第四节 高压缸预暖系统汇总
DQ产品说明书
前言CN310/301-16.67/0.8/538/538型汽轮机是我厂引进和吸收国内外先进技术设计制造的最新式亚临界350MW优化机型，为一次中间再热双缸双排汽凝汽式汽轮机，与相应容量的锅炉和汽轮发电机配套，构成大型火力发电机组，在电网中以带基本负荷为主,也可承担部分调峰任务。
本说明书主要介绍该机组总体设计和本体结构，有关辅机、调节、保安、安装、启动运行和DEH及各系统的详细介绍请参阅下列技术文件：1 交货清单2热力特性书3汽轮机保温设计说明书4螺栓热紧说明书5汽轮机本体安装及维护说明书6汽轮机启动运行说明书7盘车装置说明书8辅机部套说明书9润滑油系统说明书10汽轮机本体及管道疏水系统说明书11抽汽止回阀控制系统说明书12自密封汽封系统说明书13油系统设备安装说明书14油系统冲洗说明书15调节、保安系统说明书16调节、保安部套说明书17汽轮机安全监视装置说明书18汽轮机电气监视保护系统说明书19主机证明书20辅机证明书21调节证明书22安全监视装置出厂证明书23DEH的电、液所有技术文件由供货商随机提供。
本文件中热力系统的压力一律用绝对压力，油系统的压力一律用表压，并用“（表压）”或“（g）”注明，真空度和负压用文字注明，本说明书采用法定计量单位,它与工程制计量单位的换算关系如下：力1kgf=9.80665N压力1kgf/cm2=0.0980665MPa热量1kcal=4.1868kJ注：左、右定义为：从汽轮机朝发电机方向看去，左手侧为左，右手侧为右。
前后定义为：靠近汽机为前，靠近发电机为后。
1 主要技术规范和经济指标1-1 主要技术规范1 型号：CN310/301-16.67/0.8/538/538型2 型式：亚临界、单轴、双缸双排汽、中间再热可调抽汽凝汽式3 额定功率：310MW（额定工况）4 最大功率：339.4MW（VWO工况）5 额定蒸汽参数新蒸汽：（高压主汽阀前）16.67MPa/538℃再热蒸汽：（中压联合汽阀前）3.356MPa/538℃背压：4.2kPa（设计冷却水温20℃）6 额定新汽流量：917.1t/h7最大新汽流量：1025t/h8配汽方式：全电调（阀门管理）9转向：从汽机向发电机方向看为顺时针方向10转速：3000r/min11轴系临界转速（计算值）第一阶：（发电机转子一阶）1386r/min第二阶：（高中压转子一阶）1733r/min第三阶：（低压转子一阶）1773r/min第四阶：（发电机转子二阶）3587r/min* 电机临界转速值以电机厂提供的数据为准。
汽轮机中压缸启动
汽轮机中压缸启动
中压缸启动具有胀差小,启动时间短,热应力 低和寿命损耗小,可提前过渡转子低温脆性转 温度以及负荷适应性好等优点,能够达到机组 安全、快启的目的,有较好的安全性和经济性。
• 冷态中压缸启动过程 • (1)高压缸预暖
随着锅炉启动,高、低压旁路阀门开度逐渐增加。当蒸汽达到预暖参数 时,逐渐开启倒暖阀(RFV),使暖缸蒸汽进入高压缸,一部分蒸汽经各疏 水口进入疏水系统,另一部分蒸汽经高中压汽封漏入中低压缸排到凝汽 器。
• (4)抑制低压缸温度水平,提高低压转子的安全性 中压缸启动使低压缸进汽量增加,能有效地带走
低压缸的鼓风热,防止了低压缸的鼓风超温,同时进 汽量的增加也减小了小容积流量下低压叶片的颤 振,保证了低压转子的安全性。
• (5)对特殊工况具有适应性 可在空负荷或带厂用电长时间运行,便于在启动
