造船技术与造船习俗
中国古代的航海和造船技术
中国古代的航海和造船技术中国是一个拥有悠久历史的古国，其航海和造船技术在世界范围内都有着广泛的影响力。
从古代到现代，这些技术一直是中国传统文化不可或缺的一部分。
在本文中，我们将讨论中国古代的航海和造船技术以及其对于世界航海业的贡献。
一、中国古代的造船技术中国古代的造船技术在世界上具有很高的声誉。
早在春秋战国时期，中国就开始使用船只进行贸易和军事活动。
在此基础上，中国的造船技术不断发展壮大，直到汉朝和唐朝时期成为全球最先进的造船技术之一。
中国古代的造船技术主要包括船体结构、船舶材料和航行设备等方面。
在船体结构上，中国古代的造船工艺独具匠心，其船体外形采用“凹型”和“凸型”二种方式，结构坚固、用料充足、航稳耐波。
而在船舶材料上，中国古代的造船工匠使用了大量的红松、宏木、桃花心木、金丝楠木等名贵木材，都是原产于中国的优质材料。
在航行设备上，中国古代的造船匠人早已掌握了许多关于导航、测量等方面的知识，例如船头仪、挂角、借光、引水等。
二、中国古代的航海技术中国古代的航海技术在世界航海史上有着重要的地位。
自古以来，中国海上贸易就非常繁盛，中国人懂得如何利用海洋资源，掌握了一些航海技巧和知识，从而开创了广泛而繁荣的贸易往来。
中国古代的航海技术主要包括航行方法、天文测量、海图、航海器具等。
在航行方法上，中国先进地使用了刻度、指南针等工具用以辨别航向和现场方位。
在天文测量方面，中国古代的天文学家不仅掌握了观测星象的方法，并根据测量数据制作了各种天文表，以确保航行的精准度。
在海图方面，中国的渔民和船民们长期积累的知识被用来制作各种“航海图”，这些图上绘制了中国沿海地域的海岸线、河流通航范围、港口、障碍物、海流方向和洋流方向等信息。
在航海器具上，中国古代建造了许多与航海相关的设备，例如等高器、预测仪、方位仪、船尾钟。
这些船舶器具与设备的使用，充分体现了中国古代造船和航海技术的高超水平。
三、中国古代航海技术对世界航海发展的影响中国古代造船技术和航海技术在世界航海史上的地位是非常重要的。
造船仪式和信俗
造船仪式和信俗造船的习俗主要是来自渔民。
以前由于生产工具落后，渔民出海时生命很没有保障；他们都把希望寄托于神灵庇佑，由船只开始製造那一刻开始，他们便不断地向神冥求助。
造船正式动工仪式，是进行整艘船最重要的工序“压底”（即落“龙骨”），这一天必定是由船主择定的良辰吉日。
事前，船主还需到关前街买一个“疏”，其中用红纸垫着放上刀、秤、算盘等做生意的用具，这是祈求生意顺景之意。
吉时一到，渔民一家大小带备烧猪、生果、香烛、酒水来到船厂鲁班先师的神位前，将“疏”挂在鲁班的神像前行跪拜礼，然后拜船头及船厂门口的神灵。
他们认为每艘船都依附着一个神灵，而船厂门口则是船厂的地主门神所在，这些神灵如果能够保佑船主，那么将来的生意便不用愁了。
拜船头时，要在“龙利头”上扎一条红布，两旁还要贴上挥春。
拜完三方神圣之后，船主还要给造船师傅红封包。
以前造一艘船需要五十至六十名师傅一起工作，因为一艘小船的“龙骨”就已一尺见方，大船的甚至有两尺多宽、重达几吨，没有几十人互相协作是不行的。
“压底”之后，“龙骨”上不能让人躺上去，据说这是怕冲撞神灵，影响渔船将来的生计，对船上人员的健康也构成不利的影响。
万一真的被人躺了上去，相熟的船厂都会为船主另外换一条。
