汽车中空气动力学
空气动力学在汽车制造中的应用
空气动力学在汽车制造中的应用空气动力学是研究气体流体在运动中的力学性质的学科，广泛应用于许多领域，包括航空航天、建筑工程、能源产业等。
而在汽车制造领域，空气动力学也扮演着重要的角色。
本文将介绍空气动力学在汽车制造中的应用，并探讨其对汽车性能和效率的影响。
一、空气阻力与汽车性能空气阻力是车辆行驶时所受到的一种阻碍力，它可以对汽车的性能产生直接的影响。
空气动力学的研究可以帮助汽车制造商设计更加流线型的车身，以减少空气阻力。
流线型车身能够减小车辆周围的气流阻力，从而降低能源消耗，提高汽车的燃油效率。
二、空气动力学与空气动力设计空气动力学对汽车的设计起到了关键作用。
通过利用气流分析和数值模拟，工程师可以预测汽车在不同速度下的气动性能。
他们使用计算流体力学（CFD）软件，通过模拟气流的流动，优化车辆的外形和构造。
这种设计优化可以减少车辆的空气阻力，提高车辆的稳定性和行驶性能。
三、空气动力学与车辆操控空气动力学还对汽车的操控性能产生影响。
通过改善车辆的气动性能，可以实现更好的稳定性和操控性。
例如，在赛车运动中，通过增加前后扰流器和侧翼，可以增加车辆的下压力，提高车辆在高速行驶时的稳定性。
同样地，一些高性能汽车采用了活动式尾翼设计，通过调整尾翼的角度，可以在不同的速度下提供更好的操控性能。
四、减少噪音和振动除了改善汽车的气动性能，空气动力学还可以帮助减少噪音和振动。
通过对车辆的外形和构造进行优化，可以降低气流产生的噪音和振动。
同时，一些流体力学的原理也可以应用于车辆的排气系统和发动机设计中，以减弱排气噪音和振动。
五、气动力学与电动汽车随着电动汽车的不断发展，空气动力学在电动汽车的设计中也变得关键。
电动汽车由于需要较大容量的电池组，通常比传统汽车更重。
然而，通过优化车辆的外形和减小空气阻力，可以提高电动汽车的续航里程。
此外，空气动力学也在电动汽车充电设备的设计中发挥作用，通过优化充电插头和充电站的设计，可以减少充电过程中的能量损耗。
汽车空气动力学
一、汽车空气动力学1、汽车空气动力学是研究汽车与空气相对运动的现象和作用规律的一门科学。
2、汽车空气动力学的重要性：对汽车动力性的影响、对汽车经济性的影响、对操纵稳定性的影响、汽车空气动力学3、汽车在行使时，受到气流的气动力作用，该作用力在汽车上的作用点，我们通常称作为风压中心，记作C.P ，由于汽车外型的对称性，风压中心在汽车的对称平面内，但它不一定与重心（CG ）重合。
4、 为了评价汽车的空气动力性能，引入气动力系数的概念。
如气动阻力系数C X 定义为：式中，F X 为X 向气动阻力；ρ为空气密度；V r 为汽车与空气相对速度；A 为汽车的正投影面积。
气动阻力系数是一个无量纲数，它代表了气动阻力与气流能量之比。
对于其它气动力系数也类似，对于气动力矩系，上式应除以一个特征长度单位，使其成为无因次量，例如侧倾力矩系数C Mx 式中，L 为汽车特征长度（如轴距L ）。
车动力性，经济性和轻量化带来很多好处。
5、气动阻力组成及其比例定义：空气作用于车身的向后的纵向分力称为气动阻力，这种阻力与车速平方成正比，为了克服气动阻力所消耗的功率和燃料是随车速的三次方急剧增加的，当车速超过100km/h 时，发动机功率有80%用来克服气动阻力，要消耗很多燃料，在高速行使时，如能减少10%的气动阻力，就可使燃料经济性提高百分之几十，当前汽车设计师十分重视气动阻力系数Cx ，因为它直接关系到汽A V F C r X X 221正投影面积动压ρ=⨯=气动阻力AL V 21M C 2r X MX ρ=（1）形状阻力当汽车行使时，气流流经汽车表面过程，在汽车表面局部气流速度急剧变化部位会产生涡流，涡流产生意味着能量的消耗，使运动阻力增大，汽车在前窗下凹角处，在后窗和行李箱凹角处，以及后部尾流都出现了气流分离区，产生涡流，即形成负压，而汽车正面是正压，所以涡流引起的阻力也称压差阻力，又因为这部阻力与车身形状有关，也称形状阻力，它占整个阻力的58%。