并网过程中处理各种故障及进行电气或其它试验。 因为中压缸启动可通过关闭高排逆止阀,开启通风 阀,就可隔离高压缸使之在真空状态下运行,从而避 免了传统高中压缸联合启动时因空负荷或低负荷 长时间运行而引起的高压缸超温问题。
b 易于实现蒸汽与金属温度的匹配。中压缸启动,一方面再热 蒸汽经过连续两次的加热,其温度极易实现与中压进汽部 分的汽缸及转子金属温度的匹配;另一方面再热蒸汽与主 蒸汽间的温差比高中压缸联合启动时小的多,因此在负荷 切换时就较易实现主蒸汽、再热蒸汽的温度与高压调节级、 中压第一级处金属温度的同时匹配,对机组避免热冲击,减 少因蒸汽与金属温差引发的寿命损耗有一定的益处。
高压系统的组成部件及其各个部件的功能
高压系统的组成部件及其各个部件的功能一、概述高压系统嘛，说白了，就是给一些机器或者设备提供足够动力的系统。
这种系统一般都是在需要强大能量的时候使用，比如工业生产，或者是一些大规模的设备。
在高压系统里，啥都可以靠得住——只要你能给它合适的“动力源”，那就能一飞冲天。
这个系统也不是随随便便就能跑的，需要好几个关键部件紧密配合，才能让整个系统顺利运行。
要是有一个小地方出问题，整个系统可能就不灵了。
我们就来看看这些关键部件都是什么，以及它们各自的功能，反正就是让大家对这个系统有个大概的了解，免得以后碰到这些部件，愣是看不懂。
二、高压系统的组成部件1. 高压泵说到高压系统，首先得提的就是“高压泵”。
你可以把它想象成高压系统的心脏，反正它是给整个系统提供动力的源泉。
没有它，别说高压，就是个正常的压力也难以维持。
高压泵的工作原理其实挺简单的，就是通过机械力让液体（一般是油或者水）在管道里快速流动，从而产生高压。
要是高压泵坏了，整套系统都会变得很“死板”，动力不足，运作也就停滞不前，简直是“顶头”了，啥事儿都干不了。
就好像是一个运动员脚上穿了鞋子，鞋子坏了，那还能跑得动吗？2. 压力阀接下来说说压力阀，它的作用有点像“开关”一样。
这个部件就是通过调节压力，保持整个系统的稳定状态，确保压力不会超标或者过低。
压力阀相当于给高压系统设置了个“安全阀”，如果系统内部的压力过高，它就会自动释放一些压力，防止系统“炸了锅”。
要是这个部件坏了，那系统可就危险了，整个压力会失控，搞不好真能出点大事。
想象一下，如果你的自行车刹车失灵了，你敢骑出去吗？那就是这个意思。
3. 蓄能器蓄能器的作用就像是高压系统的“电池”——它可以储存能量，在需要的时候释放出来。
简单来说，它就是一个储气罐或者储油罐，能够暂时存储系统中的压力能量。
当系统压力不足时，蓄能器会释放存储的能量，帮助补充压力，确保系统运行不受影响。
它就像是“备胎”一样，关键时刻能顶上去，要是没有它，系统可能就得“趴窝”了。
高压缸预暖至并网
1.1高压缸预暖冷态启动高压缸第一级缸温低于150℃，应对高压缸进行预暖。
暖缸压力0.4～0.5MPa。
温度：220-250℃且保持28℃以上过热度。
预暖操作可在锅炉点火前或点火后进行。
当高压缸第一级缸温高于150℃时，预暖可不进行。
1.1.1 暖缸条件1.1.1.1确认主机在跳闸状态。
1.1.1.2检查主机盘车运转正常。
1.1.1.3高压缸第一级内壁温低于150℃。
1.1.1.4凝汽器中压力应不高于13.3KPa(a)。
1.1.1.5检查冷段再热管道内蒸汽压力不低于700 Kpa或辅汽压力不低于700 Kpa。
1.1.1.6一段抽汽管道隔离阀全关。
1.1.1.7VV阀关闭。
1.1.2 暖缸操作：1.1.2.1开启暖缸管道疏水器旁路阀，全开后保持5分钟，然后全关。