如果“龙骨”有人躺了上去而船厂没有更换，或者没有发现被人躺过，那么，船主就会认为驾着这艘船无论如何辛勤劳动，到头来也是赚不到钱；或者船上会经常有不好的事发生，如船上的人经常生病等。
所以，每当放“龙骨”前，船主都会封利是给船厂的人，请其多多关照。
拜完三处神灵后，船主便燃烧一串鞭炮，这样正式动工仪式才算完成（其实在此之前“龙利头”、“龙骨”早已刨好候用）。
“压底”之后就是“钉旁”。
“钉旁”就是钉上船壳的木板。
过去由于没有图纸，很难预计各物件的精确尺寸，木工师傅都是凭经验先钉上外壳的木板，再用“弯柴”（即与船底骨成九十度角的框架）固定“旁板”。
现在有了设计图，工序就掉转过来，先装“弯柴”再钉“旁板”。
中国古代的造船技艺
中国古代的造船技艺中国古代的造船技艺可以追溯到早期的商朝时期，而在后来的各个朝代中，这项技艺得到了进一步的发展和完善。
中国古代的造船技艺在世界上享有盛名，其船只在海洋贸易和海军战争中发挥着重要的作用。
本文将从船只的设计、建造和装备等方面介绍中国古代的造船技艺。
一、船只设计中国古代的造船技艺注重船只的稳固性和适航性。
在船只的设计中，中国古代造船师傅注重船体的平衡和船首的抬扬，以保证船只在海上航行时的稳定性。
同时，他们还注意到船只的船首和船尾的流线型设计，以减少船只在航行中的阻力，提高航行速度。
此外，中国古代的造船技艺中还注重船只的船舱设计，以提供船员和货物的舒适和安全。
二、船只建造中国古代的造船技艺在船只建造方面有着独特的工艺和材料选择。
首先，造船师傅在选择木材时注重木材的性能和质量，以确保船只的坚固和耐用。
然后，在船只建造的过程中，他们采用了先进的工艺技术，如船板的拼接和船体的弯曲，以确保船只的整体结构牢固。
此外，中国古代的造船技艺还注重船只的防水处理，以保证船只在海上航行时的安全性。
三、船只装备中国古代的造船技艺在船只装备方面也有着独到之处。
船只的桅杆和帆布是中国古代造船师傅注重的重点。
他们注重桅杆和帆布的轻巧和坚固，以确保船只在航行中能够迎风顺水。
此外，船只的舵和锚也是中国古代造船技艺中重要的装备。
舵的设计和制造使船只能够灵活操控，而锚的设计和制造使船只能够固定在海底，以应对海上恶劣的天气条件。
四、船只用途中国古代的造船技艺使中国古代的船只在海洋贸易和海军战争中发挥着重要的作用。
在海洋贸易中，中国古代的船只能够载重量大，航行速度快，保证货物的安全和及时到达目的地。
在海军战争中，中国古代的船只能够运载大量的士兵和武器，提供战略和战术上的支持。
中国古代的造船技艺为中国古代的经济和军事发展做出了重要贡献。
中国古代的造船技艺在船只设计、建造和装备等方面有着独到之处。
中国古代的造船师傅注重船只的稳固性和适航性，采用先进的工艺技术和优质的材料，使船只具有良好的航行性能和安全性。
普陀传统木船制造技艺书
普陀传统木船制造技艺书引言：普陀传统木船制造技艺是中国海洋文化的重要组成部分，具有悠久的历史和独特的工艺。
本文将介绍普陀传统木船制造技艺的起源、特点和传承情况，并对其对中国海洋文化的传承与发展进行探讨。
一、起源普陀传统木船制造技艺源远流长，可追溯到古代中国的船舶制造史。
普陀山地区地处海岛，海洋资源丰富，人们发展了航海技术和木船制造工艺，为海洋贸易和渔业做出了重要贡献。
普陀传统木船制造技艺的起源既有来自文化传统的影响，也与当地的自然环境和人们的生活方式密切相关。