汽车空气动力学设计
风洞实验可以提供精确的测量数据，如车辆阻力、气动升力和气动稳定性等，为汽 车设计提供重要的参考依据。
车辆阻力测试
车辆阻力测试是评估汽车空气动 力学性能的重要指标之一，它反 映了汽车在行驶过程中受到的空
气阻力大小。
噪，提高驾驶舒适性和安全性。
03
节能环保
随着能源和环境问题的日益严重，低能耗、低排放的汽车已成为发展趋
势。良好的空气动力学设计有助于提高汽车的燃油经济性，减少排放，
符合节能环保的要求。
汽车空气动力学的发展历程
初期发展
早期的汽车设计主要依靠经验和试错法进行，没有系统的空气动力学研究。
快速发展期
随着流体力学和计算技术的发展，汽车空气动力学逐渐成为一个独立的学科领域。流线型 车身设计、尾翼等空气动力学部件开始出现。
总结词
提高运营效率
详细描述
城市客车的空气动力学设计主要目标是提高运营效率。通过流线型车身设计、减少车身 附件和优化底盘高度，可以降低风阻和提升行驶稳定性。此外，合理的进气口和排气口 设计也有助于提高客车的散热性能和减少噪音，从而提高城市客车的运营效率和乘客舒
适度。
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现代发展
现代汽车空气动力学研究更加深入和精细化，涉及到数值模拟、风洞试验和实车测试等多 种手段。同时，随着电动汽车的兴起，空气动力学与热管理之间的联系也更加紧密。
02
汽车空气动力学原理
伯努利定律
• 伯努利定律：流体的速度越大，其静压越小；反之，流体的速 度越小，其静压越大。在汽车设计中，可以利用伯努利定律来 控制车头的进气和车尾的排气，以优化汽车的空气动力学性能。
车辆空气动力学
车辆空气动力学车辆空气动力学是指车辆行驶时空气对车辆的影响和作用的学科。
空气动力学在汽车设计中起着至关重要的作用，它涉及到车辆的气动外形设计、空气阻力、升力、气流优化等方面，直接影响到车辆的性能、稳定性和燃油经济性。
车辆在行驶过程中，空气对车辆的影响主要表现为空气阻力和升力。
空气阻力是车辆行驶时空气对车辆前进方向施加的阻力，直接影响到车辆的速度和燃油消耗。
为了降低空气阻力，汽车设计师需要通过合理设计车身外形、减小车身侧面积、降低车身下压力等方式来优化车辆的空气动力学性能。
除了空气阻力，车辆在高速行驶时还会受到空气的升力影响。
升力会使车辆在高速行驶时产生不稳定的飘移现象，降低车辆的操控性和行驶稳定性。
为了减小升力，汽车设计师需要通过设计合理的车身下压力装置、增加车身稳定性等措施来改善车辆的空气动力学性能。
在汽车设计中，空气动力学设计是一个复杂而重要的领域。
设计师需要考虑车辆的外形、车身结构、进气口、排气口等因素，以确保车辆在高速行驶时具有良好的空气动力学性能。
通过使用计算流体力学（CFD）等工具，设计师可以模拟车辆在不同速度下的空气流动情况，优化车辆的空气动力学性能。
除了影响车辆性能和燃油经济性外，空气动力学还可以影响到车辆的外观设计。
许多现代汽车设计都采用了流线型的外形设计，以降低空气阻力和减小升力，提高车辆的性能和稳定性。
流线型的外形设计不仅具有美观的外观，也是对空气动力学原理的有效运用。
总的来说，车辆空气动力学是汽车设计中不可忽视的重要领域。
通过优化车辆的空气动力学性能，可以提高车辆的性能、稳定性和燃油经济性，为驾驶员提供更加安全和舒适的驾驶体验。
未来随着科技的不断发展，空气动力学在汽车设计中的作用将变得更加重要，为汽车工业的发展带来新的机遇和挑战。
汽车空气动力学原理解析