1.1.2.2将高调门与汽缸间导汽管上疏水阀由100%关闭到20%的开度。
1.1.2.3开启预暖阀至10％开度，同时检查主机VV阀全关。
注意连锁关闭高排逆止阀前疏水阀（两个）。
1.1.2.4高压缸预暖阀保持10％开度30分钟后，再开启到30%的开度。
1.1.2.5高压缸预暖阀保持30％开度20分钟后，再由30%的开度开启至55%的开度，保持此开度直至高压缸第一级内壁温度缓慢上升到150℃。
1.1.2.6一旦金属温度达到150℃，应立即进行高压缸的闷缸。
高压缸内压力保持0.40～0.49 MPa，仔细调整暖缸阀和各疏水阀。
1.1.2.7在预暖期间，金属表面温度升高率不应大于金属表面允许的温升率。
1.1.2.8暖缸结束，全开高压调节阀和汽缸之间的疏水阀。
1.1.2.9开启高排逆止门前疏水阀（两个）。
1.1.2.10预暖阀由100%开度关闭至10%的开度位置保持5分钟，然后在5分钟之内逐步关闭预暖阀至完全关闭。
1.1.2.11当高压暖缸阀全关后检查通风阀全开。
1.1.3 暖缸注意事项1.1.3.1汽缸金属温升要符合温升率不大于50℃/h。
1.1.3.2高压缸内压力（监视汽轮机高压缸第一级后蒸汽压力）不得超过0.55MPa（确认高排逆止门关严）。
联合循环机组冷态启动预暖系统研究
联合循环机组冷态启动预暖系统研究冯磊; 张立建; 撒兰波【期刊名称】《《热力透平》》【年(卷),期】2019(048)004【总页数】5页(P260-264)【关键词】冷态启动; 暖机; 联合循环; 燃气轮机; 汽轮机; 离合器【作者】冯磊; 张立建; 撒兰波【作者单位】上海电气电站设备有限公司汽轮机厂上海200240【正文语种】中文【中图分类】TK267燃气-蒸汽联合循环机组启停快、调峰能力强，在电网中适合承担调峰任务。
近年来，由于机组平均利用小时数持续下降，燃气机组冷态启动次数显著增多。
以9 F 燃气机组为例，燃气轮机30 min左右可以升满负荷，而汽轮机冷态启动至带满负荷大约需要6～8 h。
在冷态启动过程中，由于汽轮机金属温度低，为避免热应力过大影响机组安全，蒸汽温度不能上升太快[1]。
为此，燃气轮机需要长时间低负荷运行，等待汽轮机暖机，这导致燃气轮机燃烧效率低、排放高。
另外，暖机阶段汽轮机进汽量很小，余热锅炉的蒸汽大部分未做功就直接从旁路排走，造成能源损失。
汽轮机快速启动问题一直都是制造厂、科研单位和电站关注的焦点。
提升汽轮机冷态启动速度主要有两种手段：一是通过精确的热应力在线监控和寿命管理技术优化启动过程，但启动优化技术近年已经逐渐发展至瓶颈，很难进一步大幅缩短启动时间；二是开机前用外来汽源预暖汽轮机，将冷态启动变为温态启动。
20世纪80年代，这种预暖技术在国外电厂中得到应用，可显著缩短汽轮机冷态启动时间，并节省大量的启动锅炉燃油及厂用电[2]。
20世纪90年代国内电厂开始引入该技术，GE公司[3-4]、东方汽轮机厂[5]、哈尔滨汽轮机厂[6-7]的火电机组都曾在改造时增设预暖系统。
但是该技术在火电厂中应用并不广泛，因为火电机组一般不需要快速启动。
相比之下，经常参与电网调峰的联合循环机组对快速启动的需求更为迫切，但目前尚未见预暖技术应用于联合循环领域。
本文阐述了一种新型联合循环预暖系统及方法，特别适用于带离合器的联合循环单轴机组。
高压缸预暖系统和汽轮机旁路系统
三级减温减压器
喷嘴
减温喷 水进口
一级喷口
二级喷口
三级喷口
三级减温减压器