二、特点普陀传统木船制造技艺独具特色，主要体现在以下几个方面：1.选材讲究：普陀传统木船制造注重选用优质木材，如楠木、杉木等。
这些木材质地坚实、耐水腐蚀，有利于船体的稳定性和耐久性。
2.结构精巧：普陀传统木船制造追求船体结构的合理性和稳定性。
船体采用榫卯结构，通过榫头、榫眼等零部件的嵌合和连接，使船体更加坚固，能够承受海上风浪的冲击。
3.工艺精细：普陀传统木船制造工艺繁复，要求工匠们经过长时间的修炼和积累经验，才能掌握其中的精髓。
船体的制作需要进行多道工序，包括木材的切割、修整、打磨、拼接等，每一步都需要经验丰富的工匠亲自操刀。
4.装饰独特：普陀传统木船在制作过程中还注重装饰的处理，通过雕刻、彩绘等艺术手法，使船体更加精美。
船头常常雕刻有吉祥的图腾，如龙、凤等，寓意着船只的安全和繁荣。
三、传承普陀传统木船制造技艺的传承面临着一定的困境。
随着现代船舶制造技术的发展，越来越多的人选择使用现代化的金属材料来制造船只，传统木船渐渐被边缘化。
然而，普陀传统木船制造技艺作为中国海洋文化的重要组成部分，具有独特的历史和文化价值，必须得到传承与保护。
为了传承普陀传统木船制造技艺，一方面需要加强对相关传统文化的保护和研究，挖掘其潜在的价值和创新空间。
另一方面，应该注重培养年轻一代的传统木船制造工匠，通过传帮带和技艺传承等方式，让他们能够继承和发扬这一传统工艺。
古代船只研究古代船只的建造技术和航海历史
古代船只研究古代船只的建造技术和航海历史在人类历史的长河中，船只在促进文明交流和开启新的商业航路中扮演着重要角色。
古代船只的建造技术和航海历史成为研究者们的重要课题。
本文将深入探讨古代船只的建造技术以及航海历史，以期对这段人类历史发展的重要节点进行准确、详细的了解。
一、船只建造技术古代船只的建造技术是人类智慧和创造力的结晶，也是古代航海发展的关键。
不同地区和时期的船只建造技术各具特色，下面我们将重点探讨以下几种古代船只的建造技术：1. 赫梯文明下的木质船只赫梯文明是公元前2500年至公元前1200年期间兴盛于现今土耳其境内的一支古代文明。
据考古学家的研究发现，赫梯人建造了非常先进的木质船只。
这些船只采用木板拼接而成，使用衔铁和铜钉加固，具备较高的航行稳定性和承载能力。
2. 古埃及的独特造船技术古埃及是古代船只建造技术的一大发源地。
埃及人利用尼罗河作为交通要道，开展了广泛的航海活动。
他们采用独特的造船技术，包括使用绳索吊装大型木材，石锤和铜钻孔制作船舱，以及利用麦秸和泥浆封闭船缝等。
这些技术的运用使得埃及船只在当时具备较高的稳定性和航行能力。
3. 罗马帝国时期的战舰建造罗马帝国时期的船只建造技术以战舰为重点。
罗马帝国在地中海扩张时需要强大的海军力量，于是发展了具有战略意义的战舰。
这些战舰采用多层甲板结构，能够承受海上战斗的冲击力。
此外，罗马人还采用陶瓦镶嵌和铁链加固船体，提高船只的坚固程度。
二、航海历史古代航海历史记录了人类探索大海、扩展贸易和传播文化的伟大历程。
下面我们将从远古时代到古代时期，简要概述古代航海历史的主要发展阶段：1. 古埃及和古巴比伦航海探险早在公元前4000年左右，古埃及人和古巴比伦人就开始进行大胆的航海探险。
他们利用红海和地中海水域扩展贸易网络，使得古埃及和古巴比伦文明可以与近东和地中海沿岸地区进行广泛的经济和文化交流。
2. 古代希腊与罗马海上霸权从公元前8世纪到公元前6世纪，古希腊城邦开始崛起，并建立了庞大的贸易帝国。