汽车空气动力学原理解析当我们驾驶汽车在道路上疾驰时，可能很少会去思考空气对车辆行驶的影响。
但实际上，汽车空气动力学在车辆的性能、燃油效率、稳定性和舒适性等方面都起着至关重要的作用。
首先，让我们来了解一下什么是汽车空气动力学。
简单来说，它研究的是汽车在行驶过程中与空气相互作用的规律，以及如何通过优化车辆的外形和结构，来减少空气阻力，提高车辆的性能和效率。
空气阻力是汽车行驶中需要克服的主要阻力之一。
当汽车行驶时，空气会在车身表面形成一层边界层。
这层边界层的摩擦力会产生阻力，而且汽车前方的空气被压缩，形成压力波，后方则形成低压区，前后的压力差也会产生阻力。
这些阻力的总和就是我们常说的空气阻力。
空气阻力的大小与车速的平方成正比，这意味着车速越高，空气阻力对车辆性能和燃油消耗的影响就越大。
那么，汽车设计师们是如何运用空气动力学原理来降低空气阻力的呢？车辆的外形设计是关键。
流线型的车身能够有效地减少空气阻力。
比如，车头部分通常设计成较为圆润的形状，这样可以减少空气的冲击和分离，使气流更顺畅地流过车身。
前挡风玻璃的倾斜角度也经过精心设计，既能提供良好的视野，又能减少气流的阻力。
车身侧面的线条要尽量平滑，避免出现突兀的凸起或凹陷。
车尾部分的设计同样重要，一个良好的车尾设计可以减少车尾的乱流，降低阻力。
除了外形，车辆的一些细节设计也对空气动力学有着重要影响。
例如，后视镜的形状和位置，如果设计不合理，会在行驶中产生较大的阻力。
现在很多车型都采用了更符合空气动力学的后视镜形状，或者使用摄像头代替传统后视镜，以降低阻力。
车辆底部的平整度也很重要，不平整的底部会使气流紊乱，增加阻力。
因此，一些高性能汽车会在底部安装护板，使气流能够更顺畅地通过。
汽车的进气和散热系统也与空气动力学密切相关。
进气口的位置和形状要既能保证足够的进气量，又能减少阻力。
散热格栅的设计也要考虑到气流的流动，以提高散热效率的同时降低阻力。
此外，汽车的风阻系数是衡量其空气动力学性能的一个重要指标。
汽车车身外形设计中的空气动力学性能优化
汽车车身外形设计中的空气动力学性能优化近年来，汽车行业逐渐意识到汽车车身外形对空气动力学性能的重要性。
优化汽车车身外形可以降低车辆的空气阻力，提高燃油经济性、加速性能以及稳定性。
本文将探讨汽车车身外形设计中的空气动力学性能优化。
一、空气动力学基础空气动力学是研究空气在物体表面产生的压力和阻力的科学。
在汽车车身设计中，空气动力学性能优化主要涉及两个基本要素：空气阻力和升力。
空气阻力是汽车行驶时与空气作用的阻碍力，而升力则是垂直于行驶方向的力。
二、减小空气阻力减小空气阻力是提高汽车燃油经济性的关键。
以下是一些常见的空气动力学设计方法，用以降低汽车的空气阻力。
1.流线型外形设计流线型外形能够减少车身表面的湍流，从而减小空气阻力。
主要设计原则包括：合理的前脸设计、降低车头高度、光滑的车身曲线和尾部造型等。
2.减少气流分离气流分离是指气体从车身表面脱离或分离的现象。
当气流分离发生时，会形成大量的湍流，增加空气阻力。
通过在车身上增加导流板、风挡和尾翼等设计元素，可以将气流控制在车身表面，减少气流分离。
3.光滑下部车辆的底部也是空气阻力的重要源头。
通过在车底进行空气动力学优化设计，如增加护板和平滑底盘，能够减少下部的湍流和阻力。
三、提高稳定性与升力控制在汽车车身外形设计中，除了降低空气阻力外，还需要关注车辆的稳定性和升力控制。
1.增加下压力通过改变车身设计和增加扰流器等装置，可以增加车辆的下压力，使车辆更加稳定。
下压力可以加强轮胎与地面的附着力，提高操控性和行驶稳定性。
2.控制升力升力是指车辆在行驶过程中产生的垂直于行驶方向的力。
过大的升力会降低车辆的稳定性和行驶安全性。