• 蒸汽进入减温减压器的管末端开孔区，喷向减温 减压器壳体内，壳体内壁上设有不锈钢防冲蚀挡 板。汽流通过蒸汽管末端开孔区上的多个小孔， 进行第一次临界膨胀降压，在壳体内扩容降压。 在壳体内壁沿圆周方向均匀布设有雾化喷嘴，从 凝结水系统来的减温水雾化后与蒸汽充分混合汽 化达到减温的目的。经过第一级减温减压后的蒸 汽通过壳体内锥形喷网上的数个小孔，进行第二 次临界膨胀降压，扩散到减温减压器后部区域， 使蒸汽进一步扩容降压。最后蒸汽通过分布在壳 体及封头上的小孔进行第三次临界膨胀降压，使 蒸汽最终扩散到整个凝汽器区域。
预暖后阶段
• ①将高压缸预暖阀关至10%，保持一段时间 （20分钟）后维持调阀6％－10％，关闭预暖电 动门，保持通风阀关闭。 • ②通过开启高导管疏水阀、高压缸疏水阀、高 压缸一段抽汽管道疏水阀、中联门前疏水阀、冷 段再热管道疏水阀，控制高压缸内压力缓慢下降， 上下缸温差在42℃以内。 • ③高压缸内压力降至0.1MPa,将预暖调门关至0， 打开通风阀。
• 3、锅炉点火后汽机旁路即自动进入“最小压力方式”运 行，控制主汽压力在1.0 MPa 。在锅炉尚未起压时，汽机 旁路减压门因有“最小开度”的条件而自动开启到5 %。 当锅炉汽压逐步升高后，汽机旁路减压门为控制主汽压力 在 1.0 MPa将会逐步开大。 • 4、在汽机旁路减压门继续控制主汽压力在1.0 MPa的过 程中，由于锅炉燃料量的增加，汽机旁路减压门的开度将 逐步开大，当开度大于“最大开度” 40 % 时（ 40 % 为 最小压力方式时的最大开度），汽机旁路将自动转为“压 力爬坡”方式。0 MPa / min速率将主汽压力从 1.00 MPa 爬坡至汽机冲转所需 9.6MPa 。
DEH控制系统主要功能总结
DEH控制系统主要功能本章讲述了DEH控制所完成的主要功能。
1 自动挂闸。
2 自动整定伺服系统静态关系；阀门在线整定。
3 启动前的控制和启动方式：自动判断热状态；高压缸预暖；高压主汽阀预暖；启动方式：中压缸启动、高中压缸联合启动。
4 转速控制：升速：目标、升速率、过临界、暖机； 3000r/min定速；5 负荷控制：并网带初负荷；发电机假并网试验；升负荷：目标、负荷率、暖机；定──滑──定升负荷；调节级压力控制；负荷控制；主汽压力控制；一次调频；CCS控制；高负荷限制；低负荷限制；阀位限制；主汽压力限制；快卸负荷。
6 单阀、顺序阀转换。
7 超速保护：超速限制(103%)；甩负荷；超速保护。
8 在线试验：喷油试验；电气、机械超速试验；阀门活动试验；阀门严密性试验；电磁阀试验。
9 ATR热应力控制。
10 控制方式切换：汽机自动/手动方式。
4－1 自动挂闸挂闸就是使汽轮机的保护系统处于警戒状态的过程。
危急遮断器采用飞环式结构。
高压安全油与油箱回油由危急遮断装置的杠杆进行控制。
汽轮机挂闸状态为危急遮断装置的各杠杆复位，高压安全油与油箱的回油被切断，压力开关PS1、PS2、PS3发出讯息，高压保安油建立。
挂闸允许条件：a) 汽轮机已跳闸；b) 所有进汽阀全关。
当有“停机”和“所有阀关”信号，即允许挂闸。
DEH接收到挂闸指令后，继电器带电闭合，使复位电磁阀1YV带电导通，透平润滑油进入危急遮断装置，推动杠杆移动，高压安全油至油箱的回油被切断，PS1、PS2、PS3发讯，高压安全油油压建立，同时高压遮断电磁阀6YV、7YV、8YV、9YV带电。
4－2 整定伺服系统静态关系整定伺服系统静态关系的目的在于使油动机在整个全行程上均能被伺服阀控制。
阀位给定信号与油动机升程的关系为：给定0—100——升程0—100%为保持此对应关系有良好的线性度，要求油动机上作反馈用的LVDT，在安装时，应使其铁芯在中间线性段移动。