越南的传统船艺越南木船建造
越南的传统船艺越南木船建造越南的传统船艺——越南木船建造越南是一个拥有丰富海岸线的国家，传统航海文化在这里扎根已久。
越南木船建造技艺源远流长，代代相传，成为越南人民驾驶海洋的重要工具。
本文将介绍越南传统船艺，探寻越南木船建造工艺及其重要性。
一、越南木船建造的历史背景越南木船建造起源于早期的渔民社区，并逐渐发展成为一个独特的船艺行业。
自1世纪初起，越南人就开始使用木材建造船只。
受到中国和东南亚其他地区航海技术的影响，越南木船建造技艺逐渐独立发展，并形成了自己的特色与风格。
二、越南木船建造的技艺与工艺1. 选材与制造越南木船建造注重选用优质木材，如楠木、紫檀木等，并通过特殊的加工工艺对木材进行处理，以提高船只的耐用性和防腐性。
其中，楠木是最常用的材料之一，因其强度高、耐腐蚀、坚韧耐用等特点，非常适合用于船舶建造。
2. 船舶结构与设计越南木船建造注重船舶结构的合理设计，以适应在不同海况下的航行需求。
其独特的骨架结构和船体形状，使船只在海上保持良好的稳定性和机动性。
船舶结构是根据经验和传统船艺的积累形成的，经过世代改良并适应现代航海的需求。
3. 雕刻与装饰越南木船建造不仅注重船体的实用性，还注重船舶的装饰和雕刻。
船首和船尾通常装饰有精美的木雕，雕刻出各种吉祥图案和动物形象，以增加船只的艺术价值和观赏性。
这些装饰物和雕刻是越南传统船艺中的重要组成部分，也是艺人们展示自己技艺和表达船主心愿的途径。
三、越南木船建造的重要性与传承越南木船建造不仅是一门工艺，更是越南人民海洋文化的象征和传承。
这种传统船艺凝聚了越南人民对大海的热爱和尊敬，也代表着他们对航海安全和丰收的祈愿。
此外，越南木船建造技艺还为当地创造了就业机会，促进了经济发展。
随着现代科技和航海技术的快速发展，越南木船建造这门古老的艺术面临着挑战。
然而，许多越南木船制造商和艺人仍然坚守着传统，致力于保护和传承这一宝贵的文化遗产。
他们努力将传统船艺与现代技术相结合，不断创新和改良，以满足现代人们对于船只性能和舒适性的需求。
木船的传统造船技艺与文化保护
木船的传统造船技艺与文化保护木船，作为古老的交通工具和载货工具，在人类历史上发挥了重要的作用。
它代表着人类智慧的结晶，是航海文化的一部分。
然而，随着现代化的发展，金属和塑料材料的出现，木船的生产和使用逐渐减少，它所代表的传统造船技艺与文化也面临着日益严峻的挑战。
因此，保护木船的传统造船技艺和文化显得尤为重要。
首先，传统造船技艺是需要保护的宝贵文化遗产。
木船的制造过程涉及到从材料的选择、设计、制作到船体建造的各个环节，其中蕴含着丰富的经验和智慧。
这些传统技艺通过世代相传，凝聚了人们对于船舶建造的智慧和理解。
木船的建造需要熟练的木匠技术，独特的刻船技艺以及对材料特性的深刻理解。
若失去这些传统造船技艺，就意味着失去了一种文化的瑰宝。
因此，应加大对传统造船技艺的保护和传承力度。
其次，木船的文化保护涉及到对航海文化的传统与历史的保护。
木船作为一种重要的交通工具，承载了人们追求自由、探索未知的精神和勇气。
它见证了人类历史上许多重要的航海探险和贸易活动。
木船的航行和船员的生活体现了他们对海洋生活的理解和对自然的尊敬，反映了特定时代的社会背景和文化内涵。
保护木船的文化也就是保护这些历史和文化的传统，使其得以持久传承。
要保护木船的传统造船技艺和文化，可以从以下几个方面入手。
