆＰｏｒｔ，ＷａｔｅｗａｒｙａｎｄＳｅｄｉｍｅｎｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｏｆｔｈｅＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＴｒａｎｓｐｏｔｒａｔｉｏｎａｎｄＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，ＮａｎｊｉｎｇＨｙｄｒａｕｌｉｃＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１００２４，Ｃｈｉｎａ）
一长江闻南云京呈以下总１平２面．５方ｍ深案优水化航道一期工程
，
夏云峰，吴道文，杜德军，徐
华，张世钊
（南京水利科学研究院，交通运输部港口航道泥沙重点实验室，江苏南京２１００２４）
ｓｈｏａｌａｒｅｔｗｏｍａｊｏｒｏｂｓｔａｃｌｅｓｈｏａｌｓｏｆｔｈｅ１２．５ｍｄｅｅｐｗａｔｅｒｃｈａｎｎｅｌｅｘｔｅｎｄｉｎｇｕｐｔｏＮａｎｊｉｎｇｉｎｔｈｅＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒ．
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｒｉｖｅｒｒｅａｃｈｏｆＴｏｎｇｚｈｏｕｓｈｏａｌａｎｄＢａｉｍａｏｓｈｏａｌｉｓｉｎｌｆｕｅｎｃｅｄｂｙｂｏｔｈｉｖｆｅｒｄｉｓｃｈａｒｇｅａｎｄ
摘要：通州沙、白茆沙河段受径流和潮汐的共同作用，水沙动力复杂，河床冲淤多变。通州沙、白茆沙是长江南京以下１２．５ｍ深水航道上延南京首先碰到的２个重点碍航浅滩。在工程河段水沙特性研究的基础上，利用数模、物模试验对工程方案平面布置、通州Ｉ沙潜堤齿坝高程、通州沙中水道过渡段高程以及白茆沙齿坝高程进行优化并形成优化推荐方案。研究
ｔｉｄｅ．Ｔｈｅｈｙｄｒｏｄｙｎａｍｉｃｓｉｓｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄａｎｄｒｉｖｅｒｂｅｄｉｓａｃｔｉｖｅｉｎｓｉｈａｔｉｏｎａｎｄｅｒｏｓｉｏｎ．ＴｏｎｇｚｈｏｕｓｈｏａｌａｎｄＢａｉｍａｏ
Ｂａｓｅｄｏｎｈｙｄｒｏｄｙｎａｍｉｃｒｅｓｅａｒｃｈｒｅｓｕｌｔｓｏｆｔｈｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｉｖｆｅｒｒｅａｃｈｅｓ，ｎｕｍｅｒｉｃａｌａｎｄｐｈｙｓｉｃａｌｍｏｄｅｌｓａｒｅｕｓｅｄｔｏｓｔｕｄｙｔｈｅｏｖｅｒａｌｌｐｌａｉｎｐｌａｎ，ｔｏｏｔｈｇｒｏｉｎｅｌｅｖａｔｉｏｎｏｆｓｕｂｍｅｒｇｅｄｄｉｋｅｆｏｒＴｏｎｇｚｈｏｕｓｈｏａｌａｎｄＢａｉｍａｏｓｈｏａｌ，ｍｉｄｄｌｅｃｈａｎｎｅｌｔｒａｎｓｉｔｉｏｎｓｅｃｔｉｏｎｅｌｅｖａｔｉｏｎｏｆＴｏｎｇｚｈｏｕｓｈｏａｌ，ａｎｄｔｈｅｓｕｇｇｅｓｔｅｄｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｐｌａｎ．ＩｔｉｓｃｏｎｃｌｕｄｅｄｔｈａｔｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｓｕｇｇｅｓｔｅｄｐｌａｎｃａｎｃｏｎｔｒｏｌｔｈｅｅｒｏｓｉｏｎａｎｄｂａｃｋｗａｒｄｔｒｅｎｄｏｆＴｏｎｇｚｈｏｕｓｈｏａｌａｎｄＬａｎｇｓｈａｎｓｈｏａｌ，ｓｔａｂｉｌｉｚｅｔｈｅｄｉｓｃｈａｒｇｅｄｉｖｅｒｓｉｏｎｏｆｔｈｅｔｗｏｂｒａｎｃｈｅｓ，ａｎｄｆｏｒｍｔｈｅｂｉｆｕｒｃａｔｉｏｎｌａｙｏｕｔｏｆｎｏｒｔｈａｎｄｓｏｕｔｈｃｈａｎｎｅｌｓ．
文献标志码：Ａ
文章编号：１００２ — ４９７２（２０１３）０３ — ０００１ — １０
Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｎｇｅｎｅｒａｌｌａｙｏｕｔｓｃｈｅｍｅｏｆ１２．５ｍｄｅｅｐｗａｔｅｒｃｈａｎｎｅｌｐｈａｓｅＩｐｒｏｊｅｃｔｆｒｏｍＮａｎｊｉｎｇｄｏｗｎｔｈｅＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