在汽轮机启动前，可分别对7个油动机快速地进行整定。
200MW汽轮机运行规程(初稿)
200MW汽轮机运行规程2013—05—01发布2013—07—01实施锦联发电厂发布1．主题内容与适用范围1.1 本规程规程定了200MW汽轮机启动、运行维护、停止、事故处理及试验等方面的安全、经济的要求和基本操作方法。
1.2 本规程适用于锦联发电厂200MW汽轮机组。
2．引用标准2.1 《电力工业技术管理法规》2.2 《工业安全工作规程》2.3 设计院、制造厂有关技术资料批准：审定：复审：初审：编写：2013—05—01发布2013—07—01实施锦联发电厂发布目录第一篇汽轮机运行规程 7锦联发电厂企业标准QJ/001.12—2012第一章汽轮机、发电机规范、参数 7第二章汽轮机主要技术特性 10第三章汽轮机油系统设备特性 16第四章 EH油系统 19第五章空凝汽器系统 27 第一节空冷凝汽器的启动 27第二节 ACC的停机 30第三节 ACC的运行 31第四节空冷防冻说明 35第五节特殊工况的运行 36第六节事故工况的处理 36第六章汽轮机辅助系统 37 第一节高压缸预暖系统 37 第二节汽缸夹层加热系统 38 第三节自密封汽封系统 40 第四节自动盘车 41 第五节应急排放系统 43 第六节中压缸启动系统 43 第七节管道疏水系统 43 第八节抽汽止回阀的控制逻辑 43 第九节高低压旁路阀 44 第七章汽轮机保护和联锁定值表 46 3第一节汽轮机保护和联锁定值表 46 第二节汽轮机辅机联锁保护 47 第八章汽轮机的启动 50 第一节机组启动前相关规定 50 第二节汽轮机的运行维护 52 第三节汽轮机的定期检查试验 56 第四节高中压缸联合启动(HIP) 61一、冷态启动(HIP) 61二、温态启动(HIP) 65三、热态、极热态启动(HIP) 67第五节中压缸启动(IP) 70一、冷态启动(HIP) 70二、温态启动(HIP) 74三、热态、极热态启动(HIP) 77 第九章汽轮机运行及异常 80 第一节正常运行 80 第二节变负荷运行 81 第三节异常运行 81 第十章汽轮机停机 83 第一节滑参数停机 83 第二节额定参数停机 85 第十一章、汽轮机的事故处理 86 第一节紧急事故处理原则 86 第二节蒸汽参数异常处理 87锦联发电厂企业标准QJ/001.12—2012第三节常见事故、异常、故障处理 881、真空下降处理 882、主油泵工作失常 883、油系统漏油 894、交直流润滑油泵故障 895、油系统着火 896、油管内掉入杂物 897、油中进水 898、冷油器断水 899、汽轮机轴向位移增大 9010、汽轮机水击 9011 汽轮机组异常振动 9012 汽轮机通流部分磨损 9013 大轴弯曲事故 9014 轴承烧损 9315 厂用电全停 9416 汽机叶片损坏 9517 汽轮机甩负荷 9518 周波变化 98 第二篇辅机运行规程 99 第一章汽轮机辅机设备规范 99 第二章辅助设备厂用电源分布 108 5第三章辅助设备运行操作 109 第四章辅助设备事故处理 117 第三篇供热站及空调系统运行规程 121 第一章主要设备规范 121 第二章供暖及空调系统投运操作 122 第三章供暖及空调系统事故处理第四篇电动机运行规程第一章电动机运行标准第二章电动机启动规定第三章电动机的事故处理附录1：水蒸汽饱和温度和压力的关系表（表压力）第一篇汽轮机运规第一章汽轮机、发电机规范、参数一、汽轮机、发电机规范1、汽轮机设备规范锦联发电厂企业标准QJ/001.12—20122、发电机设备规范锦联发电厂企业标准QJ/001.12—20129第二章汽轮机主要技术特性一、汽轮机主机设备特性NZK200-12.75-12.75/535/535型汽轮机是采用目前国内先进技术设计制造的新一代超高压200MW系列机型之一，为一次中间再热、两缸两排汽、直接空冷凝汽式汽轮机，和发电机通过弹性联轴器连接在一起进行工作。