首先，加强对传统木船建造技艺的研究和记录。
通过对木船的制造工艺进行系统性的研究和记录，可以保留下这些宝贵的技艺，并为后来的传承者提供参考。
其次，建立专业的木船制造学院或培训机构，开设专门的木船制造课程，培养专业的木船制造人才。
这样可以确保传统造船技艺能够传承下去并继续发展。
同时，应加强对木船制造技艺的国际交流合作，与其他国家分享经验和技术。
这样可以将木船的传统技艺推广到全球，并引起更多人对木船文化的关注和热爱。
另外，加强对木船文化的宣传和推广也是至关重要的。
通过举办木船相关的文化节、展览等活动，向公众普及木船的历史和文化知识，提高对木船文化的认识和关注度。
中国古代船舶制造技术
中国古代船舶制造技术中国作为一个拥有五千年历史的文明古国，自古以来就注重对水利工程的开发和利用。
古代船舶制造技术是一个刻不容缓的话题，它涉及到了人类对水域、海洋资源的开采和运输，也关乎着国家的经济、军事和文化交流等方面。
中国古代的船舶制造技术有深厚的历史传统和文化渊源，多样而独特的造船工艺及材料使用，给中国的水运事业创造了独特的发展态势，并对人类的交通运输和水利工程做出了巨大的贡献。
中国的造船起源可以追溯到稻作文明时期。
公元前5000多年的河姆渡文化遗址发掘出许多小型但精良的木质水船和石质划船器等海洋文化遗物。
随着时代的变迁，中国的船舶制造技术逐渐发展起来。
春秋战国时期，各诸侯国发展了海洋贸易，尤以吴国最为突出。
吴国之主夫差下旨建立“舟车之政”，规定舟船、车马必须精良，以保证贸易的顺利进行。
同样的，战国时期秦国发展港口，兴修堤防，同时也注重造船建厂。
这些都为后代的船舶制造打下了坚实的基础。
从元代起，中国的海洋贸易发展迅速，中国式木质造船技术逐渐走向了成熟。
明代以后，中国的造船技术持续进步，早在明朝中期，我国的在造船技术方面就远远超过了世界平均水平，明成祖在位时便下令大规模扩建船坞和造船艺术，发展了许多新技术，如凤凰船、官船等。
近代以来，中国的船舶制造技术不断得到强化和扩展。
20世纪80年代，中国根据国内需要，引进国外造船技术，依托自己的工业规模和科学技术水平，迅速形成了全方位的船舶制造体系。
如今，中国船舶行业已成为全球最具竞争力和最具潜力的造船业之一，中国的大型船舶如航母等均由国内自行设计，建造和维护。
总体而言，中国的船舶制造技术富有多姿多彩的历史，历代都在发展不同的造船技术，为国家的船舶建设和陆陆续续交通运输体系的发展做出了巨大的贡献。
同时，随着科学技术的进步和经济全球化的加速，中国的船舶制造技术也得到了大力的推动，未来也将拥有更加广阔的发展前景。
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造船技术与造船习俗造船技术中国造船历史悠久，传统造船技术在很长一段历史时期内都处于世界领先水平，水密舱、平衡舵、减摇龙骨、车轮舟、铁钉和铁锔连接技术、指南针、船坞等，都是中国传统造船技术的重大发明和应用，对世界造船技术的发展产生了深远的影响。
一、减摇龙骨为了减缓舟船在风浪中的摇摆，唐代“海鹘”船两侧设浮板。
据史料记载，“海鹘”船“舷下左右置浮板，形如鹘翼翅，坐其船，虽风波涨大，但无倾侧”，浮板在航行过程中，可以增加风浪中水的阻力，从而减轻船的摇摆。
这种浮板虽然可以起到减轻船舶在风浪中的摇晃，增加安全的作用，但最简单最经济的减摇装置还是减摇龙骨。