通过设计车身的空气动力学特性，如增加扰流器和尾翼等，可以有效地控制和减小升力。
四、综合考虑其他因素除了空气动力学性能优化外，汽车车身外形设计还需要综合考虑其他因素，如乘客空间、安全性和美观性等。
1.乘客空间和安全性车辆的设计应该确保乘客空间足够，并满足相关的安全标准。
汽车工程汽车设计的关键空气动力学原理
汽车工程汽车设计的关键空气动力学原理汽车工程中的空气动力学原理是汽车设计中不可忽视的重要因素之一。
通过研究和应用空气动力学原理，汽车设计师可以优化汽车的外形和气动效率，从而提高驾驶稳定性、燃油经济性和舒适性。
本文将介绍汽车设计中的一些关键空气动力学原理，并探讨其在汽车工程中的应用。
1. 气动阻力与流线型设计在汽车运行中，空气对汽车的阻力会对车辆的性能和燃油经济性产生重大影响。
通过流线型设计可以减少空气动力学阻力，提高汽车的行驶稳定性和燃油经济性。
流线型设计通常包括优化车身外形、减少凸出物以及调整车身线条等。
例如，将车身各部分设计为连续平滑的曲线，可以减少空气的湍流和阻力，降低燃油消耗。
2. 升力与下压力在高速运行的汽车中，产生的升力或下压力对操控性和稳定性至关重要。
升力会使车辆失去接地感，导致操控困难，而下压力则能增加车辆与地面的附着力，提高操控性能。
通过合理设计车身及其附件，可以调节升力与下压力的平衡，提高汽车的操控性。
例如，在赛车中常使用的大型扰流板和车底护板都是为了增加下压力，提供更好的操控性能。
3. 尾流管理汽车在行驶过程中会产生尾流，尾流的设计和管理可以减少阻力和噪音，并提高燃油经济性和舒适性。
通过在车辆尾部设计尾翼、尾部扰流器等装置，可以改变尾流的流动方向和速度分布，减少尾部负压区域的形成，从而减少阻力和噪音。
4. 空气进气与冷却汽车引擎需要充足的空气进入以实现高效燃烧和降低发动机温度。
合理设计空气进气系统和冷却系统可以提高发动机性能和可靠性。
例如，通过在前保险杠或车头设计进气口或进气格栅，可以引导大量冷凉空气进入发动机舱，降低温度。
另外，在车辆设计中还需要充分考虑冷却系统的布局和组件的散热性能，以确保发动机的正常运行。
5. 风噪与车内舒适性空气动力学原理在汽车设计中还有助于减少风噪和提高车内舒适性。
通过减少车身与空气之间的湍流和振动，可以降低风噪和噪音。
例如，在设计车窗、车门和车身密封件时，需要考虑如何减小风噪，提高乘坐舒适度。
车辆空气动力学 力和力矩
车辆空气动力学力和力矩【一、车辆空气动力学概述】车辆空气动力学是研究车辆在空气中运动时，空气对车辆产生的各种力和力矩的影响的学科。
空气动力学在车辆设计和发展中起着至关重要的作用，对于提高车辆性能、降低能耗和减少污染具有重要意义。
【二、车辆空气动力学中的力和力矩】1.阻力：车辆在行驶过程中，空气对车辆产生的阻碍力。
阻力的产生与车辆的速度、形状和表面粗糙度等因素有关。
降低阻力可以提高车辆的燃油效率和行驶速度。
2.升力：车辆空气动力学中，升力是指车辆底部空气对车辆产生的向上的力。
升力可以提高车辆的稳定性，降低车辆对地面的压力，从而降低滚动阻力。
3.侧向力：车辆在行驶过程中，空气对车辆产生的侧向力。
侧向力会影响车辆的操控性能，如稳定性、转向响应等。
4.力矩：车辆空气动力学中的力矩是指空气对车辆产生的旋转力。
力矩会影响车辆的稳定性和操控性能，如车辆在高速行驶时的自旋、侧滑等。
【三、车辆空气动力学在汽车设计中的应用】车辆空气动力学在汽车设计中的应用主要体现在以下几个方面：1.车身造型：设计师会根据空气动力学原理，优化车身线条，降低阻力，提高燃油效率。
2.车身涂装：采用特殊涂装材料和工艺，使车身表面更光滑，降低阻力。
3.空气动力学套件：在车辆外观上增加特定的空气动力学套件，如前唇、侧裙等，以改善车辆的空气动力学性能。