日立600MW超临界机组DEH控制系统介绍
日立600MW超临界机组DEH控制系统介绍丁玲【摘要】汽轮机DEH控制系统主要功能是自动控制机组从盘车状态到机组转换区完成带20%的负荷，其间可进行机组暖机，手动超速注油试验，转速保持。
之后DEH接受来自于DCS的负荷指令信号，根据此指令来开关汽机调门，以适应机组的负荷要求。
【期刊名称】《电子制作》【年(卷),期】2014(000)012【总页数】3页(P91-93)【关键词】超临界机组;日立公司;DEH控制系统【作者】丁玲【作者单位】神华国能山西鲁晋王曲发电有限责任公司培训中心; 山西长治047500【正文语种】中文王曲电厂汽轮机为日立/东方电气集团联合体生产制造的超临界压力、冲动式、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、双背压、纯凝汽式汽轮机，型号为：TC4F-40，额定出力600MW，最大连续出力为646.2MW，阀门全开工况出力671.6MW。
机组采用复合变压运行方式，高压缸共有8级，中压缸共有6级，低压缸共有2×2×7级，全机结构级共有42级（热力级共21级）。
其DEH控制系统采用日立公司最新研制开发的具有世界先进水平的HIACS-5000M系统，型号：200E，与DCS其它系统在软件和硬件上实现一体化。
其控制范围除了机组启、停外，其主要目的是控制汽轮发电机组的转速和功率，从而满足电厂供电的要求。
该系统具备高压缸预暖、阀壳预暖功能，其默认的启动方式为中压缸启动，也可根据具体情况选择高压缸启动。
经过机组的调试，DEH系统各项基本功能已经实现，控制逻辑得到优化，完全满足机组正常运行的需要。
2.1 汽轮机升速控制功能汽轮机转速能够自动地从盘车转速加速至设定的目标转速。
目标转速和加速度也可以从操作员控制台设定。
汽轮机启动前，选择“ALL VALVES CLOSED（所有阀门关闭）”模式，所有的调节阀全关。
选定目标转速和加速度后，汽轮机会立即启动。
汽轮机的目标转速和加速度可以由HITASS（汽轮机自启动系统）基于热应力自动选定，或者由运行人员手动选定。
高中压缸预暖方法
高中压缸预暖方法为节约启动用油，启动前采用汽缸预暖，预暖蒸汽采用邻机辅联来汽，其预暖流程如下：高压缸预暖：机组辅汽母管→辅汽至大机轴封供汽手动门→预暖供汽电动门→高排管→汽机高压缸及高压转子→高压导汽管疏水、高压内外缸疏水→凝汽器。
中压缸预暖：机组辅汽母管→辅汽至大机轴封供汽手动门→预暖供汽电动门→高排管→汽机高压缸及高压转子→高中压缸合体轴封→中压缸及中压转子→低压缸→凝汽器。
预暖在锅炉点火前24小时投入，操作步骤如下:一、预暖准备1. 所有检修工作全部结束，已全部办理工作票终结手续。
2. 锅炉再热汽系统工作结束，炉内无人工作。
3. 汽机辅汽倒暖系统所有工作完毕，倒暖进汽阀在关闭状态。
4. 确认汽机润滑油质合格，投入汽机润滑油系统，确认系统运行参数正yu常。
5. 汽机盘车投入运行4小时以上。
6. 检查大轴偏心度正常，记录大轴偏心度，检查盘车马达电流正常，记录盘车马达电流A。