这种装置最迟在宋朝出现。
减摇龙骨，是安装在船侧与船底间连接转角处（称为舭部）的木质长构件。
由于安装在舭部，也称舭龙骨。
据北宋李兢的《宣和奉使高丽图经》记载，当时中国的海船，甲板平整，船舷下削如刃。
不同于以前的平底船，此时船的横断面为V形。
尖船底下设贯通首尾的龙骨，具有较强的抗风浪能力，但不适合在浅水地区航行。
从考古资料来看，1979年在浙江省宁波市东门口施工中发现一艘宋朝古船，在该船左右舷第七板和第八板的结合处，各有一根断面为半圆的长木，纵向安装在舷外，用铁钉固定。
半圆木残长7.10米，最大宽度90毫米，用两排间隔400～500毫米的参钉固定。
它位于船体水线以下，即便空载亦不露出水面。
其作用是减轻船体摇摆以加强航行稳定，因而被称为减摇龙骨。
（图3－1）关于减摇龙骨，朝代不同，文献记载名称亦有所不同。
清朝道光年间的《江苏海运全集》中“沙船底图”的舭部两侧位置有两根梗水木，梗水木就是减摇龙骨。
减摇龙骨构造虽简单，但减摇效果却较显著，现今在各类船舶上仍有广泛应用。
二、水密舱水密舱是中国古船为横向分割船舱而采用的横向隔壁，又称舱壁。
船底舱隔开后，在分隔的缝隙间再采用合理拼接板材、钉锔加固、捻料填塞等方法予以密封。
从文字记载来看，我国早在公元2世纪就已发明水密舱，晋代农民起义领袖卢循被认为是水密舱的首创者，他所造的八槽舰配有八个水密舱；但从考古资料看，目前中国出土年份最早的唐代木船均采用水密舱结构。
1960年在扬州施桥镇出土大小两艘唐代木船。
其中大船残长18.4米，最大宽度4.3米，深1.3米。
全船分为五个大舱和若干个小舱。
（图3－2）唐代的水密舱技术在造船中得到广泛使用，不仅可从出土文物考查，亦可从文献得到佐证，泉州海船“银镶舱舷十五格”，“十五格”就是十五舱。
水密舱的功用首先是具有较强的安全性。
如果某个舱破裂或泄露，由于隔壁的阻隔，其他的底舱不受影响，船舶可继续航行。
其次，横向隔舱板还能有力支撑船舷，增强船体抗水压、抗风浪的能力。
此外，船舱分区也有利于货物分类存放，便于装卸和管理。
由于中国古船较早使用了水密舱技术及相应的铁钉和铁锔连接技术，艌料密封技术，因而早在唐末五代时期，中国商船便以其宽大、坚固、抗风力强、安全性高等特点著称印度洋。
欧美各国直到18世纪末才开始在造船时使用这项先进技术。
今天，水密隔舱技术仍然在现代船舶设计中占有十分重要的地位。
三、平衡舵早期船舵，舵杆多固定在舵面的一侧，舵杆与舵面重心有一定距离，转动时力矩较大，费力且不灵活。
宋代以后，中国人发明了平衡舵，即将舵杆固定在舵面重心所在的垂线上，可以缩短舵压力中心与舵轴的距离，减少转舵力矩，转动的灵活度大大增加。
从出土宋船可以看出当时平衡舵的大小及结构。
1978年，在天津市静海县元蒙村古运河旧道发现了北宋末年木船。
该船方头、齐尾、平底，长14.62米，最大宽4.05米。
船尾设平衡舵，舵杆粗糙，只是一根修整过的树干，残高2.19米。
舵扇呈不等边三角形，底边长3.9米，高1.14米，舵叶总面积为2.223平方米。
舵杆安插在舵扇后半部。
（图3－3）此舵叶的形状与《清明上河图》的船舵非常相似，也从另一个侧面说明此时平衡舵的使用已经非常普遍了。
这种平衡舵能够缩小舵扇平面的摆动力矩，可使转舵较为省力，对控制船只航向有较好的效果。
静海宋船的平衡舵，是目前世界上发现的最早平衡舵。
欧洲直到18世纪才出现类似的平衡舵。