【四、优化车辆空气动力学性能的方法】1.风洞试验：通过模拟不同工况下的风速和气温，测试车辆在不同风向和速度下的空气动力学性能。
2.计算流体动力学（CFD）：利用计算机模拟车辆周围的空气流动，分析车辆的空气动力学性能。
3.持续优化：根据试验和模拟结果，不断调整车辆设计，以达到更优的空气动力学性能。
【五、结论】车辆空气动力学在汽车设计和发展中具有重要意义。
通过研究和应用空气动力学原理，可以降低车辆的阻力和能耗，提高车辆性能和稳定性。
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更力学 空气动力学在汽车改装中 改善汽车空气动力学
汽车上的空气动力学
车身造型中的大学问——汽车风阻
微型摄像头取代后视镜
问答：
汽车行进时都受到哪些阻力？ 汽车行进时所受阻力大致可分为机械阻力和空气阻力两部分。随着车速的提 高，空气阻力所占比例迅速提高。以美国60年代生产的典型轿车为例,车 速为每小时60公里时,空气阻力为行驶总阻力的33%～40%;车速为每小时 100公里时,空气阻力为行驶总阻力的50%～60%；车速为每小时150公里时, 空气阻力为行驶总阻力的70%～75%。
空气动力学中常见的效应有哪些？ 想请教一下空气动力学中常见的效应有哪些？比如马格努斯效应等？谢谢 热气球效应、拉佛儿喷管、卡门涡街等很多。 我们常说的足球中的“香蕉球”就是马格努斯效应的一种应用。 如何减小汽车的外形阻力和干扰阻力？ 轿车车身应该尽量设计成流线型，横向截面面积不要太大，车身各部分用适 当的圆弧过渡，尽量减少突出车身的附件，前脸、发动机舱盖、前挡风 玻璃适当向后倾斜，后窗、后顶盖的长度、倾角的设计要适当。此外， 还可以在适当的位臵安装导流板或扰流板。通过研究汽车外部的气流规 律，不仅可以设计出更加合理的车身结构，还可以巧妙地引导气流，适 当利用局部气流的冲刷作用减少车身上的尘土沉积。
如何降低高速行驶时产生的升力所造成的阻力？ 要设法降低行驶中的升力，包括使弦线前低后高，底版尾部适当上翘，安装 导流板和扰流板等措施。一部分外部气流被引进汽车内部，可能会在一 定程度上减少了外部气流对汽车的阻力，但气流在流经内部气道时也产 生的摩擦、旋涡损失。研究汽车内部的气流规律，可以尽量减少内部气 阻，有效地进行冷却和通风。利用气流分布规律，还可以巧妙地把发动 机的进气口安排在高压区，提高进气效率，减少高压区附近的涡流，同 时把排气口安排在低压区，使排气更加顺畅
道路车辆的空气动力学（aerodynamics of road vehicles）.pdf
CFD软件在汽车设计中的应用.pdf CFD在汽车空气动力学设计中的应用.pdf FLUENT在某轿车外流场中的应用.pdf 基于空气动力学的高速汽车安全性研究.pdf 高速车辆车头改进的空气动力学特性研究.pdf 轿车外流场数值模拟.pdf 空气动力学的模拟分析在汽车造型过程中应用.pdf
汽车行驶时，如何避免浮升力的作用？ 对付浮升力主要的方法是使用车底扰流板，如我们熟知的“文式管” （Ferrari 360和ENZO屁股下面的喇叭管道）。现在只有Ferrari 360M 、 Lotus Esprit 、Nissan Skyline GT－R还使用这样的装臵。 另一个主流的做法是在车头下方加装一个坚固而比车头略长的阻流器。就是 我们熟称的气坝。它可以将气流引导至引擎盖上，或者穿越水箱格栅和 流过车身。至于车尾部分，其课题主要是如何令气流顺畅的流过车身， 车尾的气流也要尽量保持整齐。