7. 倾听汽轮发电机组各部声音正常，无异音。
8. 循环水系统注水完毕后，启动循环水泵继续向循环水管线注水5分钟后停运，启动凝结水泵运行。
9. 按要求投入辅汽系统，控制辅汽系统压力在0.9-1.0Mpa，温度在230℃以上。
10. 关闭小机轴封进气门，小机排汽蝶阀，开启小机排汽蝶阀旁路门。
11. 对汽轮机倒暖及大机轴封系统进行暖管。
12. 确认大机盘车工况正常( 包括大轴偏心度、盘车马达电流等)。
13. 检查轴封系统、真空系统具备投入条件。
14. 投大机轴封，轴封压力设定在30kpa左右。
15. 启动两台真空泵，汽机抽真空。
凝汽器真空降至20kpa后停运一台真空泵，保持一台真空泵运行，维持凝汽器真空13kpa左右。
16. 维持辅汽母管压力0.9-1.0Mpa可进行汽机预暖操作。
17. 确认大、小机盘车、轴封系统、真空系统、润滑油系统、抗燃油系统等状态正常，汽机金属温度测量无异常。
18. 确认一二段抽汽电动门关闭、逆止门闭锁状态。
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第四节高压缸预暖系统
为了缩短低速暖机时间和避免高温蒸汽进入缸体内使金属表面温差过大出现金属裂纹，所以要对缸体进行预暖。
预暖操作可在锅炉点火前或点火后进行。
当高压内缸内壁金属温度低于150℃时，在启动之前要求对高压缸进行预暖，这样一方面可以缩短启动的时间，另一方面可以减小启动时机组的寿命消耗。
预暖系统的组成见下图，预暖蒸气通过安装在高排前的预暖阀流经高压缸，再经过导汽管上的疏水阀排入凝汽器。
预暖蒸气可以是辅助蒸气，也可以是高旁后的蒸汽。
一高压缸预暖的投入条件
1 确认主机处于跳闸状态
2 汽轮机盘车运行；
3 高压缸内缸调节级后内壁金属温度低于150℃；
4 凝汽器真空－88kPa(12 kPa以下)以上；
5 辅助预暖蒸汽参数满足：温度260℃、压力0.7～1.4MPa；
6 确认一抽逆止门处于关闭状态，门前疏水阀在全开位置；
7 冷段再热汽管道疏水阀全开。
二高压缸预暖的操作程序
操作程序分为准备阶段、预暖阶段、预暖后操作。
1 准备阶段
（1）确认冷段再热疏水阀已经全开。
（2）将高导管疏水阀从100%关至20％。
（3）高压缸疏水阀从100%关至10%。
（4）将中联门前疏水从100%关至20%。
（5）关闭高压缸抽汽管道上的疏水阀。
（6）关闭通风阀。
注意：应控制冷段再热管道的疏水阀，避免疏水倒灌至高压缸。
2 预暖阶段
（1）将高压缸倒暖阀开至10%的位置。
以使预暖汽源从冷段再热管道
进入高压缸。
（2）保持20分钟后，再将高压缸倒暖阀从10%打开至30%；
（3）保持20分钟后，再将高压缸倒暖阀从30%打开至55%,待调节级后高压内缸内壁温度达到150℃后，进行闷缸。
3 预暖后阶段
（1）全开高导管疏水阀、高压缸疏水阀、高压缸抽汽管道疏水阀、中
联门前疏水阀、冷段再热管道疏水阀；
（2）将高压缸预暖阀关至10%，保持一段时间后全关，同时全开通风阀；
（3）高压缸内压力恢复正常。
4 暖缸期间的注意事项
（1）维持高压缸内蒸汽压力0.39～0.49MPa，必须按照规定的时间进行闷缸。
（2）高压缸预暖完成后，至少需要30分钟的时间排出蒸汽以降低压力。
（3）在预暖过程中，应以高压内缸的金属温升率限制和高压缸内压力为主要依据，通过调整倒暖阀、高导管疏水阀、再热冷段疏水阀的开度来调整高压内缸金属温升率。