平衡舵的这项重要技术即使在今天的船舶设计中仍然不失其意义。
四、车轮舟车轮舟，叫法不一，或称车船，或唤车轮船，或谓桨轮船。
因为这种木船装有足踏桨轮，较之木桨船速度大大加快，如同飞车，因而被称为车轮舟。
关于车轮舟有大量文献记载。
据《资治通鉴》记载，公元417年，刘裕部将王镇恶由黄河乘车轮舟“溯渭（水）而进，舰外不见有行船人。
北土素无舟楫，莫不惊以为神”。
这段史料说明早在公元5世纪，我国渭水流域已经使用了车轮舟。
这种千里船“不因风水，施机自运”，亦即车轮舟。
但对车轮舟的明确记载出现在唐朝。
《旧唐书·李皋传》记载李皋“常运心巧思，为战舰，挟二轮蹈之，翔风鼓浪，疾若挂帆席”。
这种用脚踩踏轮桨的车轮舟，速度如同风帆船。
南宋初年，洞庭湖钟相、杨么农民起义军对车船又有创新。
据史料记载，钟、杨起义军的车船自2轮发展到8轮，“往来极为快利，船两边有护车板，不见其车，但见船行如龙”。
最大的“和州载”有24轮，可载兵士千余人。
钟、杨正是凭借这种“以轮激水，其行如飞”的车轮舟屡败南宋官军。
（图3－4）后因叛徒出卖，起义军为岳飞所败。
陆游在《老学庵笔记》中称宋代最大车轮舟长三十六丈，阔四丈一尺，高七丈二尺五寸。
（图3－5）车轮舟是中国古代造船技术中一项重大发明，使木船由桨楫的间歇推进方式，跨进到桨轮运转的连续推动方式，在造船史上具有重要意义。
从中外文献比较来看，中国发明和使用车轮舟比西方早一千多年。
五、船坞我国古代造船业发达，船坞修造也具有悠久的历史。
据《三国志·吕蒙传》记载，吴国大将吕蒙在安徽巢河的濡须口的水师基地修建了一个“形状如偃月”的船坞，用于修理或建造大型船舰。
这个船坞连通江河，等船由江河经支道进入船坞后，便在入口处筑起堤坝，然后把船坞内的水排干，船就停坐于早已建好的墩木上了，接下来便可修理。
船修好后，挖开堤坝，江水涌入船坞，船就能驶进江河。
这是迄今为止有史料记载的世界上最早的船坞，其功能已类似现代船坞了。
至宋代，由于造船业的空前发展，船坞的业务也更加发达。
北宋时张平监阳平都木务兼造船场工之际，“旧官造船既成，以河流湍悍，备其漂失，凡一舟调三户守之，岁役户数千。
平遂穿池引水，系舟其中，不复调民”。
它说明这种“船坞”通过“穿池引水”，这把舟船引入，减轻了百姓的岁役，舟船可以安全停泊。
欧洲最早的船坞是1495年英王亨利十世时在朴茨茅斯才建立起来的，比张平晚了五百多年。
而若与更早的吕蒙所建的原始船坞相比，则晚了一千多年。
我国古代造船技术十分早熟，许多方面都遥遥领先于世界。
除上述先进造船技术外，还有很多方面如披水板的发明，金属锚的出现以及平衡舵技术，铁钉和铁锔连接技术，艌料密封和维修技术等等都是当时西方国家所遥不可及的。
造船习俗水上交通相对陆上交通来说，危险性无疑更大。
不管是在“无风三尺浪”的汹涌的海洋，还是在急流湍急的江河，只要船舶在航行中稍有闪失，便会造成人伤或人亡。
因此，船民或渔民十分重视船舶的制造，把它视同于建造新房屋，故而在造船的整个过程中，各地形成了一些具有地域文化特色的造船习俗。
一、造船习俗1.广东地区。
对渔民来说，渔船就是他们的全部家当，既是他们的宅居，又是他们的重要生产工具。
在广东湛江沿海一带，制造渔船对当地人们来说，如同建造新房屋，因而舵公十分重视。
造船(俗称“钉船”)时要请阴阳先生查验舵公的生辰八字，以此来确定吉日良辰进行开工、新船下海等。