在空气动力学中什么是地面效应？ 严格来讲，地面效应的概念只适用于在高速空气动力学。飞机的翼尖涡流是这一理 念被引入的主要原因。当飞机机翼进入高速状态时，其下表面的高压气流往往会 越界翻滚到机翼上表面扰乱低压气流，从而形成诱导阻力。降低机翼的升阻比， 导致机翼效率大降。而当飞机近地飞行时，由于与地面之前的空间更为有限，机 翼下部的气流层便会 更加的平稳，从而扰乱翼尖涡流。在没有翼尖涡流的情况下 ，机翼的攻角能变得更为接近理论水平，因此便使飞机更有效率。这就是地面效 应真正的作用。同时很多只在地效区域飞行的地效飞行器，也是利用这种原理来 获得更优质的升力，来提升机翼的效率。 但是在F1领域中，地面效应被赋予了截然不同的概念。F1工程师通过特别设计的底 盘（莲花78,79）或风扇（布拉汉姆车队创造的BT46B型风扇底盘赛车），人为地 制造真空以获取强大的吸地效应。 离地间隙（赛车底部和赛道表面之间的距离）对提高底盘和扩散器之间的联系的效 用有大的帮助，赛车的底板是最重要的空气动力附加装臵。底盘和赛道之间的离 地间隙越小，该区域气流运动的速度也就越大，根据伯努利方程，此区域的静压 力也就减小，赛车所受的气动负升力也就越大，使得赛车被强烈地“吸附”在赛 道上，产生所谓的“地面效应”。地面效应曾被F1车队用来提高车速，但为防止 追求更高的转弯速度而引发事故，FIA规定赛车前轮后后缘到后轮前缘部必须平 直，限制了地面效应的充分应用。 /Bida_Q_qv_id_13336.html
在处理高速空气动力学问题时，采用哪种耦合求解器效果更好？为什么？ 高速空气动力学问题也属于可压缩流动的范围，在Fluent中原则上，使用 Pressure-based和Density-based求解器都可以。从历史根源上讲，基于压力的求 解器以前主要用于不可压缩流动和微可压缩流动，而基于密度的求解器用于 高速可压缩流动。现在，两种求解器都适用于从不可压到高速可压的很大范 围流动，但总的来讲，当计算高速可压缩流动时，基于密度的求解器还是比 基于压力的求解器更有优势，因此，在使用Fluent计算高速可压缩流动时，从 理论上来讲使用Density-based求解器应该会更合适。 也许有很多人对于Pressure-based和Density-based求解器的原理的认识还不够深， 在此稍微介绍一下： 求解Navier-Stokes方程的计算方法根据连续方程的处理方式，可以分为密度法和 压力法。不论是密度法还是压力法，速度场都是由动量方程所控制，差别在 压力场的确定方法上，密度法是通过连续方程确定密度，再由状态方程换算 压力，这一方法多用于可压缩流动，作一定修正后，也可用于低马赫数流动， 而这一流动已被看做不可压缩流，但此时精度及鲁棒性都有所降低，对于湍 流甚至会失去有效性。密度法的弱点正好是压力法的长处，压力法是通过压 力方程或压力修正方程来获得压力场，由于其鲁棒性及有效性，得以广泛使 用。该方法原是作为求解不可压缩流动发展起来的，但也可以推广到可压缩 流的计算上。这两种方法在求解思路上也有所不同，密度法多用同步求解各 变量，而压力法则常为顺序求解各变量。显然顺序求解的一个优势是便于补 充方程而无需修改算法程序。 /Bida_Q_qv_id_11194.html
Cd值指的是什么？如何理解？ 人们普遍对Cd值存在一些误解。在许多车厂的产品介绍书中，常常会提及新车 的风阻系数降低至多少多少Cd，而Cd所指的并不简单是指我们一般所说的空 气阻力，而是流气拉力系数（Drag Coefficient），一般而言气流在车尾造成 的拉力，数值越低，表示车尾气流处理的越流畅，该部分的浮升力亦会越小， 相对而言，车辆行走时的阻力会低一点，后轮的下压力也会好一点。说到这 里我们就应该明白，加装尾翼并不一定会增加Cd值！如果加装尾翼和尾扰流 器后，车辆尾部气流通过的流畅度增高，那么这辆车的Cd值反而应该降低。 汽车设计的空气动力学问题并不止于车尾，其实车头的长度和宽度也会影响 一部汽车的总拉力数值。