（4）高压缸内的压力不允许超过0.7MPa，否则会产生附加的推力。
（5）注意监视盘车运转情况。
图5－4－1 高压缸预暖示意图
图5－4－2 高压缸预暖闷缸时间曲线
图5－4－3 高压缸预暖阀门开度示意图
第八节汽轮机旁路系统
一概述
现代大容量火力发电机组，由于采用了单元机组和中间再热，因此在下列运行过程中，锅炉和汽轮机间运行工况必须有良好的协调：锅炉和汽轮机的启动过程；锅炉和汽轮机的停用过程；汽轮机故障时锅炉工况的调整过程。
为了使机组适应这些特殊要求，使其有良好的负荷适应性，设置了一套旁路系统。
机组在各种工况下（冷态、温态、热态和极热态）启动时，投入旁路系统控制锅炉蒸汽温度使之与汽轮机汽缸金属温度较快地相匹配，从而缩短机组启动时间和减少蒸汽
向空排放，减少汽轮机循环寿命损耗，实现了机组的最佳启动。
我厂1000MW汽轮机采用高压缸启动方式，一级启动大旁路系统。
旁路系统仅考虑机组启动需要，设计35%BMCR容量。
高压一级大旁路系统，由高压旁路阀、电动隔离阀、喷水调节阀、喷水隔离阀等组成。
旁路装置布置在汽机房8.6m层上，阀门形式为L型，水平进水平出，执行机构水平布置。
蒸汽经过第一级减压后部分蒸汽直接通过减温水喷头并雾化减温水，其它蒸汽经过多级减压后和经过雾化的蒸汽混合并减温。
这种减温方式的特点是汽水混合效果好，无热应力冲击。
旁路喷水减温水源取自凝结水，水压最大4.1 MPa(a)，正常3.5 MPa(a)，水温正常49.9℃。
采用蒸汽驱动，可加速水的雾化，完全适应低负荷启动及甩负荷等工况要求，而且检测表明在阀后2～3米内即可降到目标值，阀体上表面不会产生超温。
蒸汽压力在经过多级减压后达到设计压力值，减压级数可以随着减压幅度的增加而增加，这主要根据设计要求确定。
由于是简单的启动旁路系统，机组启动后不再考虑其它的旁路运行方式，故在旁路减压阀前加装了电动隔离阀以保护凝汽器。
在安装阶段，主汽通过旁路阀后的管道上又做了改动，即将进入凝汽器高压侧的旁路加装一电动调整阀门，以防止旁路系统进入高、低压凝汽器时造成两侧负荷不均及防止高、低压凝汽器联通，因而加装了一个调整阀进行分配调整。
下面图是一级大旁路系统简图。
图5－8－1 汽机一级大旁路设计简图
二装置构成及技术参数
绥电二期工程汽机采用一级大旁路（主蒸汽至凝汽器）系统装置，旁路系统装置由旁路阀、电动隔离阀、喷水电动调节阀、喷水电动隔离阀等组成。
旁路系统装置的构成和技术参数，见下表。
表5－8－1
三设计综述
一级大旁路的容量为35%BMCR（锅炉最大额定出力），旁路容量的选取仅考虑满足机组启动要求，不考虑满足机组甩负荷和保护等要求。
旁路容量没有考虑适当的裕量（旁路容量已经满足使用），旁路仅作为启动旁路。
旁路系统设计原则：
1 机组带基本负荷并参与调峰。
2 机组设计年利用运行小时为6500小时，年可用运行小时为7800小时。
3 机组滑压运行范围30%BMCR～90%THA负荷；定压运行范围：<30%BMCR
或>90%THA负荷。
4 机组旁路系统型式：汽机高压一级大旁路，高压旁路为一路。
5 机组启动方式：高压缸启动。
四设备情况及设备参数
汽轮机采用高压一级大旁路系统，旁路系统装置由高压旁路阀、电动隔离阀、喷水调节阀、喷水隔离阀等组成，机组设置1套旁路装置。
旁路系统设备性能满足机组在各种工况下，能自动或手动（遥控操作）地进行启动，能够经受快开快关运行工况，且旁路系统所有阀门均配备手轮。
1 旁路设备参数表
2 设备结构及特性表
（1）旁路阀
表5－8－3
（2）旁路喷水阀
（3）旁路喷水隔离阀。