如果是合伙造船，合伙人要进行一番商议，以确定艄公和头竿人(正副舵手)，并由艄公执理造船事务。
合伙的人数也有讲究，以奇数为吉，或五人，或七人，但尤其忌讳八，因为合伙后重要的事情都要听从艄公的安排，而八有八仙过海、各显灵通之意，具有各自为战、散乱无组织的意思，这对共同造船及以后相处来说都是很忌讳的。
（图3－6）同样，造船时，也要选择与艄公生辰八字相合的吉日，并要举行“祭龙骨”仪式(龙骨即船底的中心方木)。
仪式要办得很隆重，届时要请木匠师傅来主持。
木匠师傅郑重地安下龙骨后，伙计们便把备好的糕饼、香果等祭品，分别摆于龙骨、首尾和中间，以表示祭祀龙头、龙尾和风坛三个重要部位。
一切准备妥当后，木匠师傅一边口念“择日兴工，年年头宗”或“选时选日安槽心，年年赚万金”等吉利语，一边在这三个部位上各弄二虚斧，祷祝顺利开工。
当造船工作顺利进行到安龙头盖时，这时要在上面挂红彩布，并用榕青、竹青、棕毛和红头绳等系于龙头盖上，表示有彩头。
此外，还要给船安装龙眼，当地人认为船安装了龙眼，就会像龙一样在海水中畅游。
船的两眼的材料要用银币，蕴含有开眼见财之意。
放置银币还含有另一层意义，即示意天子的尊严与威武，因而在安设银币作龙眼时一定要把铸有王朝年号的一面朝外，否则出海不利。
当然今天造船时安装龙眼，更多是为了图吉祥，已经没有这层涵义了。
当造船进行到安装船侧上方的条木时，合伙造船的伙计们要一起吃甜粥，表示以后心要粘在一块，团结互助，有福共享，结伴百年。
新船竣工下水，还要进行一番祭拜仪式。
伙计们要备好三牲丸果祭土地神。
因为土地是掌管一方水土的最直接最亲近的神灵，因而渔民在船舶竣工时都会很好的孝敬土地爷。
祭品要摆在头舵、尾舵和风坛三处。
主祭人一般有艄公担任，祭时需打开舱门，铺下跳板。
这时主祭人烧香叩拜，请土地神入座，并念“叩拜天公，人寿年丰”、“祭谢土地，顺风得利”等吉言，其他的合伙人也要跟着祭拜。
待三炷香烧完后，再燃放鞭炮热闹地把土地神送回庙宇，造船仪式至此才算结束。
（图3－7）造船时亦有不少禁忌，有些带有明显的性别歧视色彩。
如新钉的船，孕妇、来月经的妇女是不能上去的，人们认为这类人是不洁净的，她们上了船会给船主带来灾难。
如果新船造成后，船主的亲人有生了孩子的，这时就需要进行“旺船”，船主要亲自抓来一只红公鸡，用牙咬鸡冠，把鸡冠血滴到船头、船尾去，用来辟邪。
与湛江一样，在广东汕头南澳一带，渔民在建造新船前，也要查验船主的生辰八字来先择开工的好日子。
有意思的是，早年南澳地区在安龙骨之际，不用祭品而是用主妇头上戴的银制高鬃（插上金红绫）放在龙骨上，俗称“压槽母”。
等木匠师傅对船体打上墨绳之后才将高鬃收回家，象征新船出海年年有好运的意思。
用银制高鬃“压槽母”的习俗现在已经消失了，渔民现在更多改用红布、五色金丝线、榕、竹。
新船下水之前，在船边当地也有一番祭拜仪式，但祭拜的物品却是饭菜、炒面、纸钱等。
新船下水后，则更隆重，渔民在用猪头、大果祭拜船头公之后，还要焚烧银锭、纸钱，祭拜完毕，再燃放鞭炮，然后才可以进行试船。
2.湖南地区。
湖南邵阳地区水路运输历史悠久，造船业发达，船民风俗淳朴。
过去，造船一般由个体造船作坊承接，船主备好造船木料。
当地有两种造船方式：一是“发包”，船主把船舶的规格、价格、交接时间等和造船工匠商议好，等船舶造好后，付钱取船；二是“点工”，就是船主把工匠请到家，负责招待，提供食宿，按双方商议的工价按天计酬。