比如前纵臵引擎的中心点要比前轴的中心点更前， 车头就容易造得很长，而如果加宽前轮距来横臵摆放引擎，车头部分就会随 着加宽，以上两种情况都会影响到整体的气流拉力（Cda）。虽然有可能一 辆车的Cd造得很低，但是同样难以弥补车头部分增加的长度和宽度所带来的 整体气流拉力数值的上升，这样一来等于完全抵消了Cd下降的效果。 比如老款的Accord，虽然风阻系数达到了Cd0.25，可是因为车体全面比上一代要 加大许多，所有在高速时的稳定性表现,估计不会有大幅的攀升，如果这方面 的表现的确有所改进，也首先应该归功于轴距的加长和悬挂设定的改进，空 气动力学的成就反而是次要的。因为民用车的空气动力学表现必须兼顾降低 风噪和燃油经济性，所有在设计时必然会对汽车的下压力作出一定的牺牲。 因此，在大家谈论Cd时，不应该认为Cd代表了一部汽车的整体空气动力表现， 更不能轻易的认为随便加装一只尾翼或者巨型扰流器就必然可以获得更好的 空气动力学表现！其实充其量它只不过改善了空响（The effect of vehicle spacing on the aerodynamics of a representative car shape）.pdf CFD模拟道路测量环境——柴油车排气的稀释与气融化（Dilution and aerosol dynamics within a diesel car exhaust plume—CFD simulations of on-road measurement conditions）.pdf 汽车尾气在街道环境中的逸散。根据风洞试验数据（Car exhaust dispersion in a streel canyon. Numerical critique of a wind tunnel experiment）.pdf 汽車風阻說分明.pdf 浅谈棒球和汽车的空气动力学.pdf 将CFD应用于轨道车和机车的空气动力学分析中（Application of CFD to Rail Car and Locomotive Aerodynamics）.pdf
汽车上加装扰流板为何能减少尾部升力? 利用扰流板的倾斜度，使风力直接产生向下的压力，如F1赛车尾部的扰流板 一般倾斜15度，高速行驶时可达1000公斤以上的压力。但是，扰流板同时 也增加了风阻，如Fl的风阻系数接近1.0(一般轿车为0.3～0.5)。这里就要 求在设计时必须恰到好处，使增加的风阻与改善的性能相对非常小。 扰流板都有哪些类型？ 按材质来分，目前市场上的扰流板主要有三种： 第一种是以原厂生产的玻璃钢材质的扰流板，相对比较贴合车身的线条。 第二种就是铝合金的扰流板，给人感觉比较夸张，但导流效果不错，而且价 格适中，不过重量要比其他材质的扰流板稍重些。 第三种就是最好的扰流板材质——碳纤维的扰流板，是高刚性和高耐久性的 完美结合，并广泛被F1赛车采用，F1赛车上扰流板的空间位臵有些是可 以调校的，调校方式分为手动和自动两种，其中自动调校型多了液压立 柱，可根据车速自动调整扰流板的角度。一般建议消费者选择手动调校 型的，液压自动调校型的不仅价格较贵，而且不如手动型操作方便
扰流板是否越大越好？ 不是的。安装扰流板除了美观作用外，更大的作用是高速时候为爱车提供必 要的稳定性。由于大多数轿车以城市道路行驶为主，车辆根本达不到扰 流板能够发挥作用的时速，体积越大，低速阻力就越大，再加上很多车 主安装的是铝合金扰流板，车身整体重量的增加，也势必导致油耗的上 升。因此这样做是得不偿失的，选择一个大方得体美观实用的扰流板才 是改装之真谛。现在绝大多数的的车型都是普通轿车，但是很多车主也 加装有扰流板，由于这些车的速度不是很高，因此扰流板很难发挥实际 的作用，而美化车身外观则成了装扰流板的最大目